單體多軸向全鋁合金車架管件的製作方法
2023-05-24 23:46:51
專利名稱：單體多軸向全鋁合金車架管件的製作方法
技術領域：
本發明是有關於一種自行車用的鋁合金車架管件，特別是指一種無接縫的單體多軸向全鋁合金車架管件。
背景技術：
自行車在使用的要求上，除了加強騎乘時的安全性及舒適性外，對於車身的美觀性也愈來愈重視，而車身的美觀性，常取決於造型的設計。參閱圖1，以一般自行車車架10為例，主要包含有一車首管11、一中管12、一五通管13、一上管14、一下管15、一上叉16及一下叉17。該車首管11、中管12與五通管13可做為銜接部位，中管12一端可供與五通管13焊固，使上管14兩端分別焊固在車首管11與中管12上，下管15兩端分別焊固在車首管11與五通管13上，上叉16與下叉17一端分別與中管14、五通管13焊固。藉此，以外部焊接的方式，使上管14、下管15、中管12、上叉16及下叉17利用車首管11、及五通管13的銜接，固結為一體。上述管件雖能以焊接的方式，達到固結的目的，然，其卻於實際使用時，乃存有以下缺點而亟待解決由於上述的管件是以外部焊接的方式，達到固結的目的，因此，在各管件的銜接處都存在有焊料形成的焊道，且傳統車架10為了補強結構常需加焊，而嚴重影響整體的美觀性。雖然目前市面上存在有以碳纖維一體成型的自行車車架，但是，該碳纖維車架的價格相當昂貴，不是一般消費者所能負擔。所以，在現今仍是以金屬管件做為車架的趨勢下，上述管件皆礙於現行的焊接方式，不但具有影響美觀性的接縫及焊道，且接合及加工部位較多，增加模具及加工成本，更因為加工部位較多不易控制形成變化，而有造型受限而不具有變化性的缺點，還是不符合市場性的需要。
發明目的因此，本發明的目的，即在提供一種一體成型，而在外觀上沒有接縫處，且更具變化性及美觀性的單體多軸向全鋁合金車架管件。
本發明的目的可以通過以下措施來達到本發明的單體多軸向全鋁合金車架管件包括一管件本體。該管件本體具有一沿其長度方向延伸貫穿的穿孔，經撓彎後形成一上管段、一下管段及一夾角小於九十度且銜接上管段、下管段的撓彎段，該上管段、下管段及撓彎段分別可藉由材質本身的延展性向外擴張並產生形變，及使撓彎段擴張形成一接管部。藉此，以管件本體結合一般車架的車首管、上管、下管成型為一體，或分別使上叉、下叉成型為一體。而能在外觀上沒有接縫處，且更具變化性及美觀性。
本發明的單體多軸向全鋁合金車架管件實已具有如下所列的優點及功效由於本發明可以將傳統業界油壓成型的方式運用在自行車鋁合金制的管件本體上，使管件本體20、60可以一體成型一般車架的車首管、上管、下管，或一體成型一般車架的上叉、下叉。而能大幅減少接合的部位，減少模具及加工成本，且能提升加工精度，及具有多樣性的造成型變化，且能利用斷面的形狀變化增加剛性及強度，並減輕重量。使本發明整體更具美觀性，凸顯出本發明的商品競爭力，而能符合市場性的需求。
圖1是一正視圖，說明一般自行車各管件的銜接情形；圖2是一成型示意圖，說明本發明單體多軸向全鋁合金車架管件一較佳實施例的成型流程；圖3是一正視圖，說明該較佳實施例一管件本體與其他管件的接合情形；圖4是一成型示意圖，說明另一較佳實施例的成型流程；及圖5是一正視圖，說明上述較佳實施例中管件本體可以結合車首管、上管、下管成型為一體，或分別使上叉、下叉成型為一體。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明作進一步描述參閱圖2、3，本發明單體多軸向全鋁合金車架管件的較佳實施例是包含有一鋁合金制的管件本體20。
該管件本體20具有一沿其長度方向延伸貫穿的穿孔21，經撓彎後形成一上管段22、一下管段23及一夾角小於九十度且銜接上管段22、下管段23的撓彎段24。
將上管段22、下管段23及撓彎段24置入一模具30的一模孔31內，以油壓缸40分別由管件本體20穿孔21的開放端注入油壓，藉由通過穿孔21的液壓擠壓上管段22、下管段23及撓彎段24，使上管段22、下管段23及撓彎段24分別以材質本身的延展性，相對於模孔31孔壁的形狀向外擴張並產生形變，及使撓彎段24擴張形成一接管部241。成型後，該撓彎段24具有一接管部241、一沿線性方向貫穿接管部241的穿孔242，及一穿置在穿孔242內並與穿孔242內壁焊固的套管243。
藉此，使上管段22形成相當於車架的上管，下管段23形成相當於車架的下管，接管部241形成相當於車架的車首管，可供與一中管51、一五通管52、一上叉53、一下叉54等其他管件組接成一完整的車架，且該位於接管部241穿孔242內的套管243，可以使接管部241具有一完整的管壁，可供車架前叉(圖未示)順暢的穿置。
參閱圖4、5，本發明的管件本體除了可以一體成型車首管(接管部241)、車架上管(上管段22)、車架下管(下管段23)外，也可以藉由相同的成型方法，使一管件本體60具有一沿其長度方向延伸貫穿的穿孔61，經撓彎後形成一左叉管段62、一右叉管段63及一夾角小於九十度且銜接左、右叉管段62、63的撓彎段64。
將左叉管段62、右叉管段63及撓彎段64置入一模具70的一模孔71內，以油壓缸80分別由管件本體60穿孔61的開放端注入油壓，藉由通過穿孔61的液壓擠壓左叉管段62、右叉管段63及撓彎段64，使左叉管段62、右叉管段63及撓彎段24分別以材質本身的延展性，相對於模孔71孔壁的形狀向外擴張並產生形變，及使撓彎段64擴張形成一為盲端的接管部641。藉此，使管件本體60形成相當於車架的上叉，或以相同成型方法形成相當於車架的下叉80，可供與一中管51、一五通管52及前述結合上管、下管、車首管為一體的管件本體20，組接成一完整的車架，減少車架整體的接合處。
權利要求
1.一種單體多軸向全鋁合金車架管件，其特徵是一管件本體，具有一沿其長度方向延伸貫穿的穿孔，經撓彎後形成一上管段、一下管段及一夾角小於九十度且銜接上管段、下管段的撓彎段，該上管段、下管段及撓彎段分別可藉由材質本身的延展性向外擴張並產生形變，及使撓彎段擴張形成一接管部，及至少具有一個以上沿線性方向貫穿接管部的穿孔。
2.根據權利要求1所述的單體多軸向全鋁合金車架管件，其特徵是該管件本體是在一模具的一模孔內以液壓成型方式，藉由通過穿孔的液壓擠壓上管段、下管段及撓彎段，使上管段、下管段及撓彎段相對於模孔孔壁的形狀向外擴張並產生形變。
3.根據權利要求1所述的單體多軸向全鋁合金車架管件，其特徵是該撓彎段更具有一穿置在穿孔內的套管。
全文摘要
本發明是在提供一種單體多軸向全鋁合金車架管件包括有一管件本體。該管件本體具有一沿其長度方向延伸貫穿的穿孔,經撓彎後形成一上管段、一下管段及一夾角小於九十度且銜接上管段、下管段的撓彎段,該上管段、下管段及撓彎段分別可藉由材質本身的延展性向外擴張並產生形變,及使撓彎段擴張形成一接管部。藉此,以管件本體結合一般車架的車首管、上管、下管成型為一體,或分別使上叉、下叉成型為一體。而能在外觀上沒有接縫處,且更具變化性及美觀性。
文檔編號B21D26/033GK1358648SQ0211255
公開日2002年7月17日 申請日期2002年1月17日 優先權日2002年1月17日
發明者張盛昌 申請人:捷安特(中國)有限公司