高速鐵路客車門裝置的製作方法
2023-05-24 15:50:11
專利名稱：高速鐵路客車門裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種高速鐵路客車門裝置。屬於鐵道運輸機械領域。
背景技術：
鐵路客車用塞拉門是鐵路旅客列車旅客上下列車的通道，塞拉門的可靠性和安全性關係到列車的正常運行和旅客的安全。目前國內普通自動塞拉門的密封型式基本採用單唇密封，門扇的剛度、隔音、隔熱也只是針對準高速以下的車輛設計的。對於高速鐵路客車，由於空氣動力學的原因使得車輛對門系統除了對門系統的安全性和可靠性提出了更加苛刻的要求外，還對門系統的密封性能、隔音性能、隔熱性能提出了更高的要求，以保證高速列車的乘座舒適性。
發明內容
本實用新型的目的在於針對上述要求，提出一種新穎結構的高速鐵路客車門系統。本實用新型的技術解決方案，其結構是驅動承載機構裝有車體上，通過驅動承載機構上的驅動攜門架與門扇相接，隔離鎖裝置設在門扇上與車體上的鎖擋相接，裝在車體上的外操作裝置、內操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過電纜線與門控器相接，外操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過鋼絲繩與裝在車體上的雙點同步鎖閉裝置相接，雙點同步鎖閉裝置中的上鎖鉤、下鎖構與門扇上的鎖銷相接，下擺臂機構裝在車體上，通過下擺臂機構上的滾輪與門扇上的下滑道相接，輔助楔緊裝置設在門扇上，通過門扇上的滾輪與車體上的斜楔塊相接。
本實用新型的優點在現有自動塞拉門的基礎上進行了以下的發明創新採用雙點同步鎖閉裝置，增加門系統的安全性和可靠性。採用多唇密封的方式，並增加主動式輔助壓緊裝置，確保門系統良好的密封性。在門系統的前部增加輔助楔緊裝置，增加門扇的約束支持點，提高門系統的安全性。對現有門系統進行優化設計，門驅動機構可以採用電機或氣缸的驅動。門扇可採用特殊的輕質、高強度複合夾層結構，滿足高速客車門系統對門扇的剛度要求和隔音隔熱要求以及安全性要求。門控器具有完善的智能化網絡控制功能。本專利滿足門系統在高速客車上應用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔熱等性能要求。
圖1是本實用新型的結構正面示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
圖中的1是車體、2是驅動承載機構、3是主動式輔助壓緊裝置、4是隔離鎖裝置、5是外操作裝置、6是雙點同步鎖閉裝置、7是門扇、8是下擺臂機構、9是輔助楔緊裝置、10是周邊密封壓條、11是內操作裝置、12是車門緊急解鎖裝置、13是門控器(DCU)。
具體實施方式
對照附圖1、2，其結構是驅動承載機構2裝有車體1上，通過驅動承載機構2上的驅動攜門架與門扇7相接，隔離鎖裝置4設在門扇7上與車體1上的鎖擋相接，裝在車體1上的外操作裝置5、內操作裝置11、車門緊急解鎖裝置12通過電纜線與門控器14相接，外操作裝置5、車門緊急解鎖裝置12通過鋼絲繩與裝在車體1上的雙點同步鎖閉裝置6相接，雙點同步鎖閉裝置6中的上鎖鉤、下鎖構與門扇7上的鎖銷相接，下擺臂機構8裝在車體1上，通過下擺臂機構8上的滾輪與門扇7上的下滑道相接，輔助楔緊裝置9設在門扇7上，通過門扇7上的滾輪與車體1上的斜楔塊相接。
驅動承載機構2安裝在車體1上，通過驅動承載機構2上的攜門架與門扇7固定連接後承受門扇7的全部重量，並驅動門扇7沿著設定的門扇運動軌跡進行開啟或關閉的動作。由驅動承載機構2中的滑道和門下部的下擺臂機構8共同作用，使門扇按照塞拉運動的軌跡運動。當門關閉到位時，門扇7上的雙唇密封膠條與周邊密封壓條10緊密貼合併產生彈性變形；雙點同步鎖閉裝置6在門扇7關閉到位後將門扇7鎖閉在正確的安全位置，與此同時輔助楔緊裝置9也處於楔緊狀態提供相應位置約束支持力；主動式輔助壓緊裝置3在門扇關閉後再將門扇7進一步向前推使得門扇的雙唇密封膠條與安裝在車體上的周邊密封壓條10充分緊密貼合，確保門系統的密封性能滿足要求。通過操作外操作裝置5、內操作裝置11、車門緊急解鎖裝置12給門控器14發送開關門信號，門控器(DCU)13接受到開關門請求信號後發出指令，使驅動承載機構2、主動式輔助壓緊裝置3、雙點同步鎖閉裝置6執行相應動作，從而完成門的開啟、關閉和自動踏板的伸出和收回。車門關閉後，門系統對門扇在8個點位置對門扇7進行約束，他們分別是雙點同步鎖閉裝置6上的上鎖鉤、下鎖鉤分別鉤住門扇上的上下鎖銷；兩個主動式輔助壓緊裝置上的兩個鎖鉤分別鉤住門扇上的上下鎖緊銷；兩個輔助楔緊裝置9上的滾輪插入斜楔內；攜門架與門扇7剛性連接；下擺臂機構8的滾輪與門扇7下部的導軌中對門扇產生約束力。通過以上約束可以確保門系統可靠性和安全性。
基於微處理器的門控器(DCU)13可以全面準確地控制門的動作，同時完成安全保護功能如智能障礙檢測、門隔離監測、降級模式功能、安全電路等。電子門控單元還具有自動故障監視、診斷和報告功能。診斷程序能夠識別不同類型的故障，也可以記錄門在循環工作中不同的故障數據，以及這些故障出現的次數，以便於檢測周期性故障。這些記錄的數據還可以傳遞給車輛信息系統或下載到PC機中進行故障分析。門控器(DCU)13支持的網絡通訊類型有MVB，CAN，RS485，LON和IS03309/4335等，可將全面的門狀態信息和記錄的故障數據傳遞給車輛信息系統。以便於司機根據當前門的狀態和故障情況，及時進行適當的處理。
權利要求1.高速鐵路客車門裝置，其特徵是驅動承載機構(2)裝有車體(1)上，通過驅動承載機構(2)上的驅動攜門架與門扇(7)相接，隔離鎖裝置(4)設在門扇(7)上與車體(1)上的鎖擋相接，裝在車體(1)上的外操作裝置(5)、內操作裝置(11)、車門緊急解鎖裝置(12)通過電纜線與門控器(14)相接，外操作裝置(5)、車門緊急解鎖裝置(12)通過鋼絲繩與裝在車體(1)上的雙點同步鎖閉裝置(6)相接，雙點同步鎖閉裝置(6)中的上鎖鉤、下鎖構與門扇(7)上的鎖銷相接，下擺臂機構(8)裝在車體(1)上，通過下擺臂機構(8)上的滾輪與門扇(7)上的下滑道相接，輔助楔緊裝置(9)設在門扇(7)上，通過門扇(7)上的滾輪與車體(1)上的斜楔塊相接。
專利摘要本實用新型是高速鐵路客車門裝置，驅動承載機構裝有車體上，通過驅動承載機構上的驅動攜門架與門扇相接，隔離鎖裝置設在門扇上與車體上的鎖擋相接，裝在車體上的外操作裝置、內操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過電纜線與門控器相接，外操作裝置、車門緊急解鎖裝置通過鋼絲繩與裝在車體上的雙點同步鎖閉裝置相接，雙點向步鎖閉裝置中的上鎖鉤、下鎖構與門扇上的鎖銷相接，下擺臂機構裝在車體上，通過下擺臂機構上的滾輪與門扇上的下滑道相接，輔助楔緊裝置設在門扇上，通過門扇上的滾輪與車體上的斜楔塊相接。優點滿足門系統在高速客車上應用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔熱等性能要求。門控器具有完善的智能化網絡控制功能。
文檔編號B61D19/00GK2744575SQ200420109289
公開日2005年12月7日 申請日期2004年11月30日 優先權日2004年11月30日
發明者劉斌坤, 徐松南, 丁瑞權, 馬濤, 李恆文 申請人:南京康尼機電新技術有限公司