合理安置防傾斜類物體的裝置及其安置方法
2023-04-25 03:38:21 1
專利名稱：合理安置防傾斜類物體的裝置及其安置方法
本系列發明涉及防傾斜類物體的優化配置技術領域，特別涉及電池與電動車。
(1)市場上現有的蓄電池是直角立方體，其正常放置姿態為外殼呈水平安放，接線柱在蓋面上。但是，在某些有限空間安置時，由於蓄電池的體積較大，不合理的設計人為造成傾斜姿態，這樣會使蓄電池的有效使用容積減少，性能降低，從而影響質量；圓柱形的蓄電池也不宜傾斜。(2)現有的電動自行車上的蓄電池少數配置在行李架上(如
圖1所示)或後車輪上部兩側或座管前、後(B、A)空間區域或單獨在曲軸前下方F區域，多數配置在下斜管上部的D區域，而位於D與F之間的E以及D上方的C這兩處空間區域卻沒有配置利用；行李架上和後輪兩側的重心偏高偏後又影響載貨；A、B區域的重心偏高偏後，迫使車輪直徑縮小，傾斜角度約20度；單獨F區域的蓄電池量過少，不能供長距離行駛；D區域的傾斜度約36度；中國專利申請號96121794.4公開了一種低重心的電動自行車，其佔重量比例較大的蓄電池配置在座管旁側，重心不夠低。(3)汽油發動機的助力車或摩託車的廢氣排放汙染嚴重，需增配電動輔助行駛。(4)飛機、輪船會產生傾斜姿態。(5)在諸如電動車這些有限空間的結構安置方面，市場上現有的電動車的蓄電池單一集中安置在兩輪之間的前支杆或後支杆或掛在左腳旁，由於蓄電池較重，單一集中在前支杆或後支杆足以使原車的重心偏移較大，至於左腳蹬旁的蓄電池則位置過低，路遇大石塊時會撞壞蓄電池；單一的蓄電池必然過於龐大，上下車不方便，而且笨拙不美觀，整車設計不合理，進而限制了蓄電池的車載量及一次充電的行駛公裡數(一般30公裡左右)。(6)市場現有的兩輪電動車在行駛時，一隻腳蹬在前，另一隻在後，不能讓雙腳同時擱在前面休息。
本發明提及的蓄電池主要是牽引用蓄電池，尤其是體積較大、重量較重的牽引用鉛酸蓄電池；電動自行車是以車載電機驅動車輪輔助人力行駛的車。「座管」又稱為「後支杆」，「下斜管」又稱為「前支杆」。
本發明的主要目的是實現防傾斜物體在裝置上的配置優化以提高整體性能，次要目的是使蓄電池在電動車上發揮環保作用。
本發明是這樣實現的(一個總的發明構思有兩項以上發明)(1)在電動車的E部位安置蓄電池。
(2)在電動車的C、D兩部位安置有蓄電池。
(3)在電動車F部位安置有蓄電池並在其側下方設置有踏腳板。
(4)電動自行車頭管下斜方的D區域蓄電池的傾斜度小於30度。
(5)在防傾斜類物體的外殼設置有斜面。
(6)在用汽缸發動機驅動的四輪以下的電動車上配有蓄電池和可對其充電的發電機總成以及驅動電機，該蓄電池的電能可驅動電動機工作。
(7)在防傾斜類物體的放置處設置有維護該物體正常安放的糾位裝置。
(8)把單個蓄電池大盒分散安置到電動車的前、後支杆一帶，在電動自行車的前支杆部位與後支杆部位、前支杆處與後支杆處之間、前支杆處和後支杆處以及前後支杆之間、前支杆處和後支杆處以及前後支杆之間還有座墊下、後方(後輪上方)部位搭配置兩個以上的蓄電池盒。
(9)在電動車座管附近的蓄電池的傾斜度小於16度。
本系列發明提供了合理安置防傾斜類物體的裝置。該裝置的特點是在電動車的整體設計中使蓄電池正常工作並充分利用有限空間，擴大容量，提高整車重心平衡；船、飛機的蓄電池正常。本系列發明因為合理安置防傾斜類物體在三維空間的排布位置，顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低，保證了質量穩定，使電動車一次充電的行駛公裡數提高一倍左右，最佳方案提高四倍公裡數；而且，車身重心平衡較好，踏腳板使人舒適，增加安全性；電動車的外觀設計產生耳目一新的時代感，成本較低。值此汽油助動車在世界性的淘汰浪潮中，電動車取而代之的較關鍵性能是一次充電行駛公裡數，因為這是實用性的重要標誌和消費者所青睞的對象，近百年來，消費者渴望性能優越的電動車問世，無奈苯重臃腫的鉛、硫酸及鉛、膠體蓄電池不能象飛機上的副油箱那樣當作電動車所載貨物，整車設計較複雜，所以，本系列發明解決了電動車、船等所長期困擾的難題。
本系列發明的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。
圖1是已有技術的一種電動自行車側視圖。
圖2是根據本發明提出的一種電動自行車側視圖。
圖3是根據本發明提出的另一種電動自行車側視圖。
圖4是根據本發明提出的另一種電動自行車側視圖。
圖5是根據本發明提出的一種電動車的側視圖。
圖6是根據本發明提出的一種蓄電池的斜視圖。
圖7是圖6中蓄電池極板的一種側視示意圖。
圖8是圖6中蓄電池極板的另一種側視示意圖。
圖9是圖6中蓄電池極板的一種示意圖。
圖10是根據本發明提出的另一種電動自行車側視圖。
圖11是根據本發明提出的另一種電動自行車側視圖。
圖12是本系列發明的一種在電動車上實施的示意圖。
圖13是圖12中蓄電池的俯視圖。
圖14是本系列發明的另一種在電動車上實施的示意圖。
圖15是依據本系列發明所提出的一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖16是依據本系列發明所提出的另一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖17是依據本系列發明所提出的一種動態糾位裝置的斜視示意圖。
圖18是圖14中蓄電池另行排布的俯視圖。
圖19至25分別是根據本發明提出的幾種具有中避震的電動車安置電池後的側視示意圖。圖中的符號表示1-電動自行車、2-頭管、3-下斜管、4-座管、5-主車架、6-車座、7-把軸、8-車把、9-前叉子、10-前輪、11-齒輪箱、12-後叉子、13-背撐、14-後輪、15-曲軸、16-曲軸臂、17-腳蹬、18-驅動輪、19-從動輪、20-鏈條、21-驅動電機、22-拉制裝置、23-側蓋、24-蓄電池、25-踏腳板、26-在座管旁側的蓄電池、27-汽缸發動機、28-發電機、29-整流器和電壓調節器、30-汽油箱、31-膠塞、32-極柱、33-殼體、34-上蓋、35-極板、36-電解液、37-斜面、38-糾位裝置、39-吊鉤、40-套杆、41-近頭管的蓄電池、42-中間部位蓄電池、43-座墊下後方的蓄電池、44-調整旋把、45-閘把、46-控制器、47-電門鑰匙、48-網籃、49-下置電池箱、50-前泥板、51-前閘、52-避震前叉、53-中避震、54-雙支架、55-鏈罩、56-衣架、57-後反射器、58-後泥板、59-後置電池箱、60-上置電池箱。
參照圖2，電動自行車的下斜管(3)的一端連接於曲軸(15)的下方至前方區域，向前延伸至前輪後方再彎曲向上延伸或如圖3所示直線與頭管(2)連接，形成底框架；車體蓋的側蓋(23)向下延伸形成為包圍除下斜管下部之外的其它部分的形狀，其下部寬度不影響左右曲軸臂(16)轉動，在底框架上方擱置有蓄電池(24)。或參照圖3，在車體蓋的上方配置有蓄電池。參照圖2，最好在前輪後下方設置左、右腳踏板(25)，供電力驅動時雙腳休息。最好腳踏板(25)可以向中部靠攏，縮小佔位。參照圖4，位於頭管下斜方的蓄電池與位於座管前方的蓄電池(26)相連接的夾角α大於145度，最好α大於160度。
上述幾種實施例使整車重心降低並偏中，蓄電池配置量大又對上、下車影響較小，整車外觀設計美觀。增加腳踏板(25)既舒服又增添美觀。
參照圖5，在用汽缸發動機(27)驅動的電動車上配置有牽引用蓄電池(26)和發電機總成，發電機總成(包括發電機(28)、整流器和電壓調節器(29))可對牽引用蓄電池(26)充電，該蓄電池的電能可驅動電機(21)工作，上述裝置是四輪以下的汽油發動機車。最好在車上設置葉輪發電機，在行駛時利用氣流發電並對蓄電池充電，節能，最好是摩託車或汽油發動機助力車，最好汽缸發動機(27)採用汽油箱(30)內的汽油發動。最好牽引用蓄電池配置在座管附近部位或後輪的上方。最好發電機(28)配置在座管的下後方或座管下部。上述裝置在汽缸電動機工作受到限制時採用電力替代工作，無廢氣排放，節能。
參照圖6，蓄電池包括膠塞(31)、極柱(32)、殼體(33)、上蓋(34)、極板(35)和電解液(36)，除斜面(37)外，其它均為已有技術，圖中極板垂直於水平面。由於蓄電池外殼有斜面，最好內部各塊極板以長短(如圖7所示)或高低(如圖8所示)或底面傾斜(如圖9所示)等方式與外殼斜面保持等距離分布。對於膠體電解質等非液體電解液，最好其上蓋如圖6中虛線所示也傾斜並與斜面(37)平行，最大限度縮小所佔空間位置的體積。這樣可使蓄電池的外殼放在傾斜在支撐物上仍保持內部極板垂直於水平面，其性能指標不變而便於安放。
參照圖10、11，座管前、後位移，讓位於蓄電池。
參照圖12、圖13，電動車輪軸上安裝有電動機[21]，在前後兩輪之間的前支杆[3]和後支杆[4]相對地面傾斜角度較大，該兩處空間雖然是整車的最不影響其它方面的富餘空間，但不宜集中在一處安置大體積蓄電池盒，既不能大體積直立安置，更不宜傾斜安置。所以，設置維護蓄電池[24]正常安放的靜態或動態糾位裝置，此處靜態糾位裝置最好是梯形承載物[38]；或者，在電動車的前支杆部位與後支杆部位、前支杆處與後支杆之間、前支杆處和後支杆處以及前後支杆之間、前支杆處和後支杆處以及前後支杆之間還有座墊下後方(後輪上方)部位搭配置兩個以上的蓄電池盒(如圖14如示)。
如圖12所示，在電動車的前支杆和後支杆上各有一個蓄電池盒。最好兩者中軸線的夾角小於120度。
一種合理安置防傾斜類物體的裝置的製造方法對能維護該物體正常安放的糾位裝置開模具，通過模具成型後，與該物體配套安置。
實施例，對電動車的梯形承載物[38]開模具，用工程塑料注塑成型或用碳纖維布(CATBON)也通過模具成型或用鋼皮加工成型，下部支撐於電動車中軸，前連車把手支杆，後連座墊，其內合理安置蓄電池，蓋上蓋板即可。
參照圖14，在前支杆部的蓄電池盒的側下方設置左、右踏腳板[25]，最好該踏腳板能收起向中線靠攏，需時放開。
參照圖15，在防傾斜類物體的底部設置斜面[37]，便於安置在斜面承載物上，參照圖16在防傾斜類物體的側部設置斜面[37]，同理如以蓄電池為例，增加了其內部容量。
參照圖17，輪船、飛機使用的蓄電池[24]採用動態糾位裝置，蓄電池以吊鉤[39]掛在套杆[40]裡，或採用萬向鉸，當輪船、飛機搖晃時，飛機、輪船晃動而蓄電池不晃動。
參照圖18，在蓄電池組中，中間部位蓄電池[42]較窄，因其位於中輪軸上方，左面近端部的蓄電池[41]較寬，或座墊下、後方的蓄電池[43]較寬，可提高蓄電池組的容量，充分利用了電動車的空間。
蓄電池組呈階梯排列並非必須垂直地面，最好儘量避免較大的傾斜。參照圖14，在電動車的前、後支杆部位所排列的蓄電池組的重心的連線呈「U」字形。這樣蓄電池容量較大。
電動車因路程長，加配中避震裝置很有必要，但設計難度更大。
參照圖19，電池呈階梯狀水平安置；鉛蓄電池、鋅空電池的電容量等性能正常發揮，極板不易彎曲，極板上活性物質不易脫落，使用壽命較長。參照圖20，最好電池外殼設斜面[37]；可有效利用空間體積，增大電池內部容量。參照圖21，在E區域設下置電池[49]；整車重心降低。最好下斜管如圖21所示彎曲上移，以三隻電池組成一個電池箱(盒)為較好。可一次充電續航40公裡，加配後置電池箱[59]如圖22所示增航30公裡，適應女性上下車；最好參照圖23在下斜管上方加配上置電池[60]，下置與上置電池組合可達70公裡，後輪上方的空間仍可利用；參照圖24，下置、上置及後置三處電池組合後一次充電續航100公裡。
最好參照圖25，電池外殼設斜面[37]。
權利要求
1．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於在該物體的放置處設有維護該物體正常安放的糾位裝置。
2．根據權利要求1所述的合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於上述糾位裝置是靜態糾位裝置。
3．根據權利要求1所述的合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於上述糾位裝置是動態糾位裝置。
4．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於在電動車的E部位安置有蓄電池。
5．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於電動自行車頭管下斜方的D區域蓄電池的傾斜度小於30度。
6．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於在電動車座管附近的蓄電池的傾斜度小於16度。
7．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於在電動車的C、D兩部位安置有蓄電池。
8．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特徵在於在防傾斜類物體的外殼設置有斜面。
9．合理安置防傾斜類物體的裝置，包括汽缸發動機驅動的四輪以下的車，其特徵在於在用汽缸發動機驅動的四輪以下的電動車上配有蓄電池和可對其充電的發電機總成以及驅動電機，該蓄電池的電能可驅動電動機工作。
10．一種合理安置防傾斜類物體的方法，其特徵在於在電動自行車的前支杆部位與後支杆部位、前支杆處與後支杆處之間、前支杆處和後支杆處以及前後支杆之間、前支杆處和後支杆處以及前後支杆之間還有座墊下、後方(後輪上方)部位搭配置兩個以上的蓄電池盒。
全文摘要
本系列發明提出一種合理安置防傾斜類物體的裝置及安置方法。特別是在電動車的整體設計中使蓄電池正常工作並充分利用有限空間,擴大容量,提高整車重心平衡;使輪船上的蓄電池也正常工作。本系列發明因為合理安置防傾斜類物體在三維空間的排布位置,顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低,保證了質量穩定,使電動車一次充電的行駛公裡數提高一倍左右,最佳方案提高四倍公裡數。
文檔編號B62M23/02GK1221694SQ9811107
公開日1999年7月7日 申請日期1998年9月11日 優先權日1997年11月17日
發明者吳正德 申請人:吳正德