雙燃料汽車天然氣點火裝置製造方法
2023-04-25 03:28:41
專利名稱:雙燃料汽車天然氣點火裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型屬於汽車新能源應用裝備，特別涉及一種雙燃料汽車天然氣點火裝置，包括電機M、行車電腦ECU、點火系統火花塞DH、按鍵一S1、按鍵二S2、傳感器安裝殼體CT、曲軸位置傳感器一CQ1，裝置中還設有燃氣繼電器YJ，燃氣電磁閥YDF、轉換器ZH、曲軸位置傳感器二CQ2，雙燃料汽車天然氣點火裝置解決了汽車燃氣效率低的問題，克服了燃油、燃氣共用一套點火提前角的缺陷和雙燃料改裝汽車費油的問題，整個裝置結構簡單，改造安裝容易，使用方便靈活。
【專利說明】
雙燃料汽車天然氣點火裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車新能源應用裝備，特別涉及一種雙燃料汽車天然氣點火裝置。
【背景技術】
[0002]目前，我國的汽車量越來越大，尤其是計程車的數量，而計程車多數都是在城市內行駛，由於計程車考慮到行車成本這個問題，近年來很多都改造成汽油、液化氣或者天然氣混合使用的動力，也就是在原燃油汽車的基礎上加裝一套壓縮天然氣燃料供給系統，它們共用一套點火系統，汽車在行駛過程中可以隨時轉換使用兩種燃料，由於天然氣和汽油的辛烷值不同，現在人們為解決這個問題，往往在汽車改裝部分加裝點火提前角裝置，「點火提前角」裝置只解決了部分轉數下以天然氣為燃料發動機所需的提前角，因為在怠速低速時，此裝置沒有提供天然氣所需的「提前角」，雙燃料汽車大多是以燒天然氣為主，並且大部車用的是單點式的，吸氣管要用礦泉水瓶等材料堵住2/3以上，才能適合使用天然氣，這樣雙燃料汽車再使用汽油時，提供的是燃氣點火提前角加上吸氣管堵上2/3，致使汽車在使用燃油時就會費油，增加行車成本。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在於克服上述技術不足，提供一種可使汽車燃油和燃氣點火同步，提高效率，節省燃油的雙燃料汽車天然氣點火裝置。
[0004]本實用新型解決技術問題採用的技術方案是:雙燃料汽車天然氣點火裝置包括電機、行車電腦、點火系統火花塞、按鍵一、按鍵二、傳感器安裝殼體、曲軸位置傳感器一，其特點是裝置中還設有燃氣繼電器，燃氣電磁閥、轉換器、曲軸位置傳感器二，它們的連接關係是:在傳感器安裝殼體的水平方向上裝有曲軸位置傳感器一，在與曲軸位置傳感器一成α角的傳感器安裝殼體上裝有曲軸位置傳感器二，α角取決於天然氣與汽油的辛烷值為12-15度，曲軸位置傳感器一的外接腳接轉換器的常閉觸點BDjA—端，曲軸位置傳感器二的外接腳接轉換器的常開觸點KD3，轉換器的常閉觸點BD3的另一端接行車電腦的一端，行車電腦另一端接點火系統火花塞，轉換器的常閉觸點—端和常觸點KD2接+12V電源，轉換器的常開觸點KD1和常閉觸點BD 2的一端接-OV電源，常閉觸點BD i的另一端接按鍵二的一端，按鍵二的另一端接電機的正極，常閉觸點802的另一端接電機的負極，轉換器的I腳接燃氣電磁閥的2腳和燃氣繼電器的3腳，轉換器的2腳接燃氣電磁閥的I腳和燃氣繼電器的4腳，燃氣繼電器的1、2腳分別接正、負電源，燃氣繼電器YJ的I腳和3腳分別接按鍵一的兩端。
[0005]本實用新型的有益效果是:雙燃料汽車天然氣點火裝置解決了汽車燃氣效率低的問題，克服了燃油、燃氣共用一套點火提前角的缺陷和雙燃料改裝汽車費油的問題，整個裝置結構簡單，改造安裝容易，使用方便靈活。
【附圖說明】
[0006]以下結合附圖以實施例具體說明。
[0007]圖1是雙燃料汽車天然氣點火裝置結構連接關係圖。
[0008]圖中，CT-傳感器安裝殼體WQ1-曲軸位置傳感器一 ；CQ2-曲軸位置傳感器二 ；DH-點火系統火花塞；E⑶-行車電腦；M-電機；ZH-轉換器J1-按鍵一 ；S2-按鍵二 ；YDF-燃氣電磁閥；YJ_燃氣繼電器。
【具體實施方式】
[0009]實施例，參照附圖1，雙燃料汽車天然氣點火裝置是在一個圓形的空心的傳感器安裝殼體CT的圓周壁上水平方向固定裝一個曲軸位置傳感器一 CQ1，在與曲軸位置傳感器一001成α角的傳感器安裝殼體CT的圓周壁上裝有曲軸位置傳感器二 CQ2, α角為12~15度。曲軸位置傳感器一 CQ1的外接腳接轉換器ZH的常閉觸點BD 3的一端，曲軸位置傳感器二 CQ2的外接腳接轉換器ZH的常開觸點KD 3，轉換器ZH的常閉觸點BD3的另一端接行車電腦ECU的一端，行車電腦的ECU的另一端接點火系統火花塞DH。轉換器ZH的常閉觸點BDi的一端，常開觸點10)2接+12V電源，轉換器ZH的常開觸點KD i和常閉觸點BD 2的一端接-OV電源。常閉觸點BD1的另一端接按鍵二 S 2的一端，按鍵二 S 2的另一端接電機M的正極，常閉觸點802的另一端接電機M的負極。轉換器ZH的I腳接燃氣電磁閥YDF的2腳和燃氣繼電器YJ的3腳，轉換器ZH的2腳接燃氣電磁閥YDF的I腳和燃氣繼電器YJ的4腳，燃氣繼電器YJ的1、2腳分別接正、負電源。燃氣繼電器YJ的I腳和3腳分別接按鍵一 3工的兩端。
[0010]雙燃料汽車天然氣點火裝置的工作原理是:當發動機以汽油為燃料時，燃氣繼電器YJ的觸點處於常開，轉換器ZH內的繼電器觸點處於常閉狀態，此時曲軸位置傳感器一CQ1的信號通過常閉觸點BD 3到達行車電腦ECU，行車電腦ECU根據曲軸位置傳感器一 CQ i的信號經過計算後，讓點火系統火花塞DH給氣缸點火，按動按鍵二 &後，執行電機M帶動吸氣口節氣門全開，燃油發動機正常工作。當發動機以天然氣為燃料時，按動按鍵一 S1，燃氣繼電器YJ觸點處於閉合狀態，轉換器ZH內繼電器常閉觸點BD3斷開，常開觸點KD3閉合，曲軸位置傳感器二 002的信號通過閉合觸點到達行車電腦ECU，行車電腦ECU根據曲軸位置傳感器二 CQ2的信號經過計算後，讓點火系統火花塞DH給氣缸點火。轉換器ZH內觸點閉合，電路正、負極調換，按動按鍵二 &後，執行電機M帶動吸氣口節氣門半關閉，燃氣發動機正常工作。
【權利要求】
1.一種雙燃料汽車天然氣點火裝置，包括電機M、行車電腦ECU、點火系統火花塞DH、按鍵一 S1、按鍵二 S2、傳感器安裝殼體CT、曲軸位置傳感器一 CQ1,其特徵在於裝置中還設有燃氣繼電器YJ，燃氣電磁閥YDF、轉換器ZH、曲軸位置傳感器二 CQ2,它們的連接關係是:在傳感器安裝殼體CT的水平方向上裝有曲軸位置傳感器一 CQ1，在與曲軸位置傳感器一 0(^成α角的傳感器安裝殼體CT上裝有曲軸位置傳感器二 CQ2, α角取決於天然氣與汽油的辛烷值為12~15度，曲軸位置傳感器一 CQ1的外接腳接轉換器ZH的常閉觸點BD 3的一端，曲軸位置傳感器二 CQ2的外接腳接轉換器ZH的常開觸點KD 3，轉換器ZH的常閉觸點BD3的另一端接行車電腦ECU的一端，行車電腦ECU另一端接點火系統火花塞DH，轉換器ZH的常閉觸點BDi的一端和常觸點10)2接+12V電源，轉換器ZH的常開觸點KD i和常閉觸點BD 2的一端接-OV電源，常閉觸點BD1的另一端接按鍵二 S 2的一端，按鍵二 S 2的另一端接電機M的正極，常閉觸點802的另一端接電機M的負極，轉換器ZH的I腳接燃氣電磁閥YDF的2腳和燃氣繼電器YJ的3腳，轉換器ZH的2腳接燃氣電磁閥YDF的I腳和燃氣繼電器YJ的4腳，燃氣繼電器YJ的1、2腳分別接正、負電源，燃氣繼電器YJ的I腳和3腳分別接按鍵一 兩端。
【文檔編號】F02D19-06GK204299765SQ201420722571
【發明者】王德寧 [申請人]王德寧