一種駐車踏板結構及具有該結構的汽車的製作方法

2023-04-24 22:28:21

專利名稱：一種駐車踏板結構及具有該結構的汽車的製作方法
技術領域：
一種駐車踏板結構及具有該結構的汽車 技術領域[0001]本實用新型涉及一種駐車踏板結構及具有該結構的汽車。
背景技術：
[0002]中國發明專利申請公開說明書中申請號「CN200820302259」名稱為「電動汽車踏 板總成」公開了一種電動汽車踏板總成，該結構為駐車踏板、制動踏板和加速踏板設計成一 個整體的複合結構，它的支撐部底面安裝有駐車踏板及其轉軸、制動踏板及其轉軸和加速 踏板及其轉軸，與所述駐車踏板轉軸I』固定連接的機件上裝有棘輪2』，在所述制動踏板旋 轉空間內設有裝在解鎖裝置轉軸3』上的撥動件，在所述解鎖裝置轉軸3』上裝有用於與所 述棘輪2』離合的棘爪4』，在所述棘爪4』或與該棘爪4』固定連接的機件上裝有回位彈簧 5』，結合圖1所示，踩踏駐車踏板實現駐車機械鋼索式制動，通過踩踏加速踏板通過同軸聯 軸機構實現駐車踏板解鎖。[0003]這種複合式的踏板包含的駐車踏板雖然解決了駐車問題，但是由於一體式踏板， 對車身安裝要求高，不利於整車系統設計，如果踏板出現問題需要整套踏板拆裝。且踏板 駐車信號採集使用相對昂貴的電器元件傳感器，機械機構使用大量機加件實現軸承傳動， 加工精度要求高，不易實現大批量生產與成本控制。駐車制動後，車輛解鎖需要踩踏加速踏 板，操作難度高。發明內容[0004]本實用新型的一個目的在於上述現有技術之一的不足，提供了一種操作簡單的駐 車踏板結構，本實用新型另一個目的是提供一種包含該駐車踏板結構的汽車。[0005]一種駐車踏板結構，包括可與車身連接的支撐部、可轉動安裝在支撐部上的轉動 部，所述支撐部和轉動部之間還安裝有用於轉動部回位的第一彈性件，在所述支撐部上沿 著轉動部的轉動方向設有棘輪件，所述轉動部安裝有可轉動的棘爪，所述棘爪可與所述棘 輪件配合，所述棘爪上設有用於改變棘爪轉動圓心的腰型孔，棘爪通過所述腰型孔可轉動 安裝在轉動部上，所述棘爪上設有與所述棘輪件相配合的棘齒，所述棘爪與轉動部件之間 連接有用於棘爪回位的第二彈性件，所述支撐部還設有用於撥動所述棘爪轉動回位的彎鉤 部，所述彎鉤部具有弧形結構，所述棘爪與彎鉤部配合的部分為圓弧形，所述轉動部包括第 一轉軸和第二轉軸，所述棘爪通過第一轉軸可轉動安裝在轉動部，所述轉動部通過第二轉 軸可轉動安裝在支撐部，所述駐車踏板還包括用於保護和覆蓋棘爪和棘輪件的上蓋板，所 述上蓋板由安裝支撐部一側通過第一轉軸及第二轉軸固定於轉動部上，所述支撐部位於轉 動部和上蓋板之間，沿轉動部轉動方向在所述轉動部與支撐部之間設有用於減震降噪的減 噪墊，所述支撐部沿轉動部轉動方向設有由彎折形成的第一端面，所述轉動部與第一端面 接觸的部分對應設有第二端面，所述第一端面朝向第二端面的一側安裝有所述減噪墊。[0006]進一步地，所述支撐部安裝有用於提供駐車信息的駐車開關，所述駐車開關具有 用於控制自身開啟的關斷的觸頭，所述上蓋板設有用於按壓所述觸頭的彎折面，所述彎折面可抵靠或者遠離所述觸頭。[0007]進一步地，所述第一彈性件為拉簧，所述拉簧的一端預拉伸安裝在支撐部上，所述 拉簧另一端預拉伸安裝在所述上蓋板上。[0008]進一步地，所述棘爪包括用於與棘輪件嚙合的棘齒部及用於安裝第二彈性件的延 伸部，所述延伸部設有用於安裝第二彈性件的安裝孔。[0009]進一步地，所述第二彈性件為扭簧，所述扭簧一端安裝在安裝孔，所述扭簧另一端 安裝在上蓋板上。[0010]進一步地，所述上蓋板安裝扭簧的一側還設有用於限定所述延伸部擺動幅度的第 一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊和第二翻邊朝向轉動部方向翻折，所述延伸部位於第一 翻邊和第二翻邊之間轉動。[0011]一種車輛，所述車輛具有用於駐車的駐車踏板結構，所述駐車踏板結構為上述的 駐車踏板結構。[0012]採用本實用新型提供的駐車踏板結構，在駐車鎖止時，轉動部轉動，棘齒在扭簧作 用下抵靠在棘輪件上滑動，當轉動部停止轉動，棘齒與棘輪件嚙合將轉動部定位，駐車鎖止 完成；再次使得轉動部沿駐車鎖止方向轉動，棘爪與棘輪件分離，轉動部在第一彈性件的作 用下迴轉。在迴轉過程中，位於支撐部上的彎鉤部可以撥動棘爪，將棘爪轉動到起始位置， 棘爪與棘輪件嚙合，位於轉動部上的彎折面按下駐車開關，駐車解鎖完成。採用本實用新型 提供的駐車踏板結構，結構簡單，易於加工，往復踩踏駐車踏板結構的轉動部兩次，既可以 實現駐車踏板結構的鎖止和解鎖操作，本實用新型還提供了一種車輛，安裝有上述的駐車 踏板結構，在車輛駐車鎖止和解鎖時，操作簡單，成本也相對低廉。


[0013]圖1是現有技術中駐車踏板結構的結構示意圖。[0014]圖2是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的結構示意圖。[0015]圖3是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的支撐部的結構示意圖。[0016]圖4是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的轉動部的結構示意圖。[0017]圖5是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的棘爪的結構示意圖。[0018]圖6是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的上蓋板的結構示意圖。[0019]圖7是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的駐車解鎖狀態的示意圖。[0020]圖8是本實用新型駐車踏板結構的一種實施例的駐車鎖止狀態的示意圖。[0021]其中支撐部I ;轉動部2 ;棘輪件3 ;棘爪4 ;第一彈性件5 ;腰型孔6 ;第二彈性件 7 ;彎鉤部8 ;第一轉軸9 ;第二轉軸10 ;棘齒部11 ;上蓋板12 ;駐車開關13 ;彎折面14 ;延 伸部15 ;第一翻邊16 ;第一端面17 ;減噪墊18 ;安裝孔19 ;第二翻邊20 ;第二端面21 ;掛鈎 22。
具體實施方式
[0022]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。[0023]如圖1所示，本實用新型提供了一種駐車踏板結構，包括可與車身連接的支撐部1、可轉動安裝在支撐部I上的轉動部2，所述支撐部I和轉動部2之間還安裝有用於轉動 部2回位的第一彈性件5，在支撐部I上沿著轉動部2的轉動方向設有棘輪件3，所述轉動 部2安裝有可轉動的棘爪4，所述棘爪4可與所述棘輪件3配合，所述棘爪4上設有用於改 變棘爪4轉動圓心的腰型孔6，棘爪4通過所述腰型孔6可轉動安裝在轉動部2上，所述棘 爪4上設有與所述棘輪件3相配合的棘齒，所述棘爪4上與轉動部2件設有用於棘爪4回 位的第二彈性件7，所述支撐部I還設有用於撥動所述轉動部2轉動的彎鉤部8，所述彎鉤 部8具有弧形結構，所述棘爪4與彎鉤部8配合的部分為圓弧形。[0024]在本實施例中，棘輪件3具有呈圓弧形連續設置的齒，可以與棘齒嚙合，棘輪件3 通過鉚接安裝在支撐部I上。[0025]所述轉動部2包括第一轉軸9和第二轉軸10，所述棘爪4通過第一轉軸9可轉動 安裝在轉動部2，所述轉動部2通過第二轉軸10可轉動安裝在支撐部I。[0026]結合圖8所示，支撐部I安裝在車身上，用戶通過踩踏使轉動部2轉動，棘爪4沿 著棘輪件3同步轉動，在轉動部2停止轉動時候，由於第二彈性件7的彈力作用，棘齒與棘 輪件3嚙合，完成對車輛進行駐車操作；[0027]結合圖6所示，為了防止棘輪件3與棘爪4在嚙合時不易受外界碰撞，增強可靠 性，所述駐車踏板結構還包括上蓋板12，所述上蓋板12由安裝支撐部I 一側通過第一轉軸 9及第二轉軸10固定與轉動部2，所述支撐部I位於轉動部2和上蓋板12之間，上蓋板12 覆蓋棘輪件3和棘爪4的所處區域，使得外界不容易碰撞到棘輪件3和棘爪4。[0028]結合圖7所示，由於在棘爪4採用可以改變棘爪4轉動圓心的結構，當再次踩踏轉 動部2即繼續踩踏轉動部2時，由於第二彈性件7的彈力作用，棘爪4運動的圓心在腰型孔 6內首先改變，接著棘爪4上的棘齒沿棘輪件3上齒形運動，當轉過第二彈性件7的兩端與 第二轉軸10共線位置時，第二彈性件7的彈力對第二轉軸10方向改變，引起棘爪4與棘輪 件3分離，此時受上蓋板12上翻邊16限制和第二彈性件7的彈力，棘爪4固定不動，棘爪 4不會幹涉轉動部2轉動，轉動部2在第一彈性件5的彈力作用下迴轉到初始位置，位於支 撐部I上彎鉤部8在轉動部2迴轉過程中撥動棘爪4恢復至初始位置，完成一次駐車解鎖 過程。[0029]結合圖1所示，在駐車過程中，行車電腦通過採集駐車開關13的通斷，從而判斷車 輛的駐車信息，所述支撐部I安裝有用於提供駐車信息的駐車開關13，所述駐車開關13具 有用於控制自身開啟的關斷的觸頭，按下觸頭，駐車開關13發出駐車解鎖信號；所述上蓋 板12設有用於按壓所述觸頭的彎折面14，所述彎折面14可抵靠或者遠離所述觸頭，彎折面 14按下觸頭後，駐車開關13發出駐車解鎖信號，在本實施例中，所述駐車開關13觸點式電 器開關。[0030]結合圖1所示，為了使得轉動部2在迴轉過程中得到助力，在轉動部2和支撐部I 之間安裝第一彈性件5，所述第一彈性件5可以為平面蝸卷彈簧或者拉簧等可以實現轉動 部2回位的彈性裝置，所述支撐部上設置有用於安裝第一彈性件5的掛鈎22，在本實施例 中，所述第一彈性件5為拉簧，所述拉簧的一端預拉伸安裝在支撐部I的掛鈎22上，所述拉 簧另一端預拉伸安裝在所述上蓋板12上。[0031]結合圖5所示，所述棘爪4包括用於與棘輪件3嚙合的棘齒部11及用於安裝第二彈性件7的延伸部15，所述延伸部15設有用於安裝第二彈性件7的安裝孔，位於支撐部I 上的彎鉤部8可以撥動棘爪4轉動，所述彎鉤部8撥動的部位即為棘齒部11，所述棘齒部 11 一側邊具有與棘輪件3嚙合的棘齒，與棘齒相對另一側邊為圓弧形，可以便於彎鉤部8的 撥動。[0032]為了使得棘爪4與棘輪件3方便嚙合和便於棘爪4回位，在棘爪4上所述第二彈 性件7為扭簧，所述扭簧一端安裝在安裝孔，所述扭簧另一端安裝在上蓋板12上。[0033]結合圖5所示，棘爪4具有改變轉動圓心的機構，採用了將安裝第二轉動軸的孔設 置為腰型孔6，在轉動部2轉動過程中，由於第二彈性件7的彈力作用，棘爪4運動的圓心 在腰型孔6內首先改變，接著棘爪4上的棘齒沿棘輪件3上齒形運動，當轉過第二彈性件7 的兩端與第二轉軸10共線位置時，第二彈性件7的彈力對第二轉軸10方向改變，引起棘爪 4與棘輪件3分離，此時受上蓋板12上翻邊16限制和第二彈性件7的彈力，棘爪4固定不 動，棘爪4不會幹涉轉動部2轉動,便於轉動部2迴轉。[0034]結合圖7所示，由於扭簧的扭力作用，棘爪4容易轉動幅度過大，造成定位的故障， 為了防止棘爪4轉動過量，所述上蓋板12安裝扭簧的一側還設有用於限定所述延伸部15 擺動幅度的第一翻邊16和第二翻邊20，所述第一翻邊16和第二翻邊20朝向轉動部2方向 翻折，所述翻邊第一翻邊16和第二翻邊20互相平行，所述延伸部15位於第一翻邊16和第 二翻邊20之間轉動，從而使得棘爪4的轉動幅度不會發生偏移或者過大的情況，為了減小 噪聲，在翻邊16朝向延伸部15的側面設有橡膠墊,用於減少噪音。[0035]結合圖1所示，沿轉動部2轉動方向在所述轉動部2與支撐部I之間設有用於減 震降噪的減噪墊18，所述支撐部I沿轉動部2轉動方向設有由彎折形成的第一端面17，所 述轉動部2與第一端面17接觸的部分對應設有第二端面21，所述第一端面17朝向第二端 面21的一側安裝有所述減噪墊18，當在駐車解鎖時，轉動部2在拉簧的拉力作用下迅速回 復位置，轉動部2與支撐部I都是金屬件，容易產生很大的碰撞聲，通過在支撐部I上與轉 動部2接觸的部分加裝減噪墊18，不僅可以起到降低噪音，還可以對轉動部2進行有效緩 衝。[0036]一種車輛，所述車輛具有用於駐車的駐車踏板結構，所述駐車踏板結構包括支撐 部I及可轉動安裝支撐部I上的轉動部2，所述轉動部2和支撐部I之間通過棘齒嚙合，所 述支撐部I上設有棘輪件3，所述棘輪件3設有若干連續的齒，所述轉動部2上可轉動安裝 有棘爪4，所述棘爪4與棘輪件3嚙合，棘爪4採用的腰型孔6改變轉動圓心結構，當扭簧的 兩端與第二轉軸10共線時，棘爪4通過扭簧的扭力改變第二轉軸10在腰型孔6內的位置， 通過踩踏轉動部2，轉動部2轉動，棘爪4沿著棘輪件3的齒滑動，停止踩踏轉動部2時，棘 爪4與棘輪件3的齒嚙合，駐車完成；當再次踩踏轉動部2轉動，隨著轉動部2的轉動，在轉 動部2轉動過程中，由於第二彈性件7的彈力作用，棘爪4運動的圓心在腰型孔6內首先改 變，接著棘爪4上的棘齒沿棘輪件3上齒形運動，當轉過第二彈性件7的兩端與第二轉軸10 共線位置時，第二彈性件7的彈力對第二轉軸10方向改變，引起棘爪4與棘輪件3分離，此 時受上蓋板12上翻邊16限制和第二彈性件7的彈力，棘爪4固定不動，棘爪4不會幹涉轉 動部2轉動，轉動部2在拉簧的拉力的作用下迴轉至初始位置，當轉動部2轉動至彎鉤部8 可以撥動棘爪4時，棘爪4在彎鉤部8的帶動下會轉到初始位置並與棘輪件3嚙合定位，位 於轉動塊上的彎折面14按動駐車開關13的觸頭髮出駐車解鎖信號，完成駐車解鎖操作。[0037]本實用新型提供的一種駐車踏板結構，包括可與車身連接的支撐部1、可轉動安裝 在支撐部I上的轉動部2，所述支撐部I和轉動部2之間還安裝有用於轉動部2回位的第 一彈性件5，在支撐部I上沿著轉動部2的轉動方向設有棘輪件3，所述轉動部2安裝有可 轉動的棘爪4，所述棘爪4可與所述棘輪件3配合，所述棘爪4上設有用於改變棘爪4轉動 圓心的腰型孔6，棘爪4通過所述腰型孔6可轉動安裝在轉動部2上，所述棘爪4上設有與 所述棘輪件3相配合的棘齒，所述棘爪4與轉動部2之間連接有用於棘爪4回位的第二彈 性件7，所述支撐部I還設有用於撥動所述棘爪4轉動的彎鉤部8，在駐車鎖止時，轉動部2 轉動，棘齒在扭簧作用下抵靠在棘輪件3上滑動，當轉動部2停止轉動，棘齒在扭簧扭力作 用下與棘輪件3嚙合將轉動部2定位，駐車鎖止完成；再次使得轉動部2沿駐車鎖止方向 轉動，棘爪4與棘輪件3分離，轉動部2在拉簧的拉力作用下迴轉。在迴轉過程中，位於支 撐部I上的彎鉤部8可以撥動棘爪4，將棘爪4轉動到起始位置，棘爪4與棘輪件3嚙合， 位於轉動部2上的彎折面14按下駐車開關13，駐車解鎖完成。採用本實用新型提供的駐 車踏板結構，結構簡單，易於加工，往復踩踏駐車踏板結構的轉動部2兩次，既可以實現駐 車踏板結構的鎖止和解鎖操作，採用觸點式電器開關，行車電腦採集駐車信號方便，成本也 降低，本實用新型還提供了一種車輛，安裝有上述的駐車踏板結構，在車輛駐車鎖止和解鎖 時，操作簡單，成本也相對低廉。[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護範圍之內。
權利要求1.一種駐車踏板結構，包括可與車身連接的支撐部(I)、可轉動安裝在支撐部(I)上的轉動部(2)，所述支撐部(I)和轉動部(2)之間還安裝有用於轉動部(2)回位的第一彈性件(5)，其特徵在於，在所述支撐部(I)上沿著轉動部(2)的轉動方向設有棘輪件(3)，所述轉動部(2)安裝有可轉動的棘爪(4)，所述棘爪(4)可與所述棘輪件(3)配合，所述棘爪(4)上設有用於改變棘爪(4)轉動圓心的腰型孔(6)，棘爪(4)通過所述腰型孔(6)可轉動安裝在轉動部(2)上，所述棘爪(4)上設有與所述棘輪件(3)相配合的棘齒，所述棘爪(4)與轉動部(2)件之間連接有用於棘爪(4)回位的第二彈性件(7)，所述支撐部(I)還設有用於撥動所述棘爪(4)轉動回位的彎鉤部(8)，所述彎鉤部(8)具有弧形結構，所述棘爪(4)與彎鉤部(8)配合的部分為圓弧形，所述轉動部(2)包括第一轉軸(9)和第二轉軸(10)，所述棘爪(4)通過第一轉軸(10)可轉動安裝在轉動部(2)，所述轉動部(2)通過第二轉軸(9)可轉動安裝在支撐部(1)，所述駐車踏板還包括用於保護和覆蓋棘爪和棘輪件的上蓋板(12)，所述上蓋板(12)由安裝支撐部(I) 一側通過第一轉軸(9)及第二轉軸(10)固定於轉動部(2)上，所述支撐部(I)位於轉動部(2)和上蓋板(12)之間，沿轉動部(2)轉動方向在所述轉動部(2)與支撐部(I)之間設有用於減震降噪的減噪墊(18)，所述支撐部(I)沿轉動部(2)轉動方向設有由彎折形成的第一端面(17)，所述轉動部(2)與第一端面(17)接觸的部分對應設有第二端面(21)，所述第一端面(17)朝向第二端面(21)的一側安裝有所述減噪墊(18)。
2.根據權利要求1所述的駐車踏板結構，其特徵在於，所述支撐部(I)安裝有用於提供駐車信息的駐車開關(13)，所述駐車開關(13)具有用於控制自身開啟的關斷的觸頭，所述上蓋板(12)設有用於按壓所述觸頭的彎折面(14)，所述彎折面(14)可抵靠或者遠離所述觸頭。
3.根據權利要求2所述的駐車踏板結構，其特徵在於，所述第一彈性件(5)為拉簧，所述拉簧的一端預拉伸安裝在支撐部(I)上，所述拉簧另一端預拉伸安裝在所述上蓋板(12)上。
4.根據權利要求3所述的駐車踏板結構，其特徵在於，所述棘爪(4)包括用於與棘輪件(3)嚙合的棘齒部(11)及用於安裝第二彈性件(7)的延伸部(15)，所述延伸部(15)設有用於安裝第二彈性件(7)的安裝孔(19)。
5.根據權利要求4所述的駐車踏板結構，其特徵在於，所述第二彈性件(7)為扭簧，所述扭簧一端安裝在安裝孔(19)，所述扭簧另一端安裝在上蓋板(12)上。
6.根據權利要求4所述的駐車踏板結構，其特徵在於，所述上蓋板(12)安裝扭簧的一側還設有用於限定所述延伸部(15)擺動幅度的第一翻邊(16)和第二翻邊(20)，所述第一翻邊(16)和第二翻邊(20)朝向轉動部(2)方向翻折，所述延伸部(15)位於第一翻邊(16)和第二翻邊(20)之間轉動。
7.—種車輛，所述車輛具有用於駐車的駐車踏板結構，其特徵在於，所述駐車踏板結構為權利要求1-6所述的駐車踏板結構。
專利摘要本實用新型提供的一種駐車踏板結構及具有該結構的汽車，該駐車踏板結構包括可與車身連接的支撐部、可轉動安裝在支撐部上的轉動部，所述支撐部和轉動部之間還安裝有用於轉動部回位的第一彈性件，在支撐部上沿著轉動部的轉動方向設有棘輪件，所述轉動部安裝有可轉動的棘爪，所述棘爪可與所述棘輪件配合，所述棘爪上設有用於改變棘爪轉動圓心的腰型孔，棘爪通過所述腰型孔可轉動安裝在轉動部上，所述棘爪上設有與所述棘輪件相配合的棘齒，所述棘爪與轉動部之間連接有用於棘爪回位的第二彈性件，所述支撐部設有用於撥動所述棘爪轉動的彎鉤部，採用本實用新型提供的駐車踏板結構，結構簡單，易於加工，往復踩踏駐車踏板結構的轉動部兩次，既可以實現駐車踏板結構的鎖止和解鎖操作。
文檔編號B60T7/06GK202827535SQ20122037098
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者蔣建, 劉景 , 何忠 申請人:比亞迪汽車有限公司