車鉤整體射芯模的製造方法
2023-04-24 10:58:11 2
專利名稱：車鉤整體射芯模的製造方法
技術領域：
本發明涉及鐵路車輛特有的聯接件技術領域，尤其是涉及一種車鉤的整體射芯模的設計和製造。
背景技術：
車鉤是鐵路機車車輛運行過程中最關鍵的牽引部件，由它連接和牽引各車箱和機車，因此它的質量狀況直接決定機車車輛的運行安全和運行效率，要求達到的各項性能指標在GB1725及GB/T2703-1996中有著嚴格的規定和限制。為提高車鉤的鑄件質量，各生產廠家都在工藝和模具方面進行了各種嘗試。但由於車鉤形狀複雜，且不具對稱性，而砂芯重量達六十五公斤，因此對芯模的的製造至今還是採用分段製作拼裝下芯的辦法。由於芯模不是一次成型，使鑄件在芯模的結合面上產生應力集中，影響車鉤的機械強度等內在質量。
發明內容
本發明的目的是為了解決上述問題，提供一種車鉤整體射芯模其及製造方法，從而提高車鉤的鑄件質量。
為實現上述目的，本發明的技術方案是這樣的將車鉤內腔的砂芯採用整體射芯，在芯盒的結構上，芯盒本體設計成整鑄形式，其上開了兩個射砂口，一個主射口，一個輔助射口；同時將射頭設計成專用射頭；為提高芯盒的精度尺寸，定位銷採用多孔定位；芯盒與底板採用雙定位鍵形式；為方便起模，將伸入內腔的部分做成抽塊形式；而對要求高的孔，則採用活塊形式；為保證砂芯充實，在芯盒本體的內腔安裝排氣塞，解決射砂過程中的排氣問題；在芯盒體背面安裝吹氣板和標準風嘴，接上二氧化碳風管，使砂芯在很短時間內快速硬化；頂芯採用液壓缸及芯盒隨型底板，有四根頂芯杆將砂芯隨底板送到接芯板上。
由於採用了上述技術方案，本發明的車鉤整體射芯模的製造方法，改變了長期以來對車鉤的芯模必須採用分段拼裝的製造工藝，從而提高車鉤的鑄件質量，為車鉤整體製造水平的提高打下了基礎。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
附圖1是本發明的車鉤整體射芯模結構示意圖。
圖2是圖1的M-M剖視圖。
圖中1、下頂出板，2、頂芯杆，3、管接頭，4、芯盒隨型底板，5、芯盒導向鍵，6、耐磨墊板，7、下吹氣密封板，8、掏空塊，9、鉤耳孔活塊，10、中吹氣密封板，11、推鐵孔活塊，12、芯盒體二，13、芯盒體二之尾孔活塊，14、芯盒上墊板，15、射砂襯套，16、芯盒體一，17、芯盒體一之尾孔活塊，18、上吹氣密封板，19、風管接頭，20、氣缸一，21、把手，22、定位銷套，23、定位銷，24、小抽塊，25、大抽塊，26、氣缸二，27、芯盒定位板，28、排氣塞，29、液壓缸，30、專用射頭。
具體實施例方式
對照附圖1和附圖2，本發明的一種車鉤整體射芯模的製造方法，是將車鉤內腔的砂芯採用整體射芯；圖示為16號車鉤整體射芯模，由耐磨鑄鐵整鑄而成的芯盒體一16和芯盒體二12對合組成芯盒體，置於芯盒定位板27之上，其兩側設有把手21，芯盒體上開了兩個射砂口，一個主射口，一個輔助射口，射砂管內壁襯有射砂襯套15；同時將射頭設計成專用射頭30，置於芯盒體上方，與芯盒體之間設有上墊板14；芯盒體之下是液壓頂出機構，包括芯盒體下方的芯盒隨型底板4，與之相連接的頂芯杆2、下頂出板1及液壓缸29；在芯盒隨型底板上設有插入式直角終端快換管接頭3，在芯盒隨型底板與芯盒體之間襯有耐磨墊板6；為提高芯盒的精度尺寸，定位銷23採用多孔定位，定位銷置於定位銷套22內；芯盒體與芯盒隨型底板4之間設有芯盒導向鍵5，採用雙定位鍵形式；為方便起模，將伸入內腔的部分做成小抽塊24和大抽塊25，分別與抽芯氣缸一20和氣缸二26相連接；而對要求高的芯盒體尾孔、鉤耳孔及排鐵孔，則採用活塊形式，做成芯盒體一尾孔活塊17、芯盒體二尾孔活塊13、鉤耳孔活塊9和排鐵孔活塊11；為減輕重量和節約原材料，在芯盒體下部設有掏空塊8；為保證砂芯充實，在芯盒本體的內腔安裝排氣塞28，解決射砂過程中的排氣問題；在芯盒體背面安裝吹氣密封板，包括上吹氣密封板18、中吹氣密封板10和下吹氣密封板7；吹氣密封板上固定有風管接頭19，與二氧化碳氣源相接，使砂芯在很短時間內快速硬化。
本發明的製造方法適用於製造各種規格型號的鐵路機車、車輛的車鉤。
權利要求
1.一種車鉤整體射芯模的製造方法，其特徵在於是將車鉤內腔的砂芯採用整體射芯。
2.一種車鉤整體射芯模，其特徵在於由芯盒體一(16)和芯盒體二(12)對合組成芯盒體，置於芯盒定位板(27)之上，其上開了兩個射砂口，一個主射口，一個輔助射口；有專用射頭(30)置於芯盒體上方，與芯盒體之間設有上墊板(14)；芯盒體之下是液壓頂出機構，包括芯盒體下方的芯盒隨型底板(4)，與之相連接的頂芯杆(2)、下頂出板(1)及液壓缸(29)；定位銷(23)採用在芯盒體上多孔定位，定位銷置於定位銷套(22)內；芯盒體與芯盒隨型底板4之間設有芯盒導向鍵(5)，採用雙定位鍵形式；在芯盒體上伸入內腔的部分做成小抽塊(24)和大抽塊(25)，分別與抽芯氣缸一(20)和氣缸二(26)相連接；在芯盒體上設有芯盒體一尾孔活塊(17)和芯盒體二尾孔活塊(13)、同時還設有鉤耳孔活塊(9)和排鐵孔活塊(11)；在芯盒體下部設有掏空塊(8)；，在芯盒本體的內腔安裝排氣塞(28)；在芯盒體背面安裝吹氣密封板，包括上吹氣密封板(18)、中吹氣密封板(10)和下吹氣密封板(7)；吹氣密封板上固定有風管接頭(19)，與二氧化碳氣源相接。
3.根據權利要求2所述的一種車鉤整體射芯模，其特徵在於所說的芯盒體是由耐磨鑄鐵整鑄而成。
4.根據權利要求2或3所述的一種車鉤整體射芯模，其特徵在於在所說的芯盒體兩側設有把手(21)。
5.根據權利要求2所述的一種車鉤整體射芯模，其特徵在於所說射砂口其射砂管內壁襯有射砂襯套(15)。
6.根據權利要求2所述的一種車鉤整體射芯模，其特徵在於在所說的芯盒隨型底板(4)上設有插入式直角終端快換管接頭(3)。
7.根據權利要求2所述的一種車鉤整體射芯模，其特徵在於在所說的芯盒隨型底板(4)與芯盒體之間襯有耐磨墊板(6)。
全文摘要
一種車鉤整體射芯模的製造方法，是將車鉤內腔的砂芯採用整體射芯；用於製造各種規格型號的鐵路機車、車輛的車鉤。其車鉤的整體射芯模，由耐磨鑄鐵整鑄而成的芯盒體，其上開了兩個射砂口，同時將射頭設計成專用射頭；採用多孔定位及雙定位鍵定位；為方便起模，將伸入內腔的部分做成抽塊形式；而對要求高的孔，則採用活塊形式；在芯盒本體的內腔安裝排氣塞；在芯盒體背面安裝吹氣板和風嘴，接上二氧化碳風管；頂芯採用液壓缸及芯盒隨型底板，有四根頂芯杆將砂芯隨底板送到接芯板上。本發明的製造方法，改變了長期以來對車鉤的芯模必須採用分段拼裝的製造工藝，從而提高車鉤的鑄件質量，為車鉤整體製造水平的提高打下了基礎。
文檔編號B22C15/00GK1597181SQ20041005394
公開日2005年3月23日 申請日期2004年8月18日 優先權日2004年8月18日
發明者黃忠富, 史筱劍 申請人:象山永安機模廠