一種汽車ESP控制模塊的安裝支架的製作方法

2023-04-25 04:01:47 1

本發明屬於汽車零部件技術領域，特別涉及一種汽車esp控制模塊的安裝支架。

背景技術：

車身電子穩定系統(electronicstabilityprogram，簡稱esp)可以使車輛在各種狀態下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情況下，效果更加明顯。esp系統一般通過安裝支架連接到車身上，安裝支架通常布置在發動機艙內，由於發動機艙內各部件的布置非常緊湊，使得esp安裝支架的設計空間往往非常有限，但是安裝支架的好壞又將直接影響esp系統是否能夠準確有效地工作。而且，如果esp安裝支架模態較低，汽車在行駛過程中就比較容易產生共振，影響esp系統的正常運行及準確判斷，從而造成控制不準確，影響汽車的安全性。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種汽車esp控制模塊的安裝支架，結構簡單可靠且安裝方便，能避免esp系統在汽車行駛過程中產生共振。

為實現以上目的，本發明採用的技術方案為：一種汽車esp控制模塊的安裝支架，包括固定安裝esp控制模塊a的託架和與託架相連並與縱梁b相連的支腿，託架包括託板，託板的相鄰邊處有向上延伸構成的橫向立板、縱向立板，所述的橫向立板、縱向立板的板面分別與車輛的橫向和縱向方向一致，橫向立板與縱向立板的鄰近邊之間相互連接，託板上與縱向立板相對側的邊沿處有向下延伸的第一支腿，第一支腿的下端與縱梁b的上梁面相連，託板上縱向立板所在側的下部有向下延伸的第二、三支腿，第二、三支腿與縱梁b的側梁面相連。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：

結構簡單，安裝操作便捷，通過調節支腿的長度及傾斜角度，便可調節esp控制模塊a的安裝位置，能適應esp控制模塊a在緊湊空間內的布置。

安裝支架的結構合理，能有效提高安裝支架的模態。橫向立板與縱向立板的鄰近邊之間相互連接，能增強橫向立板與縱向立板的穩定性，保證esp控制模塊與安裝支架的可靠連接。三個支腿分別與縱梁b的上梁面或側梁面相連，布置合理，而且也增加了安裝支架與縱梁b的連接面積，能有效保證安裝支架與縱梁b的穩定連接，從而避免esp系統在汽車行駛過程中產生共振，實現esp控制模塊的穩定、可靠安裝。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1、2、3是本發明的立體示意圖；

圖4是本發明安裝時的立體示意圖。

圖中：10.託架，11.託板，12.橫向立板，13.縱向立板，131.搭接板，14.第一支腿，15.安裝孔，16.缺口，17.第一連接板，20.第二支腿，21.第二連接板，22.第四連接板，30.第三支腿，31.第三連接板，32.第五連接板，41.第一安裝腳，42.第二安裝腳，43.第三安裝腳。

具體實施方式

下面結合附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

一種汽車esp控制模塊的安裝支架，參見圖1～4所示，包括固定安裝esp控制模塊a的託架10和與託架10相連並與縱梁b相連的支腿，託架10包括託板11，託板11的相鄰邊處有向上延伸構成的橫向立板12、縱向立板13，所述的橫向立板12、縱向立板13的板面分別與車輛的橫向和縱向方向一致，其中，車輛的橫向為車寬方向、縱向為車長方向。橫向立板12與縱向立板13的鄰近邊之間相互連接，這樣能提高esp控制模塊a安裝區域的剛度，增強橫向立板12與縱向立板13的穩定性，保證esp控制模塊與安裝支架的可靠連接。託板11上與縱向立板13相對側的邊沿處有向下延伸的第一支腿14，第一支腿14的下端與縱梁b的上梁面相連，託板11上縱向立板13所在側的下部有向下延伸的第二、三支腿20、30，第二、三支腿20、30與縱梁b的側梁面相連。安裝支架的三個支腿分別與縱梁b的上梁面或側梁面相連，支腿的布置合理，而且也增加了安裝支架與縱梁b的連接面積，能有效保證安裝支架與縱梁b的穩定連接，提高安裝支架的模態，從而避免esp系統在汽車行駛過程中產生共振，使esp控制模塊a能穩定、可靠地安裝在汽車縱梁b上。通過調節支腿的長度及傾斜角度，便可調節esp控制模塊a的安裝位置，能適應esp控制模塊a在緊湊空間內的布置。具體實施時，先將安裝支架連接在縱梁b上，然後將esp控制模塊a安裝在託架10上即可完成安裝，操作便捷。

如圖1、3所示，所述的橫向立板12、縱向立板13上分別設有與esp控制模塊a相連的安裝孔15，進一步增強esp控制模塊a與託架10連接的可靠性。所述的橫向立板12和/或縱向立板13鄰近邊的底部設有防止兩板彎折形成時發生幹涉的缺口16。這樣使得橫向立板12與縱向立板13相互支撐，能提升託架10自身結構的穩定性，也便於託架10的生產。進一步的，所述的縱向立板13上與橫向立板12相鄰的側邊的底部設有缺口16，該側邊的頂部還設有向橫向立板12相鄰側邊的外板面處延伸並與其固定的搭接板131。這樣能提升橫向立板12沿車高方向的穩定性，從而進一步提升託架10的剛度。

具體的，如圖1～3所示，所述的第一支腿14與託板11為一體式結構，第一支腿14上與託板11相對側的邊向縱梁b的上梁面延伸構成第一連接板17，第一連接板17上設有與縱梁b的上梁面相連的第一安裝腳41。所述第二、三支腿20、30的下邊分別向縱梁b的側梁面延伸構成第二、三連接板21、31，第二、三連接板21、31上分別設有與縱梁b的側梁面相連的第二、三安裝腳42、43。所述第二、三支腿20、30的上邊分別向託板11的底面延伸構成第四、五連接板22、32，第四、五連接板22、32分別固定連接在託板11上縱向立板13所在側的底部。這樣能保證託架10與第二、三支腿20、30的有效連接，也便於安裝支架的製作與組裝。

所述的託架10和/或第二、三支腿20、30上設有翻邊，託架10的翻邊與橫向立板12連為一體並設於底板11、第一支腿14和第一連接板17的邊緣，第二、三支腿20、30的翻邊設於支腿主體邊緣，提高託架10和/或第二、三支腿20、30整體的扭轉剛度。

所述的託架10和/或第二、三支腿20、30上設有加強筋，託架10的加強筋設置在各彎折處的圓角過渡區，第二、三支腿20、30的加強筋設置在支腿主體上並貫穿支腿主體。加強筋能有效提高彎曲部位的強度，實現控制和改善回彈。

所述的託板11和/或橫向立板12和/或縱向立板13上設有減重孔。在非主要受力區域內設置減重孔，能在保證支架剛度的情況下減輕支架重量。