一種新型下艙設備的製作方法
2023-04-25 04:36:51
專利名稱：一種新型下艙設備的製作方法
技術領域：
本發明屬於港口船艙內部貨物的吊裝作業設備，特別涉及一種新型下艙設備。
背景技術：
由於船舶的貨艙越來越大，其運載的貨類尺寸、重量也比較大。而傳統的吊裝設備 (叉車、輪胎起重機、挖掘機等)雖然能解決生產的需要，但所能承擔的裝卸的貨類的局限 性很大，效率較低，並且空間的限制也極大地影響著其性能的發揮。這勢必影響到港口物流 樞紐的運轉效率。 叉車作業幅度小，提升高度小，作業貨類有限。而且作業範圍內均要鋪設鋼板、輔 助工作量大，危險性高，因此作業效率低。裝卸長條貨物如型鋼、螺紋鋼等需要兩臺叉車配 合作業，協調難度大，而且也存在安全隱患。在坡形船底處作業效率低。同時輪胎在鋪設的 鋼板上行走，使被磨損或者扎破，運營成本高，輔助保養時間也相對長。 輪胎起重機一般自重較大(大約30噸)，在船艙內轉移比較困難。使用輪胎起 重機時，需要將其吊臂拆解到9米或12米以滿足艙內空間要求，而且需要更換相應的拉臂 繩；返高作業時，需要鋪墊。因此會導致輔助時間過長，影響到作業效率。另外，使用輪胎起 重機進行艙內作業時，不能夠吊載行走，必須打支腿，其作業靈活性、作業範圍受到限制。
挖掘機適用於圓筒形貨物的裝卸作業，如盤條、巻板等。與叉車相比，具有活動 臂的履帶挖掘機具有較大優勢。但挖掘機作業半徑、舉升高度小，負荷小。以20噸級挖掘 機為例，十米幅度起重量約1. 5噸，本新型設備的承載能力為12米幅度時為3噸。而且該 設備價格昂貴，循環次數多，影響作業效率。 隨著運輸船舶的噸位不斷增大，船艙內作業量也日益增多。艙內作業機械的技術 性能與作業指標對港口雜貨的吊裝效率必將起到至關重要的作用。因此，開發一種高性能、 高可靠性、適應於艙內作業的新型設備勢在必行。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種新型下艙設備。它是一種高性能、高可靠
性、有較高的經濟效益的適應於艙內作業的新型設備。 本發明的技術方案是 —種新型下艙設備，其特徵在於下部是雙履帶行走機構，雙履帶行走機構之間是 車架，車架上方裝有迴轉平臺，迴轉平臺上有司機室、司機室後方的迴轉平臺上裝配連接可 伸縮式吊臂的下端，迴轉平臺上裝配有起升機構，起升機構與可伸縮式吊臂配合；在迴轉平 臺還裝有可伸縮式配重機構。
可伸縮式配重機構為有一個配重機構外殼，配重機構外殼固定在迴轉平臺上，配
重機構外殼內裝有可伸縮臂，可伸縮臂的臂的外部和配重機構外殼內部滑動配合，可伸縮
臂的外端部裝有配重箱。
可伸縮臂連接伸縮驅動機構。
本發明效果是 1、採用當今國際先進的全液壓負荷敏感傳動系統。複合動作時，協調性好，運行平 穩，操縱力小；待機狀態時，無空流損失，功率損失小，節能。 2、下車採用履帶式行走機構。採用加寬型履帶降低了接地比壓；履帶板可外掛防 滑橡膠板，提高了整機牽引力；可實現吊重行走，使作業範圍更廣、機動性更強，並且返高作 業時不用鋪墊，從而提高了作業效率。履帶跨距可擴展，便於運輸。 3、二節可伸縮式箱型吊臂。可在4 12米幅度範圍內作業，實現帶載變幅、伸縮等 複合動作，協調性好，操作平穩，作業效率高。 4、可伸縮式配重結構，目前尚無應用先例。減小了整機的外型尺寸，使門座起重機 能夠方便地將其吊進(出)艙口 ；作業時可以實現配重全伸與配重全縮兩種模式。配重全 部伸出，以提高起重性能；配重全部縮回，以提高對空間的適應性能。 5、吊臂頭部結構的優化設計本機常為小角度大幅度作業工況，充分利用臂頭與
地面的高度。在滿足強度的情況下，採用了特殊的結構形式，並進行多次優化設計。臂頭和
吊鉤經特殊設計後，比一般起重機提高淨起升高度近一米，這對下艙起重機是非常適用的。 6、採用挖掘機式的操縱方式，輕便、靈活，降低了駕駛員的勞動強度。增設多重安
全保護裝置，變幅及伸縮油缸內裝有緩衝裝置，使該機作業性能更加平穩、安全、可靠。 7、與挖掘機、叉車相比吊載能力強(4米幅度，可吊重15噸)，作業範圍大，可一次
堆碼到位，避免了返高作業，在成本降低的同時也大大提高了裝卸效率。 本新型下艙設備機動性強、效率高、承載能力大、運營成本低、對場地的適應性強。
在目前港口裝卸作業的條件下，該新型設備設計能力可達1工班(12小時)作業量為3000
噸以上，使作業效率提高2 3倍。按3. 5元/噸計算， 一臺設備每工班即可節省費用7000
元以上。 一年可為用戶收回設備成本。
圖1是一種新型下艙設備的結構側視圖
圖2是一種新型下艙設備的結構後視圖
圖3是一種新型下艙設備的結構使用狀態圖 圖中1吊鉤、2可伸縮式吊臂、3司機室、4起升機構、5可伸縮式配重機構、6迴轉 平臺、7雙履帶行走機構、8車架。
具體實施例方式
如圖1、2所示的一種新型下艙設備，下部是雙履帶行走機構7，雙履帶行走機構之 間是車架8，車架上方裝有迴轉平臺6，迴轉平臺上有司機室3、司機室後方的迴轉平臺上裝 配連接可伸縮式吊臂2的下端，可伸縮式吊臂前端連接吊鉤l，迴轉平臺上裝配有起升機構 4，起升機構與可伸縮式吊臂配合；在迴轉平臺還裝有可伸縮式配重機構5。
可伸縮式配重機構為有一個配重機構外殼，配重機構外殼固定在迴轉平臺上，配 重機構外殼內裝有可伸縮臂，可伸縮臂的臂的外部和配重機構外殼內部滑動配合，可伸縮 臂的外端部裝有配重箱。可伸縮臂連接伸縮驅動機構。
工作原理
本發明機械的形式、結構參見圖1 、圖2及工作狀態參見圖3 。 可伸縮式配重機構插入轉臺上方的配重機構外殼內，當進行配重伸縮時(如圖 3)，液壓油通過主控制閥流入可伸縮式配重的伸縮油缸內，使配重整體向外移動，從而提高 起重性能，目前國內尚無應用先例；當作業空間狹窄時，可使配重回縮(如圖l)，減小迴轉 半徑，對空間的適應性更強。進行運輸狀態時，插在車架8內的履帶行走機構7的伸縮機構 縮回，以便於運輸；處於工作狀態時，履帶行走機構7的履具加寬，以提高吊載能力。
二節可伸縮式吊臂2可實現在4 12米範圍內自由伸縮，使作業範圍廣。履帶式行 走機構7外掛橡膠防滑塊，可吊載行走，機動性強。 液壓傳動系統採用負荷敏感系統不僅可以實現(起升、變幅、迴轉、伸縮等動作 中)2 3個動作同時進行複合動作，而且與負載無關，互不幹擾，因此可操控性好。操縱手柄 處於"中位"時，液壓泵不向外排油，消除了空流損失，節能。液壓主泵具有恆功率調節、恆壓 控制等功能，從而實現"輕載高速，重載低速"，同時可以保護髮動機不過載，減小溢流損失。
經試驗該新型設備與傳統下艙設備(如叉車、挖掘機、輪胎起重機)相比具有 如下優勢 機動性強、效率高、承載能力大、運營成本低、對場地的適應性強。在目前港口裝卸 作業的條件下，該新型設備設計能力可達l工班(12小時)作業量為3000噸以上，使作業 效率提高2 3倍。按3.5元/噸計算，一臺設備每工班即可節省費用7000元以上。 一年可 為用戶收回設備成本。
權利要求
一種新型下艙設備，其特徵在於下部是雙履帶行走機構，雙履帶行走機構之間是車架，車架上方裝有迴轉平臺，迴轉平臺上有司機室、司機室後方的迴轉平臺上裝配連接可伸縮式吊臂的下端，迴轉平臺上裝配有起升機構，起升機構與可伸縮式吊臂配合；在迴轉平臺還裝有可伸縮式配重機構。
2. 根據權利要求l所述的一種新型下艙設備，其特徵在於可伸縮式配重機構為有一 個配重機構外殼，配重機構外殼固定在迴轉平臺上，配重機構外殼內裝有可伸縮臂，可伸縮 臂的臂的外部和配重機構外殼內部滑動配合，可伸縮臂的外端部裝有配重箱。
3. 根據權利要求2所述的一種新型下艙設備，其特徵在於可伸縮臂連接伸縮驅動機構。
全文摘要
一種新型下艙設備，下部是雙履帶行走機構，雙履帶行走機構之間是車架，車架上方裝有迴轉平臺，迴轉平臺上有司機室、司機室後方的迴轉平臺上裝配連接可伸縮式吊臂的下端，迴轉平臺上裝配有起升機構，起升機構與可伸縮式吊臂配合；在迴轉平臺還裝有可伸縮式配重機構。使用本設備在船艙下作業時，可以實現配重全伸與配重全縮兩種模式。配重全部伸出，以提高起重性能；配重全部縮回，以提高對空間的適應性能。
文檔編號B66C23/04GK101792090SQ20101015188
公開日2010年8月4日 申請日期2010年4月21日 優先權日2010年4月21日
發明者劉清山, 張國利, 文紅, 李大鵬, 李學旺, 楊勝利, 王景起, 田學森, 紀宏偉, 羅莉萍, 蔣玉友, 郭潔 申請人:天津港第二港埠有限公司;哈爾濱工程機械製造有限責任公司