載貨船舶以及裝載和卸載這種載貨船舶的方法
2023-04-25 07:15:26
專利名稱：載貨船舶以及裝載和卸載這種載貨船舶的方法
載貨船舶以及裝載和卸載這種載貨船舶的方法本發明涉及權利要求1的前序部分中所討論的載貨船舶。本發明還涉及如方法獨立權利要求9的前序部分所討論的裝載和卸載載貨船舶的方法。現有技術已知這樣的船或船舶，它們被設計成獨立地運輸漂浮的物體(像浮橋、快艇或不同的載重或運貨駁船或平底貨船等)。作為這些種類的船的示例，載駁船或駁船母船，有時也稱為載駁貨船(LASH)或貨船已在下文中被討論。這種載駁船工作，使得多個獨立漂浮的運貨駁船裝載中母船上，該母船將完全滿載的駁船運輸到港口或靠近船不能行進但是駁船可以進一步運送它們的貨物的內陸水道的一些其他合適的位置。駁船被從載駁船卸載，使得它們能繼續它們的旅行到目的港。然後，空的駁船在船上被裝載並且被運送到用於裝載的另一個港口。載駁船可以基於進行裝載和卸載的地方被分成兩組。第一組載駁船由船尾或尾部或者船首可裝載的駁船母船形成，這些駁船母船中裝載和卸載沿載駁船的縱向進行。第二組載駁船由側面可裝載且可卸載的載駁船形成，在這些載駁船中裝載和卸載沿船的橫向(即，從船的側面)進行。存在從載駁船卸載駁船的幾種不同的方法。駁船母船可以設置有用於從船升起駁船的起重機。另一個備選方案是升降機，該升降機也沿豎直方向操縱駁船。第三個備選方案是使用所謂的浮動船塢原理，這意味著載駁船可以被淹沒，即部分地浸沒以降低整個船，使得駁船在船上保持浮在水上，位於駁船或載貨甲板之上。通過填充壓載艙來執行淹沒，使得船的吃水可以根據需要被調節。利用浮動船塢原理的現有技術的駁船母船被操作，使得當卸載船正在運輸的駁船時，整個載駁船的吃水通過泵水或允許水流入壓載艙來增加，使得完全滿載的駁船開始在駁船甲板之上漂浮，由此可以從母船移除獨立漂浮的駁船。如果載駁船具有一層以上的駁船，那麼來自上層的至少一個駁船在最低層的駁船中的一個或更多個駁船已被移除之後，然後藉助於升降機或相似的升降裝置被向下降低到載駁船的貨倉的底部，在貨倉的底部，所述駁船漂浮並且可被從載駁船移除。然而，現有技術的載駁船具有為應用浮動船塢原理的所有駁船母船所共有的問題。改變船舶的吃水(即，首先增加吃水以卸載和/或裝載，然後減小吃水以使船舶回到其航行吃水)需要花費相當長的時間，並且需要將大量水泵入壓載艙和從壓載艙泵出大量水，由此用於泵送的能量也是相當大的。存在為什麼載駁船的吃水必須被改變如此多的幾個原因。主要原因在於:.考慮到用於最小化燃料消耗的拖拉而必須優化處於適航縱傾的船的吃水，並且 載駁船的艉舷板在適航縱傾下必須定位在吃水線水平面處或之上以避免阻力增大，由此 駁船甲板必須定位在吃水線處或之上。因此，清楚 的是，載駁船的吃水必須稍微改變超過滿載的駁船的吃水。並且進一步，用於駁船的適當漂浮並且尤其是用於引導駁船離開貨艙的前提是在駁船開始漂浮的同時駁船甲板的方向是水平的，使得駁船不會傾向於沿任何方向移動但是保持其在駁船甲板之上就位直到從駁船甲板移除駁船。
另一個問題與上述問題緊密相關，涉及當載駁船用來將滿載的駁船輸送到幾個港口時泵送和能量效率關係情況。換言之，載駁船在一港口卸載一個駁船或幾個駁船，在船上裝載一個或更多個空的駁船，航行到另一個港口並且重複卸載和裝載操作。現在，在每個港口中，壓載艙被填充到這樣的程度，即，所有的駁船(在底層中，如果更多層)開始漂浮，並且在卸載駁船之後，壓載艙被倒空，或者更一般而言，達到由船穩定性所要求的吃水所指示的它們的航行條件。換言之，即使僅一個駁船應被移除，所有的駁船也要漂浮。這再次導致用於將壓載艙填充到由期望的吃水所要求的水平並且在卸載和/或裝載之後至少部分地倒空壓載艙所需的能量和時間的巨大消耗。因此，本發明的目的在於提供一種針對上述問題中的至少一些問題的解決方案。一種方案是將載駁船布置成僅能被部分淹沒。本發明的另一目的在於提供針對關於卸載一個或幾個駁船的問題的解決方案，該方案通過在卸載之前僅將完全滿載的駁船的一部分布置成漂浮來實現。本發明的又一個目的在於為可側面裝載和卸載的載駁船(side-loadable andoff loadable barge carrier)提供新的結構。以類似的方式，本發明的目的中的至少一些目的通過這樣的載貨船舶來滿足，該載貨船舶具有:載貨甲板，該載貨甲板用於運輸至少一個獨立漂浮的物體；以及用於部分浸沒的裝置，該用於部分浸沒的裝置用於將所述船舶部分地浸沒，以淹沒載貨甲板，從而使至少一個獨立漂浮的物體在載貨甲板之上漂浮，所述載貨甲板在所述船舶處於適航縱傾時具有向下且向內的斜坡。本發明的目的中的至少一些目的通過裝載和卸載載貨船舶的方法來滿足，所述船舶具有帶有載貨甲板的貨艙，包括至少一個獨立漂浮的物體的貨物被裝載在所述載貨甲板上，所述裝載和卸載是通過下述方式來完成的，部分地浸沒船舶以淹沒載貨甲板，從而使至少一個物體漂浮在載貨甲板之上，以及將至少一個物體引出或引入貨艙，在所述方法中，通過使船舶傾斜來使該船舶的載貨甲板的至少一部分與大致水平的方向齊平，由此載貨甲板的大致水平的部分被降低並且被淹 沒以具有足以允許至少一個獨立漂浮的物體在載貨甲板之上漂浮的水位。本發明的船舶和方法的其他特徵從所附的從屬權利要求中將變得清楚。當解決上述問題和缺點中的至少一些時，本發明還能產生許多其它優點，其中幾個優點在下文中列出。.減少填充/倒空壓載艙所需的能量.減少填充/倒空壓載艙所需的時間.通過使貨物(駁船)的重心降低來提高船舶穩定性然而，應該理解的是，所列的優點僅是可選的，由此它取決於在獲得一個或更多個優點的情況下實施本發明的方法。在下文中，將參照附圖更詳細地說明本發明，附圖中:
圖1a和圖1b示出了現有技術的處於航行和裝載/卸載位置的駁船母船的側視圖，圖2a和圖2b示出了現有技術的處於航行和裝載/卸載位置的駁船母船的剖視圖，
圖3a和圖3b示出了根據本發明的第一優選實施方式的處於航行和裝載/卸載位置的駁船母船的側視圖，圖4a和圖4b示出了圖3a和圖3b的駁船母船的兩個不同的剖視圖，圖5示出了根據本發明的第二優選實施方式的駁船母船的側視圖，以及圖6a和圖6b示出了圖5的處於航行和裝載/卸載位置的駁船母船的剖視圖。圖1a和圖1b示出了現有技術的載駁船。控制臺2、儲藏和起居艙室4以及輪機艙6被布置在駁船母船或駁船或貨船的船首8處。船的大部分長度都被用於運輸貨物，即，獨立漂浮的駁船10。載貨甲板14或駁船甲板(即，貨艙12的地板)大致水平，並且其高度使得船尾18處的艉舷板16處於或略高於吃水線WL。吃水線WL根據定義是由水在船的船殼或任何漂浮的物體上形成的線。艉舷板的豎直位置對於最小化航行中的阻力是重要的。阻力在艉舷板位於吃水線上方時處於最小值。對於載駁船來說，最優結構是使艉舷板和向上傾斜的船底之間的邊界線位於吃水線處或位於吃水線的上方，於是阻力是最小的。駁船甲板儘可能得低，以在它本身和向上傾斜的船底之間留下足夠的空間，供操舵裝置和/或推進器驅動單元和鋼結構使用。駁船甲板14可以在船尾18處打開或者可藉助於門關閉。為簡單起見，用於堆疊兩層或幾層駁船的裝置未被示出，因為其不是本發明的一部分。在駁船甲板14下方設置有螺旋槳軸系20、操舵裝置和壓載艙22 (通常用於海水)。船舶的螺旋槳24和舵26定位在艉舷板16下方。這裡，已經示出了駁船母船設置有位於輪機艙6中的發動機驅動型發電機組28，以及與螺旋槳軸系20結合的電動機30。自然地，直接機械驅動器也是可供選擇的。當希望從駁船甲板14卸載一個或更多個駁船10 (圖1b所示)時，通過下述方式使載駁船部分浸沒:從船首8到船尾18用水填充壓載艙22到一定的程度，使得駁船甲板14被水淹沒到一定深度，從而使滿載的駁船10開始漂浮並且可以如圖1b所示被引導離開載駁船的貨艙12。因此，載貨甲板越高，貨船必須被壓載得越深，以使駁船浮入或浮出。空的或滿載的駁船在船上的裝載 以相似的方式進行。駁船母船是通過下述方式被部分浸沒的:將壓載艙填充到一定的深度，使得駁船甲板上方的水位略大於待在船上加載的駁船的吃水。此後，駁船在貨艙中被引導並且被用合適的緊固件緊固到駁船甲板和/或其側壁。在駁船已被裝載在貨艙中之後，將適當量的水泵出壓載艙以達到期望的航行吃水，並使載駁船處於其適航縱傾，由此使駁船甲板保持大致水平。易於理解的是，部分浸沒整個駁船或貨船到允許駁船漂浮離開貨艙和/或將駁船裝載在貨艙中的吃水需要花費非常長的時間並且需要泵送大量的水。類似地，使船返回到其適航縱傾，即，減小吃水，也將花費非常長的時間，並且需要將壓載物中的水泵送到海洋中。因此，裝載和卸載載駁船所需的相當大量的費用、工作和時間是由貨船吃水的調節引起的。圖2a和圖2b示出了現有技術的可側面裝載的駁船母船。圖2a示出了船處於適航縱傾/吃水，並且圖2b示出了船處於裝載和卸載縱傾/吃水。現有技術載駁船的駁船甲板34定位在大致水平面中，即，駁船甲板不僅在橫剖面中大致水平而且在船的縱剖面中也水平。因為需要卸載駁船10，所以再次通過下述方式使整個船部分浸沒:將駁船甲板34淹沒到一定深度，以使駁船10開始在駁船甲板34上漂浮並且可以被引導出貨艙32。因此，在該現有技術載駁船中能看到與圖1a和圖1b的載駁船相同的問題。即，即使僅來自船的任一側的一個駁船10需要被卸載，也需要使所有的駁船10都漂浮。而且，儘管駁船甲板僅沿著載駁船的一定長度延伸，但是整個載駁船都需要被部分浸沒，即，使得船的吃水在船首和船尾兩處均勻增加。因此，涉及時間、工作和能量費用的問題與和圖1a和圖1b的載駁船有關的時間、工作和能量費用相同。圖3a和圖3b示出了根據本發明的第一優選實施方式的駁船母船，其提供了上述問題的解決方案。本發明的載駁船非常類似於現有技術圖1a中所示的載駁船。因此，控制臺、儲藏和起居艙室以及輪機艙已被布置在船首40處或貨艙42上方。貨艙42，即用於駁船10的空間，佔據船的大部分長度。然而，當觀察駁船甲板44時，可以看到與現有技術載駁船的顯著差異。駁船甲板44從艉舷板46開始延伸，該艉舷板位於船尾48處，處於或略高於吃水線WL。然而，圖3a和圖3b所示的本發明的優選實施方式所包括的駁船甲板44從艉舷板46朝向船首40 (B卩，朝內)向下傾斜，使得貨艙42中最遠或最深的駁船10顯著低於圖1a和圖1b的現有技術載駁船中的相應的駁船。駁船10在貨艙中的位置在圖4a和圖4b中被更詳細地示出。
圖3b示出了處於卸載和裝載縱傾的載駁船。與圖1b的現有技術駁船母船的明顯差異在於，現在，對於卸載和裝載這兩種情況，載駁船均是船尾縱傾。船被縱傾，以將駁船甲板44淹沒到一定的深度，使得駁船甲板44上的駁船10開始漂浮並且可以被引導離開貨艙，或者在裝載階段，駁船可以被引導到貨艙中。優選地，雖然船是船尾縱傾，但是駁船或載貨甲板44被調平到大致水平方向，由此所有的駁船10基本上同時開始漂浮，只要它們的吃水是相同的。因為貨艙的前部處的駁船顯著低於位於船尾處的駁船，因此不需要為了使位於貨艙的前部處的駁船漂浮而使船的船首40部分浸沒來增大吃水，所以壓艙水和泵送的需要被顯著降低，由此淹沒載貨甲板或駁船甲板44所需的時間和能量也被減少。因此，當與圖1a和圖1b的現有技術載駁船相比時，壓艙物被顯著減少。圖4a和圖4b示出了圖3a的滿載的載駁船的兩個橫剖面。換言之，圖示出了例如裝在船舶的載貨甲板上的駁船10相對於吃水線WL的豎直位置。圖4a示出了接近於艉舷板46 (圖3a)剖取的橫剖面，並且圖4b示出了在貨艙的前部剖取的橫剖面。自然地，基於可船尾裝載的貨船的總體結構(對於該可船尾裝載的貨船來說，裝載必須在位於船尾處並且處於或略高於吃水線WL的艉舷板上進行，以最小化航行中的阻力)，位於船尾的駁船10在該實施方式中完全位於吃水線上方。然而，由於載貨甲板44的傾斜或形成有斜坡，圖4b中，駁船10很明顯位於較低的位置。因為貨物被放置在本發明的貨船中，並且尤其是放置在貨艙的前端處，大致低於現有技術的載貨船舶，因此對增大貨船在貨艙的前端處的吃水的需要被顯著降低，並且同時貨船的穩定性被顯著提高。如圖4b所示，因為載貨甲板的地板至少部分地位於吃水線下方，因此載貨甲板優選地設置有泵，用於在裝載或卸載駁船時移除貨艙中所攜帶的雨水和海水。然而，在一些情況下，儘管是傾斜的，整個載貨甲板仍在吃水線上方保持處於適航縱傾，由此已進入貨艙中的水可以在不使用泵的情況下被排出。圖5示出了根據本發明的第二優選實施方式的貨船的側視圖。這是一個關於可側面裝載和卸載的貨船的問題，該貨船的載貨甲板54已被定位得低於圖2a和圖2b所示的現有技術貨船中的載貨甲板。實際上，作為本發明的附加的可選實施方式，就船舶的縱向方向的整個長度來說，載貨甲板54被定位成至少部分地位於吃水線的下方。該具體實施方式
的貨船的艉舷板58已被示出為處於或略高於吃水線WL，儘管其高度在該實施方式中現在沒有影響貨船的裝載能力。在本發明的該實施方式中，有利的是使用推進系統60，例如已定位在艉舷板58下方的推進器或吊艙式推進器。與依賴螺旋槳軸系的推進系統(例如，圖3a的電氣機械式驅動器)相比，這種推進系統需要更多的沿豎直方向的空間，但是它們需要的縱向方向的空間較少。換言之，選擇這樣的推進系統，其允許載貨甲板布置得與期望得一樣低，並且仍僅最低程度地增加貨船的長度。除了駁船10以外，圖5示出了這樣的構造62，該構造可以是附加的載油艙、救生筏、救生艇或燃料箱，只是列舉了幾個例子，並且可以被布置在中央結構56之中或之上，將結合圖6a和圖6b更詳細地討論該中央結構。圖6a和圖6b示出了根據本發明的第二優選實施方式的處於航行以及裝載/卸載位置的載駁船的兩個橫剖面。圖6a示出了船舶的左舷上的滿載的駁船10，然而右舷貨艙52是空的。如從圖中能看到的，載貨甲板或駁船甲板54在該實施方式中從船舶的側面沿著貨艙向下(即，朝向船舶的中心線向內)傾斜。圖6a和圖6b示出了沿著貨船的中心線位於貨艙52之間的縱向布置的中央結構56。該中央結構56可以用於加強船體以及用於收納例如燃料油箱、附加的載油艙62、救生筏或救生艇以及用於駁船的緊固件。取決於載駁船的整體結構，可能的是，貨艙的側面保持打開或者設置有非水密門，由此貨艙的底部可以在適航縱傾下也被水部分或完全覆蓋。如果載貨甲板被淹沒，那麼貨艙中的駁船提供它們自己的浮力的一部分，其餘的駁船重量由載貨甲板承載。根據本發明的附加特徵，優選地，可側面裝載的駁船和載駁船的尺寸被設計成使得它們能配合在一起，以使駁船的側面形成載駁船的側面，由此，不需要再設置用於駁船母船的附加側面。因為駁船基本上完全填滿貨艙並且被擱在其地板上，因此僅臨界量的水被留在貨艙中。然而，可以布置泵來倒空貨艙中的海水或雨水，如果這樣是所期望的 。此外，應該理解的是，因為駁船在貨艙中非常低，即，部分漂浮，因此它們應該優選地被鎖定就位，否則，當載駁船滾動時，駁船可能會開始獨立地漂浮並且存在它們脫離貨艙的風險。圖6b示出了根據本發明的第二實施方式的處於卸載/裝載位置的載駁船。通過填充船舶的一側上的壓載艙(或允許填充壓載艙)使載駁船船傾側，即，傾斜到一側(傾斜到圖6b中的左舷)。通過這樣做，船舶傾側，使得左舷貨艙52被淹沒到一定的程度，從而使位於淹沒側的駁船甲板54變成水平的，並且駁船10開始漂浮，然後它們可以從載駁船被移除。上述可側面裝載的載駁船避免了現有技術可側面裝載的駁船母船(圖2a和圖2b中所示)的缺點，在現有技術中，為了卸載(或裝載)船舶的一側的一個駁船，需要使整個駁船被部分浸沒。現在，通過將本發明的傾斜的駁船甲板應用到可側面裝載的載駁船，與以前相比，可以更有效地使用可側面裝載的載駁船，用於分配業務，即，例如，用於卸載滿載的駁船(例如LNG駁船)，在港口中裝載空的駁船，航行到另一個港口，卸載另一個滿載的駁船，裝載空的駁船，並且繼續這一系列動作，只要貨艙裝有空的駁船。在考慮可以減少多少卸載/裝載時間時，通過使用本發明獲得的優點是明顯的，這是因為不需要使整個載駁船都被部分浸沒，而是僅使其一側被部分浸沒即可。以相似的方式，也顯著減少用於壓艙所需的能量。現階段必須理解的是，可側面裝載的載駁船不是必須可從兩側裝載，而是僅從一側裝載也是可行的選項。在這樣的情況下，在實踐中，由圖6a和圖6b中的附圖標記56所示的加強結構被移到載駁船的一側。貨艙從載駁船的相對側一直延伸到加強結構。但是，在該情況下，貨艙的地板從裝載側向內傾斜，即，朝向貨艙的與裝載端相對的那一端傾斜，這有助於將駁船定位得低於現有技術中的載駁船，由此，為了充分淹沒貨艙，載駁船不需要和以前壓載得一樣多。本發明的第三實施方式是兩個已經討論的實施方式的結合。因為第一實施方式討論了從位於吃水線處或其上方的艉舷板開始延伸並且具有向下和向內的斜坡的載貨甲板(即，沿著貨艙朝向船首向下傾斜的甲板)，並且第二實施方式的載貨甲板也具有向下和向內的斜坡(但是沿著貨艙朝向貨船的中心線向下延伸)，因此第三實施方式具有這樣的載貨甲板，該載貨甲板沿兩個方向傾斜，但是在貨船處於適航縱傾時仍具有向下和向內的斜坡。換言之，它是這樣一種可側面裝載的貨船，該貨船的載貨甲板從艉舷板開始延伸並且朝向船首向下傾斜並且還從船舶的側面朝向中心線傾斜。這樣的載貨甲板可以通過下述方式進行裝載/卸載:開始填充貨船的一側的壓載艙並且從船尾開始填充，使得處於船首和船舶的相對側處的壓載艙保持大體上處於它們的初始狀態。自然地，這裡的目的與兩個較早的實施方式中的目的是相同的，即，為了使貨船傾斜，以將載貨甲板淹沒到足夠的程度，從而允許駁船漂浮在載貨甲板之上並使載貨甲板的縱向一半與大致水平方向齊平。在處於適航縱傾的貨艙中的海水的存在不是所期望的情況下，該實施方式的應用可能需要將水密壁或門布置到貨船的側面。以其它方式，防止海水在貨艙中自由流動的側壁可以用來最小化航行阻力。鑑於本發明的上述描述，應該理解的是，本發明不僅可應用到駁船母船或載駁船，而且還可應用於任何其他貨船，在這些貨船中，呈獨立漂浮的物體的形式的貨物通過部分浸沒載貨船舶而從貨艙被移除和被裝載到貨艙。因此，本發明除了可以用於裝載/卸載駁船之外，還可裝載/卸載躉船、快艇、拖船等。而且，應該理解的是，上述僅是新穎的和有創造性的載貨船舶以及裝載和卸載這樣的載貨船舶的方法的示例性說明。因此，本發明的上述說明無論如何不應該被理解為限制本發明，而是本發明的整個範圍僅由所附權利要求限定。換言之，例如，清楚地是，本發明的貨船可以具有若干個載貨 甲板，由此載貨甲板的傾斜至少為最低載貨甲板所需要。自然地，而且上部載貨甲板可以具有相應的斜坡。而且，可以布置貨物的裝載和卸載在船首處進行，由此本發明的載貨甲板朝向船尾向下傾斜。從上述說明，應該理解的是，本發明的載貨船舶以及裝載和卸載這樣的載貨船舶的方法的單獨的特徵可以結合其他單獨的特徵使用，即使這樣的結合未在附圖中被具體示出或未在說明書中被具體討論。
權利要求
1.一種載貨船舶，該載貨船舶具有:載貨甲板，該載貨甲板用於承載至少一個獨立漂浮的物體(10);以及用於部分浸沒的裝置，該用於部分浸沒的裝置用於部分地浸沒所述船舶，以淹沒所述載貨甲板，從而使所述至少一個獨立漂浮的物體(10)在所述載貨甲板之上漂浮，所述載貨船舶的特徵在於，所述載貨甲板(44，54)在所述船舶處於適航縱傾時具有向下且向內的斜坡。
2.如權利要求1所述的載貨船舶，其特徵在於，所述載貨甲板(44)沿所述船舶的縱向方向從艉舷板(46)朝向船首(40)向下傾斜，所述船舶是能船尾裝載的船舶。
3.如權利要求1所述的載貨船舶，其特徵在於，所述載貨甲板(54)從所述船舶的側面朝向該船舶的縱向中心線向下傾斜，所述船舶是能側面裝載的船舶。
4.如權利要求1所述的載貨船舶，其特徵在於，所述載貨甲板從所述船舶的一側朝向該船舶的相對側向下傾斜，所述船舶是能側面裝載的船舶。
5.如權利要求2和 3所述的載貨船舶，其特徵在於，所述載貨甲板沿所述船舶的縱向和橫向這兩個方向向下傾斜，所述船舶是能側面裝載的船舶。
6.如前述權利要求中的任一項所述的載貨船舶，其特徵在於，所述載貨甲板(44，54)在所述船舶處於適航縱傾時至少部分地位於吃水線之下。
7.如權利要求6所述的載貨船舶，其特徵在於，裝載在貨艙(42，52)中的所述漂浮的物體(10)提供其浮力的一部分。
8.如權利要求3或4所述的載貨船舶，其特徵在於，就所述載貨甲板的在所述船舶的縱向方向上的整個長度來說，所述載貨甲板(54)至少部分地位於所述吃水線之下。
9.一種裝載和卸載載貨船舶的方法，所述船舶具有帶有載貨甲板的貨艙，包括至少一個獨立漂浮的物體(10)的貨物被裝載在所述載貨甲板上，所述裝載和卸載是通過下述方式來完成的:部分地浸沒所述船舶以淹沒所述載貨甲板，從而使所述至少一個獨立漂浮的物體(10)在所述載貨甲板之上漂浮，以及將所述至少一個獨立漂浮的物體(10)引出或引入所述貨艙，所述方法的特徵在於，通過使所述船舶傾斜來使該船舶的所述載貨甲板(44，54)的至少一部分與大致水平的方向齊平，由此所述載貨甲板(44，54)的大致水平的部分被降低而被淹沒以具有足以允許所述至少一個獨立漂浮的物體(10)在所述載貨甲板(44，54)之上漂浮的水位。
10.如權利要求9所述的方法，其特徵在於，通過船尾縱傾所述船舶來調平該船舶的所述載貨甲板(44，54)的至少一部分。
11.如權利要求9或10所述的方法，其特徵在於，通過使所述船舶傾側來調平該船舶的所述載貨甲板(44，54)的至少一部分。
12.如前述權利要求9至11中的任一項所述的方法，其特徵在於，給所述船舶裝上壓艙物以具有期望的傾角。
全文摘要
本發明涉及一種載貨船舶，該載貨船舶具有載貨甲板，該載貨甲板用於承載至少一個獨立漂浮的物體(10)；以及用於部分浸沒的裝置，該用於部分浸沒的裝置用於部分浸沒所述船舶以淹沒所述載貨甲板，從而使所述至少一個漂浮的物體(10)在所述載貨甲板之上漂浮，所述載貨甲板(44，54)在所述船舶處於適航縱傾時具有向下且向內的斜坡。本發明還涉及一種裝載和卸載所述載貨船舶的方法。
文檔編號B63B35/42GK103228531SQ201180056767
公開日2013年7月31日 申請日期2011年11月21日 優先權日2010年11月25日
發明者K·萊萬德, O·萊萬德 申請人:瓦錫蘭芬蘭有限公司