車載製冷裝置的發生器的製作方法

2023-04-24 20:43:36 4

專利名稱：車載製冷裝置的發生器的製作方法
技術領域：
車載製冷裝置的發生器
技術領域：
本實用新型涉及一種車載製冷裝置，更具體地說，涉及一種車載製冷裝置的發生
背景技術：
現有的大型客車通常採用溴化鋰空調進行製冷，溴化鋰空調通常包括吸收器、發 生器、冷凝器、蒸發器四部分，其吸收器通常採用水冷方式進行散熱，因此另外需要一套水 循環系統。其工作原理是從吸收器出來的溴化鋰稀溶液升壓經溶液熱交換器，被發生器出 來的高溫濃溶液加熱溫度提高後，進入發生器。在發生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度 提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發出來，而溶液濃度不斷增大。發生器中蒸發出來的冷 劑水蒸氣進入冷凝器，冷凝器的傳熱管內通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻， 冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經節流後流入蒸發器內，因為冷凝器中 的壓力比蒸發器中的壓力要高，冷劑水進入蒸發器後，由於壓力降低首先閃蒸出部分冷劑 水蒸氣。因蒸發器為噴淋式熱交換器，噴啉量要比蒸發量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集 在蒸發器的水盤內的，然後由冷劑水泵升壓後送入蒸發器的噴淋管中，經噴嘴噴淋到管簇 外表面上，在吸取了流過管內的冷媒水的熱量後，蒸發成低壓的冷劑水蒸氣。由於蒸發器內 壓力較低，故可以得到生產工藝過程或空調系統所需要的低溫冷媒水，達到製冷的目的。蒸 發出來的冷劑蒸汽進入吸收器，被由吸收器送來並均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所 吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來自溶液熱交換器放熱降溫後的濃溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過程的不斷進行，需將吸收過程所放出的熱量及時釋 放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣後成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發 生器泵送到發生器，如此循環不已。如圖1所示，在上述溴化鋰吸收式製冷裝置的發生器10通常採用沉浸式的結構， 即在封閉式的容器1中設置為合適的負壓，在容器1內設置由外部熱源20提供熱量的熱交 換器2，將熱交換器沉浸在溴化鋰溶液3中；通過熱交換器2對溴化鋰溶液3進行加熱，使 得溴化鋰溶液3中的冷劑水蒸發形成冷劑蒸汽4，冷劑蒸汽4經冷凝器30熱交換後獲得冷 劑水5，冷劑水5在蒸發器內與環境空氣熱交換後形成冷劑蒸汽，並將環境空氣降溫，達到 製冷的目的。溴化鋰溶液的表層形成溴化鋰濃溶液經溢流口 5排出至吸收器40內並與冷 劑蒸汽吸收後形成稀溶液再次被泵會至發生器10內。在這種發生器中，由於溴化鋰溶液的 比重非常大，使得溴化鋰溶液底層的壓力要大於溴化鋰溶液表層的壓力，即存在較大的液 位壓差，則底層溶液的沸點要高，則底層溴化鋰溶液形成的冷劑蒸汽的溫度偏高，進而阻礙 了冷劑水的蒸發，影響到製冷效果。另外，由於發生器採用的是沉浸式結構，熱交換器的換熱管需要足夠的面積才能 獲得較高的換熱效率，這就決定了發生器內換熱管要麼設置為多層，要麼設置為所有的換 熱管在同一層的結構。但是多層換熱管的結構需要較高液位的溴化鋰溶液才能將其浸沒， 使得液位壓差進一步增加；而單層換熱管的結構雖然能夠降低液位，但需要較大的面積，這
3對於空間有限的車體而言受到較大的限制。此外，在發生器內，導入的溴化鋰稀溶液與被濃縮後的溴化鋰濃溶液直接混合在 發生腔內，使得從溢流口導出的溴化鋰溶液濃度較低，從而使得吸收器內的吸收效率降低。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在於，針對現有技術中的溴化鋰吸收式製冷裝置的 發生器內沉浸式結構由於存在液位壓差的問題而造成製冷效果差的缺陷，提供一種不存在 液位壓差的車載製冷裝置的發生器。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是構造一種車載製冷裝置的發生 器，包括形成密閉發生腔的殼體、設置在所述發生腔內且將吸收劑溶液與外部熱源進行熱 交換的換熱裝置，所述殼體頂部設有輸出冷劑蒸汽的蒸汽出口，還包括設置在發生腔底部 用於收集吸收劑溶液的集液槽，所述集液槽槽底設有導入吸收劑稀溶液至集液槽內的吸收 劑溶液第一入口、所述導出吸收劑濃溶液的吸收劑溶液第一出口，所述發生腔頂部設有將 吸收劑稀溶液灑至換熱裝置上的吸收劑溶液第二入口，所述集液槽設有吸收劑溶液第二出 口，所述吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口之間設有連通管。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述集液槽設有將所述集液槽分隔 為濃溶液區和稀溶液區的隔液板，所述吸收劑溶液第一入口和吸收劑溶液第二出口設置在 稀溶液區內，所述吸收劑溶液第一出口設置在濃溶液區內。這使得導入發生器內的吸收劑 稀溶液和濃縮後形成的吸收劑濃溶液被分離，避免因完全混合後輸出至吸收器的吸收劑溶 液濃度過低，從而影響到吸收器的吸收效率，降低了整個車載製冷裝置的製冷效果。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述濃溶液區和稀溶液區的底部之 間通過連通管連通。這使得兩個溶液區內的吸收劑溶液可以發生部分的交換，在保證濃溶 液區的吸收劑溶液濃度的前提下，經過部分交換，可降低濃溶液區的吸收劑溶液的溫度，使 得從吸收劑溶液第一出口輸出至吸收器的吸收劑溶液的溫度較低，進一步提高吸收器的吸 收效率。另外，通過設置兩溶液區連通，使得兩溶液區內的頁面基本保持一致，不會相差太 大，不會產生設備空轉的現象。通過將兩溶液區的連通位置設置在底部，保證了兩溶液區時 刻能夠連通，不會受液面高低的影響。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述連通管為所述隔液板底部設置 的連通孔。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述集液槽底部設置為弧形，所述 吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第一出口設置在集液槽底部的弧頂位置。這使得吸收劑 溶液能夠順著弧形底部流至位置較低的弧頂位置處，方便吸收劑溶液從出口流出。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述換熱裝置包括兩塊間隔設置在 發生腔中部形成熱水區且表面均布設有多個通孔的多孔板、連通所述兩塊多孔板上對應通 孔的滴管、在所述發生腔腔壁上位於所述熱水區位置處設置的熱水入口和熱水出口。通過 設置兩塊多孔板將發生腔中部隔成密閉空間，形成熱水區，多孔板上均布設有多個通孔，對 應通孔通過滴管連通，使得熱水區上下側的空間被多根滴管連通，即滴管貫穿熱水區；當吸 收劑溶液從發生腔頂部灑落至上層多孔板時分別從各個通孔經滴管流至下層多孔板，再匯 集流入至集液槽內，即吸收劑溶液被滴管分成多個支路與熱水區的熱水進行熱交換，從而
4提高了熱交換的效率；在吸收劑溶液在滴管中與熱水進行熱交換時產生冷劑蒸汽自動上升 並從發生腔底部設置的蒸汽出口導出。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述滴管為蛇形彎管，使得吸收劑 溶液在滴管內的行程增長，延長了與熱水進行熱交換的時間，從而進一步提高換熱效率。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述發生腔頂部設有與所述吸收劑 溶液第二入口連通的噴淋機構；所述換熱裝置包括設置在發生腔內相對側壁上的兩組熱 水導槽、設置在熱水導槽內的熱水入口和熱水出口、連通設置在兩組熱水導槽之間的多根 熱水翅管。噴淋機構使得吸收劑溶液能夠被均勻的灑落在發生腔內，再與換熱裝置進行熱 交換，進一步提高了換熱效率。另外，當吸收劑溶液從發生腔頂部灑落至熱水翅管表面時， 能夠與熱水進行熱交換形成冷劑蒸汽；由於熱水經過熱水導槽被多根熱水翅管分為多個支 路，從而增加了與吸收劑溶液進行熱交換的表面積，提高了換熱裝置的熱交換效率。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述每組熱水導槽中設有多層熱水 槽，每層熱水槽均通過所述熱水翅管與另一組熱水導槽中的對應熱水槽單向連通。這樣，熱 水導槽和熱水翅管形成單向通道，使得從熱水入口導入的熱水只能單向流動，從而與吸收 劑溶液進行充分的熱交換，儘可能地利用熱水中的熱量，避免了熱水還未交換完全就攜帶 大量餘熱從熱水出口流出，從而降低了整個發生器所需熱能的總量，減少了熱源的消耗。在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器中，所述蒸汽出口處設有擋液板。實施本實用新型車載製冷裝置的發生器，具有以下有益效果通過在發生腔頂部 設置吸收劑溶液第二入口，在集液槽設置吸收劑溶液第二出口，並利用連通管連通吸收劑 溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口，使得集液槽內的吸收劑溶液能夠導入至發生腔頂 部，從而從發生腔頂部灑落至換熱裝置上，經換熱裝置換熱後，形成冷劑蒸汽從蒸汽出口導 出，而吸收劑溶液被濃縮後收集在集液槽內。由於吸收劑溶液從上之下經過換熱裝置，在換 熱裝置處不會匯集成溶液層，而是分散經過換熱裝置，因此在換熱過程中不存在液位壓差， 不會阻礙冷劑水的蒸發，從而保證了整個車載製冷裝置的製冷效果。下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是現有技術中溴化鋰製冷裝置的局部結構示意圖；圖2是本實用新型所述車載製冷裝置的發生器第一實施例的立體圖；圖3是本實用新型所述車載製冷裝置的發生器第一實施例的主視圖；圖4是本實用新型所述車載製冷裝置的發生器第二實施例的立體圖；圖5是圖4的I部放大圖；圖6是本實用新型所述車載製冷裝置的發生器第二實施例中網孔板的立體圖。
具體實施方式
如圖2、3所示，在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器的第一實施例中，包括 殼體1，殼體1內設有密閉的發生腔10，發生腔10內設有換熱裝置30，發生腔10底部設有 集液槽20。殼體1上設有將發生腔10內產生的冷劑蒸汽輸出的蒸汽出口 2，優選將蒸汽出 口 2設置在發生腔10底部位置，方便冷劑蒸汽溢出。集液槽20主要用於匯集吸收劑溶液，設有吸收劑溶液第一入口 21、吸收劑溶液第二出口 22、吸收劑溶液第一出口 11 ；發生腔10 頂部設有吸收劑溶液第二入口 12，吸收劑溶液第二出口 22和吸收劑溶液第二入口 12之間 設有連通管(圖中未示出)。從吸收器內經吸收劑溶液第一入口 21向集液槽20內倒入吸 收劑稀溶液，再經吸收劑溶液第二出口 22將吸收劑稀溶液倒入至連通管，連通管將吸收劑 稀溶液經吸收劑溶液第二入口 12導入至發生腔10頂部；吸收劑溶液從發生腔10頂部向下 灑落，經換熱裝置30換熱後吸收熱量形成冷劑蒸汽；冷劑蒸汽上升至蒸汽出口 2排除，而吸 收劑稀溶液被濃縮形成吸收劑濃溶液；吸收劑濃溶液匯集至集液槽20，經吸收劑溶液第一 出口 11導出至吸收器。在本實施例中，集液槽20同樣為密閉腔室，並與發生腔10通過設置在發生腔10 底部的通孔13連通，以便發生腔10內的吸收劑溶液能夠匯集至集液槽20內。集液槽20 內優選設有隔液板23，隔液板23將集液槽20分隔為濃溶液區20a和稀溶液區20b。其中， 吸收劑溶液第一入口 21和吸收劑溶液第二出口 22設置在稀溶液區20b內；而吸收劑溶液 第一出口 11設置在濃溶液區20a內。這使得導入發生器內的吸收劑稀溶液和濃縮後形成 的吸收劑濃溶液被分離，避免因完全混合後輸出至吸收器的吸收劑溶液濃度過低而影響到 吸收器的吸收效率、降低整個車載製冷裝置的製冷效果。在本實施例中，優選將濃溶液區20a和稀溶液區20b的底部設置為連通。這使得 兩個溶液區內的吸收劑溶液可以發生部分的交換，在保證濃溶液區20a的吸收劑溶液濃度 的前提下，經過部分交換，可降低濃溶液區20a的吸收劑溶液的溫度，使得從吸收劑溶液第 一出口 11輸出至吸收器的吸收劑溶液的溫度較低，進一步提高吸收器的吸收效率。另外， 通過設置兩溶液區連通，使得兩溶液區內的頁面基本保持一致，不會相差太大，不會產生設 備空轉的現象。通過將兩溶液區的連通位置設置在底部，保證了兩溶液區時刻能夠連通，不 會受液面高低的影響。具體地，可在隔液板23底部開設連通孔，以連通濃溶液區20a底部 和稀溶液區20b的底部。優選將集液槽20底部設置為弧形，將吸收劑溶液第二出口 22和吸收劑溶液第一 出口 11設置在集液槽20底部的弧頂位置。這使得吸收劑溶液能夠順著弧形底部流至位置 較低的弧頂位置處，方便吸收劑溶液從出口流出。如圖3所示，在本實施例中，優選在發生腔10頂部設置與所述吸收劑溶液第二入 口 12連通的噴淋機構40，使得吸收劑溶液能夠被均勻的灑落在發生腔10內，再與換熱裝 置30進行熱交換，進一步提高了換熱效率。該噴淋機構包括固定在發生腔10頂部且與吸 收劑溶液第二入口 12連通的噴管41和設置在噴管41上的多個噴嘴42。其中，噴嘴42均 布在噴管41上，噴管41可設置為蛇形，使得吸收劑溶液能夠均勻地從發生腔10頂部灑落。換熱裝置30包括兩組熱水導槽31和連通設置在兩組熱水導槽31之間的多根熱 水翅管32。其中，兩組熱水導槽31分別設置在發生腔10內相對的側壁上，在熱水導槽31 內設置熱水入口 33和熱水出口 34。這樣外部熱源將加熱後的熱水經熱水入口 33導入熱水 導槽31內，再經多根熱水翅管32導入另一組熱水導槽31內，再經熱水出口 34導出。當吸 收劑溶液從發生腔10頂部灑落至熱水翅管32表面時，能夠與熱水進行熱交換形成冷劑蒸 汽；由於熱水經過熱水導槽31被多根熱水翅管32分為多個支路，從而增加了與吸收劑溶液 進行熱交換的表面積，提高了換熱裝置30的熱交換效率。優選在熱水翅管32表面設置翅 片32a，翅片32a可以是環形的或者螺旋形的，進一步增加熱交換的表面積。[0031]優選在每組熱水導槽31中設有多層熱水槽35，每層熱水槽35均通過熱水翅管32 與另一組熱水導槽31中的對應熱水槽單向連通。具體地，如圖3所示，第一組熱水導槽31 被分為五層左熱水槽35a，分別為第一至五左熱水槽35al、35a2、35a3、35a4、35a5 ；第二組 熱水導槽31被分為四層右熱水槽3513，分別為第一至四右熱水槽35131、35&2、35&3、35&4;熱 水入口 33設置在第一左熱水槽35al內，熱水出口 34設置在第五左熱水槽35a5內；第一左 熱水槽35al通過熱水翅管32與第一右熱水槽35bl單向連通，第一右熱水槽35bl通過熱水 翅管32與第二左熱水槽35a2單向連通；第二左熱水槽35a2通過熱水翅管32與第二右熱 水槽35b2單向連通，第二右熱水槽35b2通過熱水翅管32與第三左熱水槽35a3單向連通； 第三左熱水槽35a3通過熱水翅管32與第三右熱水槽35b3單向連通，第三右熱水槽35b3通 過熱水翅管32與第四左熱水槽35a4單向連通；第四左熱水槽35a4通過熱水翅管32與第 四右熱水槽35b4單向連通，第四右熱水槽35b4通過熱水翅管32與第五左熱水槽35a5單 向連通；外部熱源提供的熱水從熱水入口 33進入第一組熱水導槽31的第一左熱水槽35al 內，通過熱水翅管32單向導通，依次經過兩組熱水導槽31的每層熱水槽35，使得熱水不斷 的與吸收劑溶液進行熱交換，從而儘可能多地利用熱水中的熱量，避免了熱水還未交換完 全就攜帶大量餘熱從熱水出口 34流出，從而降低了整個發生器所需熱能的總量，減少了外 部熱源的消耗。如圖4、5、6所示，在本實用新型所述車載製冷裝置的發生器的另一實施例中，同 樣包括由殼體1形成的密閉的發生腔10，發生腔10內設有換熱裝置40，發生腔10底部設 有集液槽(圖中未示出)。發生腔10頂部設有蒸汽出口 2，集液槽20設有吸收劑溶液第一 入口 21、吸收劑溶液第二出口 22、吸收劑溶液第一出口 11，發生腔10頂部設有吸收劑溶液 第二入口 12，吸收劑溶液第二出口 22和吸收劑溶液第二入口 12通過連通管連通。其中，換 熱裝置40包括兩塊表面均布設有多個通孔41a的多孔板41和連通兩塊多孔板41上對應 通孔41a的滴管42。其中，兩塊多孔板41間隔設置在發生腔10中部形成熱水區，在發生腔 10腔壁上位於所述熱水區位置處設有熱水入口 33和熱水出口 34。通過設置兩塊多孔板41 將發生腔10中部隔成密閉空間，形成熱水區43，多孔板41上均布設有多個通孔41a，對應 通孔41a通過滴管42連通，使得熱水區上下側的空間被多根滴管42連通，即滴管42貫穿 熱水區；當吸收劑溶液從發生腔10頂部灑落至上層多孔板41時分別從各個通孔41a經滴 管42流至下層多孔板41，再匯集流入至集液槽內，即吸收劑溶液被滴管42分成多個支路與 熱水區的熱水進行熱交換，從而提高了熱交換的效率；在吸收劑溶液在滴管42中與熱水進 行熱交換時產生冷劑蒸汽自動上升並從發生腔10底部設置的蒸汽出口 2導出。在本實施 例中，滴管42優選設置為蛇形彎管，這使得吸收劑溶液在滴管42內的行程增長，延長了與 熱水進行熱交換的時間，從而進一步提高換熱效率。在本實施例中，為了使得從吸收劑溶液第二入口 12出來的吸收劑溶液能夠均勻 地灑落至多孔板41上，優選在發生腔10頂部固定設置網孔板44。如圖6所示，網孔板44 上均布設有多個網孔44a，網孔44a的孔徑最好設置為小於滴管42孔徑，使得從吸收劑溶液 第二入口 12導入的吸收劑溶液能夠均勻到達網孔板44上的各個網孔44a並被分隔為多個 支路後從網孔板44灑落至多孔板41上。網孔板44的厚度設置為較薄，這使得吸收劑溶液 被網孔板44分隔為多個液滴後快速通過網孔44a並滴落至多孔板41上，使得吸收劑溶液 能夠均勻地到達各個滴管42內。最好設置網孔板44上網孔44a的位置與多孔板41上通孔41a的位置相對應，使得從網孔44a滴落的溶液液滴能夠正好落入多孔板41的通孔41a 處進入滴管42內。此時，最好在網孔板44底部設置肋條45，以便增加網孔板44的強度，避 免因溶液重量使得網孔板44發生變形。如圖3所示，在上述第一、二實施例中，發生腔10和蒸汽出口 2處為蒸汽通道50， 優選將蒸汽通道50設置為迂迴型通道。迂迴型通道的結構形式可以是蛇形通道或多個U 形通道連通形成。在本實用新型中，優選在在蒸汽通道50內相對的內側面上設置多塊擋液 板51，擋液板51交錯固定在相對的側面上，最好將這些擋液板51設置在冷劑蒸汽通道50 內的上下側面上，從而將冷劑蒸汽通道50設置成迂迴型通道。這樣就能在車體行駛過程中 防止溶液因震蕩而進入蒸汽出口 2。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通 技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。
權利要求一種車載製冷裝置的發生器，包括形成密閉發生腔的殼體、設置在所述發生腔內且將吸收劑溶液與外部熱源進行熱交換的換熱裝置，所述殼體頂部設有輸出冷劑蒸汽的蒸汽出口，其特徵在於，還包括設置在發生腔底部用於收集吸收劑溶液的集液槽，所述集液槽設有導入吸收劑稀溶液至集液槽內的吸收劑溶液第一入口、所述導出吸收劑濃溶液的吸收劑溶液第一出口，所述發生腔頂部設有將吸收劑稀溶液灑至換熱裝置上的吸收劑溶液第二入口，所述集液槽設有吸收劑溶液第二出口，所述吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口之間設有連通管。
2.根據權利要求1所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述集液槽設有將所述 集液槽分隔為濃溶液區和稀溶液區的隔液板，所述吸收劑溶液第一入口和吸收劑溶液第二 出口設置在稀溶液區內，所述吸收劑溶液第一出口設置在濃溶液區內。
3.根據權利要求2所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述濃溶液區和稀溶液 區的底部之間通過連通管連通。
4.根據權利要求3所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述連通管為所述隔液 板底部設置的連通孔。
5.根據權利要求2所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述集液槽底部設置為 弧形，所述吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第一出口設置在集液槽底部的弧頂位置。
6.根據權利要求1所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述換熱裝置包括兩塊 間隔設置在發生腔中部形成熱水區且表面均布設有多個通孔的多孔板、連通所述兩塊多孔 板上對應通孔的滴管、在所述發生腔腔壁上位於所述熱水區位置處設置的熱水入口和熱水 出口。
7.根據權利要求6所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述滴管為蛇形彎管。
8.根據權利要求1所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述發生腔頂部設有與 所述吸收劑溶液第二入口連通的噴淋機構；所述換熱裝置包括設置在發生腔內相對側壁上 的兩組熱水導槽、設置在熱水導槽內的熱水入口和熱水出口、連通設置在兩組熱水導槽之 間的多根熱水翅管。
9.根據權利要求8所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述每組熱水導槽中設 有多層熱水槽，每層熱水槽均通過所述熱水翅管與另一組熱水導槽中的對應熱水槽單向連ο
10.根據權利要求1所述車載製冷裝置的發生器，其特徵在於，所述蒸汽出口處設有擋 液板。
專利摘要本實用新型涉及一種車載製冷裝置的發生器，包括形成密閉發生腔的殼體、設置在發生腔內的換熱裝置、設置在發生腔底部的集液槽，殼體頂部設有輸出冷劑蒸汽的蒸汽出口，集液槽設有吸收劑溶液第一入口、吸收劑溶液第一出口，發生腔頂部設有吸收劑溶液第二入口，集液槽設有吸收劑溶液第二出口，吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口之間設有連通管。集液槽內的吸收劑溶液能夠從吸收劑溶液第二出口經連通管到達吸收劑溶液第二入口，從發生腔頂部灑落至換熱裝置上，形成冷劑蒸汽從蒸汽出口導出；在換熱過程中不存在液位壓差，因而不會因液位壓差阻礙冷劑水蒸發，從而保證了整個車載製冷裝置的製冷效果。
文檔編號F25B33/00GK201706788SQ201020182758
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月15日 優先權日2010年3月22日
發明者李志祺, 陳中堅, 黃虹賓 申請人:浪達科技(深圳)有限公司