一種壓縮機進氣接頭總成的製作方法
2023-04-24 15:04:51
一種壓縮機進氣接頭總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種壓縮機進氣接頭總成，包括L型的接頭本體，所述接頭本體的一端具有外螺紋，用於與發動機螺接，在所述外螺紋上套接有緊固螺母，用於在所述接頭本體與所述發動機螺接後，擰緊至頂緊發動機；所述接頭本體的另一端與壓縮機進氣軟管連接。本實用新型將現有的直線型壓縮機進氣接頭更改為L型結構，佔用空間小。且緊固螺母基於雙螺母對頂擰緊的防松原理，在發動機與接頭本體螺接後，擰緊至頂緊發動機，從而提高了防松效果，使發動機與接頭本體在振動時不容易鬆動。
【專利說明】一種壓縮機進氣接頭總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機【技術領域】，具體涉及一種壓縮機進氣接頭總成。
【背景技術】
[0002]壓縮機是氣制動發動機的重要組成部分，其主要作用是從發動機的進氣系統獲取空氣，並將空氣進行壓縮，然後輸送給儲氣筒。為便於發動機使用廠家充分利用自身已有資源，現行大部分柴油發動機僅預留壓縮機的進氣口，而不帶壓縮機進氣接頭。
[0003]目前普遍應用的壓縮機進氣接頭基本上都是直線型結構，如圖1所示。其包括與發動機相連接的發動機端螺紋接頭1、中間擋塊2、與進氣管路相連接的圓柱型管3。其中發動機端螺紋接頭I與六邊形的中間擋塊2之間留有退刀槽。
[0004]由於部分輕卡發動機的周圍空間有限，此時若使用上述接頭就會佔用較大的空間，從而使得壓縮機的進氣軟管較難設計。另外，由於上述接頭通過發動機端螺紋接頭I與發動機相連接，而發動機的振動將會引起此接頭與發動機連接的鬆動。同時上述接頭與壓縮機進氣軟管配合時也未採取密封措施，從而導緻密封性差。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種壓縮機進氣接頭總成，以解決壓縮機進氣接頭佔用空間大，與發動機連接容易鬆動的問題。
[0006]為實現上述目的本實用新型提供了如下技術方案:
[0007]一種壓縮機進氣接頭總成，其包括L形的接頭本體，所述接頭本體的一端具有外螺紋，用於與發動機螺接，在所述外螺紋上套接有緊固螺母，用於在所述接頭本體與所述發動機螺接後，擰緊至頂緊發動機；所述接頭本體的另一端與壓縮機進氣軟管連接。
[0008]優選地，所述緊固螺母為六角薄螺母。
[0009]優選地，所述壓縮機進氣接頭總成還包括設置在所述發動機和所述緊固螺母之間的密封墊。
[0010]優選地，所述密封墊為圓形。
[0011]優選地，所述密封墊為組合式密封墊。
[0012]優選地，所述組合式密封墊中間為平面結構，外圍為錐面結構。
[0013]優選地，所述密封墊的平面部分和錐面部分的材質相同或不同。
[0014]優選地，所述錐面部分為硫化橡膠，所述平面部分為碳素鋼。
[0015]優選地，所述接頭本體與進氣軟管相連的一端為凸臺結構。
[0016]優選地，所述凸臺高度在0.5mm與1.2mm之間。
[0017]本實用新型的有益效果在於:
[0018]本實用新型將現有的直線型壓縮機進氣接頭更改為L型結構，佔用空間小，在發動機周圍空間有限時，降低了壓縮機進氣軟管的設計難度，同時也不會出現軟管半徑過小導致的拐彎處壁厚薄，而引起產品質量不可靠的問題。且緊固螺母基於雙螺母對頂擰緊的防松原理，在發動機與接頭本體螺接後，擰緊至頂緊發動機，從而提高了防松效果，使發動機與接頭本體在振動時不容易鬆動。並且在發動機和緊固螺母之間設置有密封墊，同時在接頭本體與進氣軟管連接的一端為凸臺結構，提高了進氣接頭總成的密封效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是現有壓縮機進氣接頭的軸測圖；
[0020]圖2是本實用新型壓縮機進氣接頭總成的主視圖；
[0021]圖3是本實用新型壓縮機進氣接頭總成的爆炸視圖；
[0022]圖4是本實用新型中組合式密封墊的側視圖。
[0023]上圖中標記:
[0024]1、 發動機端螺紋接頭2、中間擋塊3、圓柱型管
[0025]4、接頭本體5、緊固螺母6、密封墊
[0026]7、外螺紋8、凸臺 9、平面結構
[0027]10、錐面結構
【具體實施方式】
[0028]如圖2所示，是本實用新型壓縮機進氣接頭總成的主視圖，圖3是其爆炸視圖。
[0029]本實用新型的壓縮機進氣接頭總成包括L型接頭本體4、緊固螺母5。其中，L型接頭本體4的一端具有外螺紋7，用於與發動機螺接，L型接頭本體4的另一端與壓縮機進氣軟管連接；緊固螺母5套接在外螺紋7上。
[0030]本實用新型的壓縮機進氣接頭總成，由於採用L型的接頭本體4，佔用的空間較小，在發動機周圍空間有限時，降低了壓縮機進氣軟管的設計難度，也避免了軟管拐彎半徑過小導致的拐彎處壁厚較薄，而引起產品質量不可靠的問題。
[0031]上述緊固螺母5基於雙螺母對頂擰緊的防松原理，在發動機與L型接頭本體4螺接後，擰緊至頂緊發動機，從而起到防松作用，提高了防松效果，使發動機與L型接頭本體4的連接在振動時不容易鬆動。
[0032]在實際應用中，上述緊固螺母5可以採用六角薄螺母，當然也可以採用其它類型的螺母，對此本實用新型實施例不做限定。
[0033]如圖3所示，為了進一步提高所述進氣接頭總成與所述發動機之間的密封效果，在本實用新型的另一實施例中，還可以在發動機與緊固螺母5之間設置密封墊6。所述密封墊6可以是圓形的、方形的、橢圓形的等。對此本實用新型實施例不做限定。
[0034]優選地，所述密封墊可以採用組合式密封墊，如圖4所示，所述組合式密封墊包括中間的平面結構9和外圍的錐面結構10。其中平面部分和錐面部分的材質可以相同，比如為硫化橡膠、石棉橡膠、碳素鋼等。
[0035]當然，平面部分和錐面部分的材質也可以不同，比如可以優選平面部分為碳素鋼，錐面部分為硫化橡膠。上述密封墊的錐面部分使其具有壓縮性，而平面部分則提供了一定的剛度，從而有效地提高了所述進氣接頭總成與所述發動機之間的密封效果。
[0036]進一步地，如圖3所示，L型接頭本體4與壓縮機進氣軟管連接的一端可以設計為凸臺結構，凸臺8使得該進氣接頭總成與壓縮機進氣軟管的配合更緊密，同時也具有較好的密封性。凸臺8的高度可以設置在0.5mm與1.2mm之間，比如為1mm。
[0037]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用於說明本實用新型而不用於限制本實用新型的範圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之後，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的範圍。
【權利要求】
1.一種壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，其包括L型的接頭本體，所述接頭本體的一端具有外螺紋，用於與發動機螺接，在所述外螺紋上套接有緊固螺母，用於在所述接頭本體與所述發動機螺接後，擰緊至頂緊發動機；所述接頭本體的另一端與壓縮機進氣軟管連接。
2.根據權利要求1所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述緊固螺母為六角薄螺母。
3.根據權利要求1所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，還包括:設置在所述發動機與所述緊固螺母之間的密封墊。
4.根據權利要求3所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述密封墊為圓形。
5.根據權利要求3或4所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述密封墊為組合式密封墊。
6.根據權利要求5所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述組合式密封墊中間為平面結構，外圍為錐面結構。
7.根據權利要求6所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述密封墊的平面部分和錐面部分的材質相同或不同。
8.根據權利要求7所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述平面部分為碳素鋼，所述錐面部分為硫化橡膠。
9.根據權利要求1至4中任一項所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述接頭本體與壓縮機進氣軟管相連的一端為凸臺結構。
10.根據權利要求9中所述的壓縮機進氣接頭總成，其特徵在於，所述凸臺的高度在`0.5mm 與 1.2mm 之間。
【文檔編號】F16L33/30GK203671117SQ201420031501
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月17日 優先權日:2014年1月17日
【發明者】陳俊梅, 馬亮 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司