6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器的製造方法

2023-04-24 23:06:11

6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器，包括取力器殼體、主動軸、輸出軸、輸入齒輪、從動齒輪、法蘭、兩個彈性圓柱銷、撥叉軸和撥叉，撥叉軸上設置兩個垂直於撥叉軸的安裝孔Ⅰ，撥叉上設置兩個與撥叉軸上的安裝孔Ⅰ一一對應的安裝孔Ⅱ，兩個彈性圓柱銷分別插入撥叉上的兩個安裝孔Ⅱ和撥叉軸上的兩個安裝孔Ⅰ內，彈性圓柱銷的長度小於撥叉軸的直徑。該取力器採用撥叉撥動從動齒輪移動掛脫擋結構，結構簡單，體積小；該取力器通過六個螺栓直接與變速箱箱體連接，安裝方便，連接更加可靠；取力器撥叉與撥叉軸採用雙彈性圓柱銷連接，提高連接可靠性；拆卸時只需將彈性圓柱銷繼續往撥叉軸裡壓，撥叉拆卸方便。
【專利說明】6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛動力傳遞機構，尤其涉及一種6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器。

【背景技術】
[0002]變速器上的取力器是用於汽車行駛以外的發動機動力供給的，例如自卸大貨車的後貨箱就是用取力器供給動力實現自卸的。取力器帶動附加設備，比如帶動油泵的吊車、翻鬥車、水泥攪拌車以及帶動水泵的灑水車，帶真空泵的吸汙車等。
[0003]取力器系在變速箱取力窗口通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。現有技術中的變速箱副箱中間軸三擋齒輪側面取力器包括取力器殼體、設置在取力器殼體內的齒座、輸入軸、輸出軸、通過花鍵套裝在齒座上的接合套、通過滾針軸承套裝在齒座上的從動齒輪、通過軸承套在輸入軸上的輸入齒輪、固定安裝在輸出軸伸出取力器殼體一端上的法蘭、撥動接合套沿齒座軸向移動的撥叉、換擋氣缸總成以及換擋氣缸活塞杆驅動的撥叉軸，齒座固定安裝在輸出軸上。在需將中間軸動力用於帶動附加設備時，啟動換擋氣缸總成，撥叉軸推動撥叉，驅動接合套與從動齒輪嚙合，將輸入齒輪與變速箱中間軸三擋齒輪嚙合，從動齒輪與輸入齒輪嚙合，便將動力傳遞給齒座，齒座帶動輸出軸轉動，通過輸出軸上的輸出法蘭帶動附加設備，如驅動油泵轉動。
[0004]上述結構的變速箱副箱中間軸三擋齒輪側面取力器主要存在如下不足:一、撥叉套在撥叉軸上，在撥叉和撥叉軸上均設置有通孔，彈性圓柱銷的長度大於撥叉軸的直徑，在取力器殼體內拆卸撥叉時，需將撥叉軸從撥叉孔中退出，在撥叉軸從撥叉孔中退出過程中需將彈性圓柱銷剪切斷，所以拆卸較為困難，且費力；二、換擋氣缸總成和撥叉設置於取力器殼體外，形成氣缸外置，整體結構較大，結構複雜，製造成本高。
實用新型內容
[0005]針對現有技術存在的上述不足，本實用新型提供了一種安裝和拆卸更方便，提高承載能力的6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型採用了如下技術方案:
[0007]6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器，包括取力器殼體、主動軸、輸出軸、輸入齒輪、從動齒輪、法蘭、兩個彈性圓柱銷、撥叉軸和驅動從動齒輪軸向移動的撥叉，所以主動軸固定安裝在取力器殼體內，輸出軸通過軸承安裝在取力器殼體內，且主動軸與輸出軸平行，所述撥叉軸安裝在取力器殼體內，撥叉套在撥叉軸上；輸入齒輪通過軸承安裝在主動軸上，所述從動齒輪安裝在輸出軸上並與其徑向固定軸向可滑動配合；所述法蘭安裝在輸出軸伸出取力器殼體的一端上；所述撥叉軸上設置兩個垂直於撥叉軸的安裝孔I，所述撥叉上設置兩個與撥叉軸上的安裝孔I 一一對應安裝孔II，兩個彈性圓柱銷分別插入撥叉上的兩個安裝孔II和撥叉軸上的兩個安裝孔I內，彈性圓柱銷的長度小於撥叉軸的直徑。
[0008]作為本實用新型的一種優選方案，所述取力器殼體上且靠近主動軸沿周向設置安裝板，所述安裝板上均布六個安裝孔，所述取力器殼體通過穿過安裝孔的螺栓與變速箱的箱體連接。
[0009]作為本實用新型的另一種優選方案，該取力器還包括氣缸體和彈簧；所述氣缸體安裝在取力器殼體上，所述撥叉軸穿過取力器殼體並與取力器殼體滑動配合，所述撥叉軸位於取力器殼體外的一端為活塞，該活塞位於氣缸體內並與氣缸體的缸壁密封配合，所述彈簧的一端壓在取力器殼體上，彈簧的另一端壓在撥叉軸的活塞上，所述氣缸體上設置與活塞外端面對應的進氣孔。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器具有如下優點:
[0011]1、該取力器採用撥叉撥動從動齒輪移動掛脫擋結構，結構簡單，體積小。
[0012]2、裝配時，該取力器通過六個螺栓直接與變速箱箱體連接(即採用整體直裝結構形式)，無需拆解，安裝方便，無需單獨潤滑和排氣，避免了二次拆裝，減小了取力器早期失效的風險性；該取力器採用六顆螺栓固定，使取力器與變速箱連接更加可靠，避免長時間抖動導致螺栓失效，傳動精度高，工作噪聲小。
[0013]3、取力器撥叉與撥叉軸採用雙彈性圓柱銷連接，提高連接可靠性；彈性圓柱銷的長度小於撥叉軸的直徑，拆卸時只需將彈性圓柱銷繼續往撥叉軸裡壓，彈性圓柱銷脫離撥叉，便可將撥叉輕鬆取下，撥叉拆卸方便。
[0014]4、該取力器採用整個氣缸內置，與整個氣缸外置相比，體積較小，結構緊湊，結構更簡單，製作成本低。
[0015]5、取力器輸出連接方式為法蘭形式，可根據不同用戶要求，進行更改，增加了取力器適用範圍；該取力器工作狀況不受車輛行駛狀態影響，取力器總傳動比固定，可行車和停車取力，使用範圍廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為一種6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器的主視圖；
[0017]圖2為圖1中沿A-A方向的剖面視圖；
[0018]圖3為另一種6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器的主視圖；
[0019]圖4為圖3中沿B-B方向的剖面視圖。
[0020]附圖中:1 一取力器殼體；2—主動軸；3—輸出軸；4一輸入齒輪；5—從動齒輪；6—法蘭；7—撥叉軸；8一撥叉；9一彈性圓柱銷；10—安裝板；11一螺栓；12一氣缸體；13—彈簧；14一進氣孔；15—軸承；16—軸承；17—蓋板。

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地描述。
[0022]如圖1-4所示，6檔變速箱中間軸三檔齒輪側面取力器包括取力器殼體1、主動軸2、輸出軸3、輸入齒輪4、從動齒輪5、法蘭6、撥叉軸7、驅動從動齒輪5軸向移動的撥叉8、兩個彈性圓柱銷9、氣缸體12和彈簧13。主動軸2固定安裝在取力器殼體I內，輸出軸3通過軸承15安裝在取力器殼體I內，且主動軸2與輸出軸3平行，撥叉軸7安裝在取力器殼體I內，撥叉8套在撥叉軸7上。輸入齒輪4通過軸承16安裝在主動軸2上，從動齒輪5安裝在輸出軸3上並與其徑向固定軸向可滑動配合。法蘭6安裝在輸出軸3伸出取力器殼體I的一端上。撥叉軸7上設置兩個垂直於撥叉軸7的安裝孔I，撥叉8上設置兩個與撥叉軸7上的安裝孔I 一一對應的安裝孔II，兩個彈性圓柱銷9分別插入撥叉8上的兩個安裝孔II和撥叉軸7上的兩個安裝孔I內，彈性圓柱銷9的長度小於撥叉軸7的直徑。
[0023]取力器殼體I上且靠近主動軸2沿周向設置安裝板10，安裝板10上均布六個安裝孔，取力器殼體I通過穿過安裝孔的螺栓11與變速箱的箱體連接。氣缸體12安裝在取力器殼體I上，撥叉軸7穿過取力器殼體I並與取力器殼體I滑動配合，撥叉軸7位於取力器殼體I外的一端為活塞，該活塞位於氣缸體12內並與氣缸體12的缸壁密封配合，彈簧13的一端壓在取力器殼體I上，彈簧13的另一端壓在撥叉軸7的活塞上,氣缸體12上設置與活塞外端面對應的進氣孔14。
[0024]使用時，該取力器通過六個螺栓11直接與變速箱箱體連接，輸入齒輪4與變速箱中間軸三擋齒輪嚙合。在從動齒輪5脫離輸入齒輪4時，輸入齒輪4處於空轉狀態。需將動力輸出給附加設備，例如油泵時，向氣缸體12內通入壓縮空氣，壓縮空氣從撥叉軸7上活塞的右側推動撥叉軸左移，活塞壓縮彈簧13，撥叉軸7同時帶動撥叉8左移，撥叉8推動從動齒輪5靠向輸入齒輪4並與輸入齒輪4的齒嚙合，輸入齒輪4轉動時，將帶動從動齒輪5轉動，從動齒輪5同時帶動輸出軸3轉動，最終通過輸出軸3帶動的法蘭6將動力輸出給附加設備，完成取力傳遞。無需進行取力時，卸掉氣缸體12內的氣壓，撥叉軸7在彈簧13的回覆力作用下向右移動，撥叉軸7帶動撥叉8向右移動，從動齒輪5脫離輸入齒輪4，實現脫擋。
[0025]該取力器既可以實現單輸出，如圖2所示，也可實現雙輸出，如圖4所示，實現雙輸出時，只需拆卸下蓋板17，將輸出軸3 —端的法蘭6與發動機或者大液壓泵連接，將輸出軸3的另一端與油泵連接，即實現雙輸出。
[0026]該取力器採用撥叉8撥動從動齒輪5移動掛脫擋結構，結構簡單，體積小。裝配時，該取力器通過六個螺栓11直接與變速箱箱體連接(即採用整體直裝結構形式)，無需拆解、安裝方便，無需單獨潤滑和排氣，避免了二次拆裝，減小了取力器早期失效的風險性。該取力器採用六顆螺栓11固定，齒輪採用磨齒工藝，使取力器與變速箱連接更加可靠，避免長時間抖動導致螺栓失效，傳動精度高，工作噪聲小。取力器的撥叉8與撥叉軸7採用雙彈性圓柱銷連接，提高連接可靠性；彈性圓柱銷9的長度小於撥叉軸7的直徑，拆卸時只需將彈性圓柱銷9繼續往撥叉軸7裡壓，撥叉8拆卸方便；取力器輸出連接方式為法蘭形式，可根據不同用戶要求，進行更改，增加了取力器適用範圍。該取力器工作狀況不受車輛行駛狀態影響，取力器總傳動比固定，可行車和停車取力，使用範圍廣。採用模塊化設計，內部結構通用化程度高、傳動比可變；取力過程平順，傳動精度高，無明顯衝擊；安裝方便，結構簡單、可靠，無需單獨維護，省時省力。
[0027]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器，包括取力器殼體(1 )、主動軸(2)、輸出軸(3)、輸入齒輪(4)、從動齒輪(5)、法蘭(6)、撥叉軸(7)和驅動從動齒輪(5)軸向移動的撥叉(8),所以主動軸(2)固定安裝在取力器殼體(1)內，輸出軸(3)通過軸承安裝在取力器殼體(1)內，且主動軸(2)與輸出軸(3)平行，所述撥叉軸(7)安裝在取力器殼體(1)內，撥叉(8)套在撥叉軸(7 )上；輸入齒輪(4)通過軸承安裝在主動軸(2 )上，所述從動齒輪(5 )安裝在輸出軸(3 )上並與其徑向固定軸向可滑動配合；所述法蘭(6 )安裝在輸出軸(3 )伸出取力器殼體(1)的一端上；其特徵在於:還包括兩個彈性圓柱銷(9)，所述撥叉軸(7)上設置兩個垂直於撥叉軸(7)的安裝孔I，所述撥叉(8)上設置兩個與撥叉軸(7)上的安裝孔I 一一對應的安裝孔II，兩個彈性圓柱銷(9 )插入撥叉(8 )上的兩個安裝孔II和撥叉軸(7 )上的兩個安裝孔I內，彈性圓柱銷(9)的長度小於撥叉軸(7)的直徑。
2.根據權利要求1所述的6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器，其特徵在於:所述取力器殼體(1)上且靠近主動軸(2 )沿周向設置安裝板(10 )，所述安裝板(10 )上均布六個安裝孔，所述取力器殼體(1)通過穿過安裝孔的螺栓(11)與變速箱的箱體連接。
3.根據權利要求1或2所述的6擋變速箱中間軸三擋齒輪側面取力器，其特徵在於:還包括氣缸體(12)和彈簧(13);所述氣缸體(12)安裝在取力器殼體(1)上，所述撥叉軸(7)穿過取力器殼體(1)並與取力器殼體(1)滑動配合，所述撥叉軸(7)位於取力器殼體(1)外的一端為活塞，該活塞位於氣缸體(12)內並與氣缸體(12)的缸壁密封配合，所述彈簧(13)的一端壓在取力器殼體(1)上，彈簧(13)的另一端壓在撥叉軸(7)的活塞上，所述氣缸體(12)上設置與活塞外端面對應的進氣孔(14)。
【文檔編號】B60K25/06GK204061854SQ201420516952
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月10日 優先權日:2014年9月10日
【發明者】王旭, 陳立堅, 陳萬, 汪洋, 陳品 申請人:重慶伊採孚傳動設備有限公司