摩託車油箱鎖卡固裝置的製作方法
2023-05-22 09:51:41 1
專利名稱：摩託車油箱鎖卡固裝置的製作方法
專利說明 本實用新型是關於一種摩託車油箱鎖卡固裝置。摩託車因其靈活性及速度性，而成為城市中最便利的代步工具，當摩託車要進行加油之時，在早先都必須利用鑰匙來開啟油箱蓋，以供加油倉伸入加油口，由於鑰匙必須在主開關鎖及油箱蓋重覆進行拔出及插入的動作，造成使用的麻煩，因此為了提高使用上的便利性，現有一種可由主開關鎖直接開啟油箱蓋的構造，請參閱圖1，主要是由油箱鎖1及卡固機構2組成，其中，油箱鎖1是在加油口3的環周固設一直筒狀具開口的本體11，並在本體11的開口處設置一油箱蓋12，該油箱蓋12的底側設一卡勾13，卡勾13前端具有一平面狀的卡勾面131，卡固機構2則是固設於本體11的一側邊，是在一中空的容置體21內部，塞設一套有彈簧22的滑塊23，該滑塊23的後側以一牽引元件24連接至主開關鎖處(此處不繪出)，滑塊23的前端並為一斜面231，可通過本體11伸入油箱鎖1內，並壓抵於卡勾13的卡勾面131，來形成一限制力，使油箱蓋12可為一蓋合於本體11開口的閉鎖狀態，而當轉動主開關鎖，即經牽引元件24拉動滑塊23向後縮，使滑塊23的前端從卡勾13的卡勾面131離開並縮入容置體21內，而不再壓抵卡勾13，則油箱蓋12在失去滑塊23的限制力之下，即可以內部彈簧的伸張彈力向上頂，使為一開啟狀態，而欲蓋合時，是將油箱蓋12向本體11的開口壓下，而由卡勾12以其卡勾面131下側頂推滑塊23的斜面231，使滑塊23壓迫彈簧22收縮，以令滑塊23後退，而在卡勾面131通過滑塊23的下側時，由於不再對滑塊23產生推擠力，因此滑塊23又被彈簧22的伸張彈力向前推，使滑塊23再度壓抵於卡勾13的卡勾面131上，回復為蓋合的閉鎖狀態，此一結構在騎士不需下車即可直接操控油箱蓋11的開啟，確能達到加油的便利性，但是因油箱蓋12壓合時，是由卡勾13產生一下壓力來推動滑塊23，因此雖然會擠推滑塊23向後橫向移位，但會令滑塊23底側與容置體21接觸面產生摩擦力，在長期使用下，就會讓壓合的動作變的費力且不順暢，且滑塊23是鑄造成型，因此在製造材料的限制下，滑塊23本身的強度較低，同時滑塊23被卡勾13頂觸又皆為在斜面231上同一點，則在長期使用下來，很容易造成斜面231被擠推處發生凹陷的情況，而導致卡勾13下壓推動滑塊23時更為不順的現象，對此實有加以改良的必要性。本實用新型的目的在於提供一種摩託車油箱鎖卡固裝置，可使油箱蓋的卡勾與卡固機構的滑塊在相互頂觸之時更為滑順並能減少摩擦力，從而令油箱蓋的蓋合動作可順暢的完成。
本實用新型提供一種摩託車油箱鎖卡固裝置，該油箱鎖包括在加油口的環周固設的一筒狀具開口的本體，並在該本體的開口處設置一油箱蓋，該油箱蓋的底側設一卡勾，於該本體與卡勾相對側置設一套設彈簧的滑塊，該滑塊塞套於一中空的容置體內部，且滑塊的後側以一牽引元件連接至主開關鎖，該滑塊的前端為一斜面，該滑塊的前端通過本體伸入油箱鎖內部，壓抵於卡勾的卡勾面，使油箱蓋蓋合閉鎖，其特徵在於該油箱蓋的卡勾或卡固機構的滑塊具有減阻機構。
所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是在滑塊的外端面與卡勾接觸處包覆一層較硬材料的覆蓋層。
所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是令卡勾的卡勾面及頂抵面為弧狀，並且卡勾面中間較為凸起。
所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是在滑塊的斜面下側端銷設一自由轉動的滑輪，且滑輪凸出於斜面的前端及其底側。
所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是在卡勾的卡勾面前端頭銷設一自由轉動的滑輪，且滑輪凸出於卡勾面及頂抵面。
本實用新型可使油箱蓋的卡勾與卡固機構的滑塊在相互頂觸之時更為滑順並能減少摩擦力，從而令油箱蓋的蓋合動作可順暢的完成。圖1是習知油箱鎖卡固裝置的剖視圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例的立體圖。
圖3是本實用新型推擠動作的示意圖。
圖4是圖3卡固後的示意圖。
圖5是本實用新型另一較佳實施例的立體圖。
圖6是圖5的作動示意圖。
圖7是圖5另一作動示意圖。
圖8是本實用新型又一較佳實施例的立體圖。
圖9是本實用新型再一較佳實施例的立體圖。
圖10是圖8的作動示意圖。
圖11是圖8卡固後的示意圖。
圖12是圖9的作動示意圖。
圖13是圖9卡固後的示意圖。為使能更易於了解本實用新型的結構及所能達到的功效，茲配合
如後本實用新型主要是使卡勾或滑塊具有減阻機構，來讓卡勾與滑塊的頂觸動作能夠減少摩擦力，以令滑塊被推動橫向移位時更為順暢，故於後將僅就減阻機構來作說明，如圖2所示，該減阻機構是在滑塊4的外端面會產生摩擦處包覆一層較硬材料的覆蓋層41，以令滑塊4表面的強度提高，並請配合圖3參閱，由於滑塊4表面的覆蓋層41具有較高的強度，因此當油箱鎖5的卡勾51因油箱蓋52的下壓而與覆蓋層41頂觸時，在覆蓋層41為較高強度下，就不會發生凹陷的情況，同時因強度較高，相對的其端面自然較為光滑，則卡勾51抵頂覆蓋層41時，其推擠動作會變的更為滑順，而可將摩擦力減到最低，隨著摩擦力的降低，自然可令滑塊4的向後的橫向移位更為順暢，同樣的，如圖4所示，當欲開啟油箱蓋52而轉動主開關之後，即由牽引元件42拉動滑塊4壓擠彈簧43收縮，而使滑塊4由卡勾51的卡勾面向後橫向移位時，由於滑塊4外表設有覆蓋41，在強度較高而為光滑面之下，滑塊4由卡勾面離開的滑動所產生的摩擦力就會降到最低限，而讓滑動的動作更為順暢。
再請參閱5，該減阻機構在實施上，亦可令卡勾51的卡勾面511及頂抵面512為一弧狀，並是為中間較為凸起的弧狀，因此如圖6所示，當滑塊4前端的底側壓抵於卡勾51的卡勾面511上時，二者的接觸是僅有卡勾面511中間的凸起處，而不是如習知的面與面的整體接觸，又如圖7所示，當卡勾51以其頂抵面512來頂推滑塊4的斜面42時，同樣的因頂抵面512為中間凸起的弧狀，因此頂抵面512與斜面42是為一點的接觸，而不是習知面的接觸，在相互接觸面積大幅的減小下，自然可有效的降低摩擦力，以令頂推的動作更為滑暢。
另外，如圖8所示一般，該減阻機構亦可在滑塊4的斜面44下側端銷設一滑輪45，該滑輪45可作自由的轉動，且滑輪45微凸出於斜面44的前端及其底側，則如圖10所示，當在斜面44設置滑輪43時，卡勾51隨油箱蓋52下壓而要和斜面44頂觸時，因滑輪45的微凸出，故是由卡勾51的頂抵面512抵靠於滑輪43的端面上，並在貼靠滑輪43的滑行方式推擠滑塊42後退移位，使卡勾51勾卡於滑塊4的底側，同樣的，當滑塊4被牽引元件42拉動後退移位時，如圖11所示、是以滑輪45以滑行的方式在卡勾51的卡勾面511上滑動，藉此讓開啟或閉合的動作，都能將摩擦力減到最低限，並讓動作更為順暢，另外，亦可如圖9所示一般，在卡勾51的卡勾面511前端頭銷設一滑輪53，該滑輪513是可作自由的轉動，且滑輪53是微凸出於卡勾511及頂抵面512，則如圖12所示，當卡勾51因油箱蓋52的下壓而要和滑塊4的斜面44頂觸時，因滑輪53是微凸出於頂抵面512，因此是由滑輪53抵靠於斜面44滑行，而當牽引元件42拉動滑塊44後退移位時，如圖13所示，因滑輪53微凸出於卡勾面511，因此滑塊4是以其底側面是壓抵滑輪53的滑行方式後退，而能將動作中的摩擦力降到最低，讓動作更為順暢。
權利要求1.一種摩託車油箱鎖卡固裝置，該油箱鎖包括在加油口的環周固設的一筒狀具開口的本體，並在該本體的開口處設置一油箱蓋，該油箱蓋的底側設一卡勾，於該本體與卡勾相對側置設一套設彈簧的滑塊，該滑塊塞套於一中空的容置體內部，且滑塊的後側以一牽引元件連接至主開關鎖，該滑塊的前端為一斜面，該滑塊的前端通過本體伸入油箱鎖內部，壓抵於卡勾的卡勾面，使油箱蓋蓋合閉鎖，其特徵在於該油箱蓋的卡勾或卡固機構的滑塊具有減阻機構。
2.如權利要求1所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是在滑塊的外端面與卡勾接觸處包覆一層較硬材料的覆蓋層。
3.如權利要求1所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是令卡勾的卡勾面及頂抵面為弧狀，並且卡勾面中間較為凸起。
4.如權利要求1所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是在滑塊的斜面下側端銷設一自由轉動的滑輪，且滑輪凸出於斜面的前端及其底側。
5.如權利要求1所述的摩託車油箱鎖卡固裝置，其特徵在於該減阻機構是在卡勾的卡勾面前端頭銷設一自由轉動的滑輪，且滑輪凸出於卡勾面及頂抵面。
專利摘要一種摩託車油箱鎖卡固裝置，該油箱鎖包括在加油口的環周固設的一筒狀具開口的本體，並在該本體的開口處設置一油箱蓋，該油箱蓋的底側設一卡勾，於該本體與卡勾相對側置設一套設彈簧的滑塊，該滑塊塞套於一中空的容置體內部，且滑塊的後側以一牽引元件連接至主開關鎖，該滑塊的前端為一斜面，該滑塊的前端通過本體伸入油箱鎖內部，壓抵於卡勾的卡勾面，使油箱蓋蓋合閉鎖，該油箱蓋的卡勾或卡固機構的滑塊具有減阻機構。本實用新型可使油箱蓋的卡勾與卡固機構的滑塊在相互頂觸之時更為滑順並能減少摩擦力，從而令油箱蓋的蓋合動作可順暢的完成。
文檔編號E05C19/00GK2644606SQ0326183
公開日2004年9月29日 申請日期2003年5月16日 優先權日2003年5月16日
發明者林建成 申請人:光陽工業股份有限公司