泵式液壓偶合器的製作方法
2023-05-22 10:09:51 2
專利名稱:泵式液壓偶合器的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於汽車離合器,特別指一種汽車偶合器。
背景技術:
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作油液傳遞轉矩,外殼與泵輪連為一體,是主動件;渦輪與泵輪相對,是從動件。當泵輪轉速較低時,渦輪不能被帶動,主動件與從動件之間處於分離狀態;隨著泵輪轉速的提高,渦輪被帶動,主動件與從動件之間處於接合狀態。目前液力偶合器被自動變速器AT或無級變速器CVT汽車廣泛使用。液力偶合器因其本身結構所限,存在傳動效率低,最高傳動效率約為89%;體積大,製造成本高的缺點。
齒輪泵是一種常用的液壓泵,它的主要特點是結構簡單,製造方便,價格低廉,體積小,重量輕,自吸性好,工作可靠;齒輪泵被廣泛地應用於採礦設備,冶金設備,建築機械,工程機械,農林機械等各個行業。齒輪泵按照其嚙合形式的不同,有外嚙合和內嚙合兩種。內嚙合齒輪泵有漸開線齒形和擺線齒形兩種,在漸開線齒形內嚙合齒輪泵中,小齒輪和大齒圈之間要裝一塊月牙隔板,以便把吸油腔和壓油腔隔開,內嚙合齒輪泵中的小齒輪是主動輪,大齒圈為從動輪,在工作時大齒圈隨小齒輪同向旋轉。內嚙合齒輪泵的結構緊湊,尺寸小,重量輕,運轉平穩,噪聲低,在高轉速工作時有較高的容積效率。但在低速、高壓下工作時,壓力脈動大,容積效率低,所以一般用於中、低壓系統。把漸開線齒形內嚙合齒輪泵用於離合器時,把大齒圈與汽車發動機的飛輪滑動連接、把小齒輪與汽車變速箱一軸連接,存在如下缺點,當整車滑行時,這種離合器使發動機的制動功能喪失,不符合整車設計要求;在低速、高壓下工作時,壓力脈動大;在應用於自動變速箱時,沒有爬坡功能,該離合器不能平順離合。
發明內容
本實用新型提供一種泵式液壓偶合器,以解決目前自動變速器當中液力偶合器存在的傳動效率低,最高傳動效率約為89%;體積大,製造成本高的缺點;和齒輪泵式離合器存在的當整車滑行時,使發動機的制動功能喪失,在低速、高壓下工作時,壓力脈動大;沒有爬坡功能和該離合器不能平順離合的問題。本實用新型採用的技術方案是殼體內部同軸心轉動連接小齒輪,該小齒輪與大齒圈內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板,殼體後蓋與殼體固定連接,該殼體後蓋軸心處固定連接泵軸,其特徵在於在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器,該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體後蓋分別形成高壓油腔和低壓油腔,在泵軸、殼體後蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路,在殼體後蓋上有進油孔,在高壓油腔有高壓油孔,該高壓油孔連接高壓油路,高壓油路的支路一、支路二分別與控制模塊中的壓力閥一的進油口連接,該壓力閥一後面有節流口,支路三與控制模塊中的離心閥連接,該高壓油路還與控制模塊中的穩壓閥連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥一的出油口與高壓油路連接,高壓油路與控制模塊中的建壓閥連接。
本實用新型高壓油路中的控制模塊11中的壓力閥採用串聯2~3組。
本實用新型高壓油路中的控制模塊11中的壓力閥採用並聯2~3組。
本實用新型一種實施方案中,高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進油口連接,該兩個壓力閥後面有節流口,支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥二1106的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
本實用新型一種實施方案中,高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進油口連接,高壓油路13的支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進油口連接、該三個壓力閥後面有節流口,支路三1303與控制模塊11中的離心閥連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥三1107的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
本實用新型一種實施方案中,高壓油路13的並聯支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接,高壓油路13的並聯支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進油口連接,高壓油路13的並聯支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進油口連接,該三個壓力閥後部有節流閥1105,並聯支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,每個壓力閥的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
工作原理,將殼體前端固定連接在驅動板上,當發動機起動後,驅動板帶動殼體轉動,1.當發動機怠速狀態工作時1.1變速器在空檔上,變速器軸幾乎沒有負荷,此時,離心閥關閉,小齒輪和大齒圈相對位移很小,泵油量很少,本實用新型帶動變速器軸轉動,不傳遞扭矩;1.2變速器在檔位上時,此時小齒輪有負荷,大齒圈隨著殼體圍繞小齒輪旋轉、同時相對殼體反向自轉,小齒輪和大齒圈開始泵油,此時離心閥關閉,建壓閥在油路中建立起壓力,壓力閥被設定在此油路壓力作用下部分關閉,形成高壓腔,產生驅動變速器軸的扭矩,該扭矩使整車具有爬坡功能,上述狀態中,離心閥及壓力閥關閉時引起的油路壓力脈衝被穩壓閥緩解;2.當發動機的轉數從怠速狀態下增高時,2.1變速器在空檔上,同1.1時的工作狀態;2.2變速器在檔位上,隨著發動機轉數的增高,泵油量增大,油路壓力增高,壓力閥完全關閉,本實用新型整體變了一個剛性體,傳遞扭矩;在壓力閥陸續關閉時,引起的油路壓力脈衝被穩壓閥緩解;3.當放開油門踏板時,發動機轉數下降,小齒輪變成主動輪,小齒輪和大齒圈反向泵油,由於建壓閥是單向閥,所以建立不起來高壓腔,此時單向離合器工作,實現了發動機的制動功能,當發動機轉數低於設定轉數時,電腦控制怠速步進電機和噴油器強制提高發動機轉數至設定轉數,此時,本實用新型又恢復到發動機起動時的工作狀態。
本實用新型的優點在於傳動效率高,最高傳動效率提高5%;體積小,節省空間60~70%,製造成本低;整車滑行時,保證發動機的制動功能,在低速、高壓下工作時,壓力脈動小,工作穩定性好;具有爬坡功能,本實用新型離合的平順性較好。
圖1、本實用新型結構示意圖;圖2、圖1的A-A剖視圖;圖3、本實用新型控制模塊的結構示意圖,壓力閥為一組的,圖中箭頭方向為液體流動方向;圖4、本實用新型控制模塊的結構示意圖,壓力閥為串聯兩組的,圖中箭頭方向為液體流動方向;圖5、本實用新型控制模塊的結構示意圖,壓力閥為串聯三組的,圖中箭頭方向為液體流動方向;
圖6、本實用新型控制模塊的結構示意圖,壓力閥為並聯三組的,圖中箭頭方向為液體流動方向。
具體實施方式
實施例1參見圖1、圖2、圖3,殼體1內部同軸心轉動連接小齒輪2,該小齒輪與大齒圈3內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4,殼體後蓋5與殼體固定連接,該殼體後蓋軸心處固定連接泵軸51,在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6,該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體後蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8,在泵軸、殼體後蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12,在殼體後蓋上有進油孔9,在高壓油腔有高壓油孔10,該高壓油孔連接高壓油路13,高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接,該壓力閥一後面有節流口1105,支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥一1101的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
實施例2參見圖1、圖2、圖4,殼體1內部同軸心轉動連接小齒輪2,該小齒輪與大齒圈3內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4,殼體後蓋5與殼體固定連接,該殼體後蓋軸心處固定連接泵軸51,在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6,該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體後蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8,在泵軸、殼體後蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12,在殼體後蓋上有進油孔9,在高壓油腔有高壓油孔10,該高壓油孔連接高壓油路13,高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進油口連接,該兩個壓力閥後面有節流口,支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥二1106的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
控制模塊在工作時,壓力閥二先部分關閉,壓力閥一最終完全關閉。
實施例3參見圖1、圖2、圖5,殼體1內部同軸心轉動連接小齒輪2,該小齒輪與大齒圈3內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4,殼體後蓋5與殼體固定連接,該殼體後蓋軸心處固定連接泵軸51,在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6,該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體後蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8,在泵軸、殼體後蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12,在殼體後蓋上有進油孔9,在高壓油腔有高壓油孔10,該高壓油孔連接高壓油路13,高壓油路13的支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接、高壓油路13的支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進油口連接,高壓油路13的支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進油口連接、該三個壓力閥後面有節流口,支路三1303與控制模塊11中的離心閥連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥三1107的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
控制模塊在工作時,壓力閥三先部分關閉、壓力閥二接著部分關閉,最終壓力閥一完全關閉。
實施例4參見圖1、圖2、圖6,殼體1內部同軸心轉動連接小齒輪2,該小齒輪與大齒圈3內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板4,殼體後蓋5與殼體固定連接,該殼體後蓋軸心處固定連接泵軸51,在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器6,該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體後蓋分別形成高壓油腔7和低壓油腔8,在泵軸、殼體後蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路12,在殼體後蓋上有進油孔9,在高壓油腔有高壓油孔10,該高壓油孔連接高壓油路13,高壓油路13的並聯支路一1301、支路二1302分別與控制模塊11中的壓力閥一1101的進油口連接,高壓油路13的並聯支路四1304、支路五1305分別與控制模塊11中的壓力閥二1106的進油口連接,高壓油路13的並聯支路六1306、支路七1307分別與控制模塊11中的壓力閥三1107的進油口連接,該三個壓力閥後部有節流閥1105,並聯支路三1303與控制模塊11中的離心閥1104連接,該高壓油路13還與控制模塊11中的穩壓閥1103連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,每個壓力閥的出油口與高壓油路13連接,高壓油路13與控制模塊11中的建壓閥1102連接。
控制模塊在工作時,壓力閥三先完全關閉、壓力閥二接著完全關閉,最終壓力閥一完全關閉。
權利要求1.一種泵式液壓偶合器,殼體內部同軸心轉動連接小齒輪,該小齒輪與大齒圈內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板,殼體後蓋與殼體固定連接,該殼體後蓋軸心處固定連接泵軸,其特徵在於在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器,該小齒輪、大齒圈、月牙隔板、殼體和殼體後蓋分別形成高壓油腔和低壓油腔,在泵軸、殼體後蓋中、小齒輪、殼體中有低壓油路,在殼體後蓋上有進油孔,在高壓油腔有高壓油孔,該高壓油孔連接高壓油路,高壓油路的支路一、支路二分別與控制模塊中的壓力閥一的進油口連接,該壓力閥一後面有節流口,支路三與控制模塊中的離心閥連接,該高壓油路還與控制模塊中的穩壓閥連接,離心閥的中心線通過小齒輪軸心,壓力閥一的出油口與高壓油路連接,高壓油路與控制模塊中的建壓閥連接。
2.根據權利要求1所述的泵式液壓偶合器,其特徵在於高壓油路中的控制模塊中的壓力閥採用串聯2~3組。
3.根據權利要求1所述的泵式液壓偶合器,其特徵在於高壓油路中的控制模塊中的壓力閥採用並聯2~3組。
專利摘要本實用新型涉及一種泵式液壓偶合器,屬於汽車偶合器。殼體內部同軸心轉動連接小齒輪,該小齒輪與大齒圈內嚙合,在該小齒輪與大齒圈之間有月牙隔板,殼體後蓋與殼體固定連接,在小齒輪與殼體連接的一端固定連接單向離合器,殼體中有低壓油路,在高壓油腔連接高壓油路,高壓油路與控制模塊連接,該控制模塊包括壓力閥組、離心閥、穩壓閥和建壓閥。本實用新型的優點在於傳動效率高,最高傳動效率提高5%;體積小,節省空間60~70%,製造成本低;整車滑行時,保證發動機的制動功能,在低速、高壓下工作時,壓力脈動小,工作穩定性好;具有爬坡功能,本實用新型離合的平順性較好。
文檔編號F16D33/00GK2849311SQ20052002952
公開日2006年12月20日 申請日期2005年12月5日 優先權日2005年12月5日
發明者關躍, 馮建國 申請人:關躍, 馮建國