車輛儀錶板構造的製作方法
2023-05-22 12:51:16 2
專利名稱：車輛儀錶板構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛儀錶板(instrument panel)構造，特別是在汽車等車輛中以保護步行者為目的車輛儀錶板構造。
背景技術：
以前，公知的車輛儀錶板構造是，從前圍板的上面前緣大體上水平延伸的懸臂梁形狀的第1支柱和從第1支柱的前端向前風擋玻璃延伸的第2支柱大體上呈「く」字型剖面構造，由把第2支柱與第1支柱結合起來的薄的下部凸緣部、從下部凸緣部延續的中空矩形剖面的箱體部以及與箱體部相連的上部凸緣部構成，使第1、第2支柱2部件變形來充分地確保變形量的構成(例如參照日本國特開2000-38160號公報)。
但是，在如上述日本國特開2000-38160號公報的車輛儀錶板構造中，設在前圍板的前緣和第1支柱上的儀錶板的前端緣部的剛性高時，第1支柱的變形就會受到該儀錶板的前端緣部的抵制。結果，衝撞體與前風擋玻璃的下部發生衝撞時，要充分減輕對衝撞體的損傷程度就變得很困難。
發明內容
本發明的目的是提供一種車輛儀錶板構造，針對上述現有技術的不妥之處而設計，在衝撞體與前風擋玻璃的下部發生衝撞時，能夠充分減輕對衝撞體的損傷程度。
本發明的技術方案為一種車輛儀錶板構造，至少具有基材和設在該基材的車室側的減震材料，其特徵在於，在儀錶板上的、風擋玻璃的前端緣部附近下方的部位，以距車體前方側為規定寬度的部位為中心，容易向車體下方變形。
優選的是，對上述基材自車體前方側起取掉規定寬度的部位。優選的是，其特徵在於，設有促進變形裝置，使得位於風擋玻璃的前端緣部附近的下方的儀錶板上的距車體前方側為規定寬度的部位容易向車體下方變形。優選的是，促進變形裝置至少由1個溝槽形成。優選的是，位於風擋玻璃的前端緣部附近的下方的儀錶板前部，在距車體前方側為規定寬度的部位，與儀錶板主體相分割，儀錶板前部與儀錶板主體由使得儀錶板前部相對於儀錶板主體容易向車體下方變形的連接裝置相連接。優選的是，連接裝置由設在儀錶板前部及儀錶板主體中的任意一方上的扣合爪和設在儀錶板前部及儀錶板主體中的另一方上的扣合孔構成。優選的是，連接裝置由設在儀錶板前部及儀錶板主體中的任意一方上的連接部構成，通過該連接部夾持著儀錶板前部及儀錶板主體中的另一方，而使儀錶板前部及儀錶板主體相連接。優選的是，連接裝置由設在儀錶板前部及儀錶板主體中的任意一方上的連接部構成，該連接部由固定裝置固定儀錶板前部及儀錶板主體中的另一方，而使儀錶板前部及儀錶板主體相連接。優選的是，連接裝置由設在儀錶板前部及儀錶板主體中的任意一方上的連接部構成，該連接部由緊固裝置固定儀錶板前部及儀錶板主體中的另一方，而使儀錶板前部及儀錶板主體相連接。優選的是，其特徵在於儀錶板前部僅由基材構成。
根據上述技術方案，當衝撞體向風擋玻璃的前端緣部附近衝撞時，向下方變形的風擋玻璃的前端緣部附近就與儀錶板的前端緣部附近發生衝突，並將其向下方擠壓。此時，由於自構成儀錶板的基材的從車體前方側取掉規定寬度的部位，因而儀錶板的前端緣部附近就容易向下方變形。結果，風擋玻璃的前端緣部附近向下方的變形幾乎不會受到儀錶板的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃的下部發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體的損傷程度。
還有，在衝撞體向風擋玻璃的前端緣部附近衝撞時，向下方變形的風擋玻璃的前端緣部附近就與儀錶板的前端緣部附近發生衝突，將其向下方擠壓。此時，由於促進變形裝置，在儀錶板上的距車體前方側為規定寬度的部位就容易向車體下方變形。結果，風擋玻璃的前端緣部附近向下方的變形幾乎不會受到儀錶板的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃的下部發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體的損傷程度。
再有，在衝撞體向風擋玻璃的前端緣部附近衝撞時，向下方變形的風擋玻璃的前端緣部附近就與被連接裝置連接於儀錶板主體的儀錶板前部發生衝突，將其向下方擠壓。此時，由於連接裝置，儀錶板前部就容易相對於儀錶板主體而向車體下方變形。結果，風擋玻璃的前端緣部附近向下方的變形幾乎不會受到儀錶板的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃的下部發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體的損傷程度。
圖1是表示本發明的第1實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖2是表示本發明的第1實施方式的車輛儀錶板構造所適用的車室前部的簡略俯視圖。
圖3是表示本發明的第2實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖4是表示本發明的第2實施方式的變形例的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖5是表示本發明的第3實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖6是表示本發明的第3實施方式的車輛儀錶板構造的從車體斜後方看去的分解透視圖。
圖7是表示本發明的第4實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖8是表示本發明的第5實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖9是表示本發明的第6實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
圖10是表示本發明的第7實施方式的車輛儀錶板構造的側剖視圖。
具體實施例方式
按照圖1和圖2對本發明的車輛儀錶板構造的第1實施方式進行說明。
另外，圖中箭頭FR表示車體前方方向，箭頭UP表示車體上方方向。
如圖1所示，在本實施方式的汽車車體中，儀錶板(instrumentpanel)10具有由添加高硬度玻璃纖維的樹脂等構成的基材12和設在基材12的車室側的減震材料14。減震材料14由比基材12硬度低的氨基甲酸乙酯發泡材料等構成。另外，在本實施方式中，在減震材料14的的車室側設有表層16。
儀錶板10的上部10A大體水平而設，在上部10A的上方設有風擋玻璃20。還有，在儀錶板10的上部10A的前端部，形成了向車體前方斜下方傾斜的傾斜面10B。該傾斜面10B在與風擋玻璃20接近的位置與風擋玻璃20的車室內側面20A相向對置。
在儀錶板10的車體前方側，前圍上蓋板24沿車寬方向而設。前圍上蓋板24的上表面24A對著風擋玻璃20的車室內側面20A。還有，前圍上蓋板24的後壁部24B的上端部與儀錶板10的前端部10C鄰接，且留有少許間隙，而在前圍上蓋板24的後壁部24B下端部，向著車體後側斜上方形成凸緣24C。
在前圍板26的上端部向著車體後側斜上方形成的凸緣26A與前圍上蓋板24的凸緣24C相接。另外，在前圍板26的車室內側面26B上設有消音裝置28。
在儀錶板10上的風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的部位，對基材12自車體前方側起取下規定寬度W的部位，基材12的前端緣部12A的位置位於自儀錶板10的前端10C起向車體後方側拉開距離W的位置。
因而，如圖2所示，基材12的前端緣部12A俯視形狀成為自儀錶板10的前端10C起向車體後方側拉開規定距離W、向車體前方側凸起的圓弧狀。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在圖1所示的衝撞體S向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，如兩點點劃線所示，向下方變形的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，由於在構成儀錶板10的基材12自車體前方側起去取掉規定寬度W的部位，因而儀錶板10的前端緣部附近10D的剛性就會降低。結果，儀錶板10的前端緣部附近10D，如兩點點劃線所示，就容易向下方(箭頭A方向)變形。
另外，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因此，前圍上蓋板24也如兩點點劃線所示，向下方變形。
結果，在本實施方式中，衝撞體與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體S與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
其次，按照圖3對本發明的車輛儀錶板構造的第2實施方式進行說明。
另外，對與第1實施方式相同的部件，標以相同標號，並省略其說明。
如圖3所示，在本實施方式中，在儀錶板10的基材12上，在位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的部位，在距車體前方側為規定寬度W的部位，從下方側形成了作為促進變形裝置的剖面為「V」字形的槽50，在平面視圖上該溝槽50沿車寬方向呈圓弧狀。另外，溝槽50可以在製造儀錶板10的工序中，由雷射加工等後加工來形成。
另一方面，在儀錶板10的減震材料14和表層16上，在位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的部位，在距車體前方側為規定寬度W的部位，在平面視圖上從上方側形成作為促進變形裝置的剖面為U字形的凹部52，在平面視圖上該凹部52沿車寬方向呈圓弧狀。另外，凹部52可以在製造儀錶板10的工序中由成型模具來形成。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在衝撞體S向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，向下方變形的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，由於在構成儀錶板10的基材12上，在距車體前方側為規定寬度W的部位，形成了溝槽50，在構成儀錶板10的減震材料14和表層16上，在距車體前方側為規定寬度W的部位，從上方側形成了剖面為U字形的凹部52，因此，儀錶板10的前端緣部附近10D就會以基材12的溝槽50及減震材料14和表層16的凹部52為起點，容易地向下方變形(箭頭A方向)。另外，此時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因而前圍上蓋板24也就向下方變形。
結果，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體S與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
另外，如圖4所示，在構成儀錶板10的基材12和減震材料14上，在距車體前方側為規定寬度W的部位，從下方側形成剖面為V字形的槽54，在平面視圖上該溝槽50沿車寬方向呈圓弧狀；而在儀錶板10的表層16上不形成凹部，這樣的構成也可以。
其次，按照圖5及圖6對本發明的車輛儀錶板構造的第3實施方式進行說明。
另外，對與第1實施方式相同的部件，標以相同標號，並省略其說明。
如圖5所示，在本實施方式中，在儀錶板10上位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的距車體前方側為規定寬度W的部位，變為與儀錶板10的儀錶板主體58相分割的儀錶板前部60。
如圖6所示，在儀錶板前部60的基材12的後端部，在車寬方向按規定的間隔形成作為連接裝置的多個扣合爪62，該扣合爪62與在儀錶板主體58的基材12的前端部、在車寬方向按規定的間隔形成的作為連接裝置的多個扣合孔64相扣合。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在衝撞體S向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，向下方變形的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，在儀錶板10上的距車體前方側為規定寬度W的部位變為與儀錶板10的儀錶板主體58相分割的儀錶板前部60，在儀錶板前部60的基材12上形成的扣合爪62與在儀錶板主體58的基材12上形成的扣合孔64相扣合。因此，通過解除扣合爪62和扣合孔64的扣合，儀錶板前部60就會容易地向下方變形(箭頭A方向)。另外，此時，向下方變形的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因而前圍上蓋板24也就向下方變形。
結果，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
另外，儀錶板10的儀錶板前部60也可以僅由基材12構成。
其次，按照圖7對本發明的車輛儀錶板構造的第4實施方式進行說明。
另外，對與第1實施方式相同的部件，標以相同標號，並省略其說明。
如圖7所示，在本實施方式中，在儀錶板10上，位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的距車體前方側為規定寬度W的部位，變為與儀錶板10的儀錶板主體66相分割的儀錶板前部68。儀錶板前部68僅由基材構成，在儀錶板前部68的後端部，形成開口部向著車體後方的剖面為「コ」字形的作為連接裝置的連接部68A，在平面視圖上該連接部68A沿車寬方向呈圓弧狀。還有，儀錶板前部68的連接部68A夾持著儀錶板主體66的基材12的前端部12B和表層16的前端部16A，儀錶板前部68與儀錶板主體66相連接。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在衝撞體向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，向下方變形的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，在儀錶板10上的距車體前方側為規定寬度W的部位變為與儀錶板10的儀錶板主體66相分割的儀錶板前部68，儀錶板前部68的連接部68A夾持著儀錶板主體66的基材12的前端部12B和表層16的前端部16A。因此，通過解除連接部68A與基材12的前端部12B和表層16的前端部16A的連接，儀錶板10的前端緣部附近10D就會容易地向下方(箭頭A方向)變形。另外，此時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因而前圍上蓋板24也就向下方變形。
結果，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
其次，按照圖8對本發明的車輛儀錶板構造的第5實施方式進行說明。
另外，對與第1實施方式相同的部件，標以相同標號，並省略其說明。
如圖8所示，在本實施方式中，在儀錶板10上，位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的距車體前方側為規定寬度W的部位，變為與儀錶板10的儀錶板主體70相分割的儀錶板前部72。儀錶板前部72僅由基材構成，在儀錶板前部72的後端部，形成了剖面為「L」字形的作為連接裝置的連接部72A，在平面視圖上該連接部72A沿車寬方向呈圓弧狀。還有，儀錶板前部72的連接部72A由作為固定媒介的粘著劑74或振動焊接等，連接於儀錶板主體70的基材12的前端部下面12C。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在衝撞體向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，在儀錶板10上的距車體前方側為規定寬度W的部位變為與儀錶板10的儀錶板主體70相分割的儀錶板前部72，儀錶板前部72的連接部72A由粘著劑74或振動焊接等連接於儀錶板主體70的基材12的前端部下面12C。因此，以連接部72A與基材12的前端部下表面12C的連接部為起點，儀錶板10的前端緣部附近10D就會容易地向下方(箭頭A方向)變形。另外，此時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因而前圍上蓋板24也就向下方變形。
結果，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
其次，按照圖9對本發明的車輛儀錶板構造的第6實施方式進行說明。
另外，對與第4實施方式相同的部件，標以相同標號，並省略其說明。
如圖9所示，在本實施方式中，在儀錶板10上，位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的距車體前方側為規定寬度W的部位，變為與儀錶板10的儀錶板主體76相分割的儀錶板前部78。儀錶板前部78僅由基材構成，在儀錶板前部78的後端部，形成向著車體的後側斜下方的作為連接裝置的連接部78A，在平面視圖上呈圓弧狀。還有，儀錶板前部78的連接部78A由小螺釘等連接裝置80連接於儀錶板主體76的基材12的前端下部12D。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在衝撞體向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，在儀錶板10上的距車體前方側為規定寬度W的部位變為與儀錶板10的儀錶板主體76相分割的儀錶板前部78，儀錶板前部78的連接部78A由連接裝置80連接於儀錶板主體76的基材12的前端下部12D。因此，以連接部78A與基材12的前端下部12D的連接部為起點，儀錶板10的前端緣部附近10D就會容易地向下方(箭頭A方向)變形。另外，此時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因而前圍上蓋板24也就向下方變形。
結果，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
其次，按照圖10對本發明的車輛儀錶板構造的第7實施方式進行說明。
另外，對與第4實施方式相同的部件，標以相同標號，並省略其說明。
如圖10所示，在本實施方式中，在儀錶板10上，位於風擋玻璃20的前端緣部附近20B的下方的距車體前方側為規定寬度W的部位，變為與儀錶板10的儀錶板主體82相分割的儀錶板前部84。儀錶板前部84僅由基材構成，在儀錶板前部84的後端部，形成了剖面為「V」字形的作為連接裝置的連接部84A。還有，儀錶板前部84的連接部84A由作為連接裝置的扣鉤86連接於儀錶板主體76的基材12的前端部下面12C。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
根據本實施方式的車輛儀錶板構造，在衝撞體向風擋玻璃20的前端緣部附近20B衝撞時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與儀錶板10的前端緣部附近的傾斜面10B發生衝突，向下方擠壓儀錶板10的傾斜面10B。
此時，在儀錶板10上的距車體前方側為規定寬度W的部位變為與儀錶板10的儀錶板主體82相分割的儀錶板前部84，儀錶板前部84的連接部84A由連接裝置86連接於儀錶板主體82的基材12的前端部下面12C。因此，由於連接連接部84A與基材12的前端部下面12C的連接裝置86脫落，儀錶板10的前端緣部附近10D就會容易地向下方(箭頭A方向)變形。另外，此時，向下方變形後的風擋玻璃20的前端緣部附近20B就與前圍上蓋板24的上表面24A發生衝突，向下方擠壓前圍上蓋板24的上表面24A，因而前圍上蓋板24也就向下方變形。
結果，風擋玻璃20的前端緣部附近20B向下方的變形幾乎不會受到儀錶板10的抵制。因此，衝撞體S與風擋玻璃20的前端緣部附近20B發生衝撞時，就能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。
以上，以特定的實施方式詳細說明了本發明，不過，本發明並不限於這些實施方式，對於本領域的技術人員而言，在本發明的範圍內的各種實施方式都是顯而易見的。
權利要求
1.一種車輛的儀錶板構造，至少具有基材(12)和設在該基材(12)的車室側的減震材料(14)，其特徵在於，在儀錶板(10)上的、風擋玻璃(20)的前端緣部附近(20B)下方的部位，以距車體前方側為規定寬度(W)的部位為中心，容易向車體下方變形。
2.根據權利要求1所述的儀錶板構造，其特徵在於，將上述基材(12)自車體前方側起取掉規定寬度(W)的部位。
3.根據權利要求1所述的儀錶板構造，其特徵在於，設有促進變形裝置(50，52，54)，使得在風擋玻璃(20)的前端緣部附近(20B)的下方的儀錶板(10)上的距車體前方側為規定寬度(W)的部位容易向車體下方變形。
4.根據權利要求3所述的儀錶板構造，其特徵在於，所述促進變形裝置(50，52，54)至少由1個狹縫形成。
5.根據權利要求1所述的儀錶板構造，其特徵在於，位於風擋玻璃(20)的前端緣部附近(20B)的下方的儀錶板前部(60，68，72，78，84)，在距車體前方側為規定寬度(W)的部位，與儀錶板主體(58，66，70，76，82)相分割，所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)與所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)藉助於使得所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)相對於所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)容易向車體下方變形的連接裝置(62，64，68A，72A，78A，84A)相連接。
6.根據權利要求5所述的儀錶板構造，其特徵在於，所述連接裝置(62，64，68A，72A，78A，84A)由設在所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的任意一方上的扣合爪(62)和設在所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的另一方上的扣合孔(64)構成。
7.根據權利要求5所述的儀錶板構造，其特徵在於，所述連接裝置(62，64，68A，72A，78A，84A)由設在所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的任意一方上的連接部(68)構成，通過該連接部(68)夾持著所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的另一方，而使所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)相連接。
8.根據權利要求5所述的儀錶板構造，其特徵在於，所述連接裝置(62，64，68A，72A，78A，84A)由設在所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的任意一方上的連接部(72A，84A)構成，該連接部(72A，84A)由固定裝置(74，86)固定所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的另一方，而使所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)相連接。
9.根據權利要求5所述的儀錶板構造，其特徵在於，所述連接裝置(62，64，68A，72A，78A，84A)由設在所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的任意一方上的連接部(78A)構成，該連接部(78A)由緊固裝置(80)固定所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)中的另一方，而使所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)及所述儀錶板主體(58，66，70，76，82)相連接。
10.根據權利要求5至9中任意一項所述的儀錶板構造，其特徵在於，所述儀錶板前部(60，68，72，78，84)僅由基材(12)構成。
全文摘要
一種車輛儀錶板構造，衝撞體S與風擋玻璃的下部發生衝撞時，能夠充分減輕對衝撞體S的損傷程度。其構成為儀錶板(10)由基材(12)、減震材料(14)以及表層(16)構成，在儀錶板(10)上的、風擋玻璃(20)的前端緣部附近(20B)下方的部位，在基材(12)上，以距車體前方側為規定寬度(W)的部位為中心，容易向車體下方變形。
文檔編號B60K37/00GK1576086SQ20041006960
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月16日 優先權日2003年7月16日
發明者四方喜代己, 山田誠之, 近藤秀男, 富高明廣 申請人:豐田自動車株式會社, 關東自動車工業株式會社