旋轉軸支撐箱構造的製作方法

2023-05-13 04:14:26 3

專利名稱：旋轉軸支撐箱構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及在旋轉自如地支撐旋轉軸的箱體上設有螺栓搭子(# >卜# 7 )的旋 轉軸支撐箱構造，該旋轉軸具有橫截面為圓形的軸部以及從該軸部朝徑向外方突出的突出 部，該螺栓搭子具有對螺栓杆進行收容並從側方與上述突出部相向的螺栓杆收容筒部。
背景技術：
在專利文獻1中已知這樣一種構造，其為了將構成發動機的曲軸箱的第一和第二 箱半體結合，而把螺栓插通螺栓搭子，該螺栓搭子在從側方與設有曲軸的曲軸平衡塊(夂 ，>々々工4卜)相向的位置設置在第一和第二箱半體之間。專利文獻1 日本特開2007-291951號公報

發明內容
為了提高第一和第二箱半體的結合強度，希望使被插通於螺栓搭子的螺栓極力接 近曲軸平衡塊，但上述專利文獻1中公開的構造，螺栓搭子跨其軸向全長上形成為橫截面 為圓形的筒狀，難以使插通於螺栓搭子的螺栓一邊避免與螺栓搭子和曲軸平衡塊發生幹涉 一邊接近該曲軸平衡塊。本發明鑑於這樣的情況而提出，目的是提供一種旋轉軸支撐箱構造，該旋轉軸支 撐箱構造使插通於螺栓搭子的螺栓能夠極力接近設置在旋轉軸上的突出部。為了達成上述目的，本發明的第一特徵為，一種旋轉軸支撐箱構造，所述旋轉軸 支撐箱構造在箱體上設有螺栓搭子，所述箱體旋轉自如地支撐旋轉軸，該旋轉軸具有橫截 面為圓形的軸部以及從該軸部朝徑向外方突出的突出部，所述螺栓搭子具有螺栓杆收容筒 部，該螺栓杆收容筒部收容螺栓杆並從側方與所述突出部相向，其中，在所述螺栓杆收容筒 部的側壁中的與所述突出部相向的部分，設有使所述螺栓杆的一部分面臨所述突出部側的 開口部。另外，本發明的第二特徵是，在第一特徵的構造基礎上，所述旋轉軸為具有作為所 述突出部的曲軸平衡塊的曲軸；所述箱體是由第一和第二箱半體在與所述曲軸的旋轉軸線 正交的對合面結合而成的曲軸箱，所述第一和第二箱半體分別沿所述對合面具有第一和第 二隔壁，而且在所述第一和第二隔壁彼此間夾著所述曲軸平衡塊；由與第一隔壁設置成一 體的第一筒部和在所述對合面處與第一筒部抵接並與所述第二隔壁設置成一體的第二筒 部構成所述螺栓杆收容筒部，該螺栓杆收容筒部收容用來將第一和第二箱半體彼此結合的 多個螺栓中的至少一個螺栓的螺栓杆，並形成跨在第一和第二筒部間的上述開口部。本發明的第三特徵是，在第二特徵的構造基礎上，所述開口部被形成為沿所述螺 栓杆的軸線的方向較長的橢圓形。本發明的第四特徵是，在第二或第三特徵的構造基礎上，在第一和第二筒部與第 一和第二隔壁的連接設置部，形成有分別夾在沿所述螺栓杆的軸線的方向的所述開口部的 端部、與第一和第二隔壁間的環狀部。
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本發明的第五特徵是，在第二 第四特徵的構造中的任一項的基礎上，所述螺栓 搭子由所述螺栓杆收容筒部、螺栓座面、和螺紋筒部構成，所述螺栓座面設置在所述螺栓杆 收容筒部的一端，與設於所述螺栓杆的一端的擴徑頭部進行抵接、配合，所述螺紋筒部與所 述螺栓杆進行螺紋配合併與所述螺栓杆收容筒部的另一端同軸相連；所述螺栓座面形成在 凹部的內端，該凹部設於第一隔壁的外表面；所述螺紋筒部的至少一部分從第二隔壁朝內 側突出。進而，本發明的第六特徵是，在第二 第五特徵的構成中的任一項的基礎上，具有 所述曲軸箱並搭載在車輛上的發動機本體的汽缸軸線，被配置在比穿過所述曲軸的旋轉中 心並與所述汽缸軸線平行延伸的直線更向前方偏移的位置，所述螺栓搭子被配置在所述曲 軸的後方，所述開口部被設置在設有該螺栓搭子的所述螺栓杆收容筒部的側壁的前部。實施方式中的曲軸10對應本發明的旋轉軸，實施方式中的曲軸箱12對應本發明 的箱體，實施方式中的曲軸平衡塊22、23對應本發明的突出部。根據本發明的第一特徵，由於在設有螺栓搭子的螺栓杆收容筒部上設有使螺栓杆 的一部分面臨突出部側的開口部，因此，可以一邊避免螺栓搭子與旋轉軸的突出部發生幹 涉一邊使收容在螺栓杆收容筒部中的螺栓杆接近突出部。根據本發明的第二特徵，由第一和第二箱半體在與具有曲軸平衡塊的曲軸的旋轉 軸線正交的對合面結合而構成曲軸箱，所述第一和第二箱半體分別沿所述對合面具有第一 和第二隔壁，而且在所述第一和第二隔壁彼此間夾著所述曲軸平衡塊；由與第一和第二隔 壁設置成一體並且在對合面處彼此抵接的第一和第二筒部構成螺栓杆收容筒部，因而，即 使是被配置在易於發生應力集中的位置的螺栓搭子，也可以通過將第一和第二筒部彼此抵 接而減少螺栓杆收容筒部的變形，能夠縮小施加在設於螺栓杆收容筒部的開口部的應力。根據本發明的第三特徵，被設於螺栓杆收容筒部的開口部形成為橢圓形，因此，可 以較高地維持螺栓杆收容筒部的剛性。根據本發明的第四特徵，把環狀部分別夾在沿螺栓杆的軸線的方向的開口部的端 部、與第一以及第二隔壁間，由此，可以一邊加強開口部的兩端一邊較高地維持第一和第二 筒部的剛性。根據本發明的第五特徵，構成螺栓搭子的一部分並設於螺栓杆收容筒部的一端的 螺栓座面，形成在設於第一隔壁的外表面的凹部的內端，構成螺栓搭子的一部分並與螺栓 杆收容筒部的另一端同軸相連的筒部的至少一部分從第二隔壁向內側突出，因此，可以將 螺栓杆收容筒部的長度設定得較短、將施加在螺栓杆收容筒部上的應力集中抑制為較小。進而，根據本發明的第六特徵，搭載在車輛上的發動機本體的汽缸軸線，比穿過曲 軸的旋轉中心並與汽缸軸線平行延伸的直線朝前方偏置，開口部設置在被配置在曲軸的後 方的螺栓杆收容筒部的側壁的前部，因此，可以縮短曲軸箱的前後長度。


圖1是發動機本體的縱截面側面圖。圖2是圖1的2-2線截面圖。圖3是沿圖2的3-3線的第一箱半體的截面圖。圖4是沿圖2的4-4線的第二箱半體的截面圖。
圖5是圖2的5向視局部放大圖。圖6是圖5的6-6線放大截面圖。圖7是表示從圖5中省略螺栓後的狀態的截面圖。附圖標記說明10作為旋轉軸的曲軸11發動機本體12作為箱體的曲軸箱16第一箱半體17第二箱半體18對合面20、21 軸部22、23作為突出部的曲軸平衡塊25第一隔壁25a 第一筒部26第二隔壁26a 第二筒部58、60 螺栓59螺栓搭子60a螺栓杆60b擴徑頭部62螺栓杆收容筒部62a、64a 環狀部63螺栓座面64螺紋筒部66 凹部67 開口部C汽缸軸線L 直線
具體實施例方式
以下參照

本發明的實施方式。參照圖1 圖5說明本發明的實施方式，首先，在圖1中，該單缸發動機的發動機 本體11例如被搭載在機動二輪車等小型車輛上，發動機本體11設有轉動自如地支撐曲軸 10的曲軸箱12、與該曲軸箱12的上部結合的缸體13、與缸體13的上端結合的缸蓋14、和 與該缸蓋14結合的缸蓋罩15。合併參照圖2，曲軸箱12由左側的第一箱半體16和右側的第二箱半體17在與所 述曲軸10的旋轉軸線正交的對合面18處結合而成。另外，該缸體13使該缸體13具有的 氣缸窪窩19的軸線即汽缸軸線C朝前上方傾斜地與所述曲軸箱12結合，汽缸軸線C比穿 過所述曲軸10的旋轉中心並與汽缸軸線C平行延伸的直線L朝前方偏置地進行配置。
上述曲軸10設有橫截面為圓形且同軸配置著的第一和第二軸部20、21、從這些 軸部20、21朝徑向外方突出地與第一和第二軸部20、21的內端部設置成一體的第一和第二 曲軸平衡塊22、23、和將第一和第二曲軸平衡塊22、23間連接的曲軸銷24，該曲軸銷24的 軸線配置在從第一和第二軸部20、21的軸線即曲軸10的旋轉軸線偏移了的位置。另一方面，將曲軸箱12相互構成的第一和第二箱半體16、17，分別一體地具有沿 所述對合面18而且在相互間夾著第一和第二曲軸平衡塊22、23的第一和第二隔壁25、26， 在第一和第二隔壁25、26上分別設有使上述曲軸10的兩軸部20、21旋轉自如地貫通的軸 承孔27、28，在這些軸承孔27、28的內周與第一和第二軸部20、21的外周間分別夾設著球軸 承 29、30。滑動自如地嵌合在上述氣缸窪窩19中的活塞31，通過連杆32與上述曲軸10的曲 軸銷24連接。在上述缸體13和上述缸蓋14間形成面對上述活塞31的頂部的燃燒室33， 對朝著上述缸蓋14的後部側面的吸氣口 34與上述燃燒室33間進行連通、切斷切換的進氣 閥35，以及對設置在上述缸蓋14的前部側面的排氣口 36與上述燃燒室33間進行連通、切 斷切換的排氣閥37，能進行開閉動作地被配設在上述缸蓋14上。而且，對進氣閥35和排氣 閥37進行開閉驅動的氣門裝置38，被收容在上述缸蓋14和上述缸蓋罩15間形成的氣門腔 39中。在上述曲軸箱12上的第一箱半體16上結合著左曲軸箱蓋40，與固定在左曲軸箱 蓋40上的定子41 一起構成發電機43的轉子42，圍繞上述定子41被固定在上述曲軸10上 的第一軸部20的外端部。而且，與上述轉子42間夾裝著單向離合器44的齒輪45，相對旋 轉自如地支撐在曲軸10上的第一軸部20上，在該齒輪45上能夠輸入來自未圖示的起動電 機的起動用旋轉動力。而且在上述曲軸箱12上的第二箱半體17上，結合著右曲軸箱蓋46，與上述曲軸 10上的第二軸部21的外端旋轉自如地嵌合的圓筒狀的軸承座(軸受〃 ,m' )46a，與 第二箱半體17的內面設置成一體。而且，在第二軸部21上固定著離心過濾器47，把上述離 心過濾器47夾裝在與右曲軸箱蓋46上設置著的油路48相通地同軸地設於第二軸部21的 外端部的第一油孔49、和把油供給到第一和第二曲軸平衡塊22、23與所述曲軸銷24間並與 第二軸部21同軸地相向的第二油孔50間。在上述曲軸箱12的第一和第二隔壁25、26間形成收容上述曲軸10的中央部的曲 軸室51、和收容常嚙合式的齒輪變速器54的變速器室55，該常嚙合式的齒輪變速器54通 過設置多級變速的齒輪列而構成，該多級變速的齒輪列的軸線與曲軸10平行且能夠在旋 轉自如地支撐在曲軸箱12上的主軸52與凸輪軸53間選擇性地進行確立。在上述曲軸箱12上的第一箱半體16的外周部，如圖3所示，設有多個插通孔56， 在與第一箱半體16 —起構成曲軸箱12的第二箱半體17的外周，如圖4所示，設有與上述 插通孔56對應的多個螺紋孔57，插通到各個插通孔56中的多個螺栓58與各個螺紋孔57 擰合。而且，在從側方與上述曲軸10設有的第一和第二曲軸平衡塊22、23相向的位置，在 第一和第二箱半體16、17間設有螺栓搭子59，該螺栓搭子59中插通並擰合著螺栓60。艮口， 插通作為用來將第一和第二箱半體16、17彼此結合的多個螺栓58、60中的至少一個螺栓的 上述螺栓60的螺栓搭子59，被設置在第一和第二隔壁25、26間，所述螺栓搭子59配置在上 述曲軸10的斜下後方。
在圖5和圖6中，上述螺栓60把擴徑頭部60b與螺栓杆60a的一端設為一體，在 螺栓杆60a的另一端側外周刻設了陽螺紋61。合併參照圖7，上述螺栓搭子59由收容上述螺栓60的螺栓杆60a並從斜下後方 側側方與第一和第二曲軸平衡塊22、23相向的螺栓杆收容筒部62、與上述螺栓60的擴徑 頭部60b抵接、配合併設於上述螺栓杆收容筒部62的一端的螺栓座面63、和與上述螺栓杆 60a的另一端側的陽螺紋61進行擰合併與上述螺栓杆收容筒部62的另一端同軸地相連的 螺紋筒部64構成。上述螺栓杆收容筒部62和上述螺紋筒部64的至少一部分，由與第一隔壁25設為 一體的第一筒部25a，和在對合面18處與第一筒部25a抵接地與第二隔壁26設為一體的第 二筒部26a構成。而且作為螺紋筒部64的至少一部分的一端部，將螺栓杆收容筒部62和 第二隔壁26間連接並從第二隔壁26朝內側突出地進行配置，螺紋筒部64的另一端從第二 隔壁26朝外側突出，使螺栓60上的螺栓杆60a的另一端側的陽螺紋61與和螺紋筒部64 同軸設置著的螺紋孔65擰合。而且，第二隔壁25的外表面設有與上述螺栓杆收容筒部62 同軸的圓形的凹部66，在該凹部66的內端形成上述螺栓座面63。上述螺栓杆收容筒部62的側壁中的與曲軸10設有的第一和第二曲軸平衡塊22、 23側相向的部分，本實施方式中，螺栓杆收容筒部62配置在曲軸10的斜下後方，因而在螺 栓杆收容筒部62的側壁的前部，使螺栓杆60a的一部分與第一和第二曲軸平衡塊22、23側 相面對的開口部67跨在第一和第二筒部25a、26a間設置著，該開口部67，如圖6所示那樣， 被形成為沿上述螺栓杆60a的軸線的方向較長的橢圓形。而且在與螺栓杆60a的軸線正交 的平面內形成以上述螺栓杆收容筒部62的軸線為中心且以比較狹小的角度α (參照圖3) 例如以35度開口的上述開口部67。而且，在上述開口部67的一端部和第一隔壁25間，夾裝著形成螺栓杆收容筒部62 的一端部的環狀部62a，在上述開口部67的另一端部與第二隔壁26間，夾裝著形成螺紋筒 部64的一端部的環狀部64a。即，在第一和第二筒部25a、26a與第一和第二隔壁25、26的 連接設置部，形成分別夾裝在沿螺栓杆60a的軸線方向的開口部67的端部與第一和第二隔 壁25,26間的環狀部62a、64a。在上述螺栓搭子59上連接設置著夾裝在上述曲軸室51與上述變速器室55間的 圓環形的肋68，該肋68起到對潤滑油從變速器室55側進入曲軸室51側的情況加以阻止的 作用，而且起到對上述螺栓搭子59進行加強的作用，與第一隔壁25設置成一體的第一圓弧 壁部25b和與第二隔壁26設置成一體的第二圓弧壁部26b在對合面18處彼此抵接而構成 上述肋68。而且，上述肋68在與氣缸窪窩19內的活塞31的滑動方向交叉的方向上呈圓弧 狀延伸地進行配置，由此，能夠有望對曲軸箱12整體進行加強。下面說明該實施方式的作用，在旋轉自如地對具有橫截面為圓形的第一和第二軸 部20、21以及從第一和第二軸部20、21朝徑向外方突出的第一和第二曲軸平衡塊22、23的 曲軸10進行支撐的曲軸箱12上，設有螺栓搭子59，該螺栓搭子59具有收容螺栓杆60a並 從側方與第一和第二曲軸平衡塊22、23相向的螺栓杆收容筒部62，而在與螺栓杆收容筒部 62的側壁中的與第一和第二曲軸平衡塊22、23相向的部分設有使上述螺栓杆60a的一部 分面對第一和第二曲軸平衡塊22、23的開口部67，因此，可以一邊避免螺栓杆59與曲軸10 上的第一和第二曲軸平衡塊22、23發生幹涉一邊使收容在螺栓杆收容筒部62中的螺栓杆
760a與第一和第二曲軸平衡塊22、23接近，由此，可以提高第一和第二箱半體16、17的結合強度。而且在與曲軸10的旋轉軸線正交的對合面18處彼此結合而構成曲軸箱12的第 一和第二箱半體16、17，分別具有沿上述對合面18並在彼此間夾著第一和第二曲軸平衡塊 22,23的第一和第二隔壁25、26，由與第一隔壁25設為一體的第一筒部25a和在上述對合 面18處與第一筒部25a抵接並與第二隔壁26設為一體的第二筒部26a構成螺栓杆收容筒 部62，該螺栓杆收容筒部62收容作為用來將第一和第二箱半體16、17彼此結合的多個螺栓 58,60中的至少一個螺栓的螺栓60的螺栓杆60a，並在第一和第二筒部25a、26a間形成開 口部67，因此，即使螺栓搭子59被配置在易於發生應力集中的位置，也可以通過使第一和 第二筒部25a、26a彼此抵接而減少螺栓杆收容筒部62的變形、減小對設置在螺栓杆收容筒 部62上的開口部67施加的應力。而且上述開口部67被形成為在沿螺栓杆60a的軸線的方向上較長的橢圓形，因此 可以把螺栓杆收容筒部62的剛性維持在較高的剛性。而且在第一和第二筒部25a、26a與第一和第二隔壁25、26的連接設置部形成分別 夾在沿上述螺栓杆60a的軸線的方向的上述開口部67的端部與第一和第二隔壁25、26間 的環狀部62a、64a，因此可以一邊對開口部67的兩端進行加強一邊把第一和第二筒部25a、 26a的剛性維持為較高的剛性。另外，螺栓搭子59由螺栓杆收容筒部62、與設置在螺栓杆60a的一端的擴徑頭部 60b抵接、配合併設於上述螺栓杆收容筒部62的一端的螺栓座面63、和與螺栓杆60a擰合 並與螺栓杆收容筒部62的另一端同軸相連的螺紋筒部64構成，螺栓座面63形成在設於第 一隔壁25的外表面的凹部66的內端，上述螺紋筒部64的至少一部分從第二隔壁26向內 側突出，因而可以把螺栓杆收容筒部62的長度設定為較短、將施加在螺栓杆收容筒部62上 的應力集中抑制為較小。進而，發動機本體11的汽缸軸線C比穿過曲軸10的旋轉中心並與上述汽缸軸線 C平行延伸的直線L朝前方偏置地進行配置，螺栓搭子59被配置在曲軸10的後方，在設有 該螺栓搭子59的上述螺栓杆收容筒部62的側壁的前部設置上述開口部67，因此可以縮短 曲軸箱12的前後長度。以上說明了本發明的實施例，但是本發明不限於上述實施例，在不脫離
發明內容
記載的本發明的前提下可以進行種種設計變更。例如在上述實施例中，對旋轉自如地支撐曲軸10的曲軸箱12的構造進行了說明， 但是本發明可以與對具有橫截面為圓形的軸部以及從該軸部朝徑向外方突出的突出部的 旋轉軸旋轉自如地進行支撐的箱體相關地，廣泛地進行實施。
權利要求
一種旋轉軸支撐箱構造，所述旋轉軸支撐箱構造在箱體(12)上設有螺栓搭子(59)，所述箱體(12)旋轉自如地支撐旋轉軸(10)，該旋轉軸(10)具有橫截面為圓形的軸部(20、21)以及從該軸部(20、21)朝徑向外方突出的突出部(22、23)，所述螺栓搭子(59)具有螺栓杆收容筒部(62)，該螺栓杆收容筒部(62)收容螺栓杆(60a)並從側方與所述突出部(22、23)相向，其特徵在於，在所述螺栓杆收容筒部(62)的側壁中的與所述突出部(22、23)相向的部分，設有使所述螺栓杆(60a)的一部分面臨所述突出部(22、23)側的開口部(67)。
2.如權利要求1所述的旋轉軸支撐箱構造，其特徵在於，所述旋轉軸為具有作為所述 突出部的曲軸平衡塊(22、23)的曲軸(10)；所述箱體是由第一和第二箱半體(16、17)在與 所述曲軸(10)的旋轉軸線正交的對合面(18)結合而成的曲軸箱(12)，所述第一和第二箱 半體(16、17)分別沿所述對合面(18)具有第一和第二隔壁(25、26)，而且在所述第一和第 二隔壁(25、26)彼此間夾著所述曲軸平衡塊(22、23)；由與第一隔壁(25)設置成一體的第 一筒部(25a)和在所述對合面(18)處與第一筒部(25a)抵接並與所述第二隔壁(26)設置 成一體的第二筒部(26a)構成所述螺栓杆收容筒部(62)，所述螺栓杆收容筒部(62)收容用 來將第一和第二箱半體(16、17)彼此結合的多個螺栓(58、60)中的至少一個螺栓(60)的 螺栓杆(60a)並形成跨在第一和第二筒部(25a、26a)間的所述開口部(67)。
3.如權利要求2所述的旋轉軸支撐箱構造，其特徵在於，所述開口部(67)被形成為沿 所述螺栓杆(60a)的軸線的方向較長的橢圓形。
4.如權利要求2或3所述的旋轉軸支撐箱構造，其特徵在於，在第一和第二筒部(25a、 26a)與第一和第二隔壁(25、26)的連接設置部，形成有分別夾在沿所述螺栓杆(60a)的軸 線的方向的所述開口部(67)的端部、與第一和第二隔壁(25、26)間的環狀部(62a、64a)。
5.如權利要求2 4中的任一項所述的旋轉軸支撐箱構造，其特徵在於，所述螺栓搭 子(59)由所述螺栓杆收容筒部(62)、螺栓座面(63)、和螺紋筒部(64)構成，所述螺栓座面 (63)設置在所述螺栓杆收容筒部(62)的一端，與設於所述螺栓杆(60a)的一端的擴徑頭部 (60b)進行抵接、配合，所述螺紋筒部(64)與所述螺栓杆(60a)進行螺紋配合併與所述螺栓 杆收容筒部(62)的另一端同軸相連；所述螺栓座面(63)形成在凹部(66)的內端，該凹部 (66)設於第一隔壁(25)的外表面；所述螺紋筒部(64)的至少一部分從第二隔壁(26)朝 內側突出。
6.如權利要求2 5中的任一項所述的旋轉軸支撐箱構造，其特徵在於，具有所述曲 軸箱(12)並搭載在車輛上的發動機本體(11)的汽缸軸線(C)，被配置在比穿過所述曲軸 (10)的旋轉中心並與所述汽缸軸線(C)平行延伸的直線(L)更向前方偏移的位置，所述螺 栓搭子(59)被配置在所述曲軸(10)的後方，所述開口部(67)被設置在設有該螺栓搭子 (59)的所述螺栓杆收容筒部(62)的側壁的前部。
全文摘要
本發明提供一種旋轉軸支撐箱構造，該旋轉軸支撐箱構造在箱體上設有螺栓搭子，箱體旋轉自如地支撐旋轉軸，該旋轉軸具有橫截面為圓形的軸部以及從該軸部朝徑向外方突出的突出部，螺栓搭子具有螺栓杆收容筒部，該螺栓杆收容筒部收容螺栓杆並從側方與突出部相向，使插通在螺栓搭子中的螺栓能夠極力接近設於旋轉軸的突出部。在螺栓杆收容筒部(62)的側壁中的與突出部(22、23)相向的部分，設有使螺栓杆(60a)的一部分面臨突出部(22、23)側的開口部(67)。
文檔編號F02F7/00GK101907036SQ201010194138
公開日2010年12月8日 申請日期2010年5月28日 優先權日2009年6月2日
發明者中道勝弘, 久我信二, 石川牧子 申請人:本田技研工業株式會社