密接式牽引緩衝系統的製作方法

2023-05-12 13:32:16

專利名稱：密接式牽引緩衝系統的製作方法
技術領域：
本實用新型專利涉及鐵道車輛技術，尤其是一種滿足旅客乘坐的舒適性和運營安全性要求的密接式牽引緩衝系統。
背景技術：
目前在普通客車中廣泛使用的牽引緩衝裝置存在較大的連接間隙、連接面相互挫動導致磨損加快間隙更大、緩衝器性能差等不足，因此人們一直以來都在考慮提高產品的性能，改善列車的乘坐舒適性和運營安全性。對車鉤的改進，出現了不同的做法，部分廠家著力於在改進過去的牽引裝置，修改車鉤部分外形，以達到減少縱向間隙的作用，例如我國前幾年出現的小間隙車鉤，其優點
是可以直接與現有的大多數車鉤進行連掛，但是性能提高有限；部分專業廠家打破了現有車鉤的模式使用密接式牽引緩衝系統，進行新的牽引緩衝系統的設計，新設計的密接式牽引緩衝系統性能大大提高，因此列車運行的安全性和旅客的舒適性也得到了大大的提高。
在歐洲、北美和日本等發達國家和地區，密接式牽引緩衝系統已經廣泛應用於高速列車、地鐵輕軌車輛和城郊列車。由於我國起步相對較晚，雖然經過近幾年的快速發展，己經在高速列車、提速列車、城軌車輛上得到廣泛的應用，但是存在產品單一、性能不穩定、技術水平相對較低等不足已經不能滿足我國鐵路快速發展的需求。發明內容
本實用新型的目的是針對目前世界上現有牽引緩衝裝置存在沒有集成風管連接器，車鉤不能自動連接並鎖閉等不足，提供一種使用拆裝方便、運用靈活，可靠性好，併集成了風管連接器的密接式車鉤緩衝裝置。
按照本實用新型提供的技術方案，在牽引裝置1與緩衝裝置之間利用接頭3相互鉸接，並且，牽引裝置1位於接頭3的前面，緩衝裝置位於接頭3的後面;在所述牽引裝置1中，鉤體15的左端有凸錐11和凹錐14及可以活動的鉤舌9，解鉤杆12的一端與鉤舌9連接，解鉤杆12的另一端伸出鉤體15，並在解鉤杆12上靠近鉤舌9的一側與鉤體15間設置用於使解鉤杆12復位的復位彈簧13，其特徵是在鉤體15上設置管道21，所述管道21的前端與安裝於鉤體15前端的連接器19相互連接，所述管道21的後端有出口 20。
在所述的緩衝裝置中，在緩衝器框4內有緩衝介質7，在緩衝介質7的前後兩端分別有前從板6與後從板8;在緩衝器框4的前後兩側分別設置前從板座18及後從板座10，所述前從板6安裝於前從板座18上，所述後從板8安裝於後從板座10上。所述接頭3的前端有橫銷2，後端有垂直於橫銷2的縱銷5;所述接頭3利用橫銷2與牽引裝置1相連接，接頭3利用縱銷5與緩衝裝置相連接。所述鉤舌9呈半圓形，並位於的凸錐11和凹錐14之間。緩衝系統的特點及優點1、由於牽引裝置採用凸錐、凹錐及半圓形鉤舌這種結構，實現自動連接並鎖閉，無需在凸錐和凹錐上設置通孔安裝。2、在牽引裝置中設有風管連接器，可以隨著牽引裝置的連接和分離自動實現車輛空氣管路的連通和切斷；大大提高了自動化程度及車輛編組的效率、減小製作成本、增強了風管連接的穩定性。

圖1是本實用新型的密接式牽引緩衝系統主視示意圖；圖2是本實用新型的密接式牽引緩衝系統俯視示意圖；圖3是牽引裝置鎖閉狀態的俯視示意圖；圖4是牽引裝置解鉤狀態的俯視示意圖；圖5是鉤舌、解鉤杆、復位彈簧結構示意圖；圖6是緩衝裝置安裝在車體上的示意圖；圖7是牽引裝置處於連掛過程的示意圖；圖8為牽引裝置連掛完成的示意圖。
圖中1、牽引裝置，2、橫銷，3、緩衝器框的接頭，4、緩衝器框，5、縱銷，6、前從板，7、緩衝介質，8、後從板，9、鉤舌，10、後從板座，11、凸錐，12、解鉤杆，13、復位彈簧，14、凹錐，15、鉤體，16、鉤舌腔，17、鉤體端面，18、前從板座，19、風管連接器，20、出口， 21、管道。
現對照附圖，詳細說明本實用新型的密接式牽引緩衝系統的具體實施，由此對本實用新型要解決的技術問題、所達到的技術效果和技術特徵有更加清楚和準確的理解。
如圖l、圖2所示，本實用新型所述的密接式牽引緩衝系統，包括牽引裝置1、緩衝裝置、緩衝器框4的接頭3。牽引裝置1為本系統最重要的裝置，其主要作用是完成牽引緩衝系統的連掛，對各車輛進行牽引，包括鉤體15、凸錐ll、凹錐14、鉤舌9、解鉤杆12、復位彈簧13、橫銷2、風管連接器19。凸錐ll、凹錐14位於鉤體15的前部，橫銷2安裝於牽引裝置的後部。鉤體15上設有鉤舌腔16，用於安裝鉤舌9，鉤舌腔16位於凸錐11和凹錐14之間。凸錐11前端呈圓錐形狀，這就很好地起到牽引裝置連掛的導向作用，即使由於車輛處於曲線彎道等原因致使兩個牽引裝置並不完成正對時，兩個車輛在相互的凸錐11的導向下，仍然能夠很好的完成連掛。風管連接器19安裝在鉤體端面17，根據整車需要可以設置一個或多個。
如圖5所示，解鉤杆12與鉤舌9相連接，復位彈簧13—端與解鉤杆12連接，另一端與鉤體15相連接。鉤舌9為牽引裝置中的重要受力件，通過轉動鉤舌9實現牽引裝置的閉鎖以及解鉤；解鉤杆12主要是用於推動鉤舌9在鉤舌腔16內的轉動，以實現牽引裝置的閉鎖以及解鉤。
如圖6所示，緩衝裝置包括緩衝器框4、縱銷5、前從板6、後從板8、緩衝介質7。緩衝裝置通過前、後從板6、 8分別支撐在車體上的前、後從板座上，以達到與車體相連接的目的。緩衝介質7、前從板6、後從板8、縱銷5分別安裝在緩衝器框4上。
如圖l、圖2、圖7所示，緩衝器框4的接頭3通過橫銷2和縱銷5—端與牽引裝置1的尾部相連接，另一端與緩衝裝置相連接。
圖7為兩牽引裝置1正處於連掛過程中，兩個鉤體15中的凸錐11相互進入對方鉤體15的凹錐14內部，鉤舌9在對方凸錐11的推動下，發生轉動。
圖8為兩牽引裝置1完成連掛後的狀態，當兩鉤體端面17貼緊後，鉤舌9相互進入對方的鉤舌腔16，鉤舌9、解鉤杆12在復位彈簧13的回覆力作用下，發生轉到，將兩個牽引裝置鎖閉，這樣牽引裝置完成連掛，此時可以進行正常的牽引，無需在凸錐11和凹錐14中設置通孔並裝入連接銷。這樣可以進一步提高鉤體15的強度，提高了自動化程度，杜絕了由於連接銷的脫落、受損等問題影響到列車運行的安全。
牽引裝置的解鉤過程基本與連掛過程相反。
權利要求1、一種密接式牽引緩衝系統，包括利用接頭(3)相互鉸接的牽引裝置(1)與緩衝裝置，並且，牽引裝置(1)位於接頭(3)的前面，緩衝裝置位於接頭(3)的後面；在所述牽引裝置(1)中，鉤體(15)的左端有凸錐(11)和凹錐(14)及可以活動的鉤舌(9)，解鉤杆(12)的一端與鉤舌(9)連接，解鉤杆(12)的另一端伸出鉤體(15)，並在解鉤杆(12)上靠近鉤舌(9)的一側與鉤體(15)間設置用於使解鉤杆(12)復位的復位彈簧(13)，其特徵是在鉤體(15)上設置管道(21)，所述管道(21)的前端與安裝於鉤體(15)前端的連接器(19)相互連接，所述管道(21)的後端有出口(20)。
2、 如權利要求1所述的密接式牽引緩衝系統，其特徵是在所述的緩衝裝置中，在緩衝器框(4)內有緩衝介質(7),在緩衝介質(7)的前後兩端分別有前從板(6)與後從板(8);在緩衝器框(4)的前後兩側分別設置前從板座(18)及後從板座(10)，所述前從板(6)安裝於前從板座(18)上，所述後從板(8)安裝於後從板座(10)上。
3、 如權利要求1所述的密接式牽引緩衝系統，其特徵在於所述接頭(3)的前端有橫銷(2),後端有垂直於橫銷(2)的縱銷(5);所述接頭(3)利用橫銷(2)與牽引裝置(1)相連接，接頭(3)利用縱銷(5)與緩衝裝置相連接。
4、 如權利要求1所述的密接式牽引緩衝系統，其特徵在於所述鉤舌(9)呈半圓形，並位於的凸錐(11)和凹錐(14)之間。
專利摘要本實用新型專利涉及鐵道車輛技術，尤其是一種滿足旅客乘坐的舒適性和運營安全性要求的密接式牽引緩衝系統。按照本實用新型提供的技術方案，在牽引裝置與緩衝裝置之間利用接頭相互鉸接，並且，牽引裝置位於接頭的前面，緩衝裝置位於接頭的後面；在所述牽引裝置中，鉤體的左端有凸錐和凹錐及可以活動的鉤舌，解鉤杆的一端與鉤舌連接，解鉤杆的另一端伸出鉤體，並在解鉤杆上靠近鉤舌的一側與鉤體間設置用於使解鉤杆復位的復位彈簧，其特徵是在鉤體上設置管道，所述管道的前端與安裝於鉤體前端的連接器相互連接，所述管道的後端有出口。本實用新型牽引裝置設置有風管連接器，可以隨著牽引裝置的連接和分離自動實現車輛空氣管路的連通和切斷；同時牽引裝置採用凸錐、凹錐及半圓形鉤舌這種結構，可以實現自動連接並鎖閉。
文檔編號B61G9/04GK201268313SQ20082004015
公開日2009年7月8日 申請日期2008年6月27日 優先權日2008年6月27日
發明者杜利清 申請人:南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司