一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置的製作方法

2023-05-15 03:25:31

專利名稱：一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車軌耦合振動試驗裝置，特別涉及一種車軌耦合振動試驗臺
配重裝置。
背景技術：
磁浮列車的車軌耦合振動及懸浮控制系統是影響磁浮軌道發展的關鍵技術，由於懸浮控制與軌道梁和車輛機械結構之間存在相互作用力，因此車軌相互作用的力學特性、 懸浮控制特性對磁浮列車的運行效果存在顯著影響。目前，磁浮列車車軌耦合振動現象的機理和特徵都不是很明確，這就造成了車軌耦合振動研究的局限性。現有技術中，常用的抑制車軌耦合振動的方法是增加磁浮軌道的線密度和抗彎剛度，但這樣提高了軌道造價，尋找較為經濟的解決方法成為當務之急。由於經常會遇到磁浮列車的懸浮穩定性問題，為儘可能緩解這一問題，在工程中往往將軌道梁做得非常強大，導致建設成本的大幅度提高。磁浮列車在實際運用中，載重隨乘客變化不斷的增加或減少，懸浮質量則不斷地發生變化，需要在複雜的懸浮控制-懸浮架車體耦合振動環境中模擬這一現象。在目前磁浮列車單點懸浮研究中，懸浮質量是固定的，只能簡單的模擬包含車體固定質量的單點懸浮控制。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置，能夠準確模擬出磁浮列車在空車、重車、超重等工況下作用在懸浮架上的質量；可有效傳遞配重裝置質量，也可準確模擬懸浮架與車體的耦合振動；結構簡單，易於工程實現，造價便宜，具有很高的實用性，能滿足單邊懸浮控制以及車軌耦合振動的試驗需求。為了實現以上目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置，其特徵在於，包含支撐梁，所述的支撐梁的下表面與外部的空氣彈簧的上蓋板固定連接；一對配重塊工裝框架，所述的一對配重塊工裝框架分別設置在支撐梁的兩端；若干質量塊，所述的若干質量塊分別設置在一對配重塊工裝框架上。所述的每對配重塊工裝框架包含上縱梁，所述的上縱梁與支撐梁固定連接；一對安裝架，所述的一對安裝架的上表面分別與上縱梁的兩端相連；下縱梁，所述的下縱梁與上縱梁平行放置，該下縱梁與一對安裝架的下表面相連。所述的一對安裝架上分別設有滑槽。所述的每個質量塊上設有銷和孔。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點1、能夠準確地模擬出磁浮列車在空車、重車、超重等工況下作用在懸浮架上的質量；[0018]2、通過空氣彈簧支撐，可有效傳遞配重裝置質量，也可傳遞試驗臺的激振，可準確的模擬懸浮架與車體的耦合振動；3、該配重裝置結構簡單，易於工程實現，造價便宜，具有很高的實用性，能滿足單邊懸浮控制以及車軌耦合振動的試驗需求。

圖1為本實用新型一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置的主視結構示意圖；圖2為本實用新型一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置的側視結構示意圖；圖3為本實用新型一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置的整體結構效果圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進一步闡述。如圖廣圖3所示，一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置，包含支撐梁2、一對配重塊工裝框架3、若干質量塊4。支撐梁2的下表面與外部的空氣彈簧1的上蓋板固定連接； 一對配重塊工裝框架3分別對稱設置在支撐梁2的兩端；質量塊4成對布置在一對配重塊工裝框架3上，以保證兩邊配重塊工裝框架3的質量相同。每個質量塊4上設有銷和孔，在本實施例中，為錐形銷和錐形孔，易於增減質量塊的數量，這樣通過改變質量塊的數量就可以使配重裝置的質量產生變化，從而模擬磁浮車輛空車、重車等不同工況。每對配重塊工裝框架3包含上縱梁6、一對安裝架7、下縱梁8。其中，上縱梁6與支撐梁2固定連接，下縱梁8與上縱梁6平行放置；一對安裝架 7的上表面分別與上縱梁6的兩端相連，其下表面分別與下縱梁8相連，從而與上縱梁6以及下縱梁8 —起構成配重塊工裝框架3。該一對安裝架7上分別設有滑槽，可以使配重裝置只能沿垂向運動，避免空氣彈簧的傾覆，最終用於模擬磁浮車輛空車、重車等不同工況。當使用時，通過增加或減少配重塊工裝框架3上的質量塊4的數量，實現對車軌耦合試驗裝置中磁浮列車車體以及懸浮質量的模擬。綜上所述，本實用新型車軌耦合振動試驗臺配重裝置，能夠準確模擬出磁浮列車在空車、重車、超重等工況下作用在懸浮架上的質量；可有效傳遞配重裝置質量，也可準確模擬懸浮架與車體的耦合振動；結構簡單，易於工程實現，造價便宜，具有很高的實用性，能滿足單邊懸浮控制以及車軌耦合振動的試驗需求。儘管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容後，對於本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護範圍應由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置，其特徵在於，包含支撐梁(2)，所述的支撐梁(2)的下表面與外部的空氣彈簧(1)的上蓋板固定連接； 一對配重塊工裝框架(3 )，所述的一對配重塊工裝框架(3 )分別設置在支撐梁(2 )的兩端；若干質量塊(4)，所述的若干質量塊(4)分別設置在一對配重塊工裝框架(3)上。
2.根據權利要求1所述的車軌耦合振動試驗臺配重裝置，其特徵在於，所述的每對配重塊工裝框架(3)包含上縱梁(6)，所述的上縱梁(6)與支撐梁(2)固定連接；一對安裝架(7)，所述的一對安裝架(7)的上表面分別與上縱梁(6)的兩端相連； 下縱梁(8)，所述的下縱梁(8)與上縱梁(6)平行放置，該下縱梁(8)與一對安裝架(7) 的下表面相連。
3.根據權利要求2所述的車軌耦合振動試驗臺配重裝置，其特徵在於，所述的一對安裝架(7)上分別設有滑槽。
4.根據權利要求1所述的車軌耦合振動試驗臺配重裝置，其特徵在於，所述的每個質量塊(4)上設有銷和孔。
專利摘要本實用新型公開了一種車軌耦合振動試驗臺配重裝置，包含支撐梁，所述的支撐梁的下表面與外部的空氣彈簧的上蓋板固定連接；一對配重塊工裝框架，所述的一對配重塊工裝框架分別設置在支撐梁的兩端；若干質量塊，所述的若干質量塊分別設置在一對配重塊工裝框架上。本實用新型能夠準確模擬出磁浮列車在空車、重車、超重等工況下作用在懸浮架上的質量；可有效傳遞配重裝置質量，也可準確模擬懸浮架與車體的耦合振動；結構簡單，易於工程實現，造價便宜，具有較高的實用性，能滿足單邊懸浮控制以及車軌耦合振動的試驗需求。
文檔編號G01M7/02GK202166509SQ20112022508
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月29日 優先權日2011年6月29日
發明者任敬東, 劉穎, 吳小東, 胡杰, 高定剛 申請人:上海磁浮交通發展有限公司, 上海磁浮交通工程技術研究中心