柴油機多腔式消聲器的製造方法
2023-05-14 23:31:16 4
柴油機多腔式消聲器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油機多腔式消聲器，包括消聲器筒體、進氣管、排氣管，消聲器筒體的兩端分別設有前端蓋和後端蓋，所述的消聲器筒體的內部設置有前隔板、中隔板和後隔板，所述的消聲器筒體在第一腔室的筒段上開有進氣口，所述的進氣管與進氣口連通並伸入第一腔室內，第二腔室內設有相互平行的第一芯管和第二芯管，所述的第一芯管和第二芯管均與第一腔室、第三腔室連通，所述的排氣管的一端穿過後隔板與第三腔室連通，另一端穿過後端蓋與大氣連通，所述的後隔板上還開有通氣孔。本實用新型結構簡單緊湊、設計合理，利用共振消聲去噪原理，能夠有效消減農機在整個轉速範圍內的排氣噪聲。
【專利說明】柴油機多腔式消聲器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種排氣消聲器，特別是涉及一種柴油機多腔式消聲器。
【背景技術】
[0002]目前，隨著中國城鎮化腳步的不斷加快，農村耕種土地的不斷集中，農機產品逐漸體現出了它的優越性:快速、便捷、省力，從而導致農機產品需求量不斷增加，伴隨而來的問題也逐漸被人們所認識。農機所產生的噪聲汙染是人們首先感覺到的問題點，特別是大馬力農機產品，噪聲問題更是突出。農機噪聲主要來源於發動機，結構合理的排氣消聲器是降低整車噪聲最行之有效的方法。雖然消聲器的種類很多，但究其消聲機理，可以把它們分為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗複合式消聲器、微穿孔板消聲器、小孔消聲器和有源消聲器六種類型。目前，阻抗複合式消聲器應用最為廣泛，其原理就是通過讓廢氣逐級經多孔的擋板削壓和聲波相互幹涉達到吸聲降噪效果。然而，現有消聲器的總體外廓尺寸及進排氣位置等條件卻受到整機機體的嚴重限制。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在於克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構簡單緊湊、設計合理、成本適中，既能夠有效消減發動機的排氣噪聲，又能兼顧降低背壓的柴油機多腔式消聲器。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是:消聲器筒體、進氣管、排氣管，消聲器筒體的兩端分別設有前端蓋和後端蓋，所述的消聲器筒體的內部設置有平行於前端蓋的前隔板、中隔板和後隔板，前端蓋與前隔板、前隔板與中隔板、中隔板與後隔板、後隔板與後端蓋之間分別形成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室，所述的消聲器筒體在第一腔室的筒段上開有進氣口，所述的進氣管與進氣口連通並伸入第一腔室內，所述的第二腔室內設有相互平行的第一芯管和第二芯管，第一芯管的一端穿過前隔板與第一腔室連通，另一端穿過中隔板與第三腔室連通，第二芯管的一端穿過前隔板與第一腔室連通，另一端穿過中隔板與第三腔室連通，所述的第一芯管、第二芯管在第二腔室的管段上開有擴張孔，所述的排氣管的一端穿過後隔板與第三腔室連通，另一端穿過後端蓋與大氣連通，所述的後隔板上還開有通氣孔。
[0005]本實用新型的優點是:
[0006]1、結構簡單緊湊、設計合理，成本適中；
[0007]2、首先，由於第二腔室的作用，使廢氣流經小孔內的氣流速度增大，小孔內的氣體粘滯性效應增強，同時兩芯管間的聲波相互幹涉並削減；其次，在第三腔室與第四腔室中間的後隔板上開有若干通氣孔，使第四腔室成為很好的共振腔，從而使消聲器的總體消聲能力增大，使得排氣噪聲得到有效抑制；
[0008]3、多芯管、多腔室的調節作用使得發動機在高轉速下的背壓較低，保證了發動機的動力性和經濟性，同時降低了高溫高壓氣流對主消聲器的衝擊，延長了主消聲器的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0010]圖2是前隔板的結構示意圖；
[0011]圖3是後隔板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
[0013]由圖1-圖3可知，本實用新型包括消聲器筒體7、進氣管1、排氣管10，消聲器筒體
7的兩端分別設有前端蓋2和後端蓋9，所述的消聲器筒體7的內部設置有平行於前端蓋2的前隔板3、中隔板6和後隔板8,前端蓋2與前隔板3、前隔板3與中隔板6、中隔板6與後隔板8、後隔板8與後端蓋9之間分別形成第一腔室12、第二腔室13、第三腔室14、第四腔室15，所述的消聲器筒體7在第一腔室12的筒段上開有進氣口 11，所述的進氣管I與進氣口 11連通並伸入第一腔室12內，所述的第二腔室13內設有相互平行的第一芯管4和第二芯管5，第一芯管4的一端穿過前隔板3與第一腔室12連通，另一端穿過中隔板6與第三腔室14連通，第二芯管5的一端穿過前隔板3與第一腔室12連通，另一端穿過中隔板6與第三腔室14連通，所述的第一芯管4、第二芯管5在第二腔室13的管段上開有擴張孔16，所述的排氣管10的一端穿過後隔板8與第三腔室14連通，另一端穿過後端蓋9與大氣連通，所述的後隔板8上還開有通氣孔17。
[0014]所述的進氣管I的軸線與消聲器筒體7的軸線垂直。
[0015]所述的第一芯管4和第二芯管5的軸線關於消聲器筒體7的軸線軸對稱。
[0016]所述的排氣管10與消聲器筒體7同軸設置。
[0017]所述的前隔板3、中隔板6和後隔板9為橢圓形。
[0018]本實用新型的柴油機多腔式消聲器主要由消聲器筒體7、進氣管1、排氣管10、第一芯管4和第二芯管5組成，消聲器筒體7的兩端分別設有前端蓋2和後端蓋9，消聲器筒體7的內部設置有前隔板3、中隔板6和後隔板8，它們把消聲器筒體7的內部空間隔成第一腔室12、第二腔室13、第三腔室14、第四腔室15，第一芯管4和第二芯管5均貫穿第二腔室13，且均與第一腔室12、第三腔室14連通。
[0019]氣流和聲波由進氣管I進入第一腔室12後，氣流方向發生變化，降低了氣體流速，同時將部分聲波進行反射，從而將部分噪聲進行消除；聲波通過第一芯管4和第二芯管5上的擴張孔16進入第二腔室13，使廢氣流經擴張孔16內的氣流速度增大，擴張孔16內的氣體粘滯性效應增強，並在第二腔室13進行相互幹涉，從而降低了部分中、低頻噪聲；氣流通過第一芯管4和第二芯管5後進入第三腔室14，再經後隔板8上的若干通氣孔17進入第四腔室15，在第四腔室15內產生共振，進一步消除了部分低頻和高頻噪聲。最後，經消聲淨化後的尾氣由排氣管10排入大氣。
【權利要求】
1.一種柴油機多腔式消聲器，包括消聲器筒體(7)、進氣管(I)、排氣管(10)，消聲器筒體(7)的兩端分別設有前端蓋(2)和後端蓋(9)，其特徵在於:所述的消聲器筒體(7)的內部設置有平行於前端蓋⑵的前隔板(3)、中隔板(6)和後隔板(8)，前端蓋⑵與前隔板(3)、前隔板(3)與中隔板(6)、中隔板(6)與後隔板⑶、後隔板⑶與後端蓋(9)之間分別形成第一腔室(12)、第二腔室(13)、第三腔室(14)、第四腔室(15)，所述的消聲器筒體(7)在第一腔室(12)的筒段上開有進氣口(11)，所述的進氣管(I)與進氣口(11)連通並伸入第一腔室(12)內，所述的第二腔室(13)內設有相互平行的第一芯管(4)和第二芯管(5)，第一芯管(4)的一端穿過前隔板(3)與第一腔室(12)連通，另一端穿過中隔板(6)與第三腔室(14)連通，第二芯管(5)的一端穿過前隔板(3)與第一腔室(12)連通，另一端穿過中隔板出)與第三腔室(14)連通，所述的第一芯管(4)、第二芯管(5)在第二腔室(13)的管段上開有擴張孔(16)，所述的排氣管(10)的一端穿過後隔板(8)與第三腔室(14)連通，另一端穿過後端蓋(9)與大氣連通，所述的後隔板(8)上還開有通氣孔(17)。
2.根據權利要求1所述的柴油機多腔式消聲器，其特徵在於:所述的進氣管(I)的軸線與消聲器筒體(7)的軸線垂直。
3.根據權利要求1所述的柴油機多腔式消聲器，其特徵在於:所述的第一芯管(4)和第二芯管(5)的軸線關於消聲器筒體(7)的軸線軸對稱。
4.根據權利要求1所述的柴油機多腔式消聲器，其特徵在於:所述的排氣管(10)與消聲器筒體(7)同軸設置。
5.根據權利要求1所述的柴油機多腔式消聲器，其特徵在於:所述的前隔板(3)、中隔板(6)和後隔板(9)為橢圓形。
【文檔編號】F01N1/08GK203547839SQ201320699275
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月7日 優先權日:2013年11月7日
【發明者】董化洋, 趙鐵成, 卜範濱, 陳滿堂, 關正茂 申請人:哈爾濱艾瑞汽車排氣系統有限公司