一種螺旋槳組件的製作方法

2023-05-12 02:56:47 2

本發明涉及無人機領域，尤其涉及一種螺旋槳組件。

背景技術：

近來，無人機行業蓬勃發展，旋翼無人機憑藉其良好的可操作性和極高的性價比，一經上市便受到了消費者的追捧。

旋翼無人機具有和電機相連的螺旋槳，螺旋槳與電機主要有兩種連接結構，一，螺旋槳內部設有內螺紋，電機輸出軸上設置外螺紋，螺旋槳通過內、外螺紋連接到一起；二，螺旋槳通過螺釘連接到電機的旋轉部上(旋轉部上設置有電機的轉子)。無人機進行收納時，為了減少佔用空間、避免螺旋槳損壞，通常需要將無人機的螺旋槳拆除，但上述兩種螺旋槳與電機的連接結構存在螺旋槳拆裝麻煩的問題。

因此，有必要提供一種便於拆裝的無人機螺旋槳組件。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：提供一種便於拆裝的螺旋槳組件。

為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案為：一種螺旋槳組件，包括螺旋槳，所述螺旋槳包括槳座，所述螺旋槳組件與電機連接，還包括底座和彈性件，底座套設在所述電機的輸出軸上並與電機的旋轉部連接固定，所述底座上設有至少兩個第一卡扣件，所述第一卡扣件沿所述底座的周向設置，所述槳座上設有與所述第一卡扣件相適配的第二卡扣件，所述第一卡扣件或所述第二卡扣件是n型結構，所述彈性件套設在所述電機的輸出軸上且所述彈性件的兩端分別抵持所述旋轉部與槳座。

本發明的有益效果在於：設置底座並在底座上設置與槳座配合的卡扣件，用戶只需要按壓槳座並稍稍轉動槳座就能拆裝螺旋槳，大大降低了螺旋槳的拆裝難度；n型結構的卡扣件配合彈性件能夠對螺旋槳進行鎖緊，可以有效地避免螺旋槳與底座脫離，有利於保證飛行器飛行安全；結構簡單、加工容易，生產成本低。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的螺旋槳組件與電機配合的整體結構的示意圖；

圖2為本發明實施例一的螺旋槳組件的爆炸圖；

圖3為本發明實施例一的螺旋槳組件中另一種底座與槳座配合結構示意圖；

圖4為本發明實施例一的螺旋槳組件裝配時的狀態圖；

圖5為本發明實施例一的螺旋槳組件中的底座的結構示意圖；

圖6為本發明實施例一的螺旋槳組件裝配後的剖視圖；

圖7為本發明實施例二的螺旋槳組件中底座與槳座的一種配合結構的示意圖。

標號說明：

1、槳座；2、底座；3、彈性件；31、壓板；32、彈簧；4、輸出軸；

5、旋轉部；6、第一卡扣件；7、第二卡扣件；8、第一凹陷部；

9、第二凹陷部；10、第三凹陷部。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖予以說明。

本發明最關鍵的構思在於：設置與電機固定連接的底座，通過底座上的卡扣件、螺旋槳上的卡扣件以及彈性件使得螺旋將能夠以按壓、旋轉的方式進行鎖合及解鎖，大大方便了用戶拆裝螺旋槳。

請參照圖1至圖7，一種螺旋槳組件，包括螺旋槳，所述螺旋槳包括槳座1，所述螺旋槳組件與電機連接，還包括底座2和彈性件3，底座2套設在所述電機的輸出軸4上並與電機的旋轉部5連接固定，所述底座2上設有至少兩個第一卡扣件6，所述第一卡扣件6沿所述底座2的周向設置，所述槳座1上設有與所述第一卡扣件6相適配的第二卡扣件7，所述第一卡扣件6或所述第二卡扣件7是n型結構，所述彈性件3套設在所述電機的輸出軸4上且所述彈性件3的兩端分別抵持所述旋轉部5與槳座1。

從上述描述可知，本發明的有益效果在於：設置底座並在底座上設置與槳座配合的卡扣件，用戶只需要按壓槳座並稍稍轉動槳座就能拆裝螺旋槳，大大降低了螺旋槳的拆裝難度；n型結構的卡扣件配合彈性件能夠對螺旋槳進行鎖緊，可以有效地避免螺旋槳與底座脫離，有利於保證飛行器飛行安全；結構簡單、加工容易，生產成本低。

進一步的，所述底座2靠近所述槳座1的一端設有第一凹陷部8，所述第一凹陷部8的直徑大於所述槳座1的直徑，所述第一卡扣件6設於所述第一凹陷部8的側壁上，所述第二卡扣件7設於所述槳座1的周壁上。

進一步的，所述第一卡扣件6是n型結構且n型結構的開口朝向電機，所述第二卡扣件7為凸塊。

進一步的，第二卡扣件7是n型結構且n型結構的開口的朝向背離電機，所述第一卡扣件6為凸塊。

進一步的，所述槳座1靠近所述底座2的一端設有第二凹陷部9，所述第二凹陷部9的直徑大於所述底座2的直徑，第二卡扣件7設於所述第二凹陷部9的側壁上，所述第一卡扣件6設於所述底座2的周壁上。

進一步的，所述第二卡扣件7是n型結構且n型結構的開口的朝向背離電機，所述第一卡扣件6為凸塊。

進一步的，第一卡扣件6是n型結構且n型結構的開口朝向電機，所述第二卡扣件7為凸塊。

由上述描述可知，螺旋槳通過槳座與底座連接的連接方式有四種。連接後，凸塊位於n型結構的內部，n型結構的兩個側板會對槳座的轉動起到限位的作用，n型結構的頂板與凸塊的配合會阻止槳座朝背離電機的方向運動，彈性件會阻止槳座朝向電機方向運動，從而，螺旋槳就被完全鎖定了。作為優選，凸塊的兩端抵靠在n型結構的兩個側板上，從而使槳座不會與底座之間出現非預期轉動。

進一步的，所述彈性件3包括壓板31和彈簧32，所述彈簧32的一端與所述壓板31固定連接；所述底座2遠離所述槳座1的一端設有與所述壓板31相適配的第三凹陷部10。

由上述描述可知，通過壓板與第三凹陷部的配合，對彈簧進行了固定，避免在拆裝時，彈簧與電機旋轉部或底座分離，有利於方便用戶拆裝螺旋槳。一種優選方式，槳座上設有與彈簧相適配的凹坑，通過凹坑對彈簧進行限位，有利於避免彈簧發生非預期位移，進一步方便用戶拆裝螺旋槳。

進一步的，所述第一卡扣件6的數量為兩個，兩個第一卡扣件6對稱設置在所述底座2上。

由上述描述可知，均布的第一卡扣件有利於讓螺旋槳受力均勻，從而有利於提高飛行器飛行的安全性。

進一步的，所述底座2與所述旋轉部5螺接、膠接或卡接。

實施例一

請參照圖1至圖6，本發明的實施例一為：請結合圖1和圖2，一種螺旋槳組件，包括螺旋槳，所述螺旋槳包括槳座1，所述螺旋槳組件與電機連接，還包括底座2和彈性件3，底座2套設在所述電機的輸出軸4上並與電機的旋轉部5連接固定，所述底座2上設有至少兩個第一卡扣件6，所述第一卡扣件6沿所述底座2的周向設置，所述槳座1上設有與所述第一卡扣件6相適配的第二卡扣件7，所述第一卡扣件6或所述第二卡扣件7是n型結構，所述彈性件3套設在所述電機的輸出軸4上且所述彈性件3的兩端分別抵持所述旋轉部5與槳座1。

如圖2所示，所述底座2靠近所述槳座1的一端設有第一凹陷部8，所述第一凹陷部8的直徑大於所述槳座1的直徑，所述槳座1可部分套入所述底座2內，所述第一卡扣件6設於所述第一凹陷部8的側壁上，所述第二卡扣件7設於所述槳座1的周壁上。

如圖2所示，所述第一卡扣件6是n型結構且n型結構的開口朝向電機，所述第二卡扣件7為凸塊。或者，如圖3所示，第二卡扣件7是n型結構且n型結構的開口的朝向背離電機，所述第一卡扣件6為凸塊。需要說明的是，n型結構可以是凸出也可以是非凸出的，設置非凸出的n型結構的話就需要在第一凹陷部8的側壁或槳座1的周壁上設置J型凹槽，J型凹槽未被去除材料的部分完全可以視為非凸出的n型結構。

請結合圖4和圖6，底座2與槳座1連接後，凸塊位於n型結構的內部，n型結構的兩個側板會對槳座1的轉動起到限位的作用，n型結構的頂板與凸塊的配合會阻止槳座1朝背離電機的方向運動，彈性件3會阻止槳座1朝向電機方向運動，從而，螺旋槳就被完全鎖定了。作為優選，凸塊的兩側抵靠在n型結構的兩個側板上，從而使槳座1不會與底座2之間出現非預期轉動。

請結合圖2、圖5和圖6，所述彈性件3包括壓板31和彈簧32，所述彈簧32的一端與所述壓板31固定連接；所述底座2遠離所述槳座1的一端設有與所述壓板31相適配的第三凹陷部10，通過壓板31與第三凹陷部10的配合，對彈簧32進行了固定，避免在拆裝時，彈簧32與電機旋轉部5或底座2分離，有利於方便用戶拆裝螺旋槳。作為優選，槳座1上設有與彈簧32相適配的凹坑，通過凹坑對彈簧32進行限位，有利於避免彈簧32發生非預期位移，進一步方便用戶拆裝螺旋槳。

本實施例中，所述第一卡扣件6的數量為兩個，兩個第一卡扣件6對稱設置在所述底座2上。在其他實施例中第一卡扣件6的數量可以是三個、四個或更多個。

所述底座2與所述旋轉部5螺接、膠接或卡接，本實施例採用螺釘連接。

實施例二

請參照圖7，本發明的實施例二是在實施例一的基礎上對槳座1與底座2的配合方式提出的另一種方案，與實施例一最大的區別在於，所述底座2是(部分)套入槳座1內的，具體為：所述槳座1靠近所述底座2的一端設有第二凹陷部9，所述第二凹陷部9的直徑大於所述底座2的直徑，第二卡扣件7設於所述第二凹陷部9的側壁上，所述第一卡扣件6設於所述底座2的周壁上。

所述第二卡扣件7是n型結構且n型結構的開口的朝向背離電機，所述第一卡扣件6為凸塊。或者，如圖7所示，第一卡扣件6是n型結構且n型結構的開口朝向電機，所述第二卡扣件7為凸塊。

綜上所述，本發明提供的螺旋槳組件，設置有底座並在底座上設置與槳座配合的卡扣件，用戶只需要按壓槳座並稍稍轉動槳座就能拆裝螺旋槳，大大降低了螺旋槳的拆裝難度；n型結構的卡扣件配合彈性件能夠對螺旋槳進行鎖緊，可以有效地避免螺旋槳與底座脫離，有利於保證飛行器飛行安全；利用第三凹陷部對彈簧進行了固定，避免在拆裝時，彈簧與電機旋轉部或底座分離，有利於方便用戶拆裝螺旋槳；均布的第一卡扣件有利於讓螺旋槳受力均勻，從而有利於提高飛行器飛行的安全性；結構簡單、加工容易，生產成本低。

以上所述僅為本發明的實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。