一種sma現場熱再生瀝青路面的製作方法
2023-05-12 05:29:01
一種sma現場熱再生瀝青路面的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種SMA現場熱再生瀝青路面。所述路面鋪設於道路基層上，包括：粗粒式瀝青混合料層、中粒式瀝青混合料層和SMA現場熱再生混合料層三路面層，上述三路面層由下至上依次鋪設在所述基層上。其優點是：抗車轍性能和抗水損性能優於傳統的熱拌瀝青混合料，使高速公路瀝青路面的抗車轍、抗推移等性能有所提高；現場生產工藝相對簡單，施工過程能耗降低；由於採用再生料，避免了舊料運輸及堆放，同時減少瀝青和石料用量，從而減少了礦山開採和石油資源消耗，對保護環境，降低能耗具有十分重要的意義，因而具有顯著的經濟和社會效益；可解決我國高速公路養護中的瀝青路面車轍和快速施工等技術難題，同時降低了瀝青路面養護費用。
【專利說明】—種SMA現場熱再生瀝青路面
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及浙青路面，尤其涉及ー種SMA現場熱再生浙青路面。
【背景技術】
[0002]目前高速公路運營一段時間後，在荷載和環境作用下，會產生車轍、裂縫、坑槽等病害，傳統的銑刨重鋪方式造價高，交通中斷時間長，石材和浙青消耗量大，破壞生態環境。我國高速公路毎年有12%的浙青路面需要翻修，可再生的浙青混合料將達到毎年3200萬噸左右，若廢棄會汙染環境，導致自然資源消耗，増加工程造價。我國目前路面材料循環利用率不到30%，遠低於發達國家90%以上的水平。大力推進路面材料循環利用對節約資源、降低排放及保護環境意義重大。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在於提供ー種SMA現場熱再生浙青路面，用以解決我國高速公路浙青路面產生的車轍、裂縫和坑槽等病害，降低浙青和石料使用量，避免舊料運輸和堆放等過程，減少環境汙染，降低工程造價。其具體技術方案如下:
[0004]所述再生浙青路面，鋪設於道路基層上，其特徵在於包括:粗粒式浙青混合料層、中粒式浙青混合料層和SMA現場熱再生混合料層三路面層，上述三路面層由下至上依次鋪設在所述基層上。
[0005]所述再生浙青路面進ー步設計在於，所述粗粒式浙青混合料層厚度為60-80_。
[0006]所述再生浙青路面進ー步設計在於，所述粗粒式浙青混合料層包括粒徑0-31.5mm的石料和浙青，浙青包裹於所述石料並填充於石料之間。
[0007]所述再生浙青路面進ー步設計在於，根據權利要求1所述的ー種SMA現場熱再生浙青路面，其特徵在於所述中粒式浙青混合料層厚度為60-80mm。
[0008]所述再生浙青路面進ー步設計在於，所述中粒式浙青混合料層包括粒徑0-26.5mm的石料和浙青，浙青包裹於所述石料並填充於石料之間。
[0009]所述再生浙青路面進ー步設計在於,所述現場熱再生混合料層厚度為40_60mm。
[0010]所述再生浙青路面進ー步設計在幹，所述現場熱再生混合料層包括粒徑0-16mm的石料和浙青，浙青包裹於所述石料並填充於石料之間。
[0011]本實用新型通過在道路基層上鋪設粗粒式浙青混合料層、中粒式浙青混合料層和SMA現場熱再生混合料層三路面層，尤其是所設置的SMA現場熱再生混合料的上面層與傳統的熱拌浙青混合料性能相當，由此產生如下的有益效果:1)抗車轍性能和抗水損性能優於傳統的熱拌浙青混合料，使高速公路浙青路面的抗車轍、抗推移等性能有所提高:2)現場生產エ藝相對簡單，施工過程能耗降低；3)由於採用再生料，避免了舊料運輸及堆放，同時減少浙青和石料用量，從而減少了礦山開採和石油資源消耗，對保護環境，減少能耗具有十分重要的意義，因而在具有經濟和社會效益；4)可解決我國高速公路養護中的浙青路面車轍和快速施工等技術難題，同時降低了浙青路面養護費用。【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為SMA現場熱再生路面的結構示意圖。
[0013]圖中，1-SMA現場熱再生浙青混合料層，ll-0-16mm粒徑的石料，12-現場熱再生浙青混合料層浙青，2-中粒式浙青混合料層,21-0-26.5mm粒徑的石料,22-中粒式浙青混合料層浙青，3-粗粒式浙青混合料層,31-0-31.5mm粒徑的石料,32-粗粒式浙青混合料層浙青，4-基層。
[0014]【具體實施方式】
[0015]對照圖1，本實用新型的SMA現場熱再生浙青路面，鋪設於道路基層4上，該路面包括:粗粒式浙青混合料層3、中粒式浙青混合料層2和SMA現場熱再生混合料層1，粗粒式浙青混合料層3、中粒式浙青混合料層2和SMA現場熱再生混合料層I依次按由下至上的層疊關係鋪設在基層4上。
[0016]進一步的:粗粒式浙青混合料層3的厚度為60-80mm,該層主要由粒徑0-31.5 mm的石料31和浙青32組成，所用浙青為熱拌浙青；中粒式浙青混合料層2的厚度為60-80_，該層主要由粒徑0-26.5mm的石料21和浙青22組成，其中所用浙青也為熱拌浙青；而現場熱再生混合料層I的厚度為40-60mm,該層主要由粒徑0-16_的石料11和浙青組成12,採用的浙青為部分舊料中的浙青、部分熱拌浙青。上述各混合料層中的浙青包裹於所述石料並填充於石料之間形成對應的混合料路面層。
[0017]本實用新型的SMA現場熱再生浙青路面用於高速公路浙青路面的預防性養護修補，可有效處治車轍、裂縫和坑槽等病害。修補時，首先根據浙青面層厚度與車轍狀況選擇銑刨深度，舊料中添加新骨料、新浙青、再生劑和溫拌劑等新組分，通過拌和、攤鋪、碾壓後形成修補的SMA現場熱再生路面。
[0018]經實踐，本實用新型的路面與傳統的路面相比，具有良好的水穩定性、高溫穩定性、低溫抗裂性能等，滿足再生規範的要求，且與傳統的熱拌浙青混合料性能相當，部分性能甚至優於傳統的熱拌浙青混合料，明顯提高路面的高溫穩定性，有效減少車轍、推移和裂縫等常見路面病害。同時100%利用舊料，降低工程造價，減少了新浙青和新石料用量，降低碳排放，保護生態環境，具有顯著的經濟效益和社會效益。
【權利要求】
1.ー種SMA現場熱再生浙青路面，鋪設於道路基層上，其特徵在於包括:粗粒式浙青混合料層、中粒式浙青混合料層和SMA現場熱再生混合料層，依所述混合料層順序並按由下至上層疊關係鋪設在所述基層上。
2.根據權利要求1所述的ー種SMA現場熱再生浙青路面，其特徵在於所述粗粒式浙青混合料層厚度為60-80mm。
3.根據權利要求1所述的ー種SMA現場熱再生浙青路面，其特徵在於所述中粒式浙青混合料層厚度為60-80mm。
4.根據權利要求1所述的ー種SMA現場熱再生浙青路面，其特徵在於所述現場熱再生混合料層厚度為40-60mm。
【文檔編號】E01C7/32GK203411875SQ201320365151
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月25日 優先權日:2013年6月25日
【發明者】嚴金海, 張志祥, 丁武洋, 李鋒, 汪立誠, 朱浩然, 劉強, 崔穎, 王文峰 申請人:江蘇省交通科學研究院股份有限公司