用於裝配大長度車輛廂體的多狀態複合型架的製作方法
2023-05-04 18:20:01
專利名稱：用於裝配大長度車輛廂體的多狀態複合型架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種裝配大長度車輛廂體的型架，特別是裝配磁浮車廂體的複合型架背景技術現有技術中的大長度車輛，包括列車和磁浮的車廂廂體是一個長達數十米裝配線的大型部件。參與裝配的型架跨度大，戰線長。生產成本控制嚴格。對於只能單件生產的磁浮車來說，型架成本的控制難度大。為了降低製造裝配成本，現有技術通常採用的方法是先將零件裝配成組件，再由組件裝配成部件，分批進行裝配。但這樣需要的工裝數量多，比較適合於批量生產。如果採用這種傳統的方式裝配只能單件生產的大長度磁懸浮列車，不但不能提高裝配效率，反而會增加不必要的成本，導致成本上升。大長度車廂在型架中放置狀態的單一性同時決定了型架的結構形式和使用性能，不完善的放置狀態將會降低裝配的生產效率，增加成本。
現有技術中的磁浮車車體是由地板組件，側牆組件，車頭組件和箱體組件組成的大型物體，單部件的長度長達27米。裝配中除廂頂組件、窗框組件、、車頭下部組件送裝狀態是組件外，地板組件、側牆組件、門組件等的送裝狀態基本上都是散件。如果按傳統的裝配方式，這些零部件的裝配，通常要先裝配成組件，再由組件裝配成部件的流程來完成。不僅裝配的工裝數量多，組成零件多，連接關係多，而且工作場地分散，工作流程長，裝配線長。其地板組件長達27000、寬3600。地板組件裝配時，車體與骨架的距離不能過低，否則地板組件下部的孔無法鑽制，連接件無法安裝。組件在定位完成之後，還需要下架由多組補鉚託架補鉚，地板組件在吊裝到補鉚託架過程中容易變形。在裝配廂體時，為了方便操作和減少工作梯的數量還須降低車體與骨架的高度。在裝配車頭時，則必須提高車體與骨架的距離，才能對車頭下部組件進行裝配。這對於大長度的磁浮列車來說，採用現有的技術的型架工藝裝配方式，既要完成送裝狀態為組件的車廂部件和車頭組件，又要完成送裝狀態為散件的地板組件、側牆組件，車頭組件的多狀態磁浮車車廂的裝配，不僅製造成本高，工裝製造周期長，而且無法實現在一臺型架上對地板、廂體、側牆、車頭等組件和部件的裝配。
發明內容
為了克服現有技術無法實現在一臺型架上對地板、廂體、側牆、車頭等組件和部件裝配的不足之處，本發明針對大長度車廂特別是磁浮箱體只能單件生產裝配的特點，提供一種工裝製造周期短，能夠節省製造成本，節省製造周期，操作方便，能一次性完成大長度車廂廂體多組件同時裝配的多狀態複合型架。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是一種用於裝配大長度車輛廂體的多狀態複合型架，特別是裝配磁浮車廂體的複合型架，包括支撐車廂梁架而排列的立柱定位器，其特徵在所述的立柱定位器沿車體縱橫向排列於地面組成的經緯格框骨架上，該骨架上向上延伸林立排列的立柱定位器至少相距骨架平面100mm，其上支撐定位地板組件、下旋梁、地板縱梁和地板橫梁的立柱定位器是固定和/或可拆卸的連接。
本發明相比於現有技術具有如下有益效果。
本發明運用多狀態工作型架組合成為複合型架。通過骨架上向上延伸林立排列的立柱定位器組成的多狀態複合型架組合，解決了現有技術不能在一臺型架上實現地板、廂體、側牆、車頭等組件和部件的裝配的困難。特別是磁浮車CM1箱體及地板裝配型放置狀態不單一，狀態多樣裝配的困難。為大長度車輛廂體的裝配提供一種可節省工裝製造周期和節約製造成本的裝配型架。工作流程短，製造成本低，工場集中，操作方便，能一次性完成大長度車廂廂體多組件同時裝配的多狀態複合型架。
為了進一步說明而不是限制本發明的上述實現方式，下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明，但並不因此將本發明限制在所述的實施範圍之中。所有這些構思應視為本發明所公開的內容和本發明的保護範圍。
圖1本發明的基本構造示意圖。
圖2是本發明地板縱梁端頭定位器立體示意圖。
圖3是本發明地板縱橫梁定位器立體示意圖。
圖4是本發明下旋梁端頭定位器立體示意圖。
圖5是本發明組裝廂體的定位器安放示意圖。
圖6是圖5的A-A向剖視示意圖。
圖7是圖的I處局部放大示意圖。
圖8是本發明的車頭下部定位器構造示意圖。
圖9是本發明組裝廂體和車頭的示意圖。
附圖中1.骨架，2.地板組件3.下旋梁，4.地板縱梁，5.地板橫梁，6.地板縱梁端頭定位器，7.地板縱橫梁定位器8.下旋梁端頭定位器，9.地板下旋梁定位器，10.角材，11.角形定位擋板，12.三角形支撐角材，13.吊環螺釘，14.縱梁端頭定位器立柱，15.角材，16.角材，17.角材，18.吊環螺釘，19.地板縱橫梁定位器立柱，20.角材，21.角材，22.角材，23.支撐角材，24.吊環螺釘，26.下旋梁端頭定位器立柱，27.檔塊，28.地板定位器，29.地板定位器，30.廂頂，31.滑輪定位裝置，32.窗框，33.側牆，34.地板定位器，35.立柱，36.壓板，37.滑輪，38.窗框定位器，39.定位板，39-1.定位板上與車廂外形等距3mm的型面，39-2.定位窗下縱粱的缺口，39-3.定位板上與車廂外形的0mm等距型面，39-4.側牆蒙皮邊緣刻線，40.窗下縱粱，41.側牆蒙皮，42.側牆複合板，43.吊環螺釘，44.連接板，45.矩形立柱45，46.支撐角材，47.車頭，48.車頭下部，49.車頭下部定位器，52.立柱，53.升降定位塊，54.螺旋定位器。
具體實施例方式
在圖1中，立柱定位器沿車體縱橫向排列於地面組成的經緯格框骨架1上，連接骨架1上向上延伸林立排列的立柱定位器至少相距骨架1平面100mm。為方便地板組件2下部孔的鑽制和連接件的安裝，避免由此組成的多狀態複合型架與骨架1的距離過低，立柱定位器距骨架1平面高度可優選1000mm。地板組件2距骨架1000mm，這樣在裝配時操作較方便且不需要補鉚託架。
用於支撐定位地板組件2、下旋梁3、地板縱梁4和地板橫梁5的立柱定位器可以是固定和/或可拆卸的連接，最佳方式是將地板定位器與骨架相連為可拆卸件。由下旋梁3、地板縱梁4、地板橫梁5等零件組成的地板組件2。通過地板定位器裝配地板。所述地板定位器通常包括，圖2所示的地板縱梁端頭定位器6、圖3所示的地板縱橫梁定位器7，圖4所示的下旋梁端頭定位器8，地板下旋梁定位器9和圖8所示的車頭下部定位器等。地板縱梁端頭定位器6定位於地板縱梁端頭，地板縱橫梁定位器7定位地板縱梁4和地板橫梁5，下旋梁端頭定位器8定位下旋梁端頭。地板下旋梁定位器9定位下旋梁3。
圖2中，地板縱梁端頭定位器6，主要包括帶有底座和向上延伸的縱梁端頭定位器立柱14，其上裝有用於搬運定位器的吊環螺釘13。縱梁端頭定位器立柱14端面制有用於橫向定位地板縱梁4的角材10和定位地板縱梁4的直角定位擋板11，在它其後的縱梁端頭定位器縱梁端頭定位器立柱14側面上裝有支撐角形定位擋板11的三角形支撐角材12。角材10用於橫向定位地板縱梁4，定位角片11用於擋住地板縱梁4的端頭，三角形支撐角材12支撐角形定位擋板11，地板縱梁端頭定位器9支撐地板縱梁4底面控制其上下位置。
在圖3所示的用於支撐地板縱梁4底面控制其上下位置的地板縱橫梁定位器7中，在地板縱橫梁定位器立柱19一側面上裝有與立柱19相連用於橫向定位的地板縱梁4的T形角材16，T形角材16可以由兩個靠背連接的角材17組成。為加強T形角材16的支撐強度，在T形角材16背向可以固聯一個加強其強度的角材15。地板縱橫梁定位器立柱19上還裝有與T形角材16互為反向的T形角材20，T形角材20可以由兩個靠背連接的角材17組成。19，與地板縱橫梁定位器立柱19相連的T形角材20主要用於橫向定位地板橫梁5，角材21支撐角材20。
圖4所示的用於支撐下旋梁34底面控制其上下位置的下旋梁端頭定位器8中，在下旋梁端頭定位器立柱26側面上固聯有與所述立柱相連用於定位下旋梁3端頭的端面定位角材22。端面定位角材22用於下旋梁3端頭的定位。為加強端面定位角材22的支撐強度，其下可以固聯一個立柱相連的支撐角材23，下旋梁端頭定位器立柱26支撐下旋梁3底面控制其上下位置，27橫向定位下旋梁3並於下旋梁端頭定位器立柱26相連。所述下旋梁端頭定位器立柱26端頭的後側面上固聯有用於控制地板橫向位置的檔塊27。
圖5中，廂體組件由地板組件2、廂頂30、側牆33、窗框32等組成。複合型架裝配裝廂體的定位器，包括沿廂體縱向排列定位裝配廂頂30、窗框32、側牆33的地板定位器28、29、34，地板定位器28用於支撐地板底面，滑輪定位裝置31。
在骨架1上安裝地板定位器28、29、34，可用它們重新定位地板組件2並使其底面距骨架150mm，通常的距離可以是300mm以內。地板定位器28，地板定位器29通常由立柱35和檔塊27組成，檔塊27是地板定位器3和地板定位器4共用件。立柱35用於支撐地板底面，檔塊27用於控制地板的橫向位置。地板定位器34的結構與地板定位器29相似，只是多了一個可擋住地板組件2的端頭定位角片。圖5中可以有10組位於車體兩側，用來定位箱體、側牆33、窗框32的如圖6所示的滑輪定位裝置。滑輪定位裝置作為可拆卸件箱體和窗框32的送裝狀態為組件，側牆33的送裝狀態為散件。
在圖7中，位於圖6車廂兩側為一組的滑輪定位裝置31，包括一個豎直立於地面連接定位板39的矩形立柱45。矩形立柱45是支撐滑輪定位裝置31和連接定位板39的構件，也是兩兩連接如圖5所示連接骨架1組成裝配型架的構件之一。連接在矩形立柱45一側的定位板39可以有支撐角材46固定。矩形立柱45與定位板39之間的連接可以由上下兩個連接板44來連接。為方便滑輪定位裝置的搬運，在所述矩形立柱45的上端面上裝有吊環螺釘43。在矩形截面定位板39的彎頭上裝有用於支撐廂頂30和調節廂頂30縱向位置的滑輪和與車廂外形型面相距一定距離(一般為3mm)的等距調節缺口39-1和壓板36。所述等距調節缺口39-1的下底端裝有支撐滑輪37。所述缺口上還裝有用於支撐廂頂30和調節廂頂30的縱向位置滑輪。該缺口可以是等距型面3mm，裝配時可用3mm厚墊片通過壓板36，滑輪37和定位板上等距型面3mm的缺口來調節廂頂30的橫向位置和定位窗下縱粱40，通過墊片的調節可以使廂頂30的開張誤差相對於廂體對稱中心線均勻分布。在所述定位板39的中部兩側還分別裝有用於定位阻擋窗框32組件邊緣的窗框32定位器38。在定位板39下端部接近0mm等距的車廂外形型面39-3和靠向窗下縱粱40的部位制有用於定位側牆蒙皮外形(車廂理論外形)型面39-3，定位側牆33蒙皮41和側牆33複合板42的側牆蒙皮邊緣切割刻線39-4和定位窗下縱粱40的倒L形缺口39-2。側牆33組件由窗下縱粱40、側牆蒙皮41、側牆複合板42組成。
圖8中，車頭下部定位器由螺旋定位器54、車頭下部立柱52和裝在車頭下部立柱52側面支座上的螺旋升降定位塊53組成。支撐連接車頭下部立柱52的螺旋定位器54可以是可拆卸構件與骨架1相連。使用時升降定位塊53用於定位車頭下部48的底面。螺旋定位器54用於定位車頭下部48組件的高度(如圖9所示)。
在圖9中，我們可以通過所述部件組成的複合型架，組裝圖9所示的車頭47與廂體。在骨架1上可以安裝多個個車頭下部定位器和地板定位器6、7、8，9，(圖8所示)先將車頭下部組件48用車頭下部定位器將其定位，再用地板定位器6、7、9，19，定位廂體，地板組件2底面距骨架1相當的高度，然後對廂體與車頭下部48組件進行組裝。
以上所述的僅是本發明的優選實施例。應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干變形和改進。比如，所述定位器用於定位的角材、擋板的結構形式，包括角片採用的角鋼、T型鋼可以根據不同的特殊要求而改變，這些變更和改變應視為屬於本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種用於裝配大長度車輛廂體的多狀態複合型架，特別是裝配磁浮車廂體的複合型架，包括支撐車廂梁架而排列的立柱定位器，其特徵在於所述的立柱定位器沿車體縱橫向排列於地面組成的經緯格框骨架上，該骨架上向上延伸林立排列的立柱定位器至少相距骨架平面100mm，其上支撐定位地板組件、下旋梁、地板縱梁和地板橫梁的立柱定位器是固定和/或可拆卸的連接。
2.根據權利要求1所述的多狀態複合型架，其特徵在於所述地板定位器主要包括定位地板縱梁端頭的地板縱梁端頭定位器(6)，定位地板縱梁和地板橫梁的地板縱橫梁定位器(7)定位下旋梁端頭的下旋梁端頭定位器(8)和定位下旋梁(3)地板下旋梁定位器(9)和定位車頭下部的車頭下部定位器。
3.根據權利要求2所述的多狀態複合型架，其特徵在於所述地板縱梁端頭定位器，主要包括帶有底座和向上延伸的縱梁端頭定位器立柱，在該立柱端面制有用於橫向定位地板縱梁的角材和定位地板縱梁的直角定位擋板。
4.根據權利要求2所述的多狀態複合型架，其特徵在於所述的地板縱橫梁定位器，主要包括在地板縱橫梁定位器立柱一側面上裝有與所述立柱相連用於橫向定位的地板縱梁的T形角材，所述地板縱橫梁定位器立柱上還裝有與T形角材互為反向的T形角材。
5.根據權利要求2所述的多狀態複合型架，其特徵在於所的下旋梁端頭定位器，主要包括在下旋梁端頭定位器立柱一側面上固聯有與所述立柱相連用於定位下旋梁端頭的端面定位角材。
6.根據權利要求1所述的多狀態複合型架，其特徵在於所述的車頭下部定位器由螺旋定位器、車頭下部立柱和裝在該立柱側面支座上的螺旋升降定位塊組成。
7.根據權利要求1或2所述的多狀態複合型架，其特徵在於所述的立柱定位器還包括以車廂兩側為一組的滑輪定位裝置。
8.根據權利要求7所述的多狀態複合型架，其特徵在於所述的滑輪定位裝置，主要包括一個可豎直立於地面，彎頭上裝有滑輪，下端部制有下弦梁定位面的矩形截面定位板和連接所述定位板的立柱，所述定位板的彎頭上制有調節廂頂橫向位置並與車廂外形型面相距一定距離的等距調節缺口和壓版，所述的等距調節缺口的下底端裝有支撐滑輪，在所述定位板的中部兩側還分別裝有用於定位阻擋窗框組件邊緣的窗框定位器，位於所述定位板下端部靠向窗下縱粱的部位制有定位蒙皮車外形(廂理論外形)的型面和修切蒙皮的倒L形缺口，與其相對應的板面上還制有定位車廂側牆的蒙皮邊緣切割刻線。
全文摘要
本發明公開了一種用於裝配大長度車輛廂體的多狀態複合型架，特別是裝配磁浮車廂體的複合型架，包括支撐車廂梁架而排列的立柱定位器，所述的立柱定位器沿車體縱橫向排列於地面組成的經緯格框骨架上，該骨架上向上延伸林立排列的立柱定位器至少相距骨架平面100mm。本發明通過骨架上向上延伸林立排列的立柱定位器組成的多狀態複合型架組合，解決了現有技術不能在一臺型架上實現地板、廂體、側牆、車頭等組件和部件裝配的困難。為大長度車輛廂體的裝配提供一種可節省工裝製造周期和節約製造成本的裝配型架，工作流程短，工場集中，操作方便，能一次性完成大長度車廂廂體多組件同時裝配的多狀態複合型架。
文檔編號B23P19/10GK1843686SQ200610020998
公開日2006年10月11日 申請日期2006年5月12日 優先權日2006年5月12日
發明者萬河川 申請人:成都飛機工業(集團)有限責任公司