在軌道交通中的換乘客流清分方法
2023-05-05 02:33:26 3
專利名稱：在軌道交通中的換乘客流清分方法
技術領域：
本發明涉及一種客流清分方法，特別涉及一種應用於軌道交通線網內跨線路換乘的客流清分方法。
背景技術：
隨著科技和城市經濟的飛速發展，城市軌道交通也隨之迅猛發展，越來越多城市的軌道交通也由前期的單線路獨立運營發展為多條線路互聯互通的線網化運營，為了向乘客提供更高質量的服務許多城市引入競爭機制，實行多個運營主體進行運營管理，如深圳， 至2011年6月28日共開通1、2、3、4、5號軌道交通線網，並分別由深圳地鐵、龍崗地鐵及香港地鐵三家不同的運營公司管理運營。同時，為了方便乘客，一般在軌道交通多線路之間都採用一票制、無障礙換乘的方式。在這種多線路之間一票制、無障礙換乘的模式下，乘客可在各線路間任意換乘，故客流也不能簡單的只統計線路內客流，還應該包括換乘客流(包括換入客流、換出客流和途徑客流)，其中無障礙換乘站的客流統計尤為複雜，因為無障礙換乘時，換乘站沒有任何交易數據，但卻承擔著高密度的客流量，所以對換乘站的客流統計顯得尤為重要。目前的自動售檢票系統只採集了乘客的進站信息和出站信息，而有換乘行為的乘客的路徑信息自動售檢票系統中無記錄，且這種有換乘行為的路逕往往涉及多個不同運營主體的多條線路，而起點站和目的站相同的不同的乘客出行，由於有多條路徑可以選擇，往往導致不同的乘客可能選擇不同的乘車路徑，但通常情況下不同的路徑上不同的運營主體的貢獻是不同的。由此與換乘有關的客流成了衡量運營貢獻的重要數據，並且為運營管理提供主要參考依據。運營者會根據實時及歷史客流數據分析得出具體的運營高峰期及尖峰時段，以此來調整運營策略。
發明內容
本發明旨在提供一種科學、準確的換乘客流清分方法，根據進出站交易數據合理地統計出各線路內的客流分布數據、線路間的換乘客流數據，最大限度的接近實際客流數據，為軌道交通的客流統計、運營管理分析和決策等提供可靠依據。本發明解決上述技術問題採用的技術方案是，提供一種在軌道交通中的換乘客流清分方法，該方法包括如下步驟首先通過自動售檢票系統獲取進出站交易數據的步驟；將線網化信息進行數位化；根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑K ；計算各路徑的初始出行阻抗值；根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑；根據路徑選擇的主要因素，修訂有效路徑的出行阻抗值；用修正後的路徑出行阻抗值作為乘客選擇路徑的依據，計算各有效路徑的選擇概率，作為客流清分的路徑清分比例；
根據進站站點至出站站點可實現的路徑，得出各有效路徑上所經線路及客流類型；根據路徑清分比例及線路客流類型，對客流進行實時清分；所述的將線網化信息進行數位化包括對發車間隔、換乘車站換乘時間、列車站點停站時間和站間列車運行時間進行數位化。所述的根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑，該路徑的條數KS 5。所述的計算各路徑的初始出行阻抗值，包括如下步驟用出行時間作為出行阻抗，其中出行時間包括乘客乘車時間和換乘時間；根據出行阻抗函數對乘車時間和換乘時間進行加權求和，其中，乘車時間和換乘時間的權重均為1。所述的根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑，包括如下步驟針對某一對進出站信息，搜索出兩站之間的路徑K，其中K < 5條；在選定的最短路徑集合中，如果最短路徑的阻抗值為T=，次最短路徑或者第三最短路徑的綜合阻抗函數值較最短路徑的綜合阻抗函數值超過容許範圍T=,即大於時， 其中
權利要求
1.一種在軌道交通中的換乘客流清分方法，包括通過自動售檢票系統獲取進出站交易數據的步驟，其特徵在於，該方法還包括以下步驟將線網化信息進行數位化；根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑K ； 計算各路徑的初始出行阻抗值；根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑； 根據路徑選擇的主要因素，修訂有效路徑的出行阻抗值；用修正後的路徑出行阻抗值作為乘客選擇路徑的依據，計算各有效路徑的選擇概率， 作為客流清分的路徑清分比例；根據進站站點至出站站點可實現的路徑，得出各有效路徑上所經線路及客流類型； 根據路徑清分比例及線路客流類型，對客流進行實時清分。
2.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的將線網化信息進行數位化包括對發車間隔、換乘車站換乘時間、列車站點停站時間和站間列車運行時間進行數位化。
3.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑，該路徑的條數K < 5。
4.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的計算各路徑的初始出行阻抗值，包括如下步驟用出行時間作為出行阻抗，其中出行時間包括乘客乘車時間和換乘時間； 根據出行阻抗函數對乘車時間和換乘時間進行加權求和，其中，乘車時間和換乘時間的權重均為1。
5.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑，包括如下步驟針對某一對進出站信息，搜索出兩站之間的路徑K，其中K < 5條； 在選定的最短路徑集合中，如果最短路徑的阻抗值為Tm=,次最短路徑或者第三最短路徑的綜合阻抗函數值較最短路徑的綜合阻抗函數值超過容許範圍T=，即大於T^時，其中 T1^=T= +CZ1，τ:為有效路徑初始出行阻抗值的上界，U1是一個常量，那麼，則該次最短路徑或第三最短路徑為無效路徑並剔除。
6.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的修訂有效路徑的出行阻抗值，包括如下步驟在初始出行阻抗的基礎上，綜合換乘次數、換乘便利性和擁擠程度等因素對乘客路徑選擇的影響，對初始出行阻抗進行修正，修訂函數為 1C: =( ·￡；+C )[1 +F(X)]其中變量和參數與影響因素之間的對應關係如下表
7.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的修訂有效路徑的出行阻抗值根據實際運營情況統計得出。
8.根據權利要求1所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於，所述的計算各有效路徑的選擇概率，該概率的計算機模型為Logit模型和/或正態分布概率模型。
9.根據權利要求8所述的在軌道交通中的換乘客流清分方法，其特徵在於所述的正態分布概率模型的計算函數為
全文摘要
本發明涉及一種應用於軌道交通線網內跨線路換乘的客流清分方法，通過如下步驟實現，首先通過自動售檢票系統獲取進出站交易數據，然後將線網化信息進行數位化；根據最短路徑算法找到進站站點至出站站點可實現的所有路徑K；計算各路徑的初始出行阻抗值；根據設定的出行阻抗閥值判斷各路徑的有效性，剔除無效路徑；根據路徑選擇的主要因素，修訂有效路徑的出行阻抗值；用修正後的路徑出行阻抗值作為乘客選擇路徑的依據，計算各有效路徑的選擇概率，作為客流清分的路徑清分比例；根據進站站點至出站站點可實現的路徑，得出各有效路徑上所經線路的客流類型；根據路徑清分比例及線路客流類型，對客流進行實時清分。
文檔編號G06F19/00GK102306243SQ20111021389
公開日2012年1月4日 申請日期2011年7月27日 優先權日2011年7月27日
發明者李龍, 楊興城, 武選航, 甄永峰, 範濱, 龔文濤 申請人:高新現代智能系統股份有限公司