機動車智能防盜報警器的製作方法

2023-05-05 00:04:21 2

專利名稱：機動車智能防盜報警器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種報警器，尤其是一種機動車智能防盜報警器。
背景技術：
隨著科學技術的發展和生產力的提高，作為人們代步和運輸工具的機動車輛越來越普及，與此同時，偷盜機動車事件也越發頻繁，因而，各種車用防盜報警器相繼應運而生。 但就目前來看，現有車輛使用防盜報警器多數是以判斷車輛是否振動作為是否遇盜的依據，其方法有利用水銀開關在振動情況下水銀晃動而使開關觸點容易接通的特點製作的報警器；利用振動開關在振動情況下容易使金屬彈子滾動而接通開關觸點的特點製作的報警器；目前多數採用靈敏度較高的是，如通過彈簧振子連接磁鐵，當彈簧振子振動時帶動磁鐵振動，使緊挨著邊上的電感線圈產生電流信號，從而啟動報警器進行報警，或進行其他不同動作。這些報警器在應用中起到了一定的防盜作用，但報警準確度不高。將其靈敏度調低了，遇盜不報；將其靈敏度調高了，隨時亂報，一個鞭炮聲即使周圍多輛機動車的報警器群報，造成噪聲汙染。且由於準確率不高，給裝有此類報警器的車主也帶來許多困惑，聽到車輛在高聲報警卻無法確認該報警聲是出於車輛真正遇盜了還或是因外界振動誤觸發的。 當然也有高級的報警器，但其結構複雜、價格昂貴而使人望而怯步。

實用新型內容為了克服目前前述各種機動車用防盜報警器成在的問題，本發明提供了一種由電子元器件組建而成的機動車智能防盜報警器。該報警器結構簡單、成本低廉且能準確判斷車輛是否遇盜，並及時報警。本實用新型採用了以鑑別機動車是否處於工作狀態和是否身份合法兩個條件作為判斷的依據，以此控制報警器的動作。機動車是否處於工作狀態通過檢測機動車電門後的內電路或其他相關電路中是否有電流或電壓來判定有電流或電壓值為工作狀態，無電則為非工作狀態。本報警器帶有多個探頭，分別連接在不同的電路上，如電門開關的後端；機動車的啟動電路；發動機的點火電路；電動車的控制電路和電動機引線端；以及喇機、照明、方向燈等等，即凡車輛在移動中可能會用電或產生電的部位，以探測各處的電壓、電流狀況。報警器探頭始終處於警戒狀態，探頭始終檢測著內電路中的電壓、電流的狀況。在內電路中沒有電的情況下，報警器的主機和驗證模塊、報警模塊、無線發射模塊、斷電制動模塊等電路則處於休眠狀態， 即本報警器幾乎不耗電。探頭一旦檢測到內電路中有電，並將此反饋給報警器主機，報警器主機的控制模塊就會迅速啟動驗證模塊進入驗證程序，驗證身份模塊的操作代碼，也就是要判斷、識別操作者的身份信息，如果身份信息是正確的，驗證模塊輸出一「正」信號，這使的報警模塊、無線發射模塊、斷電制動模塊等電路繼續休眠，同時驗證模塊繼續驗證操作代碼，不斷重複；如果身份信息驗證錯誤或失敗，驗證模塊就輸出一「負，，信號，這使的報警模塊、無線發射模塊、斷電制動模塊等電路迅速起動各自功能。報警模塊報警，無線發射模塊向空中發射信息和斷電制動模塊採取必要措施(警告、斷電、制動等等)。針對易於抬起的二輪機動車，本發明提供了一種有機械結構和電子元器件組合的判斷撐腳是否離地的撐腳離地檢測裝置。而身份是否合法則通過一外置身份識別模塊以代表機動車操作者的身份，該身份識別模塊可插入報警器的連接口，以使該模塊同報警器驗證模塊電路相連接，向報警器提供身份信息，實現身份識別。本實用新型的技術方案如下機動車智能防盜報警器，包括信號探測觸發模塊、主機控制模塊3、身份驗證模塊 4、身份模塊5和報警模塊6，信號探測觸發模塊信號輸出端同主機控制模塊3信號輸入端相連，主機控制模塊3受其輸入端信號觸發向輸出端輸出信號，主機控制模塊3輸出端同身份驗證模塊4信號輸入端相連，以觸發身份驗證模塊4啟動身份驗證程序；身份模塊5的信號輸出端可同身份驗證模塊4的信號輸入端相連；身份驗證模塊4信號輸出端同報警模塊6 輸入端相連；該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號觸發報警模塊6報警，其特徵在於 信號探測觸發模塊包括一電探測觸發模塊2，該電探測觸發模塊2輸入端設置於機動車任一工作電路內，當該任一工作電路處於工作狀態時，該電探測觸發模塊2輸出一啟動身份驗證程序的信號。進一步，所述信號探測觸發模塊還包括一因機動車工作而受力改變產生輸出信號的機械探測觸發模塊1，該機械探測觸發模塊1通過電探測觸發模塊2的信號輸出端與主機控制模塊3的信號輸入端相連，以觸發主機控制模塊3輸出啟動信號。進一步，所述機械探測觸發模塊1還包括一檢測機動車機械受力變化的檢測裝置。進一步，所述檢測裝置為一撐腳離地檢測裝置，包括撐腳11、頂杆12和微動開關 K15，撐腳11內設置一微動開關K15，微動開關K15下方設有可復位的頂杆12，頂杆12伸出撐腳11底部撐腳11支地時，頂杆12受壓，其端部推動微動開關K 15使之閉合；撐腳11 離地時，頂杆12復位，其端部同微動開關K15分離或虛接、微動開關K15斷開。進一步，所述身份驗證模塊4信號輸出端還連接一無線發射模塊7，該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號觸發無線發射模塊7的無線報警功能。進一步，所述身份驗證模塊4信號輸出端還連接一斷電制動模塊8，該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號觸發斷電制動模塊8的斷電、制動功能。進一步，所述身份模塊5和所述身份驗證模塊4互為編解碼模塊。進一步，所述身份模塊5為一獨立無源器件。進一步，所述工作電路為機動車的啟動電路、發電電路、發動機的點火電路、照明電路、鳴響電路或電動車的控制電路、執行電路。進一步，所述電探測觸發模塊2輸入端設置於機動車任一工作電路內的具體探測點位為電門開關的後端、啟動機引線端、發電機引線端，發動機點火電路輸入端，電動車的控制電路和電動機引線端、喇叭引線端、照明引線端或方向燈引線端。進一步，所述斷電制動模塊8由開關電路和繼電器組成，前述開關電路為一三極體，繼電器線圈串聯於三極體的集電極或發射極，繼電器觸點控制機動車內電路的通、斷和電磁製動器啟用、釋放，三極體的基極為所述斷電制動模塊8的輸入端。
4[0020]本實用新型的有益效果為通過對機動車啟用必須運行的電路進行檢測，以判斷機動車是否處於工作狀態， 再結合身份驗證，判斷並輸出報警觸發信號觸發報警、無線發射、斷電制動等功能，提高了報警的精準性，杜絕了誤報、避免了對外界環境不必要的幹擾。本實用新型還通過檢測機械受力變化以實現上述功能，尤其是針對摩託車、助動車和電動車等易於抬起的二輪機動車，設計了一種撐腳離地檢測裝置，當撐腳離地時產生控制信號，啟動驗證報警流程，增加了報警器針對二輪機動車的抬盜防盜功能。本實用新型還設置了通過身份驗證模塊觸發的無線報警模塊，增加了報警途徑。本實用新型還設置了通過身份驗證模塊觸發的斷電制動模塊，在報警的同時，實現了機動車的自動斷電和制動功能，增加了機動車的移動困難，增強了機動車的防盜性。本實用新型的身份模塊和身份驗證模塊互為編解碼模塊，編解碼一一對應，用有線方式連接傳輸，使該碼值不能被空中攔截，難以複製，或解鎖。

圖1為本實用新型較佳實施例的模塊原理圖；圖2為本實用新型較佳實施例的電路圖；圖3為撐腳離地檢測裝置的剖面圖。圖4為報警身份驗證模塊的替換實施例；圖5為斷電制動模塊實施電路圖；圖6為本實用新型較佳實施例的報警流程圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實施例由機械探測觸發模塊1、電探測觸發模塊2、主機控制模塊3、 身份驗證模塊4、身份模塊5、報警模塊6、無線發射模塊7和斷電制動模塊8組成。電探測觸發模塊2輸出端同主機控制模塊3輸入端相連，主機控制模塊3受其輸入端信號觸發以控制身份驗證模塊4的驗證程序是否啟動，身份模塊5信號輸出端同身份驗證模塊4信號輸入端相連，身份驗證模塊4信號輸出端同報警模塊6、無線發射模塊7和斷電制動模塊8 的信號輸入端相連，該身份驗證模塊4信號輸出端的輸出信號用以觸發報警模塊6的報警功能、無線發射模塊7的無線報警器功能和斷電制動模塊8的斷電和制動功能。電探測觸發模塊2的電探頭輸入端設置於機動車任一工作電路的探測電路或探測點，當該任一工作電路處於工作狀態時，該電探測觸發模塊2輸出一信號。機械探測觸發模塊1輸出端同電探測觸發模塊2的電探頭並聯。本較佳實施例的實施電路圖如圖2所示，電探測觸發模塊2由若干個電阻和二極體組成的探頭Ii h和以三極體T-ti為主的信號放大開關電路組成。各探頭連接至機動車內電路中需要檢測的部位，如電門開關的後端；機動車的啟動電路；發動機的點火電路；電動車的控制電路和電動機引線端；以及喇叭、照明、方向燈等等，凡車輛在移動中可能會用電或產生電的部位，任何一個探頭檢測到的電信號經過R-tl、R-t2被送到三極體 T-tl的基極，使三極體T-tl導通，給主機控制模塊3的三極體T-kl提供基極電流，使T-kl 導通，在T-kl集電極得到由R-kl、R-k2的分壓電壓，該電壓提供給驗證模塊4，從而觸發驗證模塊4啟動驗證流程。除電探測觸發模塊2，還可以如本實施例再設置一機械探測觸發模塊1，以通過檢測機動車的機械受力變化觸發啟動驗證報警功能。如圖2所示，機械探測觸發模塊1的電路由電阻R-11，二極體D-Il和微動開關K15組成。微動開關K15用以檢測機械受力狀態以判定機動車是否處於常態。當微動開關接通時，電流經電阻R-Il接地，二極體D-Il沒有電流流過；當微動開關K15斷開時，電流經電阻R-11，二極體D-Il送到探測模塊2被檢測出， 於是主機控制模塊3啟動身份驗證模塊4的身份驗證流程。針對摩託車、助動車和電動車等易於抬起的二輪機動車，機械探測觸發模塊1還包括一撐腳離地檢測裝置以檢測機械受力是否變化，其結構見圖3。如圖3所示，11是二輪車的鐵管中撐腳，12是頂杆，13是彈簧，14是殼體，K15是微動開關，16是開關座，17是連接電線。將頂杆12、彈簧13、殼體14、微動開關K15、開關座 16和連接電線17裝配成部件，然後安置於二輪車的撐腳11鐵管內下端。殼體14內通過開關座16固定有一微動開關kl5，微動開關K15的開關觸點連接電線17，該電線17另一端連接至前述機械探測觸發模塊1的電路中，微動開關K15下方設有一頂杆12，頂杆12周身纏有一彈簧13用以復位。常態時，即撐腳離地檢測裝置未受外力時，頂杆12在彈簧13的作用下，下端略伸出於撐腳11底下的殼體14，頂杆12上端部同微動開關K15下端處於分離或虛接狀態，微動開關K15斷開。當二輪機動車閒置置放時，撐腳支起，在車輛重力作用下，略伸出於撐腳11底下的殼體14外的頂杆12部分因著地受力，彈簧13被壓縮，頂杆12被頂起，頂杆12的上端觸碰微動開關K15，使微動開關K15接通。如前所述微動開關K15接通時，二極體D-Il就沒有電流流過。當二輪車被抬起或因移動而收起撐腳時，頂杆12在彈簧 13的復位作用下往下移而上端離開微動開關K15，使微動開關K15斷開，如前所述微動開關K15斷開，電流經電阻R-11，二極體D-Il送到電探測觸發模塊2被檢測出，於是啟動身份驗證模塊4和報警模塊5。但本實用新型不以此為限，上述檢測裝置也可以為其他因機械受力變化或車輛位移而產生觸發信號以啟動驗證報警的其他裝置。其中，主機控制模塊3為一三極體，信號輸入端為該三極體基極，信號輸出端為該三極體射極。主機控制模塊3受其輸入端信號觸發向輸出端輸出信號，即同三極體基極相連的模塊2輸入一信號，則三極體導通，其發射極T-kl，即模塊輸出端輸出一電信號至模塊 4。其中，身份模塊5是一個獨立的器件，其本身不帶電源，代表車主的身份，由車主隨身攜帶，該模塊可插入機動車所設的連接器內，以使身份模塊5輸出端同身份驗證模塊4 輸入端相連。在啟用車輛過程中，將身份模塊5插入連接器內，以完成身份驗證。如圖2所示，身份模塊5由編碼器PT2262及周邊電路組成。包括電阻R-sl、電阻R-s2、電阻R-s3、 電容C-sl和二極體D-sl。由於PT2262工作電壓範圍很寬(2V 15V)，耗電很小，故採用分壓電路供電，分壓電路由電阻R-sl、R-s2串聯組成，電阻R_s3是振蕩電阻。預先對PT2262 根據1 8腳、10 13腳進行焊錫(接地、懸空或置高位)，以設置輸出編碼值。通電後， 電子編碼集成電路PT2262根據1 8腳、10 13腳預設的不同排列產生的編碼在輸出端管腳17經C-sl發送至信號傳輸線上輸送出。其中，身份驗證模塊4由解碼器PT2272、三極體T-yl及周邊電路組成。當機動車內電路中沒有電時，探測模塊2的T-tl截止，主機控制模塊3的三極體T-kl同時截止，身份驗證模塊4因無電而休眠；當機動車內電路中有電時，電探測觸發模塊2的T-tl導通，給主機控制模塊3的三極體T-kl提供基極電流而使三極體T-kl導通，於是電阻R-kl，R-k2 形成分壓電路，向解碼器PT2272供電。由於PT2272工作電壓範圍很寬(2V 15V)，而耗電很小，分壓電路雖然會因電瓶的負荷變化而上下波動，但不會影響PT2272的正常工作。如果後端負載重(有警告、斷電、制動等電路)，可用穩壓電源替換分壓電路(如圖4，WD是穩壓二極體，7806是6V的穩壓三極體)。預先對PT2272根據上述PT2262預設的編碼值設置與之相同的比較碼值。C-y2是信號耦合電容，來自身份模塊5輸出端的編碼信號經C_y2接收後被送入PT2272的輸入端管腳14，PT2272對該信號進行解碼並與預先設定的比較碼值進行比較，如果驗證編碼是正確的，PT2272在其輸出端管腳17輸出「1」，即高電平，在電阻 R-y2兩端均為高電平，且三極體T-yl是PNP型，在它發射極串聯二極體D-yl作襯墊，電阻 R_y2兩端形成反壓，因此基極電流為0，使T-yl處於截止狀態，這使得其後所有電路因失電而無法工作。如果驗證編碼是錯誤的或者沒有信號而出錯，PT2272在其輸出端管腳17輸出「0」，即低電平。此時在電阻R_y2兩端形成電位差，電流經二極體D-yl，三極體Τ-yl，電阻R-y2和解碼器PT2272形成迴路，使三極體T-yl導通，這使得其後電路因得電而工作。 其中，報警模塊6由聲源集成電路RT0608、三極體T-b 1、三極體T_b2、變壓器B、報警蜂鳴器及周邊電路組成。當身份驗證模塊4的三極體T-yl截止時，聲源集成電路RT0608 因失電而無法工作，其管腳8無輸出，T-bl，T42截止。當身份驗證模塊4的三極體T-yl 導通時，聲源集成電路RT0608因得電而工作，其管腳8輸出音頻信號，經C-b 1，R-b 1被送到由三極體T-bl，T-b2組成高壓功力雙三極體，去推動變壓器B的初極線圈，經電壓提升驅動壓電陶瓷蜂鳴片發出報警聲。此時的報警電流是經D- > B- > T-bl、T-b2- >負極，完成一個迴路，報警時的電流在48V時，約50毫安。其中，無線發射模塊7由穩壓集成電路7812，三極體T_wl，WMl發射模塊及周邊電路組成。穩壓集成電路7812提供12V工作電源。當身份驗證模塊4的三極體T-yl截止時， 三極體T-wl因沒有基極電流而截止，WMl發射器因失電而無法工作。當身份驗證模塊4的三極體T-yl導通時，電流經電阻R-wl送到三極體T-wl的基極而使其導通，於是麗1開始工作，向空中發射預先設定的碼值。遠在他處與其碼值相同的無線接收機(圖中未標識) 收到該信號後就會按設定的程序動作，如震動、發光和鳴叫等等。其中，斷電制動模塊8由三極體T-dl，繼電器J等組成，其具體實施如圖5所示。 當身份驗證模塊4的三極體T-yl截止時，三極體T-dl因沒有基極電流而截止，繼電器不吸合。當身份驗證模塊4的三極體T-yl導通時，電流經電阻R-dl送到三極體T-dl的基極而使其導通，於是繼電器J吸合，繼電器觸點K1，K2翻轉，切斷機動車電源，打開電磁製動器對車輛進行制動。從以上可以看出，要啟動或移動機動車輛，首先必須將代表操作身份的身份模塊5 插入連接器內，以便報警器識別。如前述較佳實施例的機動車智能報警器其報警工作流程如圖6所示，機動車在靜置常態下，電探測觸發模塊2和機械探測觸發模塊1都無輸出；當電探測觸發模塊2探測到該模塊所設置探頭的探測電路有電或機械探測觸發模塊探測到機械受力變化(本實施例中撐腳離地)時，向主機控制模塊3信號輸入端發送一信號，主機控制模塊3觸發身份驗證模塊4對身份模塊5產生的信號進行驗證當身份驗證正確，即身份模塊5插入連接器、且身份驗證模塊4和身份模塊5編解碼匹配，則不做處理；當身份驗證錯誤，即身份驗證模塊 4和身份模塊5編解碼不匹配或無身份模塊5輸入信息，則發送信號到報警模塊6、無線發射模塊7和/或斷電制動模塊8，觸發其報警、無線發送警告和/或斷電制動功能。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非用來限定本實用新型的實施範圍。任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本實用新型的保護範圍當視權利要求書所界定範圍為準。
權利要求1.機動車智能防盜報警器，包括信號探測觸發模塊(1、2)、主機控制模塊(3)、身份驗證模塊G)、身份模塊( 和報警模塊(6)，信號探測觸發模塊信號輸出端同主機控制模塊 (3)信號輸入端相連，主機控制模塊C3)受其輸入端信號觸發向輸出端輸出信號，主機控制模塊C3)輸出端同身份驗證模塊(4)信號輸入端相連，以觸發身份驗證模塊(4)啟動身份驗證程序；身份模塊(5)的信號輸出端可同身份驗證模塊的信號輸入端相連；身份驗證模塊⑷信號輸出端同報警模塊(6)輸入端相連；該身份驗證模塊⑷信號輸出端的輸出信號觸發報警模塊(6)報警，其特徵在於信號探測觸發模塊包括一電探測觸發模塊 O)，該電探測觸發模塊(2)輸入端設置於機動車任一工作電路內，當該任一工作電路處於工作狀態時，該電探測觸發模塊( 輸出一啟動身份驗證程序的信號。
2.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述信號探測觸發模塊還包括一因機動車工作而受力改變產生輸出信號的機械探測觸發模塊(1)，該機械探測觸發模塊(1) 通過電探測觸發模塊⑵的信號輸出端與主機控制模塊⑶的信號輸入端相連，以觸發主機控制模塊(3)輸出啟動信號。
3.如權利要求2所述的防盜報警器，其特徵在於，所述機械探測觸發模塊(1)還包括一檢測機動車機械受力變化的檢測裝置。
4.如權利要求3所述的防盜報警器，其特徵在於，所述檢測裝置為一撐腳離地檢測裝置，包括撐腳(11)、頂杆(12)和微動開關(K15)，撐腳(11)內設置一微動開關(K15)，微動開關(K15)下方設有可復位的頂杆(12)，頂杆(12)伸出撐腳(11)底部撐腳(11)支地時， 頂杆(1 受壓，其端部推動微動開關(KK)使之閉合；撐腳(11)離地時，頂杆(1 復位， 其端部同微動開關(K15)分離或虛接、微動開關(K15)斷開。
5.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述身份驗證模塊(4)信號輸出端還連接一無線發射模塊(7)，該身份驗證模塊(4)信號輸出端的輸出信號觸發無線發射模塊(7)的無線報警功能。
6.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述身份驗證模塊(4)信號輸出端還連接一斷電制動模塊(8)，該身份驗證模塊(4)信號輸出端的輸出信號觸發斷電制動模塊(8)的斷電、制動功能。
7.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述身份模塊(5)和所述身份驗證模塊(4)互為編解碼模塊。
8.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述身份模塊( 為一獨立無源器件。
9.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述工作電路為機動車的啟動電路、 發電電路、發動機的點火電路、照明電路、鳴響電路或電動車的控制電路、執行電路。
10.如權利要求1所述的防盜報警器，其特徵在於，所述電探測觸發模塊(2)輸入端設置於機動車任一工作電路內的具體探測點位為電門開關的後端、啟動機引線端、發電機引線端，發動機點火電路輸入端，電動車的控制電路和電動機引線端、喇叭引線端、照明引線端或方向燈引線端。
11.如權利要求6所述的防盜報警器，其特徵在於，所述斷電制動模塊(8)由開關電路和繼電器組成，前述開關電路為一三極體，繼電器線圈串聯於三極體的集電極或發射極，繼電器觸點控制機動車內電路的通、斷和電磁製動器啟用、釋放，三極體的基極為所述斷電制動模塊(8)的輸入端。
專利摘要本實用新型涉及一種報警器，尤其是一種機動車智能防盜報警器。該機動車智能防盜報警器，信號探測觸發模塊信號輸出端同身份驗證模塊的信號輸入端相連，該信號探測觸發模塊輸出端的輸出信號觸發身份驗證模塊的驗證功能，身份模塊信號輸出端可同身份驗證模塊信號輸入端相連，身份驗證模塊信號輸出端同報警模塊信號輸入端相連，該身份驗證模塊信號輸出端的輸出信號觸發報警模塊的報警功能，信號探測觸發模塊為一電探測觸發模塊，該電探測觸發模塊輸入端設置於機動車任一工作電路內或任一工作電路的探測點上。通過對機動車啟動必需運行的電路進行檢測，結合身份驗證，提高了報警的精準性，杜絕了誤報、避免了對外界環境不必要的幹擾。
文檔編號B60R25/10GK202098379SQ20112014156
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月6日 優先權日2011年5月6日
發明者竺建康 申請人:竺建康