副車架與底盤大梁柔性連接結構的製作方法

2023-04-23 16:25:31 2

副車架與底盤大梁柔性連接結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了副車架與底盤大梁柔性連接結構，其包括有底盤大梁以及位於底盤大梁上方的副車架，副車架包括沿車廂長度方向的兩根縱梁以及連接兩根縱梁的橫梁，副車架兩根縱梁之間的間距大於底盤大梁寬度，且副車架與底盤大梁之間鉸接連接，同時底盤大梁上設有支撐結構，支撐結構對副車架縱梁上形成具有支撐作用的支撐點，底盤大梁在繞鉸接點轉動時，副車架在支撐結構的支撐作用下始終保持平衡，使鉸接點與支撐結構作用的支撐點形成扭力平衡。本實用新型使車輛在行駛過程中即使遇到了惡劣路況，底盤大梁在隨著路面高低而擺動時，副車架及位於副車架上方的部分保持相對平衡，衝擊力大大減小，減小對車體的扭曲損害。
【專利說明】
副車架與底盤大梁柔性連接結構

【技術領域】
:
[0001]本實用新型涉及用於車輛的懸掛裝置，尤其涉及一種副車架與底盤大梁柔性連接結構。

【背景技術】
:
[0002]傳統上，車輛在鋪裝路面上行駛時通常有懸掛系統的抵消，行駛狀態對底盤大梁的影響很小，故一般底盤大梁為柔性，使大梁具有可變形，一些較小的衝擊均可通過大梁自身的柔性來克服抵消，從而底盤大梁的使用壽命大大延長；但是，對于越野車輛，在各種越野狀況下，不同的惡劣路況，例如沙漠、泥濘的河灘、崎嶇的山路等，使得車輛的大梁的擰曲程度大大增加，與之而來的，是對車廂與底盤間連接方式的要求進一步提高，不能再是傳統貨車車廂的剛性連接方式，比如用墊木或橡膠板作墊，用U型螺栓等方式對聯等，因為剛性連接會阻止柔性大梁的自由扭曲，引起車廂或大梁的結構疲勞，使底盤大梁出現裂紋並最終斷裂，故需要設計一種特殊的擰力平衡結構，車輛可以適應各種路況，提高車輛性能。
實用新型內容:
[0003]本實用新型的目的就是為了解決現有問題，而提供一種副車架與底盤大梁柔性連接結構，使車輛在行駛過程中即使遇到了惡劣路況，底盤大梁可實現隨著路面高低而擺動，且在擺動的同時副車架及位於副車架上方的部分保持相對平衡，使副車架與底盤大梁之間為動態平衡連接，使副車架及位於副車架上方的部分衝擊力大大減小，減小對車體的扭曲損害。
[0004]本實用新型的技術解決措施如下:
[0005]副車架與底盤大梁柔性連接結構，其包括有底盤大梁以及位於底盤大梁上方的副車架，所述副車架包括沿車廂長度方向的兩根縱梁以及連接兩根縱梁的橫梁，所述副車架兩根縱梁之間的間距大於底盤大梁寬度，且副車架與底盤大梁之間設有鉸接連接結構，所述鉸接連接結構使底盤大梁可繞鉸接點跟隨左、右車輪不同離地高度擺動，同時底盤大梁上設有兩個支撐結構，所述兩個支撐結構分別位於副車架兩根縱梁正下方並在縱梁上形成具有支撐作用的兩個支撐點，所述底盤大梁在繞鉸接點擺動時，所述支撐結構頂緊副車架，副車架通過支撐結構對底盤大梁作用與頂緊力相反的力，使鉸接點與支撐結構作用的支撐點形成扭力平衡，副車架保持平衡。
[0006]作為優選，所述鉸接點與支撐點分別為兩個，所述支撐點位於副車架中間位置處並對稱分布於副車架兩個縱梁上，所述鉸接點沿副車架縱梁長度方向對稱分布於支撐點兩偵牝且所述鉸接點分別位於副車架兩端，所述底盤大梁與副車架連接結構形成以支撐點為對角點以及鉸接點為對角點的四邊形扭力平衡結構，所述底盤大梁在繞鉸接點擺動時副車架在支撐點的作用下始終保持平衡。
[0007]作為優選，所述鉸接點為一個，所述支撐點為兩個，所述鉸接點與支撐點分別位於副車架沿其縱梁長度方向的兩端，使支撐點與鉸接點形成三角形扭力平衡結構。
[0008]作為優選，所述副車架與底盤大梁之間鉸接連接的鉸接結構包括有固定於副車架橫梁下方以及底盤大梁上方的支座，所述支座上開設有軸心相同且與副車架縱梁長度方向平行的通孔，所述通孔內插套有軸。
[0009]作為優選，所述支撐結構包括有固定於底盤大梁上的底座，所述底座上固定有與副車架橫梁相平行的固定軸，所述固定軸上插套有上支座，所述上支座與底座鉸接連接，所述上支座上表面緊貼於副車架縱梁下底面。
[0010]作為優選，所述固定軸外表面包覆有橡膠層。
[0011]作為優選，所述副車架下底面高於底盤大梁上表面。
[0012]本實用新型的有益效果在於:
[0013]1、本實用新型的副車架與底盤大梁之間採用鉸接並結合支撐結構的連接方式，使底盤大梁與副車架形成一個動態的扭力平衡結構，使車輛在行駛過程中即使遇到了惡劣路況，底盤大梁可實現隨著路面高低而擺動，且在擺動的同時副車架及位於副車架上方的部分保持相對平衡；
[0014]2、採用本實用新型的連接結構，使副車架與底盤大梁之間形成動態平衡，底盤大梁在擺動的時候不會對副車架產生使其扭曲的扭力，使副車架及位於副車架上方的部分衝擊力大大減小，減小對車體的扭曲損害；
[0015]3、本實用新型的支撐結構也具有動態平衡，採用固定於底盤大梁上的底座鉸接連接支座，再通過支座支撐副車架，整個支撐結構具有微調整作用，在微調整作用下對副車架的支撐力不會產生硬性衝擊，減小對副車架的損害。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0016]圖1為本實用新型實施例一立體結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例一的側面結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例一的力學原理圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例二的體結構示意圖；
[0020]圖5為本實用新型實施例二的力學原理圖；
[0021]圖6為本實用新型中支撐結構的局部放大示意圖；
[0022]圖7為本實用新型中支撐結構中上支座的立體結構示意圖；
[0023]圖8為本實用新型中支撐結構中底座的立體結構示意圖；
[0024]圖9為本實用新型實施例一工作狀態時的結構示意圖；
[0025]圖10為本實用新型副車架與底盤大梁的鉸接連接結構示意圖；
[0026]圖11為本實用新型副車架與底盤大梁的鉸接連接結構側面示意圖；
[0027]圖12為本實用新型副車架與底盤大梁的鉸接連接結構側面示意圖。
[0028]附圖中:1、底盤大梁；2、副車架；3、支撐結構；4、四邊形扭力平衡結構；5、三角形扭力平衡結構；6、支座；7、軸；21、縱梁；22、橫梁；31、底座；32、固定軸；33、上支座；34、橡膠層。

【具體實施方式】
:
[0029]通過下面給出的本實用新型的具體實施例可以進一步清楚地了解本實用新型，但它們不是對本實用新型的限定。具體實施例中沒有詳細敘述的部分是採用現有技術、公知技術手段和行業標準獲得的
[0030]請參看附圖1與附圖4，本實用新型提供了副車架與底盤大梁柔性連接結構，其包括有底盤大梁I以及位於底盤大梁I上方的副車架2，所述副車架2包括沿車廂長度方向的兩根縱梁21以及連接兩根縱梁的橫梁22，所述副車架2兩根縱梁21之間的間距大於底盤大梁I寬度，且副車架2與底盤大梁I之間鉸接連接，同時底盤大梁I上設有支撐結構3，所述支撐結構3對副車架2縱梁21上形成具有支撐作用的支撐點，所述底盤大梁I在繞鉸接點擺動時，副車架2在支撐結構3的支撐作用下始終保持平衡，使鉸接點與支撐結構3作用的支撐點形成扭力平衡。
[0031]較佳地，如圖10-12所示，所述副車架2與底盤大梁I之間鉸接連接的鉸接結構包括有固定於副車架2橫梁22下方以及底盤大梁I上方的支座6，所述支座6上開設有軸心相同且與副車架2縱梁21長度方向平行的通孔，所述通孔內插套有軸7，底盤大梁I可繞軸7轉動，所述的支座6可以如圖11所示為嵌套式，也可以如圖12所示為相鄰。
[0032]較佳地，所述支撐結構3包括有固定於底盤大梁上的底座31，所述底座31上固定有與副車架2橫梁22相平行的固定軸32，所述固定軸32上插套有上支座33，所述上支座33與底座31鉸接連接，所述上支座33上表面緊貼於副車架2縱梁21下底面。上支座33可繞固定於底座31上的固定軸32進行轉動，整個支撐結構具有微調整作用，在微調整作用下對副車架的支撐力不會產生硬性衝擊，減小對副車架的損害。
[0033]較佳地，所述固定軸32外表面包覆有橡膠層34，一方面可以使底盤大梁在擺動時對副車架產生衝擊時產生緩衝，另一方面，可以降低噪音。
[0034]較佳地，所述副車架2下底面高於底盤大梁I上表面，使底盤大梁I在擺動時不會與副車架2產生幹涉。
[0035]實施例一:
[0036]參見附圖1-3以及附圖6-9，所述鉸接點與支撐點分別為兩個，所述支撐點位於副車架2中間位置處並對稱分布於副車架2兩個縱梁21上，所述鉸接點沿副車架2縱梁21長度方向對稱分布於支撐點兩側，且所述鉸接點分別位於副車架2兩端，所述底盤大梁I與副車架2連接結構形成以支撐點為對角點以及鉸接點為對角點的四邊形扭力平衡結構4。
[0037]較佳地，所述四邊形扭力平衡結構4效果最佳方案為:兩個鉸接點分別位於接近前車輪或後車輪傳動軸處，且位於兩個前車輪軸向間距的中點以及後車輪軸向間距的中點。因為車子在行駛過程中通過車輪與地面接觸，故地面的凹凸直接通過車輪來作用於車體，當前車輪或者後車輪中受到不平路面的衝擊時，如圖3所示，底盤大梁可以跟隨車輪運動方向繞鉸接點做出擺動，此時，副車架通過支撐點對擺動的底盤大梁產生抗力，使副車架可以保持平衡，故這種結構即可以通過底盤大梁依靠形變擺動，滿足越野性能，又可以使副車架及其以上的部分均保持平衡。
[0038]較佳地，本實施例一中的四邊形扭力平衡結構4適用於車廂較長的車輛。
[0039]較佳地，本實施例中的四邊形扭力平衡結構中，四邊形中對角線相互垂直時，平衡效果最佳。
[0040]實施例二:
[0041]參見附圖4-8，所述鉸接點為一個，所述支撐點為兩個，所述鉸接點與支撐點分別位於副車架2沿其縱梁21長度方向的兩端，使支撐點與鉸接點形成三角形扭力平衡結構5。
[0042]較佳地，所述三角形扭力平衡結構5效果最佳方案為:三角形扭力平衡結構5適用於短車廂類的規格較小車型，且鉸接點位於接近後車輪傳動軸處，且位於兩個後車輪軸向間距的中點，由於通常車子的前方設有發動機，且前輪行駛容易掌控，故前輪位置處顛簸度通常小於後輪位置處，故在後輪位置處設計活動式鉸接連接結構效果優於設置在前輪位置處。如圖5所示，當後輪受到路面衝擊時，底盤底盤大梁可以跟隨車輪運動方向繞鉸接點做出擺動，此時，副車架前端通過支撐點對擺動的底盤大梁產生抗力，使副車架可以保持平衡，形成了一個三角形的扭力平衡結構，故這種結構即可以通過底盤大梁依靠形變擺動，滿足越野性能，又可以使副車架及其以上的部分均保持平衡。
[0043]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.副車架與底盤大梁柔性連接結構，其包括有底盤大梁(I)以及位於底盤大梁(I)上方的副車架(2)，所述副車架(2)包括沿車廂長度方向的兩根縱梁(21)以及連接兩根縱梁的橫梁(22)，其特徵在於:所述副車架(2)兩根縱梁(21)之間的間距大於底盤大梁(I)寬度，且副車架(2)與底盤大梁(I)之間設有鉸接連接結構，同時底盤大梁(I)上設有兩個支撐結構(3)，所述兩個支撐結構(3)分別位於副車架(2)兩根縱梁(21)正下方並在縱梁(21)上形成具有支撐作用的兩個支撐點，所述支撐結構(3 )頂緊副車架(2 )。
2.根據權利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結構，其特徵在於:所述鉸接點與支撐點分別為兩個，所述支撐點位於副車架(2)中間位置處並對稱分布於副車架(2)兩個縱梁(21)上，所述鉸接點沿副車架(2)縱梁(21)長度方向對稱分布於支撐點兩側，且所述鉸接點分別位於副車架(2)兩端，所述底盤大梁(I)與副車架(2)連接結構形成以支撐點為對角點以及鉸接點為對角點的四邊形扭力平衡結構(4)。
3.根據權利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結構，其特徵在於:所述鉸接點為一個，所述支撐點為兩個，所述鉸接點與支撐點分別位於副車架(2)沿其縱梁(21)長度方向的兩端，所述支撐點與鉸接點形成三角形扭力平衡結構(5)。
4.根據權利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結構，其特徵在於:所述副車架(2 )與底盤大梁(I)之間鉸接連接的鉸接結構包括有固定於副車架(2 )橫梁(22 )下方以及底盤大梁(I)上方的支座(6)，所述支座(6)上開設有軸心相同且與副車架(2)縱梁(21)長度方向平行的通孔，所述通孔內插套有軸(7 )。
5.根據權利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結構，其特徵在於:所述支撐結構(3)包括有固定於底盤大梁上的底座(31)，所述底座(31)上固定有與副車架(2)橫梁(22)相平行的固定軸(32)，所述固定軸(32)上插套有上支座(33)，所述上支座(33)與底座(31)鉸接連接，所述上支座(33)上表面緊貼於副車架(2)縱梁(21)下底面。
6.根據權利要求5所述的副車架與底盤大梁柔性連接結構，其特徵在於:所述固定軸(32)外表面包覆有橡膠層(34)。
7.根據權利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結構，其特徵在於:所述副車架(2)下底面高於底盤大梁(I)上表面。
【文檔編號】B62D21/02GK204264275SQ201420777154
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月10日 優先權日:2014年12月10日
【發明者】華益孟, 於學兵 申請人:浙江銳野專用車輛有限公司