用於驅動汽車附件的電機結構的製作方法
2023-04-23 23:20:06
用於驅動汽車附件的電機結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電機結構，尤其是公開了一種用於驅動汽車附件的電機結構，屬於汽車附屬設備設計製造【技術領域】。提供一種在輸電線束與接線片的焊接連接過程中不會造成金屬焊錫與減速器機殼連通的用於驅動汽車附件的電機結構。所述電機結構包括輸電線束、減速器和設置有接線片的電機本體，所述的減速器與所述電機本體的動力輸出端連接，所述接線片設置在所述減速器上側的電機本體上，所述輸電線束通過所述接線片與所述的電機本體連接，所述電機結構還包括絕緣裝置，所述的絕緣裝置布置在所述的接線片與所述的減速器外殼之間；所述輸電線束與所述接線片的連接處通過所述的絕緣裝置支撐，所述接線片與所述減速器外殼之間通過所述的絕緣裝置隔開。
【專利說明】用於驅動汽車附件的電機結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電機結構，尤其是涉及一種用於驅動汽車附件的電機結構，屬於汽車附屬設備設計製造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]電機在車身上由於不同主機廠採用不同的控制原理，要求電機機殼帶電或是禁止殼體帶電，而以往的電機基本上在絕緣支架開口，當減速器殼體需要帶電時，接線片與減速器殼體連接，當減速器殼體不要帶電時，用塑料墊板將孔堵住，但是由於輸電線束需要與接線片用焊錫進行焊接，當焊錫恰好滴落在絕緣支架與墊板之間時很容易引起電機短路或者是不能復位。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種在輸電線束與接線片的焊接連接過程中不會造成金屬焊錫與減速器機殼連通的用於驅動汽車附件的電機結構。
[0004]為解決上述技術問題所採用的技術方案是:一種用於驅動汽車附件的電機結構，包括輸電線束、減速器和設置有接線片的電機本體，所述的減速器與所述電機本體的動力輸出端連接，所述接線片設置在所述減速器上側的電機本體上，所述輸電線束通過所述接線片與所述的電機本體連接，所述電機結構還包括絕緣裝置，所述的絕緣裝置布置在所述的接線片與所述的減速器外殼之間；所述輸電線束與所述接線片的連接處通過所述的絕緣裝置支撐，所述接線片與所述減速器外殼之間通過所述的絕緣裝置隔開。
[0005]進一步的是，所述的絕緣裝置為由絕緣材料以鑄塑方式製作的帶有安裝槽的絕緣支架，在所述的絕緣支架上設置有固定孔，所述輸電線束與所述接線片的連接處通過所述的安裝槽支撐，所述的絕緣裝置通過所述的固定孔安裝在所述的電機本體上。
[0006]進一步的是，在所述的絕緣支架上設置有預拆結構，當輸電線束需要與所述減速器的外殼接通時，通過拆除所述的預拆結構後形成連接孔，所述的輸電線束通過所述的連接孔與所述減速器的外殼連通。
[0007]進一步的是，所述的預拆結構包括封堵板和連接板，所述的連接孔通過所述的封堵板封堵，所述的封堵板通過所述的連接板與所述的絕緣支架連接。
[0008]進一步的是，所述的預拆結構與所述的絕緣支架一體成型。
[0009]本實用新型的有益效果是:通過在所述的接線片與所述的減速器外殼之間布置一個絕緣裝置，使所述輸電線束與所述接線片的連接處通過所述的絕緣裝置支撐，所述接線片與所述減速器外殼之間通過所述的絕緣裝置隔開。這樣，在將所述的輸電線束焊接到所述的接線片上時，即使出現漏錫的情況，漏出的焊錫也只是停留在所述的絕緣裝置上，不會像現有技術中存在開口結構那樣滴落到所述的減速器外殼上，造成電機短路或者是不能復位的狀況。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型用於驅動汽車附件的電機結構的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型涉及到的絕緣裝置的結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型涉及到的絕緣裝置拆除預拆結構後的示意圖。
[0013]圖中標記為:輸電線束1、減速器2、接線片3、電機本體4、絕緣裝置5、安裝槽6、固定孔7、預拆結構8、連接孔9、封堵板10、連接板11。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、圖2以及圖3所示是本實用新型提供的一種在輸電線束與接線片的焊接連接過程中不會造成金屬焊錫與減速器機殼連通的用於驅動汽車附件的電機結構。所述的電機結構包括輸電線束1、減速器2和設置有接線片3的電機本體4，所述的減速器2與所述電機本體4的動力輸出端連接，所述接線片3設置在所述減速器2上側的電機本體4上，所述輸電線束I通過所述接線片3與所述的電機本體4連接，所述電機結構還包括絕緣裝置5，所述的絕緣裝置5布置在所述的接線片3與所述的減速器2外殼之間；所述輸電線束I與所述接線片3的連接處通過所述的絕緣裝置5支撐，所述接線片3與所述減速器2外殼之間通過所述的絕緣裝置5隔開。上述通過在所述的接線片3與所述的減速器2外殼之間布置一個絕緣裝置5，使所述輸電線束I與所述接線片3的連接處通過所述的絕緣裝置5支撐，所述接線片3與所述減速器2外殼之間通過所述的絕緣裝置5隔開。這樣，在將所述的輸電線束I焊接到所述的接線片3上時，即使出現漏錫的情況，漏出的焊錫也只是停留在所述的絕緣裝置5上，不會像現有技術中存在開口結構那樣滴落到所述的減速器2外殼上，造成電機短路或者是不能復位的狀況。
[0015]借鑑現有絕緣支架的結構，為了簡化本申請所述的絕緣裝置5的結構，所述的絕緣裝置5為由絕緣材料以鑄塑方式製作的帶有安裝槽6的絕緣支架，在所述的絕緣支架上設置有固定孔7，所述輸電線束I與所述接線片3的連接處通過所述的安裝槽6支撐，所述的絕緣裝置5通過所述的固定孔7安裝在所述的電機本體4上。而為了增加本申請所述的絕緣支架的應用範圍，實現標準化，進而節約設計開發成本，在所述的絕緣支架上設置有預拆結構8，當輸電線束I需要與所述減速器2的外殼接通時，通過拆除所述的預拆結構8後形成連接孔9，所述的輸電線束I通過所述的連接孔9與所述減速器2的外殼連通。優選的預拆結構8為包括封堵板10和連接板11，所述的連接孔9通過所述的封堵板10封堵，所述的封堵板10通過所述的連接板11與所述的絕緣支架連接。而且將所述的預拆結構8與所述的絕緣支架一體成型，這樣還可以簡化鑄塑模具的設計，達到最大限度的降低生產成本，又擴大應用範圍的目的。
【權利要求】
1.一種用於驅動汽車附件的電機結構，包括輸電線束(I)、減速器(2)和設置有接線片(3)的電機本體(4)，所述的減速器(2)與所述電機本體(4)的動力輸出端連接，所述接線片(3)設置在所述減速器(2)上側的電機本體(4)上，所述輸電線束(I)通過所述接線片(3)與所述的電機本體(4)連接，其特徵在於:所述電機結構還包括絕緣裝置(5)，所述的絕緣裝置(5)布置在所述的接線片(3)與所述的減速器(2)外殼之間；所述輸電線束⑴與所述接線片(3)的連接處通過所述的絕緣裝置(5)支撐，所述接線片(3)與所述減速器(2)外殼之間通過所述的絕緣裝置(5)隔開。
2.根據權利要求1所述的用於驅動汽車附件的電機結構，其特徵在於:所述的絕緣裝置(5)為由絕緣材料以鑄塑方式製作的帶有安裝槽￠)的絕緣支架，在所述的絕緣支架上設置有固定孔(7)，所述輸電線束(I)與所述接線片(3)的連接處通過所述的安裝槽(6)支撐，所述的絕緣裝置(5)通過所述的固定孔(7)安裝在所述的電機本體(4)上。
3.根據權利要求2所述的用於驅動汽車附件的電機結構，其特徵在於:在所述的絕緣支架上設置有預拆結構(8)，當輸電線束(I)需要與所述減速器(2)的外殼接通時，通過拆除所述的預拆結構⑶後形成連接孔(9)，所述的輸電線束⑴通過所述的連接孔(9)與所述減速器(2)的外殼連通。
4.根據權利要求3所述的用於驅動汽車附件的電機結構，其特徵在於:所述的預拆結構(8)包括封堵板(10)和連接板(11)，所述的連接孔(9)通過所述的封堵板(10)封堵，所述的封堵板(10)通過所述的連接板(11)與所述的絕緣支架連接。
5.根據權利要求3或4所述的用於驅動汽車附件的電機結構，其特徵在於:所述的預拆結構(8)與所述的絕緣支架一體成型。
【文檔編號】H02K7/10GK204013057SQ201420378262
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月8日 優先權日:2014年7月8日
【發明者】陶金, 趙博雅, 杜樹浩, 簡鵬, 萬福 申請人:成都華川電裝有限責任公司