制動壓力調節閥及使用該壓力調節閥的制動系統的製作方法

2023-04-23 23:44:46

專利名稱：制動壓力調節閥及使用該壓力調節閥的制動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種壓カ調節閥及使用該調節閥的制動系統，具體涉及ー種制動壓カ調節閥及使用該壓カ調節閥的制動系統，屬於車輛制動技術領域。
背景技術：
現有的氣壓剎車制動系統存在以下缺點響應滯後，各輪或各軸及各組軸間同步性差，制動粗暴模糊不易操作，制動距離長，而且結構複雜、成本高、通用性弱、無法推廣應用。有很多交通事故都是因為傳統剎車的缺點造成的，雖然目前已有很多種電控氣壓制動系統，但有些做得性能不理想，有些做得不安全或有些做得成本高，根本不適合中國國情，所以一直以來電控氣壓制動系統無法普及。因此，亟待設計ー種結構簡單，低成本，多軸車輛零部件通用性強的剎車系統。 發明內容本實用新型的目的是為了解決現有的制動系統響應滯後，各輪或各軸及各組軸間同步性差，制動粗暴模糊不易操作，制動距離長，而且結構複雜、成本高、通用性弱、無法推廣應用的問題，進而提供一種制動壓カ調節閥及使用該壓カ調節閥的制動系統。本實用新型的技術方案一是制動壓カ調節閥包括先導閥、雙控轉換閥、繼動閥、壓カ傳感器、第一氣動管道和第二氣動管道，先導閥通過第一氣動管道與雙控轉換閥連接，雙控轉換閥通過第二氣動管道與繼動閥連接，壓カ傳感器安裝在先導閥或雙控轉換閥或繼動閥上。本實用新型的技術方案二是使用制動壓カ調節閥的制動系統包括剎車總泵、制動傳感器、第一制動壓カ調節閥、第二制動壓カ調節閥、第三制動壓カ調節閥、氣源、掛車閥、第一儲氣筒、第二儲氣筒、第三儲氣筒和剎車分泵，制動傳感器安裝在剎車總泵上，剎車總泵通過兩個第三氣動管道分別與第一儲氣筒和第二儲氣筒連接，第一儲氣筒和第二儲氣筒通過第四氣動管道與第三儲氣筒連接，氣源安裝在第四氣動管道上，剎車總泵通過第五氣動管道與第一制動壓カ調節閥連接，第一儲氣筒通過第六氣動管道與第一制動壓カ調節閥連接，剎車總泵通過第七氣動管道與第二制動壓カ調節閥及第三制動壓カ調節閥連接，掛車閥安裝在第七氣動管道上，第二儲氣筒和第三儲氣筒分別通過一個第八氣動管道與第ニ制動壓カ調節閥和第三制動壓カ調節閥連接，第一制動壓カ調節閥、第二制動壓カ調節閥和第三制動壓カ調節閥分別通過一個第九氣動管道與剎車分泵連接，制動傳感器通過主電路線束與第一制動壓カ調節閥、第二制動壓カ調節閥和第三制動壓カ調節閥建立電連接。本技術方案中的第一制動壓カ調節閥、第二制動壓カ調節閥和第三制動壓カ調節閥均採用的技術方案一中所述的制動壓カ調節閥。本實用新型與現有技術相比具有以下效果在不破壞現有制動性能的前提下，本實用新型改變傳統氣壓制動管路的同時還增加了電控氣壓系統，以電控氣壓制動為主，傳統氣壓制動為輔實現了兩種制動功能的同時存在，本實用新型提供的兩套制動系統的安全性能高，在其中一套制動系統出現故障時還可以繼續行駛，可以避免車輛拋錨，省去救援費用。另外，本實用新型還具有制動系統響應快，各輪或各軸及各組軸間同步性高，制動靈活，易操作，制動距離短，結構簡單，成本低，通用性強，便於推廣應用的優點。

圖I是本實用新型的制動壓カ調節閥的整體結構原理圖。圖2是本實用新型的使用制動壓カ調節閥的制動系統的整體結構原理圖。圖3是制動壓カ調節閥與剎車分泵的連接關係圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結合圖2和圖3說明本實施方式，本實施方式的制動壓カ調節閥包括先導閥5-1、雙控轉換閥5-2、繼動閥5-3、壓カ傳感器5-4、第一氣動管道5_5和第二氣動管道5-6，先導閥5-1通過第一氣動管道5-5與雙控轉換閥5-2連接，雙控轉換閥5_2通過第二氣動管道5-6與繼動閥5-3連接，壓カ傳感器5-4安裝在先導閥5-1或雙控轉換閥5-2或繼動閥5-3上。本實施方式的繼動閥5-3與剎車分泵12通過管道6連接，壓カ傳感器5_4還可以安裝在剎車分泵12上。
具體實施方式
ニ 結合圖I說明本實施方式，本實施方式的使用制動壓カ調節閥的制動系統包括剎車總泵I、制動傳感器2、第一制動壓カ調節閥5、第二制動壓カ調節閥22、第三制動壓カ調節閥23、氣源8、掛車閥9、第一儲氣筒10、第二儲氣筒16、第三儲氣筒17和剎車分泵12，制動傳感器2安裝在剎車總泵I上，剎車總泵I通過兩個第三氣動管道15分別與第一儲氣筒10和第二儲氣筒16連接，第一儲氣筒10和第二儲氣筒16通過第四氣動管道18與第三儲氣筒17連接，氣源8安裝在第四氣動管道18上，剎車總泵I通過第五氣動管道19與第一制動壓カ調節閥5連接，第一儲氣筒10通過第六氣動管道20與第一制動壓カ調節閥5連接，剎車總泵I通過第七氣動管道21與第二制動壓カ調節閥22及第三制動壓カ調節閥23連接，掛車閥9安裝在第七氣動管道21上，第二儲氣筒16和第三儲氣筒17分別通過一個第八氣動管道24與第二制動壓カ調節閥22和第三制動壓カ調節閥23連接，第一制動壓力調節閥5、第二制動壓カ調節閥22和第三制動壓カ調節閥23分別通過ー個第九氣動管道25與剎車分泵12連接，制動傳感器2通過主電路線束26與第一制動壓カ調節閥5、第二制動壓カ調節閥22和第三制動壓カ調節閥23建立電連接。本實施方式中的第一制動壓カ調節閥5、第二制動壓カ調節閥22和第三制動壓カ調節閥23均採用的具體實施方式
一中所述的制動壓カ調節閥。制動壓カ調節閥的數量根據實際需要調整。
具體實施方式
三結合圖I說明本實施方式，本實施方式的使用制動壓カ調節閥的制動系統還包括制動カ分配器4，制動カ分配器4安裝在主電路線束26上。其它組成和連接關係與具體實施方式
二相同。
具體實施方式
四結合圖I說明本實施方式，本實施方式的制動傳感器2為制動壓力傳感器或制動位移傳感器。其它組成和連接關係與具體實施方式
ニ或三相同。
權利要求1.一種制動壓力調節閥，它包括先導閥(5-1)、雙控轉換閥(5-2)、繼動閥(5-3)、壓力傳感器(5-4)、第一氣動管道(5-5)和第二氣動管道(5-6),其特徵在於先導閥(5-1)通過第一氣動管道(5-5 )與雙控轉換閥(5-2 )連接，雙控轉換閥(5-2 )通過第二氣動管道(5-6 )與繼動閥(5-3 )連接，壓力傳感器(5-4)安裝在先導閥(5-1)或雙控轉換閥(5-2 )或繼動閥(5-3)上。
2.一種使用權利要求I所述的制動壓力調節閥的制動系統，其特徵在於它包括剎車總泵(I)、制動傳感器(2)、第一制動壓力調節閥(5)、第二制動壓力調節閥(22)、第三制動壓力調節閥(23)、氣源(8)、掛車閥(9)、第一儲氣筒(10)、第二儲氣筒(16)、第三儲氣筒(17)和剎車分泵(12)，制動傳感器(2)安裝在剎車總泵(I)上，剎車總泵(I)通過兩個第三氣動管道(15)分別與第一儲氣筒(10)和第二儲氣筒(16)連接，第一儲氣筒(10)和第二儲氣筒(16)通過第四氣動管道(18)與第三儲氣筒(17)連接，氣源(8)安裝在第四氣動管道·(18)上，剎車總泵(I)通過第五氣動管道(19)與第一制動壓力調節閥(5)連接，第一儲氣筒(10)通過第六氣動管道(20)與第一制動壓力調節閥(5)連接，剎車總泵(I)通過第七氣動管道(21)與第二制動壓力調節閥(22)及第三制動壓力調節閥(23)連接，掛車閥(9)安裝在第七氣動管道(21)上，第二儲氣筒(16)和第三儲氣筒(17)分別通過一個第八氣動管道(24)與第二制動壓力調節閥(22)和第三制動壓力調節閥(23)連接，第一制動壓力調節閥(5)、第二制動壓力調節閥(22)和第三制動壓力調節閥(23)分別通過一個第九氣動管道(25)與剎車分泵(12)連接，制動傳感器(2)通過主電路線束(26)與第一制動壓力調節閥(5 )、第二制動壓力調節閥(22 )和第三制動壓力調節閥(23 )建立電連接。
3.根據權利要求2所述的使用制動壓力調節閥的制動系統，其特徵在於使用制動壓力調節閥的制動系統還包括制動力分配器(4)，制動力分配器(4)安裝在主電路線束(26)上。
4.根據權利要求2或3所述的使用制動壓力調節閥的制動系統，其特徵在於制動傳感器(2)為制動壓力傳感器或制動位移傳感器。
專利摘要制動壓力調節閥及使用該壓力調節閥的制動系統，它涉及一種壓力調節閥及使用該調節閥的制動系統。本實用新型解決了現有的制動系統響應滯後，各輪或各軸及各組軸間同步性差，結構複雜、成本高的問題。本實用新型的先導閥通過氣動管道與雙控轉換閥連接，雙控轉換閥通過氣動管道與繼動閥連接，壓力傳感器安裝在先導閥或雙控轉換閥或繼動閥上。制動力度傳感器安裝在剎車總泵上，剎車總泵通過氣動管道與儲氣筒連接，剎車總泵通過氣動管道與制動壓力調節閥連接，儲氣筒通過氣動管道與制動壓力調節閥連接，制動力度傳感器通過主電路線束與制動壓力調節閥建立電連接。本實用新型用於實現車輛的制動。
文檔編號B60T13/66GK202641684SQ20122032600
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月6日 優先權日2012年7月6日
發明者石巖 申請人:石巖