壓力-彈簧-壓力平衡式調壓裝置的製作方法
2023-04-23 17:23:21 3
專利名稱：壓力-彈簧-壓力平衡式調壓裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及對氣動系統中氣源所輸出的氣體的壓力進行控制的調壓裝置，尤其涉及採用壓力—彈簧平衡方式的調壓裝置。
在氣動系統中，壓力穩定是系統穩定的前提。因此，對於氣動系統中的空壓機等的氣源所輸出的氣體的壓力必須進行有效的控制。現有的進行此種控制的調壓裝置一般採用壓力—彈簧平衡式調壓裝置，該種裝置利用調壓彈簧和膜片之類的平衡元件，使調壓裝置在彈簧與氣體壓力的平衡—不平衡的變化過程中實現自動控制的目的。目前，此種調壓裝置大致可分為兩類。一種例如黃河NJ150型汽車的氣壓制動系統中所使用的調壓裝置，此種調壓裝置一般設有受壓縮的螺旋形調壓彈簧，固定於該調壓彈簧一端的調壓膜片，設於該調壓膜片的另一側並與貯存來自空壓機的壓縮氣體的貯氣筒相通的工作氣室，與使上述空壓機卸荷的卸荷裝置相連通的卸荷氣室，使該卸荷氣室與大氣相通的細小通氣孔，以及由所述調壓膜片構成閥片、開啟或關閉所述工作氣室與所述卸荷氣室之間的連通口的膜片閥。其工作原理為，空壓機開始工作後，空壓機產生的壓縮空氣經單向閥充入貯氣筒再進入該調壓裝置的工作氣室，氣壓力作用於上述調壓膜片並經調壓膜片傳遞給調壓彈簧，當貯氣筒內的氣體壓力即工作氣室內的氣體壓力達到調定壓力(約為0.68—0.70MPa)時，作用於調壓膜片上的氣體壓力迫使調壓膜片及與之壓靠的調壓彈簧一端產生使調壓彈簧壓縮的位移，從而使工作氣室與卸荷氣室之間的膜片閥開啟，壓縮空氣進入卸荷氣室再進入卸荷裝置，推動卸荷裝置工作，卸荷裝置使空壓機出氣管路與大氣相通，實現卸荷空運轉，從而使貯氣筒的氣壓不再上升，即保持為上述的調定壓力。此後，隨制動的消耗及通氣孔的逸流，貯氣筒的氣壓也即工作氣室的氣壓逐漸下降，當氣壓回落至0.68MPa以下時，調壓彈簧的彈力使膜片閥復位關閉，從而切斷工作氣室與卸荷氣室的通路，卸荷氣室的氣壓因通氣孔的逸流而迅速下降，從而使空壓機恢復向貯氣筒充氣。
這種調壓裝置只有一組壓力—彈簧平衡裝置，動作較靈敏，可把壓力控制在很小的波動範圍之內(約0.02MPa)。但是，由於它只對卸荷氣壓的產生實施閥門控制，而對卸荷氣體的排放不進行閥門控制，即，始終通過通氣孔逸出卸荷壓縮氣體，所以必然導致能量的損失。
另一種調壓裝置也有一組壓力—彈簧平衡裝置，但它把閥設計成能控制進氣、排氣的組合閥，用聯動的進氣閥部分與排氣閥部分分別控制卸荷氣的產生與排出，同時取消了逸出卸荷氣用的通氣孔。這種裝置由於對卸荷壓縮氣的排放也實現了閥門控制，所以有利於節能。但其靈敏度較上述採用獨立閥門結構的調壓裝置為差。因為，在一般情況下，平衡元件例如膜片和閥門的受氣壓作用的面積將直接影響裝置的動作靈敏度。膜片受氣壓作用的面積越大，則裝置的動作越靈敏，但增大膜片直徑必然導致裝置總體尺寸的增大，因此相應地則須考慮儘可能減小閥門的直徑。在上述的採用獨立閥門結構的調壓裝置中，由於可採用合理的閥門結構，並可在工藝上可行的條件下，將閥門做得儘可能的小，以相對增大膜片的受壓面積，所以可提高膜片閥的靈敏度。但對採用組合閥的調壓裝置來說，由於其調壓工作氣室與卸荷氣室之間必須設置滑動密封，且其進、排氣形式以及閥門的結構等會影響閥門的大小，導致膜片的實際受氣壓作用面積相對較小，影響其動作靈敏度，所以，其控制壓力的波動範圍較大(大於0.1MPa)。
本發明的目的在於，提供一種對卸荷壓縮氣的產生和排放都能得到控制因而能量損失小、並且可將壓力的波動控制在較小範圍內的調壓裝置。
本發明提供的調壓裝置是一種壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，包括大致為圓筒形的殼體和設於該殼體內的一組壓力—彈簧平衡機構，該組壓力—彈簧平衡機構具有設於所述殼體的一端部內、把殼體內腔分隔為與所需調壓的氣路相通的進氣側氣室和與大氣有連通孔的排氣腔體的第一彈性調壓膜片，設於所述殼體的排氣腔體內的螺旋形壓縮調壓彈簧，調整該調壓彈簧的壓縮預緊力的調整螺釘付，通過氣體通道與外部的卸荷裝置相連的卸荷氣室，以及通過所述第一彈性調壓膜片的移動使所述卸荷氣室與所述進氣側氣室相連通或相斷通以送出或切斷卸荷氣的卸荷氣進氣閥，其特徵在於，在所述殼體的另一端部，還設有一橫跨殼體兩側側壁的橫梁，在該橫梁上設有使通往所述卸荷氣室的氣體通道與所述排氣腔體相連通的排氣通孔，以及，與所述一組壓力—彈簧平衡機構相對配置並共用同一調壓彈簧和一調整螺釘付的另一組壓力—彈簧平衡機構，所述另一組壓力—彈簧平衡機構還設有與所述第一彈性調壓膜片相對地設於所述殼體的另一端部、把殼體內腔再分隔出通過殼體內的氣體通道與所述進氣側氣室相連通的排氣側氣室的第二彈性調壓膜片，以及其腳部跨過所述橫梁與所述第二彈性調壓膜片壓靠、其橋面部與所述調整螺釘付壓靠並可落座於所述橫梁的過橋支架，並且，在所述排氣通孔的一側設有一排氣閥閥座，一排氣閥閥體直接或間接地固定於所述第二彈性調壓膜片，並隨該調壓膜片的上下運動關閉或開啟所述排氣通孔，從而由該排氣閥閥座和排氣閥閥體構成排氣閥。
本發明提供的壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，因為設有兩組共用同一彈簧又相對互相獨立的壓力—彈簧平衡機構，並用該兩組平衡機構分別控制互相獨立的卸荷氣的進氣閥和卸荷氣的排氣閥，使其中一個閥的設計和配置可完全不受另一個閥的影響，也不必設置滑動密封，因此，不僅可對卸荷氣的產生和排放均實現完全的控制，而且，隨著同一彈簧動作的兩閥門既可保持其動作的充分的穩定和可靠的同步及協調，又可通過設計儘量減小這兩個閥門受到的背壓，即，相對增大膜片的實際受氣壓作用的面積，從而提高閥門動作的靈敏度，以保證氣動系統可靠地工作。
以下通過附圖所示實施例，進一步說明本發明的結構特點和作用效果。
附圖簡介圖1是本發明調壓裝置第一實施例的剖視圖。
圖2是圖1所示調壓裝置的動作過程說明圖。
圖3是本發明調壓裝置第二實施例的剖視圖。
以下參照
本發明的一個實施例。
如圖1所示，本發明調壓裝置的殼體由上蓋1、中殼體2及下蓋3組成，在上蓋1與中殼體2之間以及在中殼體2與下蓋3之間分別夾裝有上膜片(即第一彈性調壓膜片)4和下膜片(即第二彈性調壓膜片)5，並在上蓋1與上膜片4之間形成第一氣室即進氣側氣室6，在下蓋3與下膜片5之間形成第二氣室即排氣側氣室7。在上蓋1的通孔(未圖示)的下部固定有內設通孔8a的閥座8，在上蓋1的通孔的上部固定有與外部的卸荷裝置相連通的出氣接口9，出氣接口9的通孔9a內設有濾網10。在上膜片4的上側設有鋼製閥片(未圖示)，由上膜片4、鋼製閥片及閥座8構成膜片式進氣閥12，位於該進氣閥12下遊的通孔8a和通孔9a成為與外部的卸荷裝置相通的卸荷氣室。中殼體2大致呈圓筒形，但在其下部設有一連接相對的側壁的橫梁2a，並在側壁上設有一通氣孔(未圖示)使中殼體2內的腔體始終與外界大氣相通，因此，該腔體始終處於大氣壓，成為排氣腔體2b。在中殼體2的排氣腔體2b內設有調壓彈簧總成14，該調壓彈簧總成14包括螺旋狀壓縮調壓彈簧14a、設於調壓彈簧14a上、下端的彈簧託盤14b、調壓螺釘付14c及過橋支架14d。調壓彈簧14a的上端通過其上端的彈簧託盤14b及上膜片4下側的膜片託盤(未圖示)壓靠在上膜片4上，下端通過其下端的彈簧託盤14b壓靠於調壓螺釘付14c的調整螺母(未圖示)上。在調壓螺釘付14c的下端設有仰視為十字形的凸起部14e，與此相對應，在過橋支架14d的橋面部(未圖示)的與十字形凸起部14e相對的面上，設有俯視為十字形的凹槽(未圖示)，過橋支架14d與調壓螺釘付14c以該凹槽與凸起部14e相嵌合的狀態相壓靠，從而防止了調壓螺釘作轉動。過橋支架14d向下伸出的腿部14f跨過中殼體2的橫梁2a抵靠在下膜片5的膜片託盤(未圖示)上。因此，整個調壓彈簧總成14呈浮動狀態，其上、下端可分別隨上、下膜片4、5作上下運動。此外，中殼體2內的排氣腔體2b的側壁上開設有供調整調壓彈簧14a的預緊力用的調整窗(未圖示)，並設有封閉該調整窗的防塵蓋(未圖示)。
在中殼體2的橫梁2a的大致中央部位，設有上下方向的排氣通孔2c，在該排氣通孔2c的下方，開設有與之相通且直徑更大的凹槽2d，凹槽2d的下部開口被密封蓋17氣密密封，在密封蓋17和凹槽2d之間形成排氣閥腔體2g。並且，排氣通孔2c的下部周邊向下即向排氣閥腔體2g內凸起，形成環狀的止口式閥座2f。剖面為倒T字形的排氣閥體15其杆部15a(見圖2a)從凹槽2d自下而上穿過排氣通孔2c，其上端部通過螺紋連接固定在過橋支架14d上，因此，排氣閥體15可隨過橋支架14d的上下運動而作上下運動，使其閥體部分15b(見圖2a)緊貼或離開止口式排氣閥座2f，將該排氣通孔2c關閉或開啟，因此，由止口式排氣閥座2f和排氣閥體15構成排氣閥16。此外，在密封蓋17和凹槽2d之間形成的排氣閥腔體2g一方面通過上述上下方向的排氣通孔2c可與中殼體2內的排氣腔體2b相通(當排氣閥16開啟時)，另一方面，通過設於中殼體2內的橫與豎方向的氣體通道2h以及設於上蓋1內的氣體通道1h，與出氣接口9的通孔即卸荷氣室9a始終相連通。
此外，在下蓋3的下部通孔內設有進氣接口18和濾網19。在通過該濾網19與進氣接口18的通孔18a始終相通的第二氣室即排氣側氣室7內，螺旋形受壓縮的輔助彈簧20的下端壓靠在下蓋3的內端壁上，上端通過下膜片5的膜片託盤壓靠在下膜片5上。又，第二氣室7通過設於下蓋3內的氣體通道3h及設於中殼體2內的另一氣體通道2j和設於上蓋1內的氣體通道1j，與上蓋1內的第一氣室6始終相連通。
以下參照圖2說明本發明的調壓裝置的動作過程。
當把本發明的調壓裝置用於機動車的氣動制動系統、控制制動系統的壓力時，如圖2所示，將調壓裝置的進氣接口與貯存來自空壓機的壓縮氣體的貯氣筒相連接，而將調壓裝置的出氣接口與使空壓機卸荷的卸荷裝置相連接，並通過調整調壓螺釘付使調壓裝置的調定壓力設定為所需要的壓力。由於第一氣室6和第二氣室7始終與進氣接口18內的進氣通道相連通，所以，相連通的第一和第一氣室6、7內即充滿了來自貯氣筒的壓縮氣體，這樣，調壓彈簧總成14與分別受到第一、第二氣室內的氣體壓力的上膜片4、下膜片5及進氣閥12、排氣閥16便形成壓力—彈簧—壓力平衡機構，即，在調壓彈簧總成14的上端形成一組基本由彈簧力與氣體壓力相抗衡而形成的壓力—彈簧平衡機構，而在調壓彈簧總成14的下端形成另一組基本由彈簧力與氣體壓力相抗衡而形成的壓力—彈簧平衡機構，該兩組機構共用同一調壓彈簧14a，並可分別控制設計上完全獨立的進氣閥12和排氣閥16。
當空壓機尚未開始工作因而氣壓為零即大氣壓時，或空壓機雖已開始工作但貯氣筒內氣體的壓力也即相連通的第一氣室6與第二氣室7內的氣體壓力尚未達到設定壓力時，由於調壓彈簧14a的預緊力的作用，調壓彈簧14a向上下兩個方向張開，從而如圖2(a)所示，使上膜片4壓靠在閥座8上，即，進氣閥12處於關閉狀態，第一氣室6與通往卸荷裝置的卸荷氣室8a、9a及氣體通道21不相通。與此同時，同樣由於調壓彈簧14a的預緊力的作用，使調壓彈簧總成14的下端部即過橋支架14d處於最低的使排氣閥16全開的位置(氣壓等於大氣壓時)，即，此時過橋支架14d落座於設有閥座2f的橫梁2a上，固定於過橋支架14d的閥體1 5離開排氣閥16的閥座2f距離最遠，或者，使過橋支架14d處於較低的位置(氣壓高於大氣壓時)，此時也使固定於過橋支架14d上的閥體15離開排氣閥16的止口式閥座2f，即，此時排氣閥16處於開啟狀態，因此，通往卸荷裝置的氣體通道21內與中殼體內的排氣腔體2b內一樣，處於大氣壓，卸荷裝置不動作，所以空壓機繼續工作，使貯氣筒內的氣體壓力上升。
當貯氣筒內的氣體壓力達到設定壓力時，雖然上膜片4與下膜片5的總面積相等，但由於閥座8緊貼在上膜片4上，使上膜片4的實際受到的氣壓小於下膜片5實際受到的氣壓，再加上輔助彈簧20的作用力，所以，下膜片5首先被向上推動，進而推動過橋支架14d並帶動閥體15向上移動，直至閥體15壓靠在止口式閥座2f上，使排氣閥16關閉。此時如圖2(b)所示，進氣閥12與排氣閥16均處於關閉狀態，因此，第一氣室6與卸荷氣室8a、9a及通往卸荷裝置的氣體通道21仍不相通，而與卸荷氣室9a相通的排氣閥腔體2g則不再與處於大氣壓下的排氣腔體2b相通(見圖1)，從而使通往卸荷裝置的卸荷氣室8a、9a及氣體通道21不再與外界大氣相通。
隨著因空壓機的工作而導致的第一與第二氣室內的氣體壓力的上升，調壓彈簧14a被進一步壓縮。此時，因調壓彈簧總成14的下端部已被止口式閥座2f限位而不能進一步向上移動，所以，調壓彈簧總成14的上端部被氣壓推動而向下移動，即，上膜片4被推離閥座8，使進氣閥12開啟。於是，第一氣室6內的壓縮氣體通過進氣閥12、卸荷氣室8a、9a及氣體通道21，成為卸荷氣進入卸荷裝置，於是卸荷裝置動作，使空壓機作卸荷空運轉。此狀態如圖2(c)所示，即，進氣閥12處於開啟狀態；而此時，雖然作用於上下膜片4、5的氣體壓力已相等，但由於橫梁2a內的排氣閥腔體2g與卸荷氣室9a相連通，此時其內充滿了卸荷氣體，使排氣閥16的閥體15受到向上方向的背壓，再加上輔助彈簧20的向上的作用力，所以，閥體15仍壓靠在閥座2f上，排氣閥16仍處於關閉狀態。此時，貯氣筒內的氣壓也即氣動制動系統內的氣壓因空壓機作卸荷空運轉而不再上升，基本保持原來的壓力。
隨著制動等形成的壓縮空氣的消耗，貯氣筒的氣壓逐漸下降。氣壓的下降使調壓彈簧14a欲向上下兩端伸張，但由於在下端部，閥體15受到卸荷氣的向上方向的背壓的作用，且下膜片5受到輔助彈簧20的向上方向的作用力，所以，調壓彈簧14a的下端部暫時仍不向下伸張，排氣閥16暫時仍保持關閉狀態，調壓彈簧14a首先向上方伸張，將上膜片4向上頂起，使其壓靠在進氣閥12的閥座8上，從而使進氣閥12關閉。此時的狀態與圖2(b)所示狀態相同。
由於進氣閥12已關閉，上膜片4已壓靠在閥座8上，所以調壓彈簧14a不能再繼續向上伸張。但此時卸荷氣的氣體通道21內的卸荷氣壓仍然存在，使空壓機仍在作卸荷空運轉，致使貯氣筒的氣壓仍因得不到補充而繼續下降。氣壓的繼續下降使調壓彈簧14a進一步收縮，因已不能向上伸張，故向下伸張，使排氣閥16的閥體15離開閥座2f，排氣閥16開啟，向始終處於大氣壓的排氣腔體2b釋放卸荷氣體。於是，卸荷裝置因不再受到卸荷壓縮氣體的作用而停止卸荷動作，使空壓機重新開始充氣動作，使貯氣筒內的氣體壓力重新回升。即，此時恢復到圖2(a)所示的狀態。此後，再重複上述的從圖1(a)至圖1(c)的過程，對需調壓的氣路進行自動控制。
如上所述的調壓裝置，因為設有完全獨立的進氣閥和排氣閥，所以，不僅可分別控制卸荷氣的產生和排放，不浪費能量，而且進氣閥與排氣閥兩者的大小形狀及位置配置等不會受到對方的影響，設計的自由度大，因此可提高閥響應的靈敏度。又因為當排氣閥16關閉時，只要卸荷氣室內存在卸荷氣，排氣閥閥體15便會受到向上方向的背壓，所以，在圖2(c)所示狀態，當隨壓縮氣體的消耗氣壓逐漸下降、調壓彈簧欲向上下兩個方向伸展時，雖然兩個調壓膜片所受到的氣壓一樣大，但由於排氣側還要加上排氣閥體15受到的向上方向的背壓，即使不設輔助彈簧20，調壓彈簧也總是首先向上方伸展，以保證首先關閉進氣閥12，保證在一定的氣壓範圍內能穩定地使空壓機作卸荷空運轉。因此，本發明的調壓裝置可以不設輔助彈簧。排氣閥閥體15受到的向上方向的背壓還可使排氣閥在開啟時有突變性，即排氣閥可一下子開啟，避免產生似開非開狀態，從而可避免出現抖動現象，使所控制的氣路的氣壓更穩定。本實施例設置了輔助彈簧，則可使上述進氣閥和排氣閥在上述的動作過程中更可靠、穩定地動作。
圖3示出了本發明的第二實施例。從圖3可知，該實施例中的調壓裝置的上半部分與上述的完全相同，所以省略對其的說明。不同的是橫梁部分和排氣閥的結構。具體是，在橫梁2a的上側面上無與排氣腔體2b的連通口，與氣體通道2h相通的排氣通孔2c開口於橫梁2a的下側面，該開口上固定有設通孔的閥座2f，而排氣閥閥體15通過螺母(未圖示)等與閥座2f相對地直接固定在第二彈性調壓膜片5上。由這樣的排氣閥閥體15和排氣閥閥座2f構成的排氣閥16也能與上述第一實施例中的排氣閥一樣，當排氣閥16開啟著時，其閥體會隨著因需控制的氣路中的氣壓的上升導致的第二彈性調壓膜片的向上移動而向上移動，直至把排氣通孔2c完全關閉，同樣，當排氣閥16關閉著時，其閥體會隨著因需控制的氣路中的氣壓的下降導致的第二彈性調壓膜片的向下移動而向下移動，因此，其動作過程與上述第一實施例中的裝置的動作過程基本相同。這種將閥體15直接固定在膜片上的排氣閥，與上述第一實施例中的排氣閥相比，其結構較簡單，部分數較少，裝配較方便。但由於當排氣閥關閉時，閥體15受到向下方向即閥開啟方向的卸荷氣壓，為保證裝置正確動作，一般應設置輔助彈簧20。
在上述的兩個實施例中，把調壓裝置的殼體分成上蓋、中殼體和下蓋三部分，並把上、下膜片分別夾裝在上蓋與中殼體及下蓋與中殼體之間，這樣結構較簡單，便於加工製造。但本發明並不受此限，殼體及膜片的裝配結構可採取其他形式。
在上述的兩個實施例中，調壓裝置的調整螺釘付與過橋支架以分別設於其上的十字形凸起部與十字形凹槽相嵌合的狀態相壓靠，使調整螺釘付與過橋支架不僅在軸向上，而且在轉動方向上也結合成一體，例如當調整調壓彈簧的預緊力時，調整螺釘即不會隨調整螺母的轉動而作轉動。當然，本發明並不受上述實施例的限制，例如也可以用正方形凸起部與正方形凹槽來使調整螺釘付與過橋支架相結合。
權利要求
1.一種壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，包括大致為圓筒形的殼體和設於該殼體內的一組壓力—彈簧平衡機構，該組壓力—彈簧平衡機構具有設於所述殼體的一端部內、把殼體內腔分隔為與所需調壓的氣路相通的進氣側氣室(6)和與大氣有連通孔的排氣腔體(2b)的第一彈性調壓膜片(4)，設於所述殼體的排氣腔體(2b)內的螺旋形壓縮調壓彈簧(14a)，調整該調壓彈簧(14a)的壓縮預緊力的調整螺釘付(14c)，通過氣體通道與外部的卸荷裝置相連的卸荷氣室(8a、9a)，以及，通過所述第一彈性調壓膜片(4)的移動使所述卸荷氣室(8a、9a)與所述進氣側氣室(6)相連通或相斷通以送出或切斷卸荷氣的卸荷氣進氣閥(12)，其特徵在於在所述殼體的另一端部，還設有一橫跨殼體兩側壁的橫梁(2a)，在該橫梁(2a)上設有使通往所述卸荷氣室(8a、9a)的氣體通道(2h)與所述排氣腔體(2b)相連通的排氣通孔(2c)，以及，與所述一組壓力一彈簧平衡機構相對配置並共用一調壓彈簧(14a)和一調整螺釘付的另一組壓力一彈簧平衡機構，所述另一組壓力—彈簧平衡機構還設有與所述第一彈性調壓膜片(4)相對地設於所述殼體的另一端部、把殼體內腔再分隔出通過殼體內的氣體通道(3h、2j、1j)與所述進氣側氣室(6)相連通的排氣側氣室(7)的第二彈性調壓膜片(5)，以及，其腳部(14f)跨過所述橫梁(2a)與所述第二彈性調壓膜片(5)壓靠、其橋面部與所述調整螺釘付(14c)壓靠並可落座於所述橫梁(2a)的過橋支架(14d)，並且，在所述排氣通孔(2c)的一側設有一排氣閥閥座(2f)，一排氣閥閥體(15)直接或間接地固定於所述第二彈性調壓膜片(5)，並隨該調壓膜片(5)的上下運動關閉或開啟所述排氣通孔(2c)，從而由該排氣閥閥座(2f)和排氣閥閥體(15)構成排氣閥(16)。
2.根據權利要求1所述的壓力—彈簧一壓力平衡式調壓裝置，其特徵在於，在所述橫梁(2a)內設有一與所述氣體通道(2h)相通的排氣閥腔體(2g)，所述排氣通孔(2c)開設於該排氣閥腔體(2g)的上方，所述閥座(2f)由自所述排氣通孔(2c)的下部周邊起向下凸起的環狀凸起所構成，所述排氣閥閥體(15)的剖面大致為倒T字形，該閥體(15)的杆部(15a)自下而上貫穿該排氣通孔(2c)並固定於所述過橋支架(14d)。
3.根據權利要求1所述的壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，其特徵在於，所述排氣通孔(2c)開口於所述橫梁(2a)的下側面，其上固定有所述閥座(2f)，所述排氣閥閥體(15)與所述閥座(2f)相對地固定於所述第二彈性調壓膜片(5)，並且，在所述排氣側氣室(7)內還設有輔助彈簧(20)，該輔助彈簧(20)的一端頂住在所述第二彈性調壓膜片(5)上，另一端頂在所述殼體端部的內側面上。
4.根據權利要求1或2所述的壓力—彈簧一壓力平衡式調壓裝置，其特徵在於，所述排氣側氣室(7)內還設有輔助彈簧(20)，該輔助彈簧(20)的一端頂住在所述第二彈性調壓膜片(5)上，另一端頂在所述殼體端部的內側面上。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，其特徵在於，所述殼體由上蓋(1)、中殼體(2)及下蓋(3)所組成，所述第一彈性調壓膜片(4)夾裝在所述上蓋(1)與所述中殼體(2)之間，所述第二彈性調壓膜片(5)夾裝在所述下蓋(3)與所述中殼體(2)之間。
6.根據權利要求1-3中任一項所述的壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，其特徵在於，所述殼體的排氣腔體(2b)的側壁上開設有調整所述調壓彈簧(14a)的預緊力用的調整窗，並設有關閉該調整窗所用的防塵蓋。
7.根據權利要求1—3中任一項所述的壓力—彈簧—壓力平衡式調壓裝置，其特徵在於，所述調整螺釘付(14c)與所述過橋支架(14d)通過相嵌合的十字形凹槽和十字形凸起部(14e)相互壓靠成一體。
全文摘要
一種壓力-彈簧-壓力平衡式調壓裝置，其調壓彈簧總成的兩端分別與上膜片和下膜片壓靠，兩膜片的另一側分別設有與需調壓的氣路相連通的氣室，並設有與上膜片聯動的進氣閥和與下膜片聯動的排氣閥，形成共用同一彈簧但相對互相獨立、分別控制卸荷氣的產生和排放的兩組壓力——彈簧平衡機構，因此，不僅可節約能量，而且可使設計和配置完全獨立的兩閥門動作靈敏並保持可靠的同步和協調，保證氣動系統可靠工作。
文檔編號G05D16/06GK1162778SQ9610613
公開日1997年10月22日 申請日期1996年4月18日 優先權日1996年4月18日
發明者蔣元元 申請人:蔣元元