空氣軸承單元的製作方法

2023-05-19 16:52:16

空氣軸承單元的製作方法
【專利摘要】提供一種用於緊湊的空氣軸承單元的結構，該緊湊空氣軸承單元具有簡單的構造，沒有接觸地且更穩定地支撐以高速轉動的部件。流體（t）從多孔繞結層（102）供給到徑向軸承間隙（60），以在徑向軸承間隙（60）內形成流體膜，並且呈氣體形式的流體（t）從徑向軸承間隙（60）排出到推力軸承間隙（61a、61b），這些推力軸承間隙連接到徑向軸承間隙（60）。流體膜利用排出氣體（t1）形成在推力軸承間隙（61a、61b）內。由於從徑向軸承間隙（60）排出的呈氣體形式的流體（t）供給到推力軸承間隙（61a、61b），所以沒有必要將空氣軸承單元另外設有凹槽和推力軸承表面，其中凹槽從徑向軸承間隙（60）排出呈氣體形式的流體（t），推力軸承表面將流體（t）噴射到推力軸承間隙（61a、61b）。
【專利說明】空氣軸承單元
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種空氣軸承單元的結構，這種空氣軸承單元用簡單結構將高速轉動部件(如滑輪)以非接觸狀態更穩定地支撐。
【背景技術】
[0002]專利文獻I描述了一種空氣軸承單元(空氣靜力軸承單元)，這種空氣軸承單元沒有接觸地支撐轉動軸。
[0003]這種空氣軸承單元具有多孔節流類型(使用諸如多孔石墨的多孔本體)的空氣軸承(空氣靜力軸承)，用來由分別在圓柱形殼體的內部周緣中的軸承表面(推力軸承表面和徑向軸承表面)接收軸(轉動軸)的推力負載和徑向負載，軸插入在該圓柱形殼體中。這裡，徑向軸承表面與軸的外部周緣表面相對，從而徑向軸承間隙形成在徑向軸承表面與外部周緣表面之間。推力軸承表面與在軸的外部周緣上形成的凸緣相對，從而推力軸承間隙形成在推力軸承表面與凸緣之間。
[0004]在殼體的內部周緣表面中，排出凹槽跨過空氣軸承的徑向軸承表面在圓周方向上形成在與推力軸承表面相對的側(即，與凸緣相對的側)上。在軸的外部周緣表面中，另一個排出凹槽在圓周方向上形成在較靠近空氣軸承的推力軸承表面的位置處。
[0005]在這種布置中,供給到空氣軸承的空氣從空氣軸承的推力軸承表面和徑向軸承表面噴射出。從推力軸承表面噴射出的空氣穿過推力軸承間隙流向凸緣的外周緣，並且從推力軸承間隙排出到外面。另一方面，從徑向軸承表面噴射出的空氣穿過徑向軸承間隙流向較靠近推力軸承表面的排出凹槽和與推力軸承表面相對的側上的排出凹槽，並且流到這些排出凹槽中。
[0006]引用清單
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本未審查專利申請公開N0.2008-57696
【發明內容】

[0009]技術問題
[0010]然而，根據在專利文獻I中描述的空氣軸承單元，必要的是，在較靠近推力軸承表面的位置和在跨過徑向軸承表面與推力軸承表面相對的側上的位置的每一個處預先形成排出凹槽，用來排出供給到徑向軸承間隙的空氣。這使結構複雜。
[0011]進一步，必要的是，將空氣軸承單獨地設有推力軸承表面和徑向軸承表面，該推力軸承表面和徑向軸承表面噴射出壓縮空氣。這加厚空氣軸承，並且相應地，空氣軸承單元的尺寸變得較大。
[0012]順便說明，由空氣軸承保持諸如滑輪的高速轉動部件可能在供給空氣時引起自激振動。當這引起系統的諧振時，它例如對於所承載物體的穩定行進成為障礙。
[0013]本發明已經通過考慮到以上情形而形成。本發明的目的是提供一種緊湊空氣軸承的結構，這種緊湊空氣軸承通過簡單結構將高速轉動部件以非接觸狀態更穩定地支撐。
[0014]對於問題的解決方案
[0015]為了解決以上問題，根據本發明，流體從多孔層供給到徑向軸承間隙，以在徑向軸承間隙中形成流體膜，並且然後流體從徑向軸承間隙排出到推力軸承間隙。排出流體用來也在推力軸承間隙中形成流體膜。
[0016]例如，本發明提供一種空氣軸承單元，這種空氣軸承單元由在徑向軸承間隙和第一推力軸承間隙中存在的流體膜來沒有接觸地支撐轉動體，該轉動體繞軸線沿轉動方向轉動，其中:
[0017]空氣軸承單元包括:
[0018]金屬基座(back metal),具有:第一表面，該第一表面圍繞軸線，並且在第一表面與轉動體之間形成徑向軸承間隙；和第二表面，該第二表面與第一表面相鄰，並且在第二表面與轉動體之間形成第一推力軸承間隙，並且第一推力軸承間隙連接到徑向軸承間隙的一個端部側；和
[0019]多孔層，該多孔層形成在第一表面上，並且將流體供給到徑向軸承間隙，用來在徑向軸承間隙中形成流體膜；以及
[0020]流體在徑向軸承間隙中流向第一推力軸承間隙，並且從徑向軸承間隙排出到第一推力軸承間隙，從而流體膜形成在第一推力軸承間隙中。
[0021]本發明的有益效果
[0022]根據本發明，從徑向軸承間隙排出的壓縮空氣供給到推力軸承間隙，並且此後排出壓縮空氣。相應地，它不必分離地提供用來從徑向軸承間隙排出壓縮空氣的凹槽以及用來將壓縮空氣噴射到推力軸承間隙的推力軸承表面。因此，可以簡化空氣軸承單元的結構，該空氣軸承單元沒有接觸地支撐高速轉動部件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1 (A)和I (B)是外部視圖和側視圖，示出了根據本發明一個實施例的一種帶有滑輪的空氣軸承單元I ;
[0024]圖2是分解圖，示出了根據本發明一個實施例的帶有滑輪的空氣軸承單元I ;
[0025]圖3 (A)是前視圖，示出了滑輪20，並且圖3 (B)是圖3 (A)的A-A橫截面；
[0026]圖4 (A)、4 (B)及4 (C)是外部視圖、橫截面以及仰視圖，示出了空氣軸10，並且圖4 (D)是放大局部橫截面，不出了徑向軸承部分104 ；
[0027]圖5 (A)是前視圖，示出了推力板11，並且圖5 (B)是圖5 (A)的B-B橫截面；
[0028]圖6是視圖，示意地示出了在將空氣供給到空氣軸10的過程中支撐滑輪20的狀態。
【具體實施方式】
[0029]現在，參照附圖將描述本發明的實施例。
[0030]首先，將描述根據本實施例的一種帶有滑輪的空氣軸承單元I的結構。這裡，列舉其中帶有滑輪的空氣軸承單元I可轉動地支撐滑輪20的例子，該滑輪20用來運送諸如光學纖維的導線。[0031]圖1 (A)和I (B)是外部視圖和側視圖，示出了根據本實施例的帶有滑輪的空氣軸承單元。圖2是帶有滑輪的空氣軸承單元I的分解圖。
[0032]如圖所示，本實施例的帶有滑輪的空氣軸承單元I包括:滑輪20，作為被支撐的物體；空氣軸10，它插入到滑輪20的如下描述的空氣軸插入孔23中，並且在沒有接觸的情況下可轉動地支撐滑輪20 ;推力板11，它防止滑輪20從空氣軸10脫落；以及螺母12，用來將推力板11固定到空氣軸10。通過將空氣軸10的徑向軸承部分104插入到滑輪20的空氣軸插入孔23中並且然後通過由螺母12經由推力板11緊固滑輪20，而將滑輪20組裝到空氣軸10上。
[0033]接下來，將詳細地描述帶有滑輪的空氣軸承單元I的各元件部分，即滑輪20、空氣軸10以及推力板11。
[0034]圖3 (A)是前視圖，示出了滑輪20，並且圖3 (B)是圖3 (A)的A-A橫截面。
[0035]如圖所示，滑輪20具有圓盤形狀，並且用來接收導線的V形凹槽26在圓周方向上形成在滑輪20的外部周緣表面29中。進一步，空氣軸插入孔23在其中中心軸線01通過的位置處形成在滑輪20中，該空氣軸插入孔23從滑輪的一個表面21穿過滑輪20到另一個表面22。如下描述的空氣軸10的徑向軸承部分104可滑動地插入到空氣軸插入孔23中。
[0036]在滑輪的兩個表面21、22中，形成相應輪轂24、25，以環繞空氣軸插入孔23。每個輪轂24、25的端面241、251修整成平的。在組裝狀態(在圖1中示出的狀態)下的帶有滑輪的空氣軸承單元I中，一個輪轂25的端面251與空氣軸10的如下描述的臺階表面1034相對，並且另一個輪轂24的端面241與推力板11的如下描述的一個表面111相對。
[0037]圖4 (A)、4 (B)以及4 (C)是外部視圖、橫截面以及仰視圖，示出了空氣軸10，並且圖4 (D)是放大部分橫截面，示出了徑向軸承部分104。
[0038]如圖所示，空氣軸10包括:臺階圓柱形狀的金屬基座101 ;和多孔燒結層102，所述多孔燒結層102形成在金屬基座101的中間部分(徑向軸承部分)104的外部周緣表面1042 上。
[0039]金屬基座101包括:基部部分103，具有與滑輪20的輪轂24、25的外徑幾乎相同的直徑；徑向軸承部分104，具有比基部部分103的直徑小的直徑；以及杆部分105，具有比徑向軸承部分104的直徑甚至更小的直徑。
[0040]在基部部分103的一個端面(底部表面)1031中，形成多個螺釘孔1032，用來將帶有滑輪的空氣軸承單元I固定到諸如石頭表面板的基座上。進一步，在這個基部部分103中，形成的是:空氣通路106，它從底部表面1031穿過基部部分103的內部通到徑向軸承部分104的內部；和空氣供給開口 107，它從外部周緣表面1033引導到空氣通路106。在空氣供給開口 107的開口內部，形成螺紋部分1071，用來聯接泵的空氣供給管(未示出)。空氣通路106的開口 1061由孔塞(未示出)封閉，從而從泵的空氣供給管供給到空氣供給開口 107的壓縮空氣流向徑向軸承部分104。
[0041]徑向軸承部分104在基部部分103的另一個端面(上部端面)1034上與基部部分103 一體地形成。空氣可透過的多孔燒結層102形成在徑向軸承部分104的外部周緣表面1042的全部區域中。在徑向軸承部分104的外部周緣表面1042中，兩個凹槽1043在圓周方向上形成並且被定位在多孔燒結層102的背側上。並且，在每個凹槽1043的底部中，形成引導到空氣通路106的孔1044。藉此，在從連接到空氣供給開口 107的泵的空氣供給管的開始供給空氣時，從泵發送的壓縮空氣穿過空氣通路106和孔1044供給到每個凹槽1043，該凹槽1043形成在圓周方向上並且定位在多孔燒結層102的背側上。壓縮空氣穿過在多孔燒結層102中的細孔，並且從多孔燒結層102的徑向指向的外部周緣表面1021噴射出，該徑向指向的外部周緣表面1021起徑向軸承表面的作用。在本實施例中，在多孔燒結層102的背側上定位的凹槽1043的數量是兩個。當然，在多孔燒結層102的背側上的凹槽1043的數量可根據例如多孔燒結層102的寬度h而確定。
[0042]包括多孔燒結層102的徑向軸承部分104的外徑Rl設計成比滑輪20的空氣軸插入孔23的內徑rl (見圖3 (A))小規定數值。因此，當將徑向軸承部分104插入到滑輪20的空氣軸插入孔23中時，在空氣軸插入孔23的內部周緣表面28與徑向軸承部分104的圓周的多孔燒結層102的徑向指向的外部周緣表面(B卩，徑向軸承表面)1021之間形成有徑向軸承間隙60(見圖6)。在從泵到空氣軸10的空氣供給開始之後，由從多孔燒結層102的徑向指向的外部周緣表面1021噴射出的壓縮空氣在徑向軸承間隙60中形成高壓空氣膜。空氣膜的壓力支撐徑向負載。這裡，有利的是，兩個凹槽1043定位成使得壓力在徑向軸承間隙60的整個區域中保持很高。例如，兩個凹槽1043可以定位在遠離徑向軸承部分104的中間位置(在h/2處的位置)、朝向基部部分103和杆部分105的位置中。
[0043]進一步，徑向軸承部分104的高度(在臺階表面1034和1041之間的距離)h設計成比從滑輪20的輪轂24的端面241到輪轂25的端面251的距離(滑輪20的厚度H大規定數值。因此，在空氣供給之後，與徑向軸承間隙60連通的推力軸承間隙61a形成在滑輪20的一個輪轂25的端面251與臺階表面(基部部分103的上部端面)1034之間，該滑輪20放置在徑向軸承部分104上，該臺階表面1034起推力軸承表面的作用，並且由徑向軸承部分104與基部部分103之間的外徑差引起。類似地，與徑向軸承間隙60連通的推力軸承間隙61b形成在滑輪20的另一個輪轂24的端面241與推力板11的如下描述的一個表面111之間，這個表面111起推力軸承表面的作用，並且與臺階表面(徑向軸承部分104的上部端面)1041相接觸，該臺階表面1041由在徑向軸承部分104與杆部分105之間的外徑差形成(見圖6)。為了防止自激振動的發生，有利的是，通過修整徑向軸承部分104的端面1041的邊緣部分10411而不成為鈍邊緣，來改進推力板11的組裝精度。
[0044]杆部分105與徑向軸承部分104的上部端面1041連續地形成，並且插入到推力板11的如下描述的軸插入孔113中。進一步，在杆部分105的端部部分中，形成待與螺母12螺紋接合的螺紋部分1051。
[0045]圖5 (A)是前視圖，示出了推力板11，並且圖5 (B)是圖5 (A)的B-B橫截面。
[0046]如圖所示，推力板11具有直徑與空氣軸10的基部部分103的外徑近似相同的圓柱形形狀。軸插入孔113在其中軸線01通過的位置處形成在推力板11中，該軸插入孔113從一個表面111穿過推力板11到另一個表面112。空氣軸10的杆部分105插入到軸插入孔113中。相應地，軸插入孔113的內徑r2設計成比空氣軸10的杆部分105的外徑R2大。
[0047]在這種布置中，首先將空氣軸10插入到滑輪20中，從而空氣軸10的徑向軸承部分104定位在滑輪20的空氣軸插入孔23中。然後，將空氣軸10(滑輪20放置在該空氣軸10上)進一步插入到推力板11中，從而空氣軸10的杆部分105定位在推力板11的軸插入孔113中。當在這種狀態下將螺母12緊固到形成在杆部分105的端部部分中的螺紋部分1051上時，將推力板11固定在其中一個表面111與臺階表面(徑向軸承部分104的上部端面)1041相接觸的位置處，該臺階表面1041由在徑向軸承部分104與杆部分105之間的外徑差形成。由於如以上描述的那樣，徑向軸承部分104比滑輪20的厚度t長規定數值，所以在壓縮空氣正在流動的狀態下，推力軸承間隙61a形成在滑輪20的一個輪轂25的端面251與基部部分103的上部端面(推力軸承表面)1034之間，並且推力軸承間隙61b形成在滑輪20的另一個輪轂24的端面241與推力板11的一個表面(推力軸承表面)111之間。從徑向軸承間隙60排出的壓縮空氣流入這些推力軸承間隙61a和61b中，並且形成高壓空氣膜。這種高壓空氣膜的壓力支撐推力負載。
[0048]這裡，徑向軸承部分104的高度h設置成使得在滑輪20的兩側上的推力軸承間隙61a和61b的厚度s (見圖6)比徑向軸承間隙60的厚度大到不產生自激振動的程度。「具有不產生自激振動的程度的厚度s的推力軸承間隙61a和61b」是這樣的推力軸承間隙61a和61b，即推力軸承間隙61a和61b足夠寬，以便當滑輪20通過輕微推力方向運動輕微地更靠近另一個推力軸承表面1034、111時(如在無負載狀態下在滑輪20中發生的那樣)，不引起滑輪20向推力軸承表面111、1034之一的快速推回。例如，在其中滑輪20的輪轂24和25的外徑是約22mm、並且徑向軸承間隙60的厚度是約9_10 μ m的情況下，通過將徑向軸承部分104的高度h設置成使得推力軸承間隙61a和61b的厚度s成為約2.5-37 μ m並且進一步通過將壓縮空氣的流量(其空氣供給壓力是0.5Mpa)調整在敞開流量是520NL/hr或更小的範圍中，來防止自激振動的產生。
[0049]接下來，將描述在將空氣供給到空氣軸10的過程中支撐滑輪20的狀態。
[0050]圖6是視圖，示意地示出了在將空氣供給到空氣軸10的過程中支撐滑輪20的狀態。
[0051]如圖所示，在組裝狀態(在圖1中示出的狀態)下的帶有滑輪的空氣軸承單元I中，當將泵的空氣供給管(未示出)連接到空氣軸10的空氣供給開口 107，並且開始供給來自於泵的壓縮空氣t時，那麼將壓縮空氣t通過空氣軸10的空氣通路106和孔1044供給到定位在多孔燒結層102的背側上的每個凹槽1043，並且從多孔燒結層102的徑向指向的外部周緣表面1021噴射到徑向軸承間隙60中。因此，高壓空氣膜形成在徑向軸承間隙60中，並且其壓力支撐徑向負載。相應地，滑輪20在徑向方向上的運動受到限制。
[0052]進一步，在徑向軸承間隙60中的壓縮空氣t沿多孔燒結層102的徑向指向的外部周緣表面(徑向軸承表面)1021流向推力板11的一個表面(推力軸承表面)111側和基部部分103的上部端面(推力軸承表面)1034側，並且流到滑輪20的另一個輪轂24的端面241與推力板11的推力軸承表面111之間的推力軸承間隙61b中，以及流入到滑輪20的一個輪轂25的端面251與基部部分103的推力軸承表面1034之間的推力軸承間隙61a中。
[0053]已經流入到推力軸承間隙61a和61b中的壓縮空氣tl流向相應輪轂24和25的外部周緣，並且最終排出到外面(大氣壓力)。每個推力軸承間隙61a、61b中的壓力在滑輪20的內部周緣側上較高(從徑向軸承間隙60排出的壓縮空氣tl流到該內部周緣側中)，並且向輪轂24和25的外部周緣逐漸減小。因此，較高的平均壓力的空氣膜形成在推力軸承間隙61a和61b中，並且空氣膜的壓力支撐推力負載。相應地，滑輪20在推力方向上的運動受到限制。
[0054]這裡，在其中推力軸承間隙61a和61b的厚度s很小的情況下，滑輪20沿徑向軸承部分104的軸線01的輕微運動使推力軸承間隙61a和61b之一更薄，並且使推力軸承間隙61b和61a的另一個更厚。因而有改變在推力軸承間隙61a和61b中的壓力分布以產生自激振動的可能性。詳細地說，壓力由於在變得更窄的推力軸承間隙61a、61b中的阻力的增大而升高，並且壓力由於在變得更寬的推力軸承間隙61a、61b中的阻力的減小而降低，因而甚至當滑輪20輕微地更靠近一個推力軸承表面時，滑輪20也沿徑向軸承部分104的軸線Ol運動，向另一個推力軸承表面側被推回。這樣的運動重複。
[0055]本實施例提供推力軸承間隙61a、61b，該推力軸承間隙61a、61b允許有足夠的活動餘地，以便甚至當滑輪20輕微地向另一個推力軸承表面1034、111運動時，也防止滑輪20向推力軸承表面111、1034快速地推回，並因而可以防止自激振動的發生。
[0056]因而，根據本實施例的帶有滑輪的空氣軸承單元I，壓縮空氣從與滑輪20的內部周緣表面28相對的多孔燒結層102供給到徑向軸承間隙60，並且在保持壓縮空氣的壓力的同時，將從徑向軸承間隙60排出的壓縮空氣引入到在滑輪20的兩側上的推力軸承間隙61a和61b中。相應地，由徑向軸承間隙60中的空氣膜的壓力和推力軸承間隙61a和61b中的空氣膜的壓力可沒有接觸地支撐滑輪20的徑向負載和推力負載。因此，功率損失幾乎不發生，並因而滑輪20可在高速下轉動。進一步，由於從徑向軸承間隙60排出的壓縮空氣用來在推力軸承間隙61a和61b中形成空氣膜，所以不必單獨地形成用來將壓縮空氣從徑向軸承間隙60排出的排出凹槽，並且也不必單獨地提供用來將壓縮空氣噴射到推力軸承間隙61a和61b的多孔燒結層。因而，可以實現支撐高速轉動滑輪20的帶有滑輪的空氣軸承單元I的結構的簡化，並且實現帶有滑輪的空氣軸承單元I的生產成本的降低。
[0057]進一步，根據本實施例的帶有滑輪的空氣軸承單元1，足夠的是，將壓縮空氣從徑向軸承表面1021噴射到徑向軸承間隙60，並因而不必附接厚多孔本體，該厚多孔本體用來從推力軸承表面1034和111和徑向軸承表面1021的每一個噴射壓縮空氣。因而,足夠的是，多孔燒結層102與金屬基座101 —體地形成，該多孔燒結層102的厚度小達幾個毫米(例如，約2.5mm)ο因此，可以實現緊湊的帶有滑輪的空氣軸承單元I。
[0058]進一步，根據帶有滑輪的空氣軸承單元1，多孔燒結層102形成在空氣軸10的側部上。相應地，關於作為支撐物體的滑輪20，足夠的是，形成用來插入空氣軸10的空氣軸插入孔23，並且不必形成諸如凸緣的特殊部分。因而，可以降低作為更換部件的滑輪20的生產成本,並且降低運行成本。
[0059]進一步，使推力軸承間隙61a和61b的厚度s大到不產生自激振動的程度，並因而可以防止自激振動的發生。因此，可以將高速轉動滑輪20穩定地支撐在非接觸狀態下。
[0060]上文，本實施例作為例子已經採用用來支撐滑輪20的帶有滑輪的空氣軸承單元
I。然而，可以支撐除滑輪20之外的部件，條件是要求高速轉動的部件比較輕。
[0061]進一步，本實施例作為例子已經採用其中作為支撐物體的滑輪20由空氣軸10的外部周緣表面支撐在非接觸狀態下的情況。然而，本發明可應用於圓柱形空氣軸承，該圓柱形空氣軸承由在空氣軸承的內部周緣上的多孔燒結層支撐作為支撐物體的軸。在這種情況下，足夠的是，凸緣或類似物預先形成在作為支撐物體的軸的兩側上，從而從多孔燒結層的內部周緣表面噴射出的壓縮空氣，通過在多孔燒結層的內部周緣表面與作為支撐物體的軸的外部周緣表面之間形成的徑向軸承間隙的內部流向空氣軸承的兩側，並且流到在空氣軸承的端面與作為支撐物體的軸的凸緣之間的推力軸承間隙中。
[0062]工業應用性[0063]本發明可例如用作緊湊空氣軸承單元，該緊湊空氣軸承單元用簡單結構將高速轉動部件更穩定地支撐在非接觸狀態下。
[0064]附圖標記清單
[0065]1:帶有滑輪的空氣軸承單元，20:滑輪，21、22:滑輪的上側和下側表面，23:空氣軸插入孔，24、25:輪轂，26:V形凹槽，28:滑輪的內部周緣表面，29:滑輪的外部周緣表面，241,251:輪轂的端面，10:空氣軸，101:金屬基座，102:多孔燒結層，103:基部部分，104:徑向軸承部分，105:杆部分，106:空氣通路，107:空氣供給開口，1021:多孔燒結層的外部周緣表面(徑向軸承表面)，1031:基部部分的底部表面，1032:螺釘孔，1033:基部部分的外部周緣表面，1034:基部部分的端面(臺階表面)，1041:徑向軸承部分的端面(臺階表面)，1042:徑向軸承部分的外部周緣表面，1043:凹槽，1044:孔，1051:螺紋部分，1061:空氣通路的開口，1071:螺紋部分，11:推力板，111U12:推力板的上側和下側表面，113:軸插入孔，12:螺母。
【權利要求】
1.一種空氣軸承單元，所述空氣軸承單元通過在徑向軸承間隙和第一推力軸承間隙中的流體膜來沒有接觸地支撐轉動體，該轉動體繞軸線在轉動方向上轉動，其中空氣軸承單元包括: 金屬基座，所述金屬基座具有:第一表面，所述第一表面圍繞所述軸線，並且在第一表面與轉動體之間形成所述徑向軸承間隙；和第二表面，所述第二表面與第一表面相鄰，並且在第二表面與轉動體之間形成所述第一推力軸承間隙，所述第一推力軸承間隙連接到所述徑向軸承間隙的一個端部側上；和 多孔層，所述多孔層形成在所述第一表面上，並且將流體供給到所述徑向軸承間隙，以便在所述徑向軸承間隙中形成流體膜；並且 流體在所述徑向軸承間隙中流向所述第一推力軸承間隙，並且從所述徑向軸承間隙排出到所述第一推力軸承間隙，從而在第一推力軸承間隙中形成流體膜。
2.根據權利要求1所述的空氣軸承單元，其中所述空氣軸承單元包括: 空氣軸，所述空氣軸包括:所述金屬基座，所述金屬基座包括作為第一表面的外部周緣表面和作為第二表面的臺階表面，該第二表面從第一表面向外延伸；和形成在所述第一表面上的所述多孔層；空氣軸插入到轉動體的孔中，從而所述徑向軸承間隙形成在轉動體的內部周緣表面與所述多孔層之間，並且所述第一推力軸承間隙形成在轉動體的與臺階表面相對的端面和所述空氣軸之間，該第一推力軸承間隙連接到徑向軸承間隙的一個端部；和推力板，所述推力板具有用於將插入到轉動體的孔中的空氣軸插入的孔，並且在轉動體的所述與臺階表面相對的端面反向的端面和推力板之間形成第二推力軸承間隙，所述第二推力軸承間隙連接到所述徑向軸承間隙的另一個端部側；並且 流體在徑向軸承間隙中流向第一推力軸承間隙和第二推力軸承間隙，並且從徑向軸承間隙排出到第一軸承間隙和第二軸承間隙， 從而排出的流體用來在第一推力軸承間隙和第二推力軸承間隙的每一個中形成流體膜。
3.根據權利要求1或2所述的空氣軸承單元，包括: 作為所述轉動體的滑輪。
4.一種用在根據權利要求2所述的空氣軸承單元中的空氣軸。
【文檔編號】F16C32/06GK103827527SQ201280046551
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年5月16日 優先權日:2011年9月26日
【發明者】上田智士, 武藤哲夫, 富田博嗣 申請人:奧依列斯工業株式會社