純磁動力式列車的製作方法

2023-05-19 23:52:21 2

專利名稱：純磁動力式列車的製作方法
純磁動力式列車本發明涉及在鐵軌上行駛的列車，如火車和地鐵列車等。已有的列車由電傳至列車上，然後再由列車上的導線傳到電機上，帶動列車行駛。 由於輸電要採用架線，而且電線的長度與鐵軌的長度相同，因此，使得列車設施成本高，同時，列車在行駛過程中需要用電，又使得運輸成本增加。而原來採用內燃機驅動，需要燃燒燃油，從而使運輸成本增加，同時又有汙染。本發明的目的就是提供一種無需用電和油，運輸成本低、無汙染的純磁動力式列車。為了達到以上目的，本發明的純磁動力式列車的工作原理為列車採用發動機驅動，該發動機的動力是利用磁鐵之間相互作用；以及磁鐵被屏蔽後，磁力消失的性質，對機構需要磁力時去掉屏蔽，磁鐵產生磁力，不需要磁力時，打開屏蔽開關使磁鐵被屏蔽，磁鐵不產生磁力；從而達到用磁力帶動動力機機構作功。為了滿足工作原理，其技術方案為本發明的純磁動力式列車的發動機採用四連杆機構帶動方式，滑塊中間有磁力驅動機構，安在上面的磁鐵可以相互吸引，滑塊其長短隨磁鐵的工作狀況而變化，滑塊一端固定，這種長短變化帶動聯杆，曲柄和主軸運動，當滑塊要帶動聯杆和曲柄繞主軸轉動時，磁鐵的屏蔽開關在驅動控制機構控制下被關閉，磁鐵處於非屏蔽狀態，它們之間相互吸引，滑塊為縮短過程，這種相互吸引的磁力帶動聯杆運動，從而使主軸轉動而產生動力。因四聯杆運動需要滑塊向上方運動時，磁鐵的屏蔽開關在驅動控制系統控制下被打開，組成滑塊的磁鐵處於屏蔽狀態，磁鐵沒有磁力，它們之間可以相互分開，這時，該處磁鐵的運動由聯杆帶動，聯杆由主軸帶動，主軸由另外滑塊中的磁鐵作用而轉動。由於滑塊在由拉動聯杆和被聯杆拉動轉變時間非常短，磁鐵的屏蔽開關的轉動所需時間相對較長，因此，滑塊運動的整個行程只有一部分由磁鐵之間產生吸力後作功行程組成，另一部分為非磁鐵產生吸力運動行程，這樣， 另一部分行程可以解決以上時間差問題。以上各部分可以合成為機械轉動機構、磁力驅動機構和驅動控制機構；磁力驅動機構內有磁鐵及屏蔽開關，驅動控制機構內有電磁鐵和開關，開關控制電磁鐵，電磁鐵控制屏閉開關，開關的關閉和打開由四連杆機構上的零件控制完成。為了滿足工作原理，其技術方案為本發明的純磁動力式列車的發動機由機械傳動機構、磁力驅動機構和驅動控制機構組成，磁力驅動機構內有磁鐵及屏蔽開關，驅動控制機構也採用機械機構。為了滿足工作原理，其技術方案為本發明的純磁動力式列車的發動機採用主軸、 曲柄和聯杆傳動機構，聯杆中間有磁力驅動機構，安在上面的磁鐵可以相互吸引，其工作方法與上面原理中的滑塊相同；聯杆下部可以繞定點轉動。採用以上方法後，純磁動力式列車可以在不燃油和不使用電能情況下，長時間不停的工作，不僅可以節約油料和電能，同時，它又沒有汙染，在工作過程，中噪聲小，可連續 M小時不間斷工作，工作壽命長，維護工作簡單，適應範圍廣，工作成本低。下面用附圖和實施例對本發明的純磁動力式列車作進一步說明。附

圖1為本發明的純磁動力式列車第1實施例局部裝配圖。
附圖2為本發明的純磁動力式列車第1實施例局部裝配放大圖。附圖3為本發明的純磁 動力式列車第1實施例局部裝配放大圖。附圖4為本發明的純磁動力式列車第1實施例局部裝配放大圖。附圖5為本發明的純磁動力式列車第1實施例局部裝配放大圖。附圖6為本發明的純磁動力式列車第1實施例局部裝配放大圖。附圖7為本發明的純磁動力式列車第1實施例局部裝配放大圖。附圖8為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配圖。附圖9為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配圖。附圖10為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖11為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖12為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖13為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖14為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖15為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖16為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖17為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖18為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖19為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖20為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖21為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖22為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖23為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖24為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖25為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖26為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖27為本發明的純磁動力式列車第2實施例局部裝配放大圖。附圖28為本發明的純磁動力式列車第2實施例電器控制線路圖。附圖29為本發明的純磁動力式列車第3實施例局部裝配放大圖。附圖30為本發明的純磁動力式列車第3實施例局部裝配放大圖。附圖31為本發明的純磁動力式列車第4實施例局部裝配放大圖。附圖32為本發明的純磁動力式列車第5實施例局部裝配放大圖。附圖33為本發明的純磁動力式列車第6實施例局部裝配放大圖。附圖34為本發明的純磁動力式列車第7實施例局部裝配放大圖。附圖35為本發明的純磁動力式列車第7實施例局部裝配放大圖。附圖36為本發明的純磁動力式列車第7實施例局部裝配放大圖。在附圖1至附圖7所示的第1實施例中，本發明的純磁動力式列車的發動機由機械傳動機構(1)、磁力驅動機構⑵和驅動控制機構⑶組成，機械傳動機構(1)由機箱 (1-1)、主軸體(1-2)、聯杆體(1-3)和移動塊(1-4)組成，機箱(1-1)由箱體(1-1-1)、箱蓋 (1-1-2)、螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)組成，主軸體(1-2)由主軸(1_2_1)、軸承(1_2_2)、套(1-2-3)、端蓋(1-2-4)、軸螺母(1-2- 和端蓋螺栓(1-2-6)組成，聯杆體(1_3)由聯杆 (1-3-1)、蓋子(1-3-2)、螺栓(1-3-3)、螺母(1_3_4)、聯接螺栓(1_3_5)和螺母(1_3_6)組成，螺栓(1-3-3)和螺母(1-3-4)分別將蓋子(1-3-2)和聯杆(1_3_1)與主軸(1_2_1)相聯，套(1-2-3)、軸承(1-2-2)和軸螺母(1-2-5)安在主軸(1_2_1)上，箱體(1_1_1)和箱蓋 (1-1-2)由螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)相聯。聯杆(1-3-1)由聯接螺栓(1_3_5)和螺母 (1-3-6)與中間杆(1-4-1)相聯。移動塊G-1)由中間杆(1-4-1)、蓋板(1_4_2)、中間板 (1-4-3)、彈簧(1-4-4)、螺栓(1-4-5)、底板(1_4_6)、小螺栓(1_4_7)、螺母(1_4_8)和小螺母(1-4-9)及開口銷(1-4-10)組成；磁力座體(2-1)和中間板(1-4-3)由小螺栓(1_4_7) 安在箱體(1-1-1)上，兩塊中間板(1-4-3)之間放入彈簧(1-4-4)後，由螺栓(1-4-5)和螺母(1-4-8)相互聯接，端部安有開口銷(1-4-10)，中間板(1-4-3)與底板(1_4_6)之間的聯接也同上。磁力驅動機構O)由磁力座體0-1)、磁體0-2)、開關0-3)、外殼(2-4)、蓋板(2-5)和小螺栓(2-6)組成；驅動控制機構(3)由電磁鐵(3-1)、導線(3-2)、觸動開關 (3-3)和螺栓(3-4)組成，觸動開關(3-3)由軸(3-3-1)、外殼體(3_3_2)、彈簧(3_3_3)、 球(3-3-4)、堵塞(3-3-5)、定位螺母(3-3-6)、觸板(3_3_7)和定位板(3_3_8)組成，軸 (3-3-1)放入外殼體(3-3-2)的孔內，觸板(3-3-7)分別膠在外殼體(3-3- 和軸(3_3_1) 上的槽子內，球(3-3-4)和彈簧(3-3- 放入外殼體(3-3- 的孔內後，上入堵塞(3_3_5)、 定位螺母(3-3-6)安在軸(3-3-1)端部，定位板(3-3-8)由螺栓(3_4)安在中間杆(1_4_1) 上，觸動開關(3-3)由螺栓(3-4)安在蓋板(1-4-2)上。電磁鐵(3-1)由螺栓(3_4)安在磁力座體上，電源的導線(3-2)從軸(3-3-1)的孔中通過後，接到安在軸(3-3-1)的觸板(3-3-7)上，安在外殼體(3-3- 上的觸板(3-3-7)由外殼體(3_3_2)內的孔中穿入導線(3- 與對應的電磁鐵(3-1)相聯，電磁鐵(3-1)另一端接回電源。磁體(2- 放在磁力座體(2-1)內，開關(2-3)的凸部卡在磁體(2-2)的凹槽內，蓋板(2-5)由小螺栓(2-6) 與磁力座體固定，外殼(2-4)卡在開關(2-3)上。當電源被接通，觸動開關(3-3)被接通，電磁鐵(3-1)吸引開關(2-3)上的外殼(2-4)後，帶動開關(2-3)轉動，磁體(2_2) 沒有被屏蔽。從而使磁體0-2)向外的磁力產生作用，磁力驅動機構(2)產生磁力，並開始相互吸引，磁力座體(2-1)之間相互靠近，聯杆(1-3-1)向下移動，同時，彈簧(1-4-4)被壓縮，當接近最低位置時，定位板(3-3-8)壓住軸(3-3-1)向下，兩個接觸的觸板(3-3-7)被分開，安在軸(3-3-1)上的觸板(3-3-7)與安在外殼體(3-3-2)上的另一觸板(3_3_7)接觸，這時，安在磁力座體(2-1)上的，原來工作的電磁鐵(3-1)被斷電停止工作，另一組電磁鐵(3-1)被接通，開關0-3)向另一方向轉動，磁體(2-2)被屏蔽，磁力驅動機構(2)沒有磁力，各磁力座體之間沒有吸力，它們在聯杆(1-3-1)和彈簧(1-4-4)作用下，相互之間距離不斷增加，直到中間杆(1-4-1)碰到觸動開關(3-3)，又開始另一工作循環。主軸 (1-2-1)的轉動由另一組磁力驅動機構(2)完成。 在附圖1、附圖8至附圖觀所示的第2個實施例中，本發明的純磁動力式列車的發動機由機械傳動機構G)、磁力驅動機構(5)和驅動控制機構(6)組成，機械傳動機構(4) 由箱體總成G-1)、主軸總成(4-2)和聯杆部分(4-3)組成；磁力驅動機構(5)由磁力座部分(5-1)、聯接座部分(5- 、支承架(5- 、邊筒部分(5-4)和反力彈簧部分(5-5)組成；驅動控制機構(6)由動力傳遞部分(6-1)、觸點開關部分(6-2)、電磁合力部分(6-3)和電器控制部分(6-4)組成；箱體總成由箱體G-1-1)、箱蓋0-1-2)、箱體螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)組成；主軸總成(4-2)由主軸(4-2-1)、軸承(4_2_2)、中間套(4_2_3)、端蓋 (4-2-4)、端蓋螺栓(4-2-5)和軸螺母(4-2-6)組成；聯杆部分(4_3)由聯杆(4_3_1)、聯杆蓋(4-3-2)、蓋子螺栓(4-3-3)、蓋子螺母(4-3-4)、聯接螺栓(4_3_5)和聯接螺母(4_3_6) 組成；磁力座部分(5-1)由磁鐵(5-1-1)、外殼(5-1-2)、旋鈕(5-1-3)、壓蓋板(5+4)和小螺栓(5-1-5)組成；聯接部分(5-2)由座體(5-2-1)、螺栓(5_2_2)和螺母(5_2_3)組成；支承架(5-3)由支承板(5-3-1)、緩衝墊(5-3-2)、緩衝座(5_3_3)、小螺栓(5_3_4)、螺母(5-3-5)、長螺栓(5-5-6)、螺母(5-3-7)和墊塊(5-3-8)組成；邊滾筒部分(5-4)由滾筒(5-4-1)、支承軸(5-4-2)和螺母(5-4-3)組成；反力彈簧(5-5)由彈簧(5_5_1)和座子 (5-5-2)組成；動力傳遞部分(6-1)由嚙合齒輪(6-1-1)、傳動軸(6-1-2)、小套(6+3)、 軸承(6-1-4)、接線套(6-1-5)、定位螺杆(6-1-6)、觸板(6-1-7)、端蓋(6_1_8)、端 蓋螺栓 (6-1-9)和軸螺母(6-1-10)組成；觸總開關部分(6-2)由觸杆(6_2_1)、彈簧(6_2_2)、觸板 (6-2-3)、杆螺母(6-2-4)和開口銷(6-2-5)組成；電磁合力部分(6_3)由電磁鐵(6_3_1)、 聯接螺栓(6-3-2)、螺母(6-3-3)、聯杆(6-3-4)、滾輪(6_3_5)、聯接板(6_3_6)、轉杆 (6-3-7)、擺杆(6-3-8)、中套(6-3-9)和長螺杆(6_3_10)組成；電器控制總值發(6_4)由導線P、觸點開關K和電磁鐵R組成。箱體(4-1-1)和箱蓋(4-1-2)由箱體螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)相聯。主軸(4-2-1)、軸承(4-2-2)和中間套(4_2_3)安在箱體(4_1_1)內，端蓋(4-2-4)由端蓋螺母(4-2-5)安在箱體總成(4-1)上，軸螺母(4_2_6)安在主軸(4_2_1) 端部；聯杆(4-3-1)和聯杆蓋(4-3-2)由蓋子螺栓(4-3-3)和蓋子螺母(4_3_4)相聯；聯杆 (4-3-1)和座體(5-2-1)由聯接螺栓(4-3-5)和聯接螺母(4_3_6)相聯。磁鐵(5_1_1)放在外殼(5-1-2)內，旋鈕(5-1-3)的凸部卡在磁鐵(5-1-1)的凹槽內，壓蓋板(5_1_4)由螺栓(5-1-5)與外殼(5-1-2)相聯；座體(5-2-1)和外殼(5_1_2)分別由螺栓(5_2_2)和螺母(5-2-3)與支承板(5-3-1)相聯；當轉動旋鈕(5-1-3)至左端時，磁鐵(5_1_1)沒有被屏蔽，磁力座部分(5-1)產生磁力，緩衝墊(5-3-2)卡在緩衝座(5-3-3)內，緩衝座(5_3_3) 由小螺栓(5-3-4)和螺母(5-3-5)與支承板(5-3-1)相聯；支承板(5_3_1)之間和支承板 (5-3-1)與箱體(4-1-1)之間由長螺栓(5-3-6)和螺母(5_3_7)聯接，在它們之間墊有墊塊(5-3-8)。支承軸(5-4-2)穿過支承板(5-3-1)、滾筒(5_4_1)和支承板(5_3_1)後，螺母(5-4-3)安在支承軸(5-4-2)上，彈簧(5-5-1)安在座子(5-5-2)內，座子(5-5-2)焊接在箱體(4-1-1)上；兩個嚙合齒輪(6-1-1)，一個安在主軸(4-2-1)花鍵槽上，另一個安在傳動軸(6-1-2)花鍵槽上，小套(6-1-3)、軸承(6-1-4)和接線套(6_1_5)安在傳動軸 (6-1-2)上，定位螺杆(6-1-6)把接線套(6-1-5)與傳動軸(6_1_2)相聯，觸板(6_1_7)膠接在接線套(6-1-5)上，軸螺母(6-1-10)安在傳動軸(6-1-2)兩端；端蓋螺栓(6_1_9)將端蓋(6-1-8)安在箱體總成(4-1)上；導線P從電源出來，首先接在最左端整個圓周都有的觸板(6-1-7)上[其它4個接線套(6-1-5)，每個上面只有1塊圓弧形的觸板(6-1-7)]， 再從該觸板(6-1-7)由接線套(6-1-5)和小套(6-1-3)內的孔穿過，分別與其它4個接線套(6-1-5)上的觸板(6-1-7)相聯，觸塊(6-2-3)卡在觸杆(6_2_1)上，觸杆(6_2_1)穿過彈簧(6-2-2)和箱體(4-1-1)後，上好杆螺母(6-2-4)和開口銷(6_2_5)，導線P與觸塊 (6-2-3)相接；電磁鐵(6-3-1)由螺栓(6-3-2)和螺母(6_3_3)安裝在支承板(5_3_1)和聯杆(6-3-4)上，螺栓(6-3-2)穿過聯接板(6-3-6)、聯杆(6_3_4)和聯接板(6_3_6)與螺母(6-3-3)相聯，螺栓(6-3-2)穿過聯接板(6-3-6)、滾輪(6_3_5)和聯接板(6_3_6)與螺母(6-3- 相聯；轉杆(6-3-7)、中間套(6-3-9)和聯杆(6_3_4)由長螺杆(6_3_10)和螺母(6-3- 相聯，轉杆(6-3-7)和擺杆(6-3-8)由螺栓(6-3- 和螺母(6-3- 相聯，擺杆 (6-3-8)和旋鈕(5-1-3)由螺栓(6-3- 和螺母(6-3- 相聯。在整個電路設計中，開關有總開關K。、觸點開關Kab和開關Kcb ；電磁鐵(6-3-1)由Rbd表示，其中K。為可以接通兩個電路的開關，可以左右閉合，這樣可形成兩種不同的工作狀況；Kab代表觸點開關，其中a 代表觸點開關序號，b代表滑塊序號數；Rbd中的b代表滑塊序號數，d代表電磁鐵(6-3-1) 的序數，其中1、2和3代表左側電磁鐵(6-3-1)，4、5和6代表右側的；1和4代表第1層的電磁鐵(6-3-1)，2和5代表第2層電磁鐵(6-3-1)，3人6代表第3層電磁鐵(6_3_1)；當總開關Ko向左側合上時，電源進入各觸點開關Kab處，由於觸點開關Kab是由觸板(6-1-7) 和觸塊(6-2- 組成，該觸點開關Kab共有四個，每個在同一軸剖面上看相差90度，同時， 導線P從觸板(6-2-3)出來後，與另外兩根導線P相聯，這些導線P—根接本驅動控制機構 (6)中左側三個電磁鐵(6-3-1)，另一根接相差180度的另一驅動控制機構(6)中右側三個電磁鐵(6-3-1)，從而達到聯杆(4-3-1)運動到最低點時，Kab使左側三個電磁鐵(6_3_1) 電路被接通，磁鐵(5-1-1)被屏蔽，不能產生磁力，其運動由主軸G-2-1)帶動，與此同時， 而對應相差180度的另一驅動控制機構(6)中右側三個電磁鐵(6-3-1)電路被接通，其對應控制的磁鐵(5-1-1)沒有被屏增長，產生磁力作功，帶動聯杆部分G-3)向下運動，從而使主軸(4-2-1)轉動，另外兩組聯杆部分(4- 也有對應運動狀態。當總開關Ktl向右側合上時，將K21、K22、KM和K21接通，所有磁鐵(5-1-1)全部屏閉，磁鐵(5-1-1)沒有磁力，從而達到停車息火目的。當要起動時，將Κ21、Κ22、『和K21斷開，Ktl向左側合閉即可。由於主軸 (4-2-1)是通過兩個相同齒輪的嚙合齒輪(6-1-1)傳遞動力的，所以，它與傳動軸(6-1-2) 的運動狀況完全相同，四根聯杆G-3-1)所受到的拉力都是在向下運動時產生，並且互相錯開90度，從而使整個動力機在運轉過程中受力均勻。當聯杆G-3-1)上下運動時，滾筒 (5-4-1)支承整個支承板(5-3-1)的平穩運動；當支承板(5-3-1)向下運動時，各個緩衝墊 (5-3-2)分別相互接觸，而外殼(5-1-2)之間並不接觸，從而防止磁力座部分(5-1)受到損壞和產生大的噪聲；箱體(4-1-1)底部的彈簧(5-5- 被壓縮；當支承板(5-3-1)向上運動時，彈簧(5-5- 彈起，螺栓(5-3-6)拉住了各支承板(5-3-1)，同時，因有了墊塊(5_3_8) 使噪聲降低。 在附圖1、附圖8、附圖9、附圖12至附圖27，以及附圖四和附圖30所示的第3實施例中，本發明的純磁動力式列車與第2個實施例不同之處在於控制磁鐵(5-1-1)的屏蔽方式由原來的電磁式控制，轉變成機械式控制。其具體結構上為原有的觸點開關部分 (6-2)、電磁合力部分(6-3)中的電磁鐵(6-3-1)和電器控制部分(6-4)都去掉，它在傳動軸(6-1-2)上的小套(6-1-3)和觸板(6-1-7)去掉，增加了機械控制機構(7)，機械控制機構(7)由回彈車部分(7-1)和半輪部分(7-2)組成；回彈車部分(7-1)由車體(7-1-1)、底架(7-1-2)、底部滾輪(7-1-3)、彈簧(7-1-4)、彈簧座體(7_1_5)、滾輪(7_1_6)、滾輪墊套 (7-1-7)、壓輪(7-1-8)、壓輪座(7-1-9)、壓輪螺杆(7_1_10)、壓輪螺母(7_1_11)、小螺栓 (7-1-12)和螺母(7-1-13)組成；半辦部分(7-2)由半輪(7_2_1)和定位螺杆(7_2_2)組成。底架(7-1-12)焊在車體(7-1-1)底部，小螺栓(7-1-12)和螺母(7+13)把底部滾輪 (7-1-3)安在底架(7-1-2)上，彈簧座體(7-1-5)焊接在箱體上，彈簧(7_1_4)安放在彈簧座體(7-1- 中，滾輪(7-1-6)、滾輪墊套(7-1-7)和聯杆(6-3-4)[聯杆(6_3_4)端部增加了圓環]由小螺栓(7-1-12)和螺母(7-1-13)相聯；壓輪座(7-1-9)由小螺栓 (7-1-12)安裝在車體(7-1-1)上，壓輪(7-1-8)由壓輪螺杆(7_1_10)和壓輪螺母(7_1_11) 安裝在壓輪座(7-1-9)上。半輪(7-2-1)由定位螺杆(7-2-2)安裝在傳動軸(6_1_2)上。 本實施例中的磁力座部分(5-1)的控制直接採用傳動軸(6-1-2)完成。當傳動軸(6-1-2) 轉動後，安在上面的半輪(7-2-1)轉動，當凸部與壓輪(7-1-8)接觸時，回彈車部分(7-1) 被擠壓，聯杆(6-3-4)向右側平移，當半輪(7-2-1)繼續轉動到低位時，回彈車 部分(7-1) 在彈簧(7-1-4)作用下向左側平移。在附圖1、附圖8、附圖9、附圖12至附圖27以及附圖31所示的第4個實施例中，本發明的純磁動力式列車與第2實施例不同之處在於控制回彈車部分(7-1)的半輪 (7-2-1)的動作被電磁鐵(6-3-1)所取代，電磁鐵(6-3-1)只有左側一組。[右側電磁鐵 (6-3-1)被取掉了]，它的控制與第2實施例相近，不同之處在於該電磁鐵(6-3-1)安在回彈車部分(7-1)和箱體(4-1-1)上面。當電磁鐵(6-3-1)被接通時，回彈車部分(7-1)向左側移動；當電磁鐵(6-3-1)電源被斷開時，彈簧(7-1-4)推著回彈車部分(7-1)向右側移動，達到聯杆(6-3-4)的平移控制磁力座部分(5-1)工作，從而控制整個發動機的制動和工作。在附圖1、附圖8、附圖9、附圖12至附圖27以及附圖32所示的第5實施例中， 本發明的純磁動力式列車與第4實施例不同之處在於電磁鐵(6-3-1)的工作被氣動部分 (8)所取代。氣動部分(8)由氣缸(8-1)、氣閥(8-2)、氣管(8-3)和螺栓(8-4)組成。氣缸(8-1)由氣管(8-3)與氣閥(8-2)相聯，氣源接入氣閥(8-2)，氣閥(8_2)的電磁閥開關由觸點開關Kab控制。當觸點開關Kab被接通，該電磁閥將氣閥(8-2)打開，氣缸(8_1)推動回彈車部分(7-1)向左邊移動，當觸點開關Kab被關閉，氣缸(8-1)內沒有壓縮氣體，彈簧(7-1-4)推動回彈車部分(7-1)向左邊移動，從而達到聯杆(6-3-4)的平移控制磁力座部分(5-1)工作，帶動主軸(4-2-1)轉動。在附圖1、附圖9至附圖28和附圖33所示的第6實施例中，本發明的純磁動力式列車與第2實施例不同之處在於它不是把動力源放在滑塊上，而是放在聯杆內。具體結構上機械傳動機構(4)由箱體總成(4-1)和主軸總成(4-2)(與原方案相同)、聯杆部分(4-3) 由新杆部分(9)所取代。新杆部分(9)由新杆體(9-1)、外殼體(9-2)、聯接螺栓(9-3)和聯接螺母(9-4)組成。新杆體(9-1)由杆體(9-1-1)[原聯杆(4-3-1)與座體(5_2_1)合成在一起]，杆蓋(9-1-2)、蓋子螺栓(9-1-3)和螺母(9-1-4)組成，杆蓋(9_1_2)和杆體 (9-1-1)由蓋子螺栓(9-1-3)和螺母(9-1-4)相聯，中間安有主軸(4_2_1)，聯杆(4_3_1) 由螺栓(5-2-2)和螺母(5-2-3)與支承板(5-3-1)相聯。支承板(5_3_1)與外殼體(9_2) 之間由長螺栓(5-3-6)和螺母(5-3-7)聯接，座子(5-5-2)焊接在外殼體(9_2)上；外殼體 (9-2)由聯接螺栓(9-3)和聯接螺母(9-4)與箱體(4-1-1)相聯。當磁力驅動機構(5)在外殼體(9-2)內工作時，外殼體(9-2)繞聯接螺母(9-3)轉動，杆體(9-1-1)繞主軸(4_2_1) 轉動。在附圖1、附圖8和附圖9，附圖12至附圖27，附圖29至附圖30以及附圖34至附圖36所示的第7實施例中，本發明的純磁動力式列車與第3實施例不同之處在於增加了轉動杆部分(10)，同時，箱體總成(4-1)、主軸(4-2-1)、端蓋(6-1-8)和傳動軸(6_1_2) 有所變化。轉動杆部分(10)由轉杆(10-1)、軸承(10-2)、套(10-3)軸螺母(10-4)、端蓋(10-5)、端蓋螺母(10-6)組成；箱蓋(4-1-2)上開有槽P(如附圖35所示)，端蓋(6+8) 中間也為有槽形，主軸(4-2-1)和傳動軸(6-1-2)兩端加長後，可以安裝轉杆(10-1)。轉杆(10-1)安裝在主軸G-2-1)和傳動軸(6-1-2)兩端，軸承(10-2)、套(10_3)和軸螺母 (10-4)安在主軸G-2-1)兩端，軸螺母(10-4)安在傳動軸(6-1-2)兩端。
本發明不僅只限以上幾種方案，當技術方案中不是磁鐵之間的相互使用，而是磁鐵時磁導體(如鐵)的作用；當第1實施例中去掉彈簧(1-4-4)；當第2實施例中去掉彈簧(5-5-1)；當第1實施例中加上第2實施例中彈簧(5-5-1)；當第2實施例中加上彈簧 (1-4-4)；當磁鐵(5-1-1)為電磁鐵時；當第5實施例中的氣動部分(8)為液壓部分，採用液壓部分取換氣動部分；當主軸(4-2-1)帶上離合器時；當以上方案組合時；發動機單個驅動每個輪子；當以上多臺並聯(或串聯)使用時都為本發明內容。
權利要求
1.一種純磁動力式列車，其特徵在於發動機的動力分別來源於磁體(2- 和磁鐵 (5-1-1)的磁力；在整個動力機運行中，當磁體(2-2)和磁鐵(5-1-1)的磁力要產生動力時，分別由開關(2-3)和旋鈕(5-1-3)轉動，使磁體(2-2)和磁鐵(5-1-1)沒有屏蔽，當在空行程中時，開關(2-3)和旋鈕(5-1-3)分別轉動，磁體(2-2)和磁鐵(5-1-1)分別被屏蔽， 磁體0-2)和磁鐵(5-1-1)分別向外沒有磁力。
2.根據權利要求1所述的純磁動力式列車，其特徵在於純磁動力式列車的發動機由機械傳動機構(1)、磁力驅動機構(2)和驅動控制機構(3)組成；磁力驅動機構O)由磁體 (2-2)產生動力，驅動控制機構(3)控制磁力驅動機構(2)工作，機械傳動機構(1)將產生的動力按一定運動規律向外傳遞。
3.根據權利要求1、2所述的純磁動力式列車，其特徵在於磁力驅動機構O)由磁力座體0-1)、磁體0-2)、開關0-3)、外殼0-4)、蓋板(2- 和小螺栓(2-6)組成；磁體 (2-2)放在磁力座體內，開關0-3)的凸部卡在磁體0-2)的凹槽內，蓋板0-5)由小螺栓(2-6)與磁力座體固定，外殼(2-4)卡在開關(2-3)上，當轉動開關(2-3)可以控制磁體0-2)向外是否產生磁力。
4.根據權利要求1、2和3所述的純磁動力式列車，其特徵在於驅動控制機構(3)由電磁鐵(3-1)、導線(3-2)、觸動開關(3-3)和螺栓(3-4)組成，觸動開關(3_3)控制電磁鐵 (3-1)，電磁鐵(3-1)控制開關(2-3)；觸動開關(3-3)的關閉和打開由機械傳動機構(1)控制。
5.根據權利要求1所述的純磁動力式列車，其特徵在於純磁動力式列車的發動機由機械傳動機構G)、磁力驅動機構(5)和驅動控制機構(6)組成，磁力驅動機構(5)由磁鐵 (5-1-1)產生動力，驅動控制機構(6)控制磁力驅動機構(5)工作，機械傳動機構(4)將產生的動力按一定運動規律向外傳遞。
6.根據權利要求1和5所述的純磁動力式列車，其特徵在於磁力驅動機構(5)的磁力座部分(5-1)由磁鐵(5-1-1)、外殼(5-1-2)、旋鈕(5-1-3)、壓蓋板(5+4)和小螺栓 (5-1-5)組成；磁鐵(5-1-1)安在外殼(5-1-2)內，磁鐵(5_1_1)是否向外產生磁力由旋鈕 (5-1-3)控制。
7.根據權利要求1、5和6所述的純磁動力式列車，其特徵在於驅動控制機構(6)由動力傳遞部分(6-1)、觸點開關部分(6-2)、電磁合力部分(6-3)和電器控制部分(6-4)組成。
8.根據權利要求1、5、6和7所述的純磁動力式列車，其特徵在於驅動控制機構(6) 由動力傳遞部分(6-1)、電磁合力部分(6- 中除電磁鐵(6-3-1)各件和機械控制機構(7) 組成，它們共同完成對磁力驅動機構(5)的控制。
9.根據權利要求1、2、3和4所述的純磁動力式列車，其特徵在於機械傳動機構(1) 採用四連杆機構帶動方式，其該機構中的滑塊部分安有磁力驅動機構(2)。
10.根據權利要求1、5、6、7和8所述的純磁動力式列車，其特徵在於機械傳動機構 (4)採用四聯杆機構帶動方式，其該機構的滑塊部分安有磁力驅動機構0)。
11.根據權利要求1、2、3、4、5、6、7和8所述的純磁動力式列車，其特徵在於機械傳動機構(1)和機械傳動機構中的聯杆部分安有磁力驅動機構(5)。
12.根據權利要求1、2、3、4、9、10和11所述的純磁動力式列車，其特徵在於磁力驅動機構(2)在機箱(1-1)中作直線運動。
13.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10和11所述的純磁動力式列車，其特徵在於磁力座部分(5-1)在箱體總成中作直線運動。
14.根據權利要求1、2、3、4、9、10、11和12所述的純磁動力式列車，其特徵在於主軸 (1-2-1)的運動為轉動。
15.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11和13所述的純磁動力式列車，其特徵在於主軸G-2-1)的運動為轉動。
16.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、13和15所述的純磁動力式列車，其特徵在於 觸點開關Kab是由觸板(6-1-7)和觸塊(6-2-3)組成，觸板(6_1_7)安在接線套(6_1_5) 上，接線套(6-1-5)由定位螺杆(6-1-6)安在傳動軸(6-1-2)上；觸塊(6_2_3)卡在觸杆 (6-2-1)上，觸杆(6-1-2)穿過彈簧(6-2-2)和箱體後，由杆螺母(6_2_4)和開口銷(6-2-5)固定。
17.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、15和16所述的純磁動力式列車，其特徵在於控制磁力座部分(5-1)磁場的旋鈕(5-1-3)由機構控制機構(7)控制。
18.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16和17所述的純磁動力式列車，其特徵在於控制磁力座部分(5-1)磁場的旋鈕(5-1-3)由轉動杆部分(10)控制。
19.根據權利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16、17和18所述的純磁動力式列車， 其特徵在於在動力機運行過程中，當兩磁力座部分(5-1)相互吸引並靠近時，緩衝墊 (5-2-3)和緩衝墊(5-2-3)相互接觸。
全文摘要
本發明公開了一種由列車體(I)、離合器(II)、發動機(III)、固定螺栓(IV)和螺母(V)組成的純磁動力式列車，列車體(I)與離合器(II)與發動機(III)相聯，發動機(III)由固定螺栓(IV)與列車體(I)相聯；發動機(III)內採用了磁體(2-2)做為動力。採用以上方法後，純磁動力式列車可以在不燃油的情況下，連續工作，同時沒有汙染。
文檔編號H02N11/00GK102152793SQ200810031580
公開日2011年8月17日 申請日期2008年6月25日 優先權日2008年6月25日
發明者李曉亮 申請人:李曉亮