盤式制動裝置的製作方法

2023-05-20 13:07:26

專利名稱：盤式制動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及盤式制動裝置，特別是涉及如下的盤式制動裝置，該盤式制動裝置具備盤形轉子，該盤形轉子被組裝於旋轉體(例如車軸輪轂)並與該旋轉體一體地旋轉；制動鉗，該制動鉗以騎跨於該盤形轉子的一部分的外周上的方式被組裝於支承體(例如車身)；一對剎車片，該一對剎車片以能夠夾持上述盤形轉子的方式配置，且經由支承軸以能夠在轉子軸向上移動的方式被支承於上述制動鉗；以及活塞，該活塞被組裝於上述制動鉗，並將 車片的襯板，上述各剎車片的襯片以能夠滑動的方式壓接於上述盤形轉子的被制動面，從而上述盤形轉子被制動。
背景技術：
對於這種盤式制動裝置，例如在下述專利文獻I的記載中，各剎車片由單一的內周支承軸和單一的外周支承軸以能夠在轉子軸向上移動的方式支承於制動鉗，並且，利用形成於制動鉗且在各襯片的另一側(轉出側)與形成於襯板的端面(平面)卡合的扭矩承受面(平面)以能夠在轉子軸向上移動的方式被支承於制動鉗，上述單一的內周支承軸一體地設置於制動鉗，且在各襯片的轉子徑向內側且是轉子周向中央部與設置於上述各襯板的內周卡合面卡合，上述單一的外周支承軸一體地設置於制動鉗，且在各襯片的一側(轉入側)將設置於朝轉子徑向外側延伸的襯板的臂部的貫通孔貫通。專利文獻I :日本特表2008 - 527272號公報在上述專利文獻I所記載的盤式制動裝置中，承受制動時的扭矩的部位主要是形成於制動鉗且在各襯片的另一側與形成於襯板的轉子周方向端部的端面(平面)卡合的扭矩承受面(平面)。然而，該扭矩承受面(平面)是容易因襯板的內周卡合面與內周支承軸之間的卡合關係(各部件的製作誤差、組裝誤差、或者熱膨脹變形等)而變化，難以與襯板的端面(平面)共面地卡合的不穩定的平面。因此，在進行制動時，存在剎車片的動作變得不穩定的顧慮，存在產生制動噪聲的顧慮。並且，在該情況下，需要進行用於在制動鉗形成扭矩承受面(平面)的加工，並且，需要對各襯板的另一側的端面(平面)整體進行加工，需要加工的面積大、成本高。並且，在上述的專利文獻I所記載的盤式制動裝置中，承受制動時的扭矩的部位是與各襯板的另一側(襯片的轉出側)的端面卡合的扭矩承受面(平面)，由於與各襯板的一偵儀襯片的轉入側)大幅分離(力臂長)，因此在制動時所產生的各剎車片的捲入轉矩(該捲入轉矩是因盤形轉子與襯片之間的滑動面相對於承受制動時的扭矩的部位在轉子軸向上變位而產生的，是使得襯片的轉入側的面壓力高於轉出側的面壓力的轉矩)較大。因此，各襯片的相對於盤形轉子的面壓力分布變差，難以避免各襯片的在轉子周方向上的不均勻磨損。為了解決上述課題，本發明的申請人在日本特願2009 - 85282中提出了如下的盤式制動裝置，該盤式制動裝置具備盤形轉子，該盤形轉子被組裝於旋轉體，並與該旋轉體一體地旋轉；制動鉗，該制動鉗以騎跨於該盤形轉子的一部分的外周上的方式被組裝於支承體；一對制動鉗，該一對制動鉗以能夠夾持上述盤形轉子的方式配置，且經由支承軸以能夠在轉子軸向上移動的方式被支承於上述制動鉗；以及活塞，該活塞被組裝於上述制動鉗，並將上述各剎車片朝上述盤形轉子推壓，該盤式制動裝置構成為通過上述活塞推壓上述各剎車片的襯板，上述各剎車片的襯片以能夠滑動的方式壓接於上述盤形轉子的被制動面，從而上述盤形轉子被制動，其中，上述各剎車片由施力部件朝轉子徑向內側施力，上述支承軸由單一的內周支承軸和外周支承軸構成，上述單一的內周支承軸一體地設置於上述制動鉗，且在上述各襯片的轉子徑向內側且是轉子周向中央部的兩個部位與設置於上述各襯板的V字狀的內周側扭矩承 受面卡合，上述外周支承軸一體地設置於上述制動鉗，且在上述各襯片的轉子徑向外側且是轉子周向中間部的一個部位與設置於上述各襯板的外周側扭矩承受面卡合，上述各剎車片被組裝成能夠繞上述內周支承軸的軸心旋轉規定量。

發明內容
在這樣的盤式制動裝置中，雖然能夠解決上述課題，但是，存在無法充分地消除制動時的制動噪聲的情況，期望進一步改進。本發明就是為了滿足上述期望而完成的，其特徵在於，在上述的盤式制動裝置中，在上述各襯板與上述各活塞之間重疊夾裝有配置於襯板側的內墊片和配置於活塞側的外墊片，且設定成上述襯板與上述內墊片之間的摩擦係數、上述活塞與上述外墊片之間的摩擦係數大於上述內墊片與上述外墊片之間的摩擦係數，上述內墊片以能夠與上述襯板在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、且能夠相對於上述襯板在轉子軸向上相對移動的方式組裝於上述襯板，上述外墊片以能夠與上述襯板在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠相對於上述襯板在轉子軸向上相對移動、且能夠繞上述內周支承軸的軸心旋轉規定量的方式組裝於上述襯板。在該情況下，在上述外墊片設置有引導側卡止爪，該引導側卡止爪與形成在上述襯板的轉子周向的引導側端面(盤形轉子前進旋轉時的轉入側端面)的引導側卡合面卡合；尾隨側卡止爪，該尾隨側卡止爪與形成在上述襯板的轉子周向的尾隨側端面(盤形轉子前進旋轉時的轉出側端面)的尾隨側卡合面卡合；外周側卡止爪，該外周側卡止爪與形成在上述襯板的轉子徑向的外周側端面的外周卡合面卡合；以及內周側卡止爪，該內周側卡止爪與形成在上述襯板的轉子徑向的內周側端面的內周卡合面卡合，上述襯板的上述引導側卡合面、上述尾隨側卡合面以及上述外周卡合面形成為以上述內周支承軸的軸心為中心的圓弧形狀，在利用上述外周支承軸限制上述襯板繞上述內周支承軸朝尾隨側傾轉、且允許上述襯板朝引導側傾轉的狀態下，上述外墊片的上述內周側卡止爪與上述襯板的上述內周卡合面以能夠脫離的方式卡合。並且，在上述外墊片設置有一對外周卡止爪，該一對外周卡止爪與形成在上述襯板的上述外周側扭矩承受面的轉子周向兩側的一對外周卡合面卡合，並且，在上述外墊片設置有一對內周卡止爪，該一對內周卡止爪與形成在上述襯板的上述內周側扭矩承受面的轉子周向兩側的一對內周卡合面卡合，形成於上述襯板的上述一對外周卡合面和上述一對內周卡合面均形成為以上述內周支承軸的軸心為中心的圓弧形狀。在上述的本發明的盤式制動裝置中，在盤形轉子的制動時，利用各剎車片的V字狀的內周側扭矩承受面與內周支承軸的卡合部的兩個部位、各剎車片的外周側扭矩承受面與外周支承軸的卡合部的一個部位總計三個部位來承受制動時的扭矩，因此，與利用不穩定的平面承受制動時的扭矩的情況(例如上述專利文獻I的盤式制動裝置的情況)相比，各剎車片的動作穩定。因此，能夠抑制伴隨著制動時的不穩定動作而產生制動噪聲的情況。並且，與利用不穩定的平面承受制動時的轉矩的情況相比較，能夠削減承受制動時的扭矩的部位的面積(加工面積),能夠降低加工成本。並且，在本發明的盤式制動裝置中，承受制動時的扭矩的部位是各襯片的轉子徑向內側且是轉子周向中央部的位置、和各襯片的轉子徑向外側且是轉子周向中間部的位置，上述位置並不與各襯片的轉子周向端面大幅分離(力臂短)。因此，與上述的專利文獻I的盤式制動裝置相比較，能夠減小制動時所產生的各剎車片的捲入轉矩，能夠使各襯片的相對於盤形轉子的面壓力分布均勻化，並且能夠抑制各襯片的在轉子周方向上的不均勻磨損。並且，在本發明的盤式制動裝置中，內墊片以能夠與襯板在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、且能夠相對於襯板在轉子軸向上相對移動的方式組裝於襯板，外墊片以能夠與襯板在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠相對於襯板在轉子軸向上相對移 動、且能夠繞內周支承軸的軸心旋轉規定量的方式組裝於襯板。因此，能夠抑制非制動時內墊片以及外墊片相對於襯板的動作(墊片振動)，並且能夠抑制因該振動而產生的嘎啦聲。並且，在本發明的盤式制動裝置中，在制動時，當襯板(剎車片)相對於內周支承軸傾轉時，能夠避免襯板的傾轉被外墊片(其動作由活塞限制)阻礙。因此，能夠使在制動時得到的內墊片和外墊片之間的相對移動符合預期，能夠有效地發揮因內墊片和外墊片之間的相對移動而得到的制動噪聲防止功能。在實施本發明時，在上述外墊片設置有能夠相對於上述外周支承軸卡合/脫離的止動部，且設定成當利用上述外周支承軸限制上述襯板繞上述內周支承軸朝尾隨側傾轉、且允許朝引導側傾轉時，上述止動部與上述外周支承軸卡合從而限制上述外墊片相對於上述內周支承軸朝尾隨側傾轉。在該情況下，能夠防止外墊片因外力而相對於內周支承軸朝尾隨側傾轉。因此，能夠相對於襯板將外墊片維持在預期的狀態，能夠保證襯板相對於內周支承軸朝弓I導側傾轉時的順暢的動作。在該情況下，上述止動部設定成該止動部以平面與上述外周支承軸卡合。在該情況下，能夠抑制止動部對上述外周支承軸的損傷。因此，能夠長時間保證襯板相對於外周支承軸的順暢的動作(剎車片在轉子軸向的順暢的動作)。


圖I是示出基於本發明的盤式制動裝置的一個實施方式的側視圖。圖2是沿著圖I的A —A線的剖視圖。圖3是沿著圖I的B— B線的剖視圖。圖4是沿著圖2的C — C線的剖視圖。圖5是沿著圖2的D — D線的剖視圖。圖6是以虛線追加示出圖2所示的內墊片和外墊片的外形整體的與圖2相當的剖視圖。圖7是示出圖I 圖6所示的盤式制動裝置中的一對剎車片、內墊片、外墊片、多個活塞、內周支承軸、以及外周支承軸等的關係的立體圖。圖8是示出圖7所示的左側的剎車片與組裝於該剎車片的內墊片和外墊片的關係的後視圖。圖9是圖8所示的剎車片、內墊片、外墊片的分解立體圖。圖10是圖7 圖9所示的外墊片單體的後視圖。圖11是圖7 圖9所示的內墊片單體的後視圖。圖12是圖7 圖9所示的剎車片單體的後視圖。圖13是簡要地示出圖8所示的剎車片、內墊片、外墊片的制動時的動作的動作說明圖。
圖14是簡要地示出形成於襯板的一對外周卡合面與內周卡合面均形成為以內周支承軸的軸心為中心的圓弧形狀的實施方式的主視圖。
具體實施例方式以下基於附圖對本發明的各實施方式進行說明。圖I 圖6示出在車輛用的活塞對置型(固定型)盤式制動裝置中實施基於本發明的盤式制動裝置的實施方式，該實施方式的盤式制動裝置DBl具備盤形轉子10，該盤形轉子10被組裝於車軸輪轂(省略圖示的旋轉體)，並與車輪(省略圖示)一體地旋轉；制動鉗20，該制動鉗20以騎跨於上述盤形轉子10的外周部的一部分上的方式配置；以及組裝於該剎車片20的四個活塞31、32、33、34、內側剎車片40、以及外側剎車片50，並且，具備組裝於內側剎車片40的內墊片ISa、外墊片ISb，以及組裝於外側剎車片50的內墊片OSa、外墊片OSb。並且，盤式制動裝置DBl具備設置於制動鉗20的內側內周支承軸61、內側外周支承軸62、外側內周支承軸71、以及外側外周支承軸72，並且，還具備板簧81、82。如圖4所示，盤形轉子10具有能夠由內側剎車片40的襯片42和外側剎車片50的襯片52夾持的環狀的被制動面10a、10b。並且，對於盤形轉子10，在進行制動時，被制動面10a、10b由內側剎車片40的襯片42以及外側剎車片50的襯片52夾持，由此對盤形轉子10的旋轉進行制動。當車輪前進旋轉時，該盤形轉子10與車輪一體地繞圖2的順時針方向旋轉(正向旋轉)，圖2的左側成為轉入側(引導側)、圖2的右側成為轉出側(尾隨側)。如圖I 圖6所示，制動鉗20具備以騎跨於盤形轉子10的一部分的外周上的方式對置的內側殼體部21和外側殼體部22，並且具備將上述內側殼體部21和外側殼體部22連結在一起的一對連結部23、24。內側殼體部21配置在盤形轉子10的內側，且具有一對缸體21a、21b (參照圖2)。並且，內側殼體部21具有用於支承內側內周支承軸61的支承部21c，並且具有用於支承內側外周支承軸62的支承部21d，上述內側內周支承軸61與設置於內側剎車片40的襯板41的轉子徑向內側且是轉子周向中央部的V字狀的內周側扭矩承受面41a卡合，上述內側外周支承軸62連結於外側外周支承軸72的前端部，該外側外周支承軸72能夠與設置於內側剎車片40的襯板41的轉子徑向外側且是轉子周向中央部的V字狀的外周側扭矩承受面41b卡合。並且，內側殼體部21構成為該內側殼體部21在轉子徑向內側端具有朝轉子徑向內側延伸的一對安裝部21e、21f，在上述安裝部21e、21f使用螺栓(省略圖示)而安裝於車身側(支承體)。如圖2所示，一對缸體21a、21b在轉子周向上以規定的間隔配置，且如圖5所示沿轉子軸向形成。外側殼體部22配置在盤形轉子10的外側，且與內側殼體部21的缸體21a、21b同樣具有一對缸體22a、22b，並且與內側殼體部21的各支承部21c、21d同樣具有用於支承外側內周支承軸71的支承部22c和用於支承外側外周支承軸72的支承部22d (參照圖3)。如圖2、圖3及圖5所示，各活塞31、32、33、34以公知的方式液密地且能夠沿轉子軸向滑動地組裝於各缸體21a、21b、22a、22b，並隔著盤形轉子10對置配置。並且，在盤形轉子10的制動時，各活塞31、32、33、34由從制動主缸(省略圖示)朝形成在各活塞31、32、33,34與各缸體21a、21b、22a、22b之間的油室Re供給的工作油推動，從而能夠朝盤形轉子10沿轉子軸向對內側剎車片40、外側剎車片50進行推壓。另外，各油室Re通過設置於制動鉗20的油路20a相互連通。如圖2、圖4、圖5及圖6所示，內側剎車片40由襯板41和固定於該襯板41的襯片42構成。並且，如圖2、圖4及圖6所示，內側剎車片40配置在制動鉗20的內側殼體部21偵彳，通過襯板41而被組裝於內側內周支承軸61和外側外周支承軸72，且組裝成能夠繞內側內周支承軸61的軸線旋轉規定量(稍許量)。如圖2、圖4、圖5及圖6所示，襯板41形成為平板狀，具有延伸至相比襯片42更靠轉子徑向內側的位置、並形成為V字狀的內周側扭矩承受面41a的內側部41A，並且，具有延伸至相比襯片42更靠轉子徑向外側的位置、並形成為V字狀的外周側扭矩承受面41b的外側部41B。內周側扭矩承受面41a設置在襯片42的轉子徑向內側且是轉子周向中央部。 外周側扭矩承受面41b設置在襯片42的轉子徑向外側且是轉子周方向中央部。並且，如圖8以及圖12所示，在襯板41形成有供內墊片ISa卡合的一對外周卡合面41c、41d以及一對內周卡合面41e、41f，並且形成有供外墊片ISb卡合的引導側卡合面41g、尾隨側卡合面41h、一對外周卡合面41i、41j以及一對內周卡合面41k。一對外周卡合面41c、41d、一對內周卡合面41e、41f以及內周卡合面41k形成為直線狀。另一方面，引導側卡合面41g、尾隨側卡合面41h、以及一對外周卡合面41i、41j形成為以內側內周支承軸61的軸心為中心的圓弧形狀。另外，內周卡合面41e、41f、引導側卡合面41g、尾隨側卡合面41h通過在襯板41形成凹部而形成。襯片42形成為大致扇形，且沿轉子周向延伸，活塞31、32經由內墊片ISa和外墊片ISb推壓襯板41，由此，襯片42以能夠滑動的方式壓接於盤形轉子10的被制動面10a，從而能夠對盤形轉子10進行制動。另外，在盤形轉子10的正向旋轉制動時(車輛前進時的盤形轉子制動時)，在以能夠滑動的方式壓接於盤形轉子10的被制動面IOa的襯片42從轉子周向上的轉入側朝轉出側作用有摩擦力。組裝於內側剎車片40的內墊片ISa在襯板41與活塞31、32之間配置於襯板側，並以能夠與襯板41在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、且能夠在轉子軸向上相對移動的方式組裝於襯板41。在該內墊片ISa形成有一對外周側卡止爪ISal、ISa2，並且形成有一對內周側卡止爪ISa3、ISa4。外周側卡止爪ISal、ISa2被固定於外周卡合面41c、41d,內周側卡止爪ISa3、ISa4被固定於內周卡合面41e、41f。另一方面，組裝於內側剎車片40的外墊片ISb在襯板41與活塞31、32之間配置於活塞側，並以能夠與襯板41在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠在轉子軸向上相對移動、且能夠繞內側內周支承軸61的軸心旋轉規定量(參照圖2)的方式組裝於襯板41。在該外墊片ISb形成有引導側卡止爪ISbl、尾隨側卡止爪ISb2、以及一對外周側卡止爪ISb3、ISb4，並且形成有內周側卡止爪ISb5和止動部ISb6。引導側卡止爪ISbl以能夠滑動的方式與引導側卡合面41g卡合，尾隨側卡止爪ISb2以能夠滑動的方式與尾隨側卡合面41h卡合,夕卜周側卡止爪ISb3、ISb4以能夠滑動的方式與外周卡合面41i、41j卡合。內周側卡止爪ISb5以能夠脫離的方式與內周卡合面41k卡合。另外，在圖2及圖8所示的狀態(襯板41朝尾隨側傾轉，與圖13的(a)圖所示的狀態相同的狀態)下，在引導側卡止爪ISbl與引導側卡合面41g的卡合部，引導側卡合面41g能夠相對於引導側卡止爪ISbl朝轉子徑向內側傾轉規定量，在尾隨側卡止爪ISb2與尾隨側卡合面41h的卡合部，尾隨側卡合面41h能夠相對於尾隨側卡止爪ISb2朝轉子徑向外側
傾轉規定量。止動部ISb6能夠與外側外周支承軸72卡合/脫離，且該止動部ISb6設定成當利用外側外周支承軸72限制襯板41繞內側內周支承軸61朝尾隨側傾轉、並允許襯板41 朝引導側傾轉時(參照圖13的(a)圖)，該止動部ISb6與外側外周支承軸72卡合而限制外墊片ISb相對於內側內周支承軸61朝尾隨側傾轉。並且，止動部ISb6設定成與外側外周支承軸72以平面卡合。上述內墊片ISa和外墊片ISb重疊夾裝在襯板41與活塞31、32之間，內墊片ISa由在與襯板41抵接的抵接部配設有例如耐熱橡膠的金屬(不鏽的)板構成，外墊片ISb由在與活塞31、32抵接的抵接部配設有例如耐熱橡膠的金屬(不鏽的)板構成。因此設定成襯板41與內墊片ISa之間的摩擦係數、活塞31、32與外墊片ISb之間的摩擦係數大於內墊片ISa與外墊片ISb之間的摩擦係數。如圖3、圖4及圖5所不，外側剎車片50由襯板51和固定於該襯板51的襯片52構成。並且，如圖3及圖4所示，外側剎車片50配置在制動鉗20的外側殼體部22側，通過利用襯板51而被組裝於外側內周支承軸71和外側外周支承軸72，且組裝成能夠繞外側內周支承軸71的軸心旋轉規定量(稍許量)。如圖3、圖4及圖5所示，襯板51形成為平板狀，具有延伸至相比襯片52更靠轉子徑向內側的位置、且形成為V字狀的內周側扭矩承受面51a的內側部51A,並且具有延伸至相比襯片52更靠轉子徑向外側的位置、且形成為V字狀的外周側扭矩承受面51b的外側部51B。內周側扭矩承受面51a設置在襯片52的轉子徑向內側且是轉子周向中央部。外周側扭矩承受面51b設置在襯片52的轉子徑向外側且是轉子周向中央部。並且，襯板51形成為與上述的內側的襯板41面對稱的形狀，形成有供內墊片OSa卡合的一對外周卡合面51c、5Id和一對內周卡合面5Ie、5If,並且形成有供外墊片OSb卡合的引導側卡合面51g、尾隨側卡合面51h、一對外周卡合面51i、51j以及內周卡合面51k。一對外周卡合面51c、51d、一對內周卡合面51e、51f以及內周卡合面51k形成為直線狀。另一方面，引導側卡合面51g、尾隨側卡合面51h以及一對外周卡合面51i、51j形成為以外側內周支承軸71的軸心為中心的圓弧形狀。另外，內周卡合面51e、51f、引導側卡合面51g、以及尾隨側卡合面51h通過在襯板51形成凹部而形成。襯片52形成為大致扇形，且沿轉子周向延伸，活塞33、34經由內墊片OSa和外墊片OSb推壓襯板51，由此，襯片52以能夠滑動的方式壓接於盤形轉子10的被制動面10b，從而能夠對盤形轉子10進行制動。另外，在盤形轉子10的正向旋轉制動時(車輛前進時的盤形轉子制動時)，在以能夠滑動的方式壓接於盤形轉子10的被制動面IOb的襯片52從轉子周方上的轉入側朝轉出側作用有摩擦力。組裝於外側剎車片50的內墊片OSa在襯板51與活塞33、34之間配置於襯板側，並以能夠與襯板51在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、且能夠在轉子軸向上相對移動的方式組裝於襯板51。在該內墊片OSa形成有一對外周側卡止爪OSal、0Sa2，並且形成有一對內周側卡止爪0Sa3、0Sa4。外周側卡止爪0Sal、0Sa2被固定於外周卡合面51c、51d,內周側卡止爪0Sa3、0Sa4被固定於內周卡合面51e、51f。另一方面，組裝於外側剎車片50的外墊片OSb在襯板51與活塞33、34之間配置於活塞側，並以能夠與襯板51在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠在轉子軸向上相對移動、且能夠繞外側內周支承軸71的軸心旋轉規定量(參照圖3)的方式組裝於襯板51。在該外墊片OSb形成有引導側卡止爪OSbl、尾隨側卡止爪0Sb2、以及一對外周側卡止爪0Sb3、0Sb4，並且形成有內周側卡止爪0Sb5和止動部(省略圖示)。引導側卡止爪OSbl以能夠滑動的方式與引導側卡合面51g卡合，尾隨側卡止爪0Sb2以能夠滑動的方式與尾隨側 卡合面51h卡合,外周側卡止爪0Sb3、0Sb4以能夠滑動的方式與外周卡合面51i、51j卡合。內周側卡止爪0Sb5以能夠脫離的方式與內周卡合面51k卡合。另外，在圖3所示的狀態(襯板51朝尾隨側傾轉的狀態)下，在引導側卡止爪OSbl與引導側卡合面51g的卡合部，引導側卡合面51g能夠相對於引導側卡止爪OSbl朝轉子徑向內側傾轉規定量，在尾隨側卡止爪0Sb2與尾隨側卡合面51h的卡合部,尾隨側卡合面51h能夠相對於尾隨側卡止爪0Sb2朝轉子徑向外側傾轉規定量。止動部(省略圖示)能夠與外側外周支承軸72卡合/脫離，且該止動部設定成當利用外側外周支承軸72限制襯板51繞外側內周支承軸71朝尾隨側傾轉、並允許襯板51朝引導側傾轉時，該止動部與外側外周支承軸72卡合從而限制外墊片OSb相對於外側內周支承軸71朝尾隨側的傾轉。並且，止動部設定成與外側外周支承軸72以平面卡合。上述內墊片OSa和外墊片OSb重疊夾裝在襯板51與活塞33、34之間，內墊片OSa由在與襯板51抵接的抵接部配設有例如耐熱橡膠的金屬(不鏽的)板構成，外墊片OSb由在與活塞33、34抵接的抵接部配設有例如耐熱橡膠的金屬(不鏽的)板構成。因此設定成襯板51與內墊片OSa之間的摩擦係數、活塞33、34與外墊片OSb之間的摩擦係數大於內墊片OSa與外墊片OSb之間的摩擦係數。如圖4所示，內側內周支承軸61和外側內周支承軸71分別螺合裝配於制動鉗20的各支承部21c和22c，且沿轉子軸向延伸。並且，外側外周支承軸72分別插通制動鉗20的各支承部21d和22d，且通過將設置在內側外周支承軸62的前端部的外螺紋部62a螺合於設置在外側外周支承軸72的前端部的內螺紋部72a而與內側外周支承軸62連結。使用螺釘91將板簧81安裝於制動鉗20的支承部21c，該板簧81對襯板41的轉出側部位外周朝轉子徑向內側施力，以使內側剎車片40的轉入側部位相比轉出側部位更靠轉子徑向外側。另一方面，使用螺釘92將板簧82安裝於制動鉗20的支承部22c，該板簧82對襯板51的轉出側部位外周朝轉子徑向內側施力，以使外側剎車片50的轉入側部位相比轉出側部位更靠轉子徑向外側。由此，內側剎車片40的襯板41在內周側扭矩承受面41a的圖2中的相對於內側內周支承軸61的I點至2點的位置和10點至11點的位置這兩個部位,與內側內周支承軸61零間隙地卡合，並且，在外周側扭矩承受面41b的圖2中的相對於外側外周支承軸72的7點至8點的位置這一個部位，與外側外周支承軸72零間隙地卡合。另一方面，外側剎車片50的襯板51在內周側扭矩承受面51a的圖3中的相對於外側內周支承軸71的I點至2點的位置和10點至11點的位置這兩個部位,與外側內周支承軸71零間隙地卡合，並且，在外周側扭矩承受面51b的圖3中的相對於外側外周支承軸72的4點至5點的位置這一個部位，與外側外周支承軸72零間隙地卡合。在以上述方式構成的實施方式中，當伴隨著制動踏板(省略圖示)的踏下而從制動主缸(省略圖示)朝各油室Re供給工作油時，各活塞31、32、33、34被朝盤形轉子10推動而將內側剎車片40、外側剎車片50朝盤形轉子10推壓。由此，內側剎車片40、外側剎車片50的襯片42、52以能夠滑動的方式壓接於盤形轉子10的被制動面10a、10b，從而對盤形轉子10進行制動。另外，當制動踏板(省略圖示)的踏下被解除從而從各油室Re朝制動主缸(省略圖示)排出工作油時，上述的盤形轉子10的制動被解除。 然而，在以上述方式構成的實施方式中，在盤形轉子10的制動時(正向旋轉制動時)，在各剎車片40、50的V字狀的內周側扭矩承受面41a、51a與各內周支承軸61、71的卡合部的兩個部位、以及各剎車片40、50的V字狀的外周側扭矩承受面41b、51b與外周支承軸72的卡合部的一個部位總計三個部位承受制動時的扭矩，因此，與利用不穩定的平面承受制動時的扭矩的情況(例如上述的專利文獻I的盤式制動裝置的情況)相比較，各剎車片40,50的動作穩定。因此，能夠抑制伴隨著制動時的不穩定動作而產生的制動噪聲。並且，與利用不穩定的平面承受制動時的扭矩的情況相比較，能夠削減承受制動時的扭矩的部位的面積(加工面積),從而能夠降低加工成本。並且，在本實施方式中，承受制動時的扭矩的部位是各襯片42、52的轉子徑向內側且是轉子周向中央部的位置、和各襯片42、52的轉子徑向外側且是轉子周向中央部的位置，這些位置並不與各襯片42、52的轉子周向端面大幅分離(力臂短)。因此，與上述的專利文獻I的盤式制動裝置相比較，能夠減小制動時產生的各剎車片40、50的捲入轉矩，能夠使各襯片42、52的相對於盤形轉子10的面壓力分布均勻化，並且能夠抑制各襯片42、52的在轉子周向上的不均勻磨損。並且，在該實施方式中設定成各襯板41、51的轉出側部位外周被各板簧81、82朝轉子徑向內側施力，從而各襯片40、50的轉入側部位相比轉出側部位更靠轉子徑向外側。因而，承受制動時的扭矩的三個部位藉助各板簧81、82的作用力而在制動前預卡合(抵接)。因此，在盤形轉子10的非制動時，能夠抑制各剎車片40、50繞組裝於制動鉗20的各支承軸61、62、71、72的晃動，並且，能夠抑制(消除)例如在像車輛前進時(盤形轉子10正向旋轉時)的盤形轉子制動初期那樣的制動時，各剎車片40、50的襯板41、51與各外周支承軸62、72並未抵接而產生的敲擊(clonk)音(因各襯板41、51與各外周支承軸62、72抵接而產生的打擊音)。另外，在盤形轉子10的反向旋轉制動時，在該制動初期，各剎車片40、50的襯板41,51與外周支承軸72抵接而產生敲擊音，但在此後的制動中，能夠獲得與盤形轉子10的正向旋轉制動時的動作同樣的動作。因而，即便在盤形轉子10的反向旋轉制動(車輛後退時的盤形轉子制動時)時，也能夠得到與盤形轉子10的正向旋轉制動時(車輛前進時的盤形轉子制動時)所得到的作用效果同樣的作用效果。並且，在以上述方式構成的實施方式中，內墊片ISa、0Sa以能夠與襯板41、51在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠在轉子軸向上相對移動的方式組裝於襯板41、51，並且，外墊片ISb、OSb以能夠與襯板41、51在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠在轉子軸向上相對移動、且能夠繞內周支承軸61、71的軸心旋轉規定量的方式組裝於襯板41、51。因此，能夠抑制非制動時內墊片ISa、0Sa以及外墊片ISb、0Sb相對於襯板41、51的動作(墊片振動)，且能夠抑制因該墊片振動而產生的嘎啦聲。並且,在以上述方式構成的實施方式中，在制動時，當襯板41、51 (剎車片)相對於內周支承軸61、71傾轉時，能夠避免襯板41、51的傾轉被外墊片ISb、OSb (其動作由活塞
31、32、33、34限制)阻礙。因此，能夠使在制動時得到的內墊片ISa、0Sa和外墊片ISb、0·Sb之間的相對移動符合預期，能夠有效地發揮因內墊片ISa、OSa和外墊片ISb、OSb之間的相對移動而得到的制動噪聲防止功能。並且,在以上述方式構成的實施方式中，在外墊片ISb、OSb設置有能夠相對於外周支承軸72卡合/脫離的止動部(ISb6)，且設定成當利用外周支承軸72限制襯板41、51繞內周支承軸61、71朝尾隨側傾轉、且允許朝引導側傾轉時，止動部(ISb6)與外周支承軸72卡合從而限制外墊片ISb、0Sb相對於內周支承軸61、71朝尾隨側傾轉。由此，能夠防止外墊片ISb、0Sb因外力而相對於內周支承軸61、71朝尾隨側傾轉。因此，如圖13的(a)圖所示，能夠相對於襯板41、51將外墊片ISb、0Sb維持在預期的狀態，能夠保證襯板41、51相對於內周支承軸61、71朝引導側傾轉時(參照圖13的(b)圖)的順暢的動作。並且設定成止動部(ISb6)以平面與外周支承軸72卡合，因此，能夠抑制止動部(ISb6)對外周支承軸72的損傷。因此，能夠長時間保證襯板41、51相對於外周支承軸72的順暢的動作(剎車片在轉子軸向上的順暢的動作)。在上述實施方式中，將外墊片ISb、0Sb的引導側卡止爪ISbl、0Sbl、尾隨側卡止爪ISb2、0Sb2、外周側卡止爪ISb3、ISb4、0Sb3、0Sb4形成為以內周支承軸61、71的軸心為中心的圓弧狀而加以實施，但也可以將上述卡止爪形成為直線狀而加以實施。並且，在上述實施方式中，將外墊片ISb、OSb的外周側卡止爪形成為一對而加以實施，但也可以刪除上述外周側卡止爪中的任一方而加以實施。並且，在上述實施方式中，在外墊片ISb、OSb設置五個卡止爪而加以實施，但例如在能夠將襯板41形成為如圖14所示的形狀(在內周支承軸61的兩側形成有以內周支承軸
61的軸心為中心的圓弧狀的內周卡合面41m、41n)的情況下，代替上述實施方式中引導側卡止爪ISbl、尾隨側卡止爪ISb2、內周側卡止爪ISb5這三個卡止爪,也可以採用與內周卡合面41m、41n卡合的一對內周側卡止爪ISb6、ISb7而加以實施。另外，在該情況下，不需要襯板41的引導側卡合面41g、尾隨側卡合面41h、內周卡合面41k。並且，在上述實施方式中，構成為使用板簧81、82對內側剎車片40以及外側剎車片50朝轉子徑向內側施力，並以使得各剎車片的轉入側部位相比轉出側部位更靠轉子徑向外側的方式施力而加以實施，但施力部件的種類並不限定於板簧，例如也可以是圓柱彈簧，可以適當變更而加以實施。並且，在上述實施方式中，形成為內側外周支承部62和外側外周支承軸72通過螺合連結而一體地連結的結構加以實施，但也可以按照二者單獨構成的方式加以實施。
並且，在上述實施方式中，採用制動鉗20具備騎跨於盤形轉子10的外周部的一部分上而對置的內側殼體部21和外側殼體部22，且具備連結上述內側殼體部21和外側殼體部22的一對連結部23、24，從而上述內側殼體部21和外側殼體部22形成為一體的結構加以實施，但也可以採用使制動鉗的內側殼體部和外側殼體部在轉子軸向上分成兩部分、並利用多個連結螺栓連結內側殼體部和外側殼體部而構成的制動鉗加以實施。並且，在上述實施方式中，構成為形成於制動鉗20的內側殼體部21和外側殼體部22的缸體分別為兩個而加以實施，但也可以分別設置一個或者三個以上的 形成於制動鉗的內側殼體部和外側殼體部的缸體、以及組裝於該缸體的活塞而加以實施。
權利要求
1.一種盤式制動裝置， 該盤式制動裝置具備盤形轉子，該盤形轉子組裝於旋轉體，並與該旋轉體一體地旋轉；制動鉗，該制動鉗騎跨於所述盤形轉子的一部分的外周上，且被組裝於支承體；一對剎車片，該一對剎車片以能夠夾持所述盤形轉子的方式配置，且經由支承軸以能夠在轉子軸向上移動的方式被支承於所述制動鉗；以及活塞，該活塞組裝於所述制動鉗，且將所述各剎車片朝所述盤形轉子推壓，所述盤式制動裝置構成為通過所述活塞推壓所述各剎車片的襯板，所述各剎車片的襯片以能夠滑動的方式壓接於所述盤形轉子的被制動面，從而所述盤形轉子被制動， 所述盤式制動裝置的特徵在於， 所述各剎車片由施力部件朝轉子徑向內側施力，所述支承軸由單一的內周支承軸和外周支承軸構成，所述單一的內周支承軸一體地設置於所述制動鉗，且在所述各襯片的轉子徑向內側且是轉子周向中央部的兩個部位與設置於所述各襯板的V字狀的內周側扭矩承受面卡合，所述外周支承軸一體地設置於所述制動鉗，且在所述各襯片的轉子徑向外側且是轉子周向中間部的一個部位與設置於所述各襯板的外周側扭矩承受面卡合，所述各剎車片組裝成能夠繞所述內周支承軸的軸心旋轉規定量， 在所述各襯板與所述各活塞之間重疊夾裝有配置於襯板側的內墊片和配置於活塞側的外墊片，且設定成所述襯板與所述內墊片之間的摩擦係數、所述活塞與所述外墊片之間的摩擦係數大於所述內墊片與所述外墊片之間的摩擦係數， 所述內墊片以能夠與所述襯板在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、且能夠相對於所述襯板在轉子軸向上相對移動的方式組裝於所述襯板， 所述外墊片以能夠與所述襯板在轉子徑向以及轉子周向上一體地移動、能夠相對於所述襯板在轉子軸向上相對移動、且能夠繞所述內周支承軸的軸心旋轉規定量的方式組裝於所述襯板。
2.根據權利要求I所述的盤式制動裝置，其特徵在於， 在所述外墊片設置有引導側卡止爪，該引導側卡止爪與形成在所述襯板的轉子周向的引導側端面的引導側卡合面卡合；尾隨側卡止爪，該尾隨側卡止爪與形成在所述襯板的轉子周向的尾隨側端面的尾隨側卡合面卡合；外周側卡止爪，該外周側卡止爪與形成在所述襯板的轉子徑向的外周側端面的外周卡合面卡合；以及內周側卡止爪，該內周側卡止爪與形成在所述襯板的轉子徑向的內周側端面的內周卡合面卡合， 所述襯板的所述引導側卡合面、所述尾隨側卡合面以及所述外周卡合面形成為以所述內周支承軸的軸心為中心的圓弧形狀， 在利用所述外周支承軸限制所述襯板繞所述內周支承軸朝尾隨側傾轉、且允許所述襯板朝引導側傾轉的狀態下，所述外墊片的所述內周側卡止爪與所述襯板的所述內周卡合面以能夠脫離的方式卡合。
3.根據權利要求I所述的盤式制動裝置，其特徵在於， 在所述外墊片設置有一對外周卡止爪，該一對外周卡止爪與形成在所述襯板的所述外周側扭矩承受面的轉子周向兩側的一對外周卡合面卡合，並且，在所述外墊片設置有一對內周卡止爪，該一對內周卡止爪與形成在所述襯板的所述內周側扭矩承受面的轉子周向兩側的一對內周卡合面卡合，形成於所述襯板的所述一對外周卡合面和所述一對內周卡合面均形成為以所述內周支承軸的軸心為中心的圓弧形狀。
4.根據權利要求2或3所述的盤式制動裝置，其特徵在於， 在所述外墊片設置有止動部，該止動部能夠與所述外周支承軸卡合/脫離，當利用所述外周支承軸限制所述襯板繞所述內周支承軸朝尾隨側傾轉、且允許所述襯板朝引導側傾轉時，所述止動部與所述外周支承軸卡合而限制所述外墊片相對於所述內周支承軸朝尾隨側傾轉。
5.根據權利要求4所述的盤式制動裝置，其特徵在於， 所述止動部設定成該止動部以平面與所述外周支承軸卡合。
全文摘要
本發明提供夾裝在剎車片的襯板與活塞之間的內墊片和外墊片的最佳結構。襯板(41)由板簧(81)朝轉子徑向內側施力，且在V字狀內周側扭矩承受面(41a)與設置於制動鉗(20)的內周支承軸(61)在兩個部位卡合，在外周側扭矩承受面(41b)與設置於制動鉗(20)的外周支承軸(72)在一個部位卡合。在襯板(41)與活塞(31、32)之間夾裝有配置於襯板側的內墊片(ISa)和配置於活塞側的外墊片(ISb)，襯板與內墊片之間、活塞與外墊片之間的摩擦係數，大於內墊片與外墊片之間的摩擦係數。內墊片(ISa)能夠與襯板在轉子徑向/周向上一體地移動、且能夠在轉子軸向上相對移動，外墊片(ISb)能夠與襯板在轉子徑向/周向上一體地移動、能夠在轉子軸向上相對移動、且能夠繞內周支承軸(61)的軸心旋轉規定量。
文檔編號F16D65/095GK102893047SQ201180024498
公開日2013年1月23日 申請日期2011年5月19日 優先權日2010年5月20日
發明者小川正晴 申請人:株式會社愛德克斯