軌道列車液壓制動系統及其輔助緩解裝置的製作方法

2023-05-20 03:14:57 5

本發明涉及軌道列車領域，特別是涉及一種軌道列車液壓制動系統的輔助緩解裝置。此外，本發明還涉及一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統。

背景技術：

目前軌道列車液壓制動系統基礎制動裝置大都採用機械彈簧施加的被動型式，其工作過程為充油緩解，洩油制動，這種方式當油路有洩露時仍然可以安全制動。但當正常的電液控制單元或整個制動系統故障時，就會導致液壓制動系統無法正常緩解。

目前液壓制動系統的輔助緩解方法主要有利用手動泵手動打油至制動缸或利用基礎制動裝置上的手動緩解拉繩實現，但這種方法均需人工操作，且操作手動緩解拉繩時需要到車下，操作極其不方便。

因此，如何提供一種操作方便且安全可靠的輔助緩解裝置是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種軌道列車液壓制動系統的輔助緩解裝置，操作方便且安全可靠。本發明的另一目的是提供一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統，操作方便且安全可靠。

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道列車液壓制動系統的輔助緩解裝置，包括用於向液壓制動系統的基礎制動裝置充入液壓油的油泵、用於截止所述基礎制動裝置洩油通路的控制閥和用於驅動所述油泵的電機，所述油泵的出油口用於連通所述基礎制動裝置的進油口，所述控制閥的進油口用於連通所述基礎制動裝置的出油口。

優選地，還包括與所述油泵並聯的溢流閥，所述油泵的出油口處設置有過濾器。

優選地，所述過濾器和所述基礎制動裝置之間設置有單向閥，所述單向閥允許液壓油由所述油泵流向所述基礎制動裝置。

優選地，所述單向閥和所述基礎制動裝置之間設置有測壓接頭。

優選地，所述控制閥具體為兩位兩通電磁換向閥，所述兩位兩通電磁換向閥處於第一工作位時，所述洩油通路連通，所述兩位兩通電磁換向閥處於第二工作位時，所述洩油通路截止。

優選地，所述兩位兩通電磁換向閥的出油口處設置有節流閥。

優選地，包括安全制動常閉繼電器、輔助緩解常開繼電器、電機啟停常開繼電器和常閉壓力開關，所述安全制動常閉繼電器、所述輔助緩解常開繼電器和所述控制閥依次串聯，所述電機啟停常開繼電器和所述電機依次串聯，所述常閉壓力開關用於控制所述電機啟停常開繼電器的開閉，輔助緩解時，所述輔助緩解常開繼電器閉合，安全制動時，所述安全制動常閉繼電器斷開。

優選地，所述常閉壓力開關通信連接控制器，且所述常閉壓力開關斷開時能夠向所述控制器發送完全緩解信號。

優選地，還包括用於控制所述安全制動常閉繼電器的安全制動按鈕和用於控制所述輔助緩解常開繼電器的輔助緩解按鈕。

本發明提供一種軌道列車液壓制動系統，包括基礎制動裝置和輔助緩解裝置，所述輔助緩解裝置具體為上述任意一項所述的輔助緩解裝置。

本發明提供一種軌道列車液壓制動系統的輔助緩解裝置，包括油泵、控制閥和電機，油泵用於向液壓制動系統的基礎制動裝置充入液壓油，油泵的出油口用於連通基礎制動裝置的進油口，控制閥用於截止基礎制動裝置洩油通路，控制閥的進油口用於連通基礎制動裝置的出油口，電機用於驅動油泵。需要進行輔助緩解時，控制閥截止洩油通路，電機啟動驅動油泵，向基礎制動裝置充入液壓油，實現輔助緩解，比起傳統的人工操作方式，操作更方便，系統更加安全可靠。

附圖說明

圖1為本發明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的液壓原理圖；

圖2為本發明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的電氣原理圖。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種軌道列車液壓制動系統的輔助緩解裝置，操作方便且安全可靠。本發明的另一核心是提供一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統，操作方便且安全可靠。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

請參考圖1，圖1為本發明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的液壓原理圖。

本發明具體實施方式提供的輔助緩解裝置，包括油泵2、控制閥3和電機4，油泵2用於向液壓制動系統的基礎制動裝置1充入液壓油，油泵2的出油口用於連通基礎制動裝置1的進油口，控制閥3用於截止基礎制動裝置1洩油通路，控制閥3的進油口用於連通基礎制動裝置1的出油口，電機4用於驅動油泵2。需要進行輔助緩解時，控制閥3截止洩油通路，防止基礎制動裝置1內的液壓油流出，電機4啟動驅動油泵2，向基礎制動裝置1充入液壓油，實現輔助緩解，比起傳統的人工操作方式，操作更方便，系統更加安全可靠。

具體地，還可以設置與油泵2並聯的溢流閥5，保證系統安全。油泵2的出油口處設置有過濾器6，防止液壓油中的雜質進入系統。過濾器6和基礎制動裝置1之間設置有單向閥7，單向閥7允許液壓油由油泵2流向基礎制動裝置1，防止液壓油回流。單向閥7和基礎制動裝置1之間設置有測壓接頭8，實時監測系統內的壓力保證系統安全。也可採用其他部件，保證裝置正常運行即可。

其中控制閥3具體為兩位兩通電磁換向閥，兩位兩通電磁換向閥處於第一工作位時，洩油通路連通，兩位兩通電磁換向閥處於第二工作位時，洩油通路截止。也可採用其他換向閥，均在本發明的保護範圍之內。進一步地，兩位兩通電磁換向閥的出油口處可以設置節流閥9。

為了實現對輔助緩解裝置的控制，需要設置繼電器，請參考圖2，圖2為本發明所提供的輔助緩解裝置的一種具體實施方式的電氣原理圖。

本發明具體實施方式提供的輔助緩解裝置，包括電源16、安全制動常閉繼電器10、輔助緩解常開繼電器11、電機啟停常開繼電器12和常閉壓力開關13，安全制動常閉繼電器10、輔助緩解常開繼電器11和控制閥3依次串聯，電機啟停常開繼電器12和電機4依次串聯，常閉壓力開關13用於控制電機啟停常開繼電器12的開閉，輔助緩解時，輔助緩解常開繼電器11閉合，安全制動時，安全制動常閉繼電器10斷開。具體地，常閉壓力開關13通信連接控制器，且常閉壓力開關13斷開時能夠向控制器發送完全緩解信號。還設置有控制安全制動常閉繼電器10的安全制動按鈕14和用於控制輔助緩解常開繼電器11的輔助緩解按鈕15。輔助緩解按鈕15為自復位，帶指示燈，起提示作用。

當正常的電液控制單元或整個制動系統故障，液壓制動系統無法正常緩解時，按壓司機室的輔助緩解按鈕15，輔助緩解常開繼電器11得電，常開點閉合，兩位兩通電磁換向閥得電，處於第二工作位，截止基礎制動裝置1至油箱的洩油通路；當常閉壓力開關13未達到完全緩解值時，常閉點閉合，使電機啟停常開繼電器12得電閉合，電機4得電，驅動油泵2，向基礎制動裝置1充油，液壓制動系統開始緩解。

當常閉壓力開關13檢測到緩解壓力達到設定值時，常閉點斷開，使電機啟停常開繼電器12失電斷開，電機4停止，液壓制動系統完全緩解，同時將輔助緩解信號向控制器反饋。

需要安全制動時，按壓安全制動按鈕14，安全制動常閉繼電器10失電斷開，兩位兩通電磁換向閥失電，處於第一工作位，導通基礎制動裝置1至油箱的洩油通路，安全制動施加。

輔助緩解裝置的設置根據車輛編組情況，對應電液控制單元的數量匹配相應數量，一個安全制動常閉繼電器10對應連接多個輔助緩解常開繼電器11和多個電機啟停常開繼電器12。

除了上述輔助緩解裝置，本發明的具體實施方式還提供一種包括上述輔助緩解裝置的軌道列車液壓制動系統，該軌道列車液壓制動系統其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

以上對本發明所提供的軌道列車液壓制動系統及其輔助緩解裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。