一種整車式計重與軸數識別的方法
2023-05-19 18:07:31 1
專利名稱：一種整車式計重與軸數識別的方法
技術領域：
本發明涉及一種整車式計重與軸數識別的方法，屬於車輛的動態稱重領域。
背景技術：
目前，在公路計重收費系統中，大多採用汽車電子衡進行車輛的計重，汽車電子衡上分布有稱重傳感器，從而能對車輛載重進行測量。目前的載重車輛有軸數額定載重的限制，例如，ニ軸車的額定載重為17噸，三軸車為25噸等，因此，在測量車輛總重的時候需要測定汽車的軸數，用於判斷是否超過額定載重。目前測量軸數的方法大多採用目測或者単獨使用軸數識別器進行測量，目測軸數 這種方法不適應於收費站系統，且易出現差錯；單獨使用軸數識別器，需要製作安裝軸數識別器的混凝土基礎，施工難度大其安裝麻煩，且軸數測量與稱重並不是連續進行的，這樣的方法測量效率較低；此外，車輛在動態稱重的時候，如果出現倒車情況，則測量結果會出現誤差，而目前的汽車電子衡並不能判斷車輛是否出現倒車情況，因此容易出現測量誤差。
發明內容
本發明意在提供了一種整車式計重與軸數識別相結合的方法，減少了測量誤差，節省了測量時間且提高了測量效率。本發明的目的可以通過以下步驟來達到
I.一種整車式計重與軸數識別的方法，具體步驟如下
I)待測車輛開始行駛，首先在軸數識別秤臺處開始上秤，軸數識別秤臺上的軸數識別傳感器採集軸數識別秤臺上的輪軸壓力信號，並將輪軸壓カ信號輸入數據處理中心，數據處理中心輸出輪軸壓カ波形圖，該輪軸壓力波形圖呈多個獨立的波峰狀。2)當待測車輛開始駛入軸數識別秤臺後端的汽車電子衡秤臺，汽車電子衡秤臺下方分布的稱重傳感器採集汽車電子衡秤臺上的車重壓力信號，並將車重壓カ信號輸入數據處理中心，數據處理中心輸出車重波形圖，該車重波形圖為先上升再平穩後下降的連續波形。3)結合輪軸壓カ波形圖和車重波形圖判斷，上述兩個波形圖位於同一個坐標系內，其中X軸為時間，Y軸為噸數。當車重波形圖的上升期起點與輪軸壓力波形圖的第一個波峰起點相同，代表車輛開始在軸數識別秤臺上秤；當車重波形圖處於上升期至平穩期，代表車輛在汽車電子衡開始上秤直至完全上秤，此期間的輪軸壓力波形圖出現的波峰個數即為車輛的軸數，車重波形圖平穩期對應的噸數即為車輛的車重；當車重波形圖處於下降期內，如果輪軸壓カ波形圖無波峰出現，代表車輛在汽車電子衡上持續正常下秤，如果輪軸壓力波形圖出現波峰，則代表車輛在汽車電子衡下秤過程中，也在軸數識別秤臺上開始上秤，因此可以判斷為車輛出現倒車現象，需要車輛退回重新測定數據。
上述技術方案與現有技術的區別在於軸數測量與車輛稱重連續進行，中間並無間隔時間，減少了軸數測量和稱重測量所耗費的總時間，提高了測量效率；另外，可結合輪軸壓カ波形圖與車重波形圖可對車輛是否倒車進行判斷，如果出現倒車，則重新測量數據，減小了因為倒車引起的測量誤差。進ー步地，步驟I)中軸數識別秤臺上還設有稱重傳感器，該稱重傳感器採集的車重數據輸入數據處理中心，數據處理中心結合步驟2)所得的車重數據，輸出車重波形圖；車輛在駛入軸數識別秤臺的時候既軸數測量也進行車重測量，能將車重測量的起始時間提前，進ー步減小了兩類測量所耗的總時間；且軸數識別秤臺上的車重測量能提供給車重波形圖更多的稱重數據，使得車輛稱重無死角，有助於操作人員得到更準確的整車車重。
附圖
附圖
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進ー步詳細的說明
圖I為本發明正常測量的車重波形示意圖和輪軸壓カ波形 圖2為本發明中出現倒車現象的車重波形示意圖和輪軸壓カ波形 圖3為本發明中出現反向上秤情況的車重波形示意圖和輪軸壓カ波形圖。
具體實施例方式本發明ー種整車式計重與軸數識別的方法，基於改進後的汽車電子衡上，該汽車電子衡的上秤端端頭與軸數識別秤臺連接。車輛開進道路收費站後，依次經過安裝於道路上的軸數識別秤臺和汽車電子衡。軸數識別秤臺上設有軸數識別傳感器，汽車電子衡上分布有稱重傳感器，軸數識別傳感器與稱重傳感器均與汽車電子衡上的數據採集板連接，該數據採集板與數據處理中心連接。一種整車式計重與軸數識別的方法的具體步驟如下
I)待測車輛開始行駛，首先在軸數識別秤臺處開始上秤，車輛輪軸對軸數識別秤臺有一定的壓力，軸數識別傳感器的壓カ板受到壓力後微小形變，軸數識別傳感器將該形變量轉化成電信號，並將輪軸壓カ產生的電信號傳入數據採集板，數據採集板將 該電信號輸入數據處理中心，數據處理中心將輪軸壓カ電信號轉換成模擬信號，輸出到到數據處理器終端上，顯示出輪軸壓力波形圖，該輪軸壓力波形圖呈多個獨立的波峰狀。軸數識別秤臺的上還設有稱重傳感器，該稱重傳感器採集的車重信號輸入數據處理中心，具體步驟參照步驟2)。2)當待測車輛開始駛入軸數識別秤臺後端的汽車電子衡秤臺，稱重傳感器將汽車電子衡秤臺上的微小形變量轉化成電信號，並將該電信號傳入數據採集板，數據採集板將車重電信號輸入數據處理中心。數據處理中心結合軸數識別秤臺上輸入的車重信號進行綜合處理，然後輸出車重的模擬信號到數據處理器終端，數據處理器終端上顯示出車重波形圖；該車重波形圖呈現先上升再平穩後下降的連續波形。3)結合步驟輪軸壓カ波形圖和車重波形圖判斷。上述兩個波形圖顯示於數據處理器終端的同一個坐標系內，其中X軸為時間，Y軸為噸數。當車重波形圖的上升期起點與輪軸壓力波形圖的第一個波峰起點相同，代表車輛開始在軸數識別秤臺上秤；當車重波形圖處於上升期至平穩期，代表車輛在汽車電子衡開始上秤直至完全上秤，此期間的輪軸壓カ波形圖出現的波峰個數即為車輛的軸數，車重波形圖平穩期對應的噸數即為車輛的車重；當車重波形圖處於下降期內，如果輪軸壓カ波形圖無波峰出現，代表車輛在汽車電子衡上持續正常下秤，如果輪軸壓カ波形圖出現波峰，則代表車輛在汽車電子衡下秤過程中，也在軸數識別秤臺上開始上秤，因此可以判斷為車輛出現倒車現象，需要車輛退回重新測定數據。
如圖I所示，該圖車輛先經過輪軸識別秤臺後經過汽車電子衡，圖中上方的連續波形圖為車重波形圖，下方的獨立波峰圖為輪軸壓カ波形圖。首先，在車重波形圖的下降期內，輪軸壓力波形圖未出現波峰，即代表該車輛是正常上秤未出現倒車現象，該圖可作為得到軸數和車重的依據。因此，在車重波形圖的上升期與平穩期內，輪軸壓力波形圖出現了六個波峰，即可得到該車輛為六軸車，車重波形圖的平穩期對應Y軸數值即為該車輛的車重。如圖2所示，該圖車輛先經過輪軸識別秤臺後經過汽車電子衡，圖中上方的連續波形圖為車重波形圖，下方的獨立波峰圖為輪軸壓カ波形圖。首先，在車重波形圖的下降期內，輪軸壓力波形圖出現了波峰，即是車重在減小而軸數在増加，因此可以判斷該車輛在上秤過程中出現了倒車現象，該圖不能作為得到軸數和車重的依據，車輛需要退回重新測量。除上述所述情況外，還有ー種特殊情況，即車輛先從汽車電子衡上秤，再經過輪軸識別秤臺，這是ー種錯誤的上秤方式，但依舊可以按照本發明的原理進行計重和軸數識別，是本發明的ー種逆向應用。如圖3所示，圖中上方的連續波形圖為車重波形圖，下方的獨立波峰圖為輪軸壓カ波形圖。在車重波形圖的上升期和平穩期內，輪軸壓力波形圖未出現波峰，即代表此時車輛在汽車電子衡上持續上秤，但還未經過輪軸識別秤臺，此時平穩期對應的Y軸數值即為車輛車重；在車重波形圖的下降期內，出現了六個波峰，即代表車輛在汽車電子衡上持續下秤過程中，車輛開始在輪軸識別稱臺上持續上秤，即代表該車輛為六軸車。以上所述僅為本發明較佳實施例的詳細說明，並非用來限制本發明，凡依本發明的創作精神所作的類似變化的實施例，如圖3所示的情況，皆應包含於本發明之中。
權利要求
1.一種整車式計重與軸數識別的方法，具體步驟如下 1)待測車輛開始行駛，首先在軸數識別秤臺處開始上秤，軸數識別秤臺上的軸數識別傳感器採集軸數識別秤臺上的輪軸壓力信號，並將輪軸壓力信號輸入數據處理中心，數據處理中心輸出輪軸壓力波形圖，該輪軸壓力波形圖呈多個獨立的波峰狀； 2)當待測車輛開始駛入軸數識別秤臺後端的汽車電子衡秤臺，汽車電子衡秤臺下方分布的稱重傳感器採集汽車電子衡秤臺上的車重壓力信號，並將車重壓力信號輸入數據處理中心，數據處理中心輸出車重波形圖，該車重波形圖為先上升再平穩後下降的連續波形； 3)結合輪軸壓力波形圖和車重波形圖判斷，上述兩個波形圖位於同一個坐標系內，其中X軸為時間，Y軸為噸數；當車重波形圖的上升期起點與輪軸壓力波形圖的第一個波峰起點相同，代表車輛開始在軸數識別秤臺上秤；當車重波形圖處於上升期至平穩期，代表車輛在汽車電子衡開始上秤直至完全上秤，此期間的輪軸壓力波形圖出現的波峰個數即為車輛的軸數，車重波形圖平穩期對應的噸數即為車輛的車重；當車重波形圖處於下降期內，如果輪軸壓力波形圖無波峰出現，代表車輛在汽車電子衡上持續正常下秤，如果輪軸壓力波形圖出現波峰，則代表車輛在汽車電子衡下秤過程中，也在軸數識別秤臺上開始上秤，因此可以判斷為車輛出現倒車現象，需要車輛退回重新測定數據。
2.根據權利要求I所述的一種整車式計重與軸數識別的方法，其特徵是步驟I)中軸數識別秤臺上還設有稱重傳感器，該稱重傳感器採集的車重數據輸入數據處理中心，數據處理中心結合步驟2 )所得的車重數據，輸出車重波形圖。
全文摘要
本發明提供了一種整車式計重與軸數識別的方法，車輛先經過軸數識別秤臺測量軸數和車重，再經過汽車電子衡測量車重，數據採集板將測量數據輸入數據處理中心，數據處理中心根據測量數據作出輪軸壓力波形圖和車重波形圖，再根據兩個波形圖對比從而確定正確的軸數與車重。本發明通過連續測量軸數和車重，使得測量的時間大大減少，提高了測量效率。
文檔編號G01G21/23GK102650544SQ20121012481
公開日2012年8月29日 申請日期2012年4月26日 優先權日2012年4月26日
發明者唐廷燁 申請人:重慶大唐科技股份有限公司