密封引導單元的製作方法

2023-05-21 00:03:06 3

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用於對機動車的減振器的活塞杆進行引導和密閉的密封引導單元。

背景技術：

例如由de8201327u1已知這種密封引導單元。其包括第一引導元件和與第一引導元件固定連接的、相對於密封引導單元的中軸線與第一引導元件同軸地布置的第二引導元件。能徑向運動的活塞杆密封部布置在兩個引導元件之間並且與兩個引導元件同軸地布置，並且直接被在唯一的附圖中上部的引導元件在周向上包圍。活塞杆密封部沿軸向直接抵靠在上部的引導元件上並且至少間接地、經由另外的構件沿軸向抵靠在下部的引導元件上。

密封引導單元的任務是，使沉入減振器的減振管中的活塞杆相對於減振管沿徑向定位，並且在活塞杆移入減振管中時以及在其從減振管移出時引導活塞杆，並且因此防止活塞杆相對於減振管的傾斜姿態。由於減振器通常應包括減振管的內部中的液態或氣態的阻尼介質，因此活塞杆應被密閉並且因此防止了阻尼介質從缸管不受控地逸出。活塞杆密封部承擔了該任務。如果減振器在不同的外部溫度下使用，那麼僅能非常困難地確保上述的密封。在非常低的溫度下，活塞杆密封部的彈性可能大幅下降。在輸入側向負載時，活塞杆實現了微小的徑向位移並且沿徑向微小地變形。由於減小的彈性，活塞杆密封部無法跟隨活塞杆的該徑向位移，或者說無法足夠快速地回復原始的形狀。由此，在低溫時無法防止出現不密封。

de19930964a1公開了一種活塞杆密封部，其以能沿徑向運動的方式布置在密封引導單元中並且因此可以跟隨活塞杆的徑向運動。

該結構的缺點在於，其非常複雜地構建並且由多個單獨部件組成，這使裝配明顯變難並且需要增加的裝配時間。

技術實現要素：

從現有技術出發，本發明的目的在於，以如下方式進一步改進這類密封引導單元，從而消除上述缺點並簡化裝配。

根據本發明，該目的通過權利要求1的特徵部分的特徵來實現。其他的有利變型實施方案在從屬權利要求以及附圖中給出。

因此，活塞杆密封裝置由活塞杆密封部以及在周向上包覆活塞杆密封部且沿軸向在至少一側限制活塞杆密封部的滑動元件組成，其中，滑動元件至少局部地具有比密封引導單元的其他單獨部件更低的摩擦係數，這些其他單獨部件與活塞杆密封裝置沿軸向直接鄰接並且與滑動元件摩擦接觸。

因此，活塞杆密封部可以不貼靠在密封引導單元的外壁上並且在活塞杆的進一步的徑向運動時可以變形。活塞杆密封裝置跟隨活塞杆的任意徑向運動，其中，活塞杆密封部在形狀上始終由滑動元件來保持。

可以規定，滑動元件在至少一側沿軸向直接抵靠在引導元件上。但也可以有利的是，在滑動元件與引導元件之間布置有其他構件。在此，滑動元件可以具有比沿軸向直接鄰接的構件和/或引導元件更低的摩擦係數。

根據另外的優點，滑動元件可以具有附加的減少摩擦的塗層。該塗層也可以實施在引導元件上或實施在與滑動元件直接鄰接的、與滑動元件摩擦接觸的另外的構件上。

滑動元件可以由塑料或由金屬來實施。

根據另外的優點，完全也可以規定，滑動元件由金屬板材藉助衝壓方法和/或變形方法來實施。

附圖說明

根據以下附圖詳細描述了本發明。

其中：

圖1示出了根據權利要求1的密封引導單元的示例性的變型實施方案的剖視圖；

圖2示出了根據權利要求1的密封引導單元的另外的示例性的變型實施方案的剖視圖；

圖3示出了根據權利要求1的密封引導單元的另外的示例性的變型實施方案的剖視圖。

具體實施方式

在通常情況下，密封引導單元1封閉減振器的減振管的端部。但是，附圖中未示出減振管。然而為了對阻尼引導單元的各個元件在裝入狀態中的位置加以說明，在所有附圖中，靠近減振管內部的一側以附圖標記99來標示，背離減振管內部的一側以附圖標記98來標示。

在圖1中首先以剖視圖示出了根據權利要求1的用於對機動車的減振器的活塞杆進行引導和密閉的密封引導單元1的示例性的變型實施方案。

密封引導單元1包括第一引導元件2、第二引導元件3以及活塞杆密封裝置4，其沿軸向布置在兩個引導元件2、3之間。

在第一引導元件2的背離減振管內部的一側98安裝有刮擦器10，其任務是將各種汙物從活塞杆表面刮擦掉並且防止汙物進入減振管內部。

在周向上包繞密封引導單元1的外部密封部9使密封引導單元相對於未示出的減振管密閉。

在靠近減振管內部的一側99，第一引導元件2具有緊固區段13。第二引導元件3布置在第一引導元件2的緊固區段13內部並且通過緊固區段13的至少局部的變形而固定。因此，第二引導元件3相對於密封引導單元1的中軸線a與第一引導元件2同軸地布置並且與第一引導元件2固定連接。活塞杆密封裝置4布置在兩個引導元件2、3之間以及與兩個引導元件2、3同軸地布置，並且由於在周向上包圍活塞杆密封裝置4的徑向環形間隙19而能沿徑向移動。在圖1至圖3中示出的變型實施方案中，活塞杆密封裝置4在周向上被第一引導元件2包繞並且在其背離減振管內部的一側沿軸向抵靠在引導元件2上。活塞杆密封裝置4由活塞杆密封部5以及在周向上包覆活塞密封部5且在至少一側沿軸向限制活塞密封部5的滑動元件6組成。

在活塞杆引導部4的靠近減振管內部的一側，在活塞杆引導部4與第二引導元件3之間布置有另外的構件7，其任務是確保活塞杆密封部5的朝向未示出的活塞杆的恆定的徑向按壓壓力並且防止阻尼介質從減振管內部逸出。滑動元件6具有沿徑向延伸的第一盤形區段14和與之鄰接的、沿軸向延伸的管形區段15，其中，活塞杆密封部5由滑動元件6容納，從而活塞杆密封部沿軸向支撐在滑動元件6的第一盤形區段15上並且沿徑向支撐在滑動元件6的管形區段15上。

為了確保活塞杆的引導，第一引導元件2具有孔17，其沿徑向通過引導面11限制。第二引導元件3具有同樣針對無阻礙地引導活塞杆而實施的孔18。孔18實施為階梯孔，其中，具有較大直徑的階梯部容納引導襯套12。引導襯套12具有引導面19，其通常是硬化的或是有利於滑動地塗層的。

滑動元件6具有比沿軸向直接鄰接的引導元件2更低的摩擦係數，由此，確保了活塞杆密封裝置的徑向運動。作為其替選或補充，構件7可以由摩擦係數高於或低於滑動元件6的摩擦係數的材料來實施。

滑動元件6例如也可以具有減少摩擦的塗層。塗層例如可以至少部分地由石墨或ptfe構成。替選地，滑動元件6也藉助硬質陽極氧化方法來處理，以便實現硬的且平滑的表面。

但是，減少摩擦的塗層也可以實施在引導元件2、3上或在另外的與滑動元件6直接鄰接的構件8上。圖1至3中示出的滑動元件6由金屬，尤其由金屬板材藉助衝壓方法和/或變形方法來實施。顯而易見地，滑動元件也可以由塑料來實施。

如果滑動元件6具有比與滑動元件6沿軸向直接鄰接的單獨部件、例如引導元件2、3或附加的構件7更低的摩擦係數，則該單獨部件的與滑動元件6摩擦接觸的表面可以以限定的粗糙度來實施。由此，在滑動元件6與單獨部件的表面之間提供了潤滑油包(schmiertaschen)，其容納有附加地減少摩擦力的阻尼介質。

在圖2中與圖1的區別在於，滑動元件具有沿徑向延伸的第二盤形區段16，其與管形區段15鄰接地實施並且布置在活塞杆密封件5與構件7之間。因此，活塞杆密封件5在其徑向靠外的區域中沿徑向和沿軸向在兩側被保持。

圖3示出了另外的變型實施方案，其不再需要構件7來防止阻尼介質從減振管內部逸出。該任務由密封元件8來承擔，其實施為密封圈、布置在徑向環形間隙19內並且在周向上包覆活塞杆密封裝置4。

附圖標記列表

1密封引導單元

2第一引導元件

3第二引導元件

4活塞杆密封裝置

5活塞杆密封部

6滑動元件

7構件

8密封元件

9外部密封部

10刮擦器

11引導面

12引導襯套

13緊固區段

14第一盤形區段

15管形區段

16第二盤形區段

17孔

18孔

19徑向環形間隙

98背離減振管的一側

99靠近減振管的一側

a中軸線