車體矯正機定位測量裝置的製作方法

2023-05-20 14:42:36

專利名稱：車體矯正機定位測量裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車體矯正機定位測量裝置，屬汽車修理行業用的一種裝置。
目前車輛整形所用的定位、測量裝置，一種是相互分離的，也就是說有定位功能的，不能實現測量功能，有測量功能的，不具備定位功能，實現定位、測量需用定位、測量兩套設備。這樣一來，對車輛進行檢查性測量後，必須將該裝置撤除，才能進行整形操作。若要再次測量，則需重新安裝該測量裝置，操作繁瑣，使用不便，工作效率低，導致很多汽車修理廠將測量裝置棄置不用。另一種具備定位、測量功能，但結構複雜，成本高。
本實用新型的目的在於提供一種結構簡單，造價低廉，集定位、測量於一體的車體矯正機定位測量裝置，特別適用於轎車在整形中的定位和測量。既對車輛完好部位能起到支撐保護、防止變形作用，又能方便地測量，提高工作效率。
本實用新型的技術解決方案是，這種車體矯正機定位測量裝置，包括工作檯1，通過定位裝置16固定在工作檯1上的橫梁2，能在該橫梁上滑動的夾緊體3，與夾緊體3連接的支撐4，與支撐4固定連接的支座18，連接在支座18上的頂頭15；能在工作檯1上滑動的矩形框架10，在該框架左、右立柱上均垂直連接了結構相同的縱杆8，與縱杆8垂直相接的橫杆7，與該橫杆相接的連接塊6，及與連接塊6相接的測杆14和與測杆14相接的測頭12；工作檯1，橫梁2，縱杆8，橫杆7，矩形框架立柱上均有標尺。其特殊之處是，支撐4與支座18相接處的中心通過定位銷32連接，它們的邊部至少通過兩個螺栓33連接，支座18的上部設螺孔，與頂頭15為螺紋連接。連接塊16的三個相互垂直的端面上(x、y、z三個方向)設口徑相同的螺孔34。頂頭15既可以作為測量時的測量定位點，又可以作為定位時的定位件。
本實用新型一種較好的實施方式是，所述支座18上部的螺孔與其下部定位銷32所在的孔同心。這種結構簡單，重心穩定，適宜於頂頭15位於車底盤下部的場合。
本實用新型另一種較好的實施方式是，所述支座18上部設與其上端面垂直且連為一體的凸塊35，與頂頭15連接的螺孔設在該凸塊上。這時支座18上部的螺孔與其下部的定位孔不同心。適宜於頂頭15與車底盤某部位的側面相觸。
本實用新型再一種較好的實施方式是，所述用於將橫梁2固定在工作檯1上的定位裝置16由墊塊37，定位板38和螺栓39構成，墊塊37的上端面與橫梁2的下端面連為一體，它的側面與上端面成銳角，壓板38為形，它的長邊所在平面與墊塊37的側面相觸，並通過螺栓39連為一體。
本實用新型再一種實施方式是，所述頂頭15的下部為螺紋，上部設孔徑為D的中心孔。形成上部為圓杯形的頂頭15。適宜於定位點或測量點有一直徑為D圓柱狀凸塊的情況。
本實用新型再一種實施方式是，所述頂頭15的下部為螺紋，上部是一直徑為D的圓柱體。形成上部為圓柱形的頂頭15，適宜於定位點或測量點有一直徑略大於圓柱直徑D圓孔的情況。
本實用新型再一種實施方式是，所述頂頭15下部為螺紋，上部為圓錐體。適宜於定位點或測量點為圓孔的情形。
由於本實用新型連接塊6的三個相互垂直端面上設有直徑相同的孔，支撐4與支座18通過定位銷和螺栓連接，支座18上部設螺孔，與頂頭15為螺紋連接，使其與現有技術相比，結構簡單，操作方便，成本低廉，集定位、測量於一體，既能對修理車輛起到支撐保護，防止變形作用，又能方便地測量，大大提高工作效率。
附圖及圖面說明。


圖1—本實用新型的結構示意圖2—圖1中支撐4與支座18、頂頭15的一種連接結構示意圖；圖3—圖1中支撐4與支座18、頂頭15的另一種連接結構示意圖；圖4—圖1中定位裝置16的一種結構示意圖；圖5—頂頭15的一種結構示意圖；圖6—頂頭15的另一種結構示意圖；圖7—頂頭15的第三種結構示意圖；圖8—圖1中連接塊6的結構示意圖。
其中1—工作檯，2—橫梁，3—夾緊體，4—支撐，5—連接座，6—連接塊，7—橫杆，8—縱杆，9—立柱滑座，10—矩形框架，11—連接板，12—測頭，13—立柱底座，14—測杆，15—頂頭，16—定位裝置，17—壓塊，18—支座，19—標尺，20、21、23、28、29、30、31、33、39—螺栓，22、24、25、26、27—標尺，32—定位銷，34—螺孔，35—凸塊，36—定位裝置，37—墊塊，38—定位板。
以下結合附圖給出本實用新型的實施例，用來進一步說明本實用新型。
實施例1，參考圖1、圖2、圖4、圖6、圖8。該車體矯正機定位測量裝置均為鋼材製成，具有導向槽且槽口向上的橫梁2通過定位裝置16卡在橫梁1兩側的凸邊上。定位裝置的墊塊37與橫梁2下端面焊接為一體，墊塊37的側面與上端面的交角α為45°，並在該側面上設螺孔，與形定位板38通過螺栓39連為一體，這時定位板38短邊的端部卡在工作檯1凸邊的右下角上。夾緊體3的座通過螺栓21、壓板17同橫梁2連接，並能在該橫梁的導向槽內滑動。設有標尺22(表示z方向的坐標)的支撐4的下部套在夾緊體3內，通過夾緊體3上的夾鼻及螺栓20可固定支撐4，支撐4與支座8通過位於它們中心的定位銷32定位，通過其周邊的兩個螺栓33連接。支座18上部的螺孔與定位銷32所在的孔同心，頂頭15是下部帶螺紋，上部直徑為D的圓柱體。在工作檯1左右兩側凸邊的立面上均刻有標尺25，以表示x方向坐標。橫梁2的導向槽上端面兩邊均刻有標尺19，以便表示y方向坐標。橫梁2，夾緊體3，支撐4，頂頭15，支座18，定位板16，壓塊17構成了底盤定位測量裝置，它集定位、輔助支撐、測量功能於一體，使用靈活方便。矩形框架10其下端橫梁通過定位裝置36固定在工作檯1上，其結構與定位裝置16相同，且能在工作檯1上滑動。它的立柱與橫梁通過立柱底座13，連接板11，螺栓28連接為一體，立柱與立柱底座13通過螺栓23連接。左右立柱上均通過立柱滑座9，螺栓29、30固定連接了縱杆8，該縱杆的前端又通過連接座5和螺栓31連接了橫杆7，橫杆7的一端套接了連接塊6，該連接塊相互垂直的三個面(x、y、z)上，均設有直徑相同的螺孔，以便根據需要，在某一方向上連接測杆14，測杆14另一端連接了測頭12。圖1所示的左邊測杆14接在連接塊y方向的螺孔上，右邊測杆14接在連接塊z方向的螺孔上。縱杆8的外立面上，刻有標尺26形成一縱向尺，可表示x方向的坐標，橫杆7的外立面上刻有標尺27形成一橫向尺，可表示y方向坐標，左右立柱的外立面上均刻有標尺24，可表示z方向坐標。工作原理如下。1、定位。把撞壞的車放置在工作檯1上，通過定位裝置16確定橫梁2在工作檯1上的位置(即x坐標值確定)，通過壓塊17和螺栓20確定夾緊體3在橫梁2上的位置(即y坐標值確定)，通過夾緊體3上的夾鼻及螺栓20確定支撐4在夾緊體3的位置(即z方向坐標值確定)，使汽車底盤的定位基準要素(例如工藝孔，螺母，螺栓頭等，這裡是工藝孔)在(x、y、z)三個坐標方向置於預定位置，用具有足夠剛度的橫梁2夾緊體3，支撐4，支座18，頂頭15，定位裝置16和壓塊17牢固地支撐住底盤的工藝孔和完好部位，防止整形時，發生不應有的移動和變形，至此，定位過程完畢。2、底盤測量。測量前，先選定底盤的某測量點，接著沿x向移動橫梁2到預定位置並通過定位裝置16定位，然後使夾緊體3在橫梁的導向槽內滑動，滑動到預定位置後，通過壓塊17和螺栓21定位，最後使支撐4在z方向沿夾緊體3移動，待頂頭15指向預定的測量位置後，通過夾鼻和螺栓20固定支撐4的位置，至此，三個坐標位置均唯一確定，利用標尺25、19、22即可讀出測量點x、y、 z三維絕對值。3、車身的測量。車身測量裝置由矩形框架10，在該框架左右立柱上均設有的縱杆8，橫杆7，連接座5，連接塊6，測杆14，測頭12及標尺24、26、27構成。這種矩形框架式結構，不僅穩定可靠，而且測量方便，迅速。通過定位塊36可使該框架沿工作檯1的x方向前後移動，移動到預定位置時，可以鎖定。通過螺栓29可使立柱滑座9在該矩形框架的立柱上滑動和定位，鬆動螺栓29，使立柱滑座9滑動，當滑動到預定高度時，擰緊螺栓29即確定了z座標值。通過螺栓30可使帶有標尺26的縱杆8在x方向前後移動和定位。鬆動螺栓30，使縱杆8沿立柱滑座9的橫導向槽滑動，滑動到預定位置時，擰緊螺栓30定位，從而確定了x座標值。通過螺栓31可使橫杆7帶動連接塊6、測杆14、測頭12沿連接座5的導向槽在y方向上左右移動，當移動到預定位置時，擰緊螺栓31即可定位，從而確定了y座標值。至此，被測部位的x、y、z三維坐標均唯一確定，達到了測量車身某點位置的目的。測杆14與連接塊16三個相互垂直面上的哪個螺孔連接，視被測車身部位而定。
實施例2，參考圖1、圖2、圖4、圖5、圖8。該例與實施例1的唯一區別是，底盤定位、測量裝置中的頂頭15為圖5所示結構。即頂頭15下部為螺紋，上部是直徑為d的圓心孔，形成圓杯形頂頭，適宜於車底盤定位點或測量點為螺栓頭(或類似凸塊)的情況。這裡，應將圖2所示頂頭15換成圖5所示的頂頭15，其它部分的結構及工作原理同實施例1。
實施例3，參考圖1、圖2、圖4、圖7、圖8。該例與實施例1的唯一區別是，底盤定位、測量裝置的頂頭15為圖7所示結構，即頂頭15下部為螺紋，上部為圓錐頭，適宜於車底盤定位點或測量點為工藝孔的情形。在這裡，應將圖2所示的頂頭15換成圖7所示的頂頭15，其它部分的結構及工作原理同實施例1。
實施例4，參考圖1、圖3、圖4、圖7、圖8。該實施例與實施例1的區別是，支座18與頂頭15的結構發生了變化。即，支座18的上端面設與其垂直連為一體的凸塊35，凸塊35上設螺孔，以便與頂頭15連接。支座18與支撐4連接處的中心仍通過定位銷32固定，邊部通過兩個螺栓33連接，這時，螺孔與定位銷32所在孔不同心。頂頭15下部帶螺紋，上部是圓錐體。適宜於車架側面的定位點或測量點為工藝孔的情形，其它部分的結構及工作原理同實施例1。
同理，如果將實施例4中的頂頭15依次換成圖5、圖6所示的頂頭，其它部分不動，則可形成實施例5、實施例6，其底盤測量定位裝置分別適用於汽車底盤某側面的定位點或測量點為①略小於頂頭15孔徑的圓柱形凸塊；②略大於頂頭15孔徑的圓形孔，其它部分的結構及工作原理同實施例4。這裡不再重述。
權利要求1.一種車體矯正機定位測量裝置，包括工作檯(1)，通過定位裝置(16)固定在工作檯(1)上的橫梁(2)，能在該橫梁上滑動的夾緊體(3)，與夾緊體(3)連接的支撐(4)，與支撐(4)固定連接的支座(18)，連接在支座(18)上的頂頭(15)，能在工作檯(1)上滑動的矩形框架(10)，在該框架左右立柱上均垂直連接了結構相同的縱杆(8)，與該縱杆垂直相接的橫杆(7)，與該橫杆相接的連接塊(6)，及與連接塊(6)相接的測杆(14)，與測杆(14)相接的測頭(12)，工作檯(1)，橫梁(2)，縱杆(8)，橫杆(7)，矩形框架立柱上均有標尺，其特徵是，支撐(4)與支座(18)相接處的中心通過定位銷(32)連接，它們的邊部至少通過兩個螺栓(33)連接，支座(18)的上部設螺孔，與頂頭(15)為螺紋連接，連接塊(16)的三個相互垂直的端面上(x、y、z三個方向)設口徑相同的螺孔(34)。
2.由權利要求1所述的車體矯正機定位測量裝置，其特徵是，支座(18)上部的螺孔與其下部定位銷(32)所在的孔同心。
3.由權利要求1所述的車體矯正機定位測量裝置，其特徵是，在支座(18)上部設與其上端面垂直且連為一體的凸塊(35)，與頂頭(15)連接的螺孔設在該凸塊上。
4.由權利要求2或3所述的車體矯正機定位測量裝置，其特徵是所述定位裝置(16)由墊塊(37)，壓板(38)，螺栓(39)構成，墊塊(37)的上端面固定連接在橫梁(2)的下端面上，它的側面與上端面成銳角，壓板(38)為形，它的長邊所在平面與墊塊(37)的側面相觸，並通過螺栓(39)連為一體。
5.由權利要求4所述的車體矯正機定位測量裝置，其特徵是，所述頂頭(15)的下部為螺紋，上部設直徑為D的中心孔。
6.由權利要求4所述的車體矯正機定位測量裝置，其特徵是，所述頂頭(15)的下部為螺紋，上部設直徑為D的圓柱體。
7.由權利要求4所述的車體矯正機定位測量裝置，其特徵是，所述頂頭(15)的下部為螺紋，上部為圓錐體。
專利摘要本實用新型公開了一種車體矯正機定位測量裝置，它由工作檯1，橫梁2，夾緊體3，支撐4，支座18，頂頭15，矩形框架10等構成，其特點是，支撐4與支座18中部通過定位銷32連接，兩邊通過螺栓連接，支座18上設螺孔，與可換頂頭15為螺紋連接，連接塊6相互垂直的端面上設口徑相同的孔。使其具有結構簡單，成本低廉，操作方便，集定位、測量於一體的特點，是一種理想的車體矯正機定位測量裝置。
文檔編號G01M17/00GK2229662SQ9423589
公開日1996年6月19日 申請日期1994年11月22日 優先權日1993年11月29日
發明者趙玉華, 張璟, 耿麥狹, 肖龍, 紀壽文 申請人:煙臺卓悅機械傳動有限公司