電動汽車及其噪音警示電路的製作方法

2023-05-21 04:14:31 1

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車及其噪音警示電路。

背景技術：

隨著人們環保意識的逐漸增強，以及國家對新能源的大力推廣，電動汽車的發展越來越迅速。電動汽車靠電機輸出功率，相較於靠發動機輸出功率的傳統汽車而言，電動汽車加速更快且噪音更低。然而，電動汽車在低速行駛時噪音很低，無法引起路人的注意，尤其是視力受損的行人，因此，存在安全隱患。

鑑於此，實有必要提供一種新型的電動汽車及其噪音警示電路以克服以上缺陷。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種能在電動汽車低速行駛時自動發出噪音以警示行人的噪音警示電路。

為了實現上述目的，本發明提供一種噪音警示電路，所述噪音警示電路包括整車控制器、車速傳感器及發聲元件，所述整車控制器與所述車速傳感器及所述發聲元件相連，所述車速傳感器用於感測電動汽車的車速，並將感測到的車速傳輸給所述整車控制器，所述整車控制器將所述車速傳感器感測到的車速與預設值進行比較，當所述車速傳感器感測到的車速小於或等於所述預設值時，所述整車控制器控制所述發聲元件模擬發動機的聲音。

進一步地，所述發聲元件包括揚聲器及/或蜂鳴器。

進一步地，所述車速傳感器包括電源引腳、接地引腳及信號引腳，所述電源引腳、所述接地引腳及所述信號引腳均與所述整車控制器相連，所述電源引腳從所述整車控制器接收電能，所述接地引腳通過所述整車控制器接地，所述信號引腳將所述車速傳感器感測到的車速傳輸給所述整車控制器。

進一步地，當所述車速傳感器感測到的車速大於所述預設值時，所述整車控制器控制所述發聲元件不工作。

進一步地，所述預設值為30千米每小時。

本發明的目的是還提供一種應用上述噪音警示電路的電動汽車。

為了實現上述目的，本發明還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括電池組、電池管理系統及噪音警示電路，所述噪音警示電路包括整車控制器、車速傳感器及發聲元件，所述整車控制器與所述車速傳感器及所述發聲元件相連，並通過所述電池管理系統與所述電池組相連，所述電池組通過所述電池管理系統給所述整車控制器供電，所述車速傳感器用於感測所述電動汽車的車速，並將感測到的車速傳輸給所述整車控制器，所述整車控制器將所述車速傳感器感測到的車速與預設值進行比較，當所述車速傳感器感測到的車速小於或等於所述預設值時，所述整車控制器控制所述發聲元件模擬發動機的聲音。

進一步地，所述發聲元件包括揚聲器及/或蜂鳴器。

進一步地，所述車速傳感器包括電源引腳、接地引腳及信號引腳，所述電源引腳、所述接地引腳及所述信號引腳均與所述整車控制器相連，所述電源引腳從所述整車控制器接收電能，所述接地引腳通過所述整車控制器接地，所述信號引腳將所述車速傳感器感測到的車速傳輸給所述整車控制器。

進一步地，所述預設值為30千米每小時。

進一步地，所述電池組包括多個串聯及/或並聯的單體電池，所述電池管理系統用於監控所述電池組的狀態並對所述電池組進行管理。

相比於現有技術，本發明通過所述車速傳感器感測所述電動汽車的車速並將感測到的車速傳輸給所述整車控制器，還通過所述整車控制器將所述車速傳感器感測到的車速與預設值進行比較，並在所述車速傳感器感測到的車速小於或等於所述預設值時，控制所述發聲元件模擬發動機的聲音，以警示行人有車經過注意安全，從而提高了車輛行駛的安全性。

【附圖說明】

圖1為本發明的實施例提供的電動汽車的原理框圖。

【具體實施方式】

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人士在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

當一個元件被認為與另一個元件「相連」時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬於本發明的技術領域的技術人士通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在於限制本發明。本文所使用的術語「及/或」包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，圖1為本發明的實施例提供的電動汽車100的原理框圖。所述電動汽車100包括電池組10、電池管理系統(Battery Management System，簡稱為BMS)20及噪音警示電路30。所述噪音警示電路30包括整車控制器32(Vehicle Control Unit，簡稱VCU)、車速傳感器36及發聲元件38。所述整車控制器32與所述車速傳感器36及所述發聲元件38相連，並通過所述電池管理系統20與所述電池組10相連。所述電池組10通過所述電池管理系統20給所述整車控制器32供電。所述車速傳感器36用於感測所述電動汽車100的車速，並將感測到的車速傳輸給所述整車控制器32。所述整車控制器32將所述車速傳感器36感測到的車速與預設值進行比較。當所述車速傳感器36感測到的車速小於或等於所述預設值時，所述整車控制器32控制所述發聲元件38模擬發動機的聲音。

在本實施方式中，所述電池組10包括多個串聯及/或並聯的單體電池(圖未示)。所述電池管理系統20用於監控所述電池組10的狀態並對所述電池組10進行管理，其中，監控所述電池組10的狀態包括監控所述電池組10的電壓、電流、溫度、SOC(State Of Charge，剩餘電量)、SOH(State Of Health，健康狀態)、絕緣性等。對所述電池組10進行管理包括充放電均衡管理、熱管理、數據管理等。

在本實施方式中，所述車速傳感器36包括電源引腳VCC、接地引腳GND及信號引腳TR。所述電源引腳VCC、所述接地引腳GND及所述信號引腳TR均與所述整車控制器32相連。所述電源引腳VCC從所述整車控制器32接收電能，所述接地引腳GND通過所述整車控制器32接地，所述信號引腳TR將所述車速傳感器36感測到的車速傳輸給所述整車控制器32。

在本實施方式中，所述發聲元件38包括揚聲器及/或蜂鳴器。所述預設值為30千米每小時。在其它實施方式中，所述預設值的具體數值可根據實際情況進行相應調整。

下面將對本發明電動汽車100的工作原理進行說明。

當所述電動汽車100行駛時，所述電池組10通過所述電池管理系統20給所述整車控制器32供電，所述電池管理系統20監控所述電池組10的狀態並對所述電池組10進行管理。所述整車控制器32給所述車速傳感器36的電源引腳VCC供電。所述車速傳感器36感測所述電動汽車100的車速，並將感測到的車速傳輸給所述整車控制器32。所述整車控制器32將所述車速傳感器36感測到的車速與預設值進行比較。

當所述車速傳感器36感測到的車速大於所述預設值時，所述電動汽車100發出的聲音已經能夠引起行人，所述整車控制器32控制所述發聲元件38不工作。當所述車速傳感器36感測到的車速小於或等於所述預設值時，所述電動汽車100的噪音很低，無法引起路人的注意，尤其是視力受損的行人，此時，所述整車控制器32控制所述發聲元件38模擬發動機的聲音，以警示行人有車經過注意安全，從而提高了車輛行駛的安全性。

本發明通過所述車速傳感器36感測電動汽車100的車速並將感測到的車速傳輸給所述整車控制器32，還通過所述整車控制器32將所述車速傳感器36感測到的車速與預設值進行比較，並在所述車速傳感器36感測到的車速小於或等於所述預設值時，控制所述發聲元件38模擬發動機的聲音，以警示行人有車經過注意安全，從而提高了車輛行駛的安全性。

本發明並不僅僅限於說明書和實施方式中所描述，因此對於熟悉領域的人士而言可容易地實現另外的優點和修改，故在不背離權利要求及等同範圍所限定的一般概念的精神和範圍的情況下，本發明並不限於特定的細節、代表性的設備和這裡示出與描述的圖示示例。