發動機半油槽式結構主軸瓦的製作方法

2023-05-21 04:59:56

專利名稱：發動機半油槽式結構主軸瓦的製作方法
技術領域：
發動機半油槽式結構主軸瓦技術領域[0001]本實用新型涉及汽車發動機曲柄連杆機構技術領域，具體涉及一種發動機半油槽式結構主軸瓦。技術背景[0002]常規的發動機主軸瓦為全油槽式結構，長期使用後發現，該結構使得軸瓦與軸頸之間的接觸面積過小，增大了軸瓦單位面積上所承受的載荷，為了匹配單位面積上較大的載荷，只有選擇更高承載能力的軸瓦材料，這就導致了生產成本的增加。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種能減小軸瓦單位面積上所承受載荷的發動機半油槽式結構主軸瓦。[0004]為實現此目的，本實用新型所設計的一種發動機半油槽式結構主軸瓦，包括發動機主軸瓦瓦體，其特徵在於發動機主軸瓦瓦體內側面的周向上開設有半油槽，所述半油槽的一端端面與發動機主軸瓦瓦體的一端端面具有間隔，半油槽的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體的另一端端面也具有間隔，所述半油槽上開設有油孔。[0005]所述半油槽的一端端面與發動機主軸瓦瓦體的一端端面之間的間隔的弧長範圍為 10 30mmo[0006]所述半油槽的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體的另一端端面之間的間隔的弧長範圍為10 30mm。[0007]本實用新型的有益效果是通過在發動機主軸瓦瓦體上設置半油槽增加軸表面與軸頸的接觸面積，從而減小軸瓦單位面積上的載荷，更能保證軸瓦工作的可靠性。


[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0009]其中，1-發動機主軸瓦瓦體、2-半油槽、3-油孔。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明[0011]如圖1所示的一種發動機半油槽式結構主軸瓦，包括發動機主軸瓦瓦體1，該發動機主軸瓦瓦體1內側面的周向上開設有半油槽2，半油槽2的一端端面與發動機主軸瓦瓦體1的一端端面具有間隔，半油槽2的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體1的另一端端面也具有間隔，所述半油槽2上開設有油孔3。[0012]上述技術方案中，根據發動機主軸瓦瓦體1的規格不同，半油槽2的一端端面與發動機主軸瓦瓦體1的一端端面之間的間隔的弧長範圍為10 30mm。半油槽2的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體1的另一端端面之間的間隔的弧長範圍為10 30mm。[0013]本實用新型在加工過程中，採用與發動機主軸瓦瓦體1外徑偏心的刀具切割半油槽2，這種結構既能儘量的減小因切割油槽引起的軸瓦組織的變化，又能增加軸表面與軸頸的接觸面積，從而減小發動機主軸瓦1單位面積上的載荷，更能保證發動機主軸瓦工作的可靠性。[0014]本說明書未作詳細描述的內容屬於本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種發動機半油槽式結構主軸瓦，包括發動機主軸瓦瓦體(1)，其特徵在於發動機主軸瓦瓦體(1)內側面的周向上開設有半油槽O)，所述半油槽(2)的一端端面與發動機主軸瓦瓦體(1)的一端端面具有間隔，半油槽O)的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體(1)的另一端端面也具有間隔，所述半油槽(2)上開設有油孔(3)。
2.根據權利要求1所述的發動機半油槽式結構主軸瓦，其特徵在於所述半油槽(2) 的一端端面與發動機主軸瓦瓦體(1)的一端端面之間的間隔的弧長範圍為10 30mm。
3.根據權利要求1或2所述的發動機半油槽式結構主軸瓦，其特徵在於所述半油槽 (2)的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體(1)的另一端端面之間的間隔的弧長範圍為10 30mmo
專利摘要本實用新型公開了一種發動機半油槽式結構主軸瓦，包括發動機主軸瓦瓦體，發動機主軸瓦瓦體內側面的周向上開設有半油槽，半油槽的一端端面與發動機主軸瓦瓦體的一端端面具有間隔，半油槽的另一端端面與發動機主軸瓦瓦體的另一端端面也具有間隔，半油槽上開設有油孔。本實用新型通過在發動機主軸瓦上設置半油槽增加軸表面與軸頸的接觸面積，從而減小軸瓦單位面積上的載荷，更能保證軸瓦工作的可靠性。
文檔編號F16C33/04GK202251452SQ201120336168
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優先權日2011年9月8日
發明者何元章, 夏國祥, 田寧 申請人:東風汽車公司