一種汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置的製作方法

2023-05-20 17:43:56

本實用新型屬於汽車鈑件焊接加工輔助設備技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置。

背景技術：

在汽車產品焊接過程中，許多汽車鈑件(如水箱橫梁支撐板分總成等)上需要焊接螺母。但在實際生產中，往往存在汽車鈑件上漏焊螺母的情形。這些汽車鈑件上漏焊螺母往往不容易被操作人員發現。未能發現漏焊螺母的汽車鈑件會進入下一工序，而在下一工序，發現汽車螺母存在漏焊問題，將導致該汽車鈑件無法進行操作，從而影響整車裝配，耽誤生產節奏，造成不必要的損失。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術不足，提供一種結構簡單，能夠方便快捷地對汽車鈑件是否漏焊螺母進行檢測，規避汽車鈑件未焊接螺母而進入下一裝配環節，避免影響整車裝配的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型採取的技術方案為：

本實用新型為一種汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置包括裝置底座，裝置底座上通過連接板件活動安裝壓臂，壓臂一端端部與氣缸連接，所述的壓臂上安裝機械閥，機械閥上的控制臂一端與機械閥活動連接，控制臂另一端設置滾輪，所述的機械閥與氣缸連接，壓臂下壓後設置為能夠夾緊放置在裝置底座上的汽車鈑件的結構。

所述的機械閥的進氣口通過進氣管與氣泵連通，機械閥的出氣口通過出氣管與氣缸連通，機械閥上還設置控制杆，控制杆抵靠在控制臂上，控制臂施力在控制杆上時，控制杆設置為能夠向機械閥內收縮，並觸發機械閥的氣路開通的結構，所述的氣缸與能夠控制氣缸伸縮的控制部件連接。

所述的壓臂下壓滾輪接觸到汽車鈑件上的螺母時，所述的螺母設置為能夠推動控制臂施力在控制杆上的結構。

所述的氣缸包括缸體和伸縮杆，伸縮杆上端與壓臂一端端部活動連接，氣缸的伸縮杆伸出時，伸縮杆設置為能夠控制壓臂向裝置底座靠近並壓緊在裝置底座的結構。

所述的控制臂未施力在控制杆上時，控制杆設置為能夠向機械閥外部伸出的結構，所述的控制杆處於向機械閥外部伸出狀態時，機械閥的氣路設置為處於斷開狀態的結構。

所述的機械閥的氣路斷開時，伸縮杆設置為處於收縮狀態的結構，機械閥的氣路開通時，伸縮杆設置為處於伸出狀態的結構。

採用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，在需要對汽車鈑件進行焊接時，先將汽車鈑件放置在汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置的裝置底座上，然後下壓壓臂，如果汽車鈑件上已經焊接有螺母，則控制臂上的滾輪會抵靠在汽車鈑件的螺母上，隨著壓臂持續下壓，螺母會通過滾輪推動控制臂向上移動，這時表明汽車鈑件未漏焊螺母，控制臂從而推動機械閥連通，通過機械閥的氣壓作用在氣缸內，氣缸施力在壓臂上，使得壓臂能夠將汽車鈑件可靠地夾緊在裝置底座和壓臂之間，從而能夠對汽車鈑件進行焊接作業。而當汽車鈑件上漏焊螺母時，當汽車鈑件放置在裝置底座上後，向下壓動壓臂，壓臂向下而滾輪懸空，不會受到阻力，因此控制臂也不會向上移動而使得機械閥連通，這樣，機械閥的氣壓就不會作用在氣缸上，氣缸無法動作，不會推動壓臂將汽車鈑件夾緊在壓臂和裝置底座之間，這樣就能確定汽車鈑件上漏焊螺母，可以進行重新焊接螺母。這樣，對漏焊螺母的汽車鈑件無法進行下一步的焊接作業，有效避免漏焊螺母的汽車鈑件進入下一工序，不會耽誤生產節拍。本實用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，結構簡單，能夠方便快捷地對汽車鈑件是否漏焊螺母進行檢測，規避汽車鈑件未焊接螺母而進入下一裝配環節，避免影響整車裝配。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置的結構示意圖；

圖2為圖1所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置的正視結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、裝置底座；2、連接板件；3、壓臂；4、氣缸；5、機械閥；6、控制臂；7、滾輪；8、進氣口；9、出氣口；10、控制杆；11、汽車鈑件；12、螺母；13、缸體；14、伸縮杆。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1、附圖2所示，本實用新型為一種汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置包括裝置底座1，裝置底座1上通過連接板件2活動安裝壓臂3，壓臂3一端端部與氣缸4連接，所述的壓臂3上安裝機械閥5，機械閥5上的控制臂6一端與機械閥5活動連接，控制臂6另一端設置滾輪7，所述的機械閥5與氣缸4連接，壓臂3下壓後設置為能夠夾緊放置在裝置底座1上的汽車鈑件11的結構。上述結構，在需要對汽車鈑件進行焊接時，先將汽車鈑件放置在汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置的裝置底座上，然後下壓壓臂，如果汽車鈑件上已經焊接有螺母，則控制臂上的滾輪會抵靠在汽車鈑件的螺母上，隨著壓臂持續下壓，螺母會通過滾輪推動控制臂向上移動，這時表明汽車鈑件未漏焊螺母，控制臂從而推動機械閥連通，通過機械閥的氣壓作用在氣缸內，氣缸施力在壓臂上，使得壓臂能夠將汽車鈑件可靠地夾緊在裝置底座和壓臂之間，從而能夠對汽車鈑件進行焊接作業。而當汽車鈑件上漏焊螺母時，當汽車鈑件放置在裝置底座上後，向下壓動壓臂，壓臂向下而滾輪懸空，不會受到阻力，因此控制臂也不會向上移動而使得機械閥連通，這樣，機械閥的氣壓就不會作用在氣缸上，氣缸無法動作，不會推動壓臂將汽車鈑件夾緊在壓臂和裝置底座之間，這樣就能確定汽車鈑件上漏焊螺母，可以進行重新焊接螺母。這樣，對漏焊螺母的汽車鈑件無法進行下一步的焊接作業，有效避免漏焊螺母的汽車鈑件進入下一工序，不會耽誤生產節拍。本實用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，結構簡單，能夠方便快捷地對汽車鈑件是否漏焊螺母進行檢測，規避汽車鈑件未焊接螺母而進入下一裝配環節，避免影響整車裝配。

所述的機械閥5的進氣口8通過進氣管與氣泵連通，機械閥5的出氣口9通過出氣管與氣缸4連通，機械閥5上還設置控制杆10，控制杆10抵靠在控制臂6上，控制臂6施力在控制杆10上時，控制杆10設置為能夠向機械閥5內收縮，並觸發機械閥5的氣路開通的結構，所述的氣缸4與能夠控制氣缸4伸縮的控制部件連接。這樣的結構，當控制杆伸出在控制閥外部時，控制閥的氣路處於斷開狀態，當控制杆收縮到控制閥內部時，控制閥的氣路處於開通狀態。控制閥的結構及其控制原理為現有技術中的產品和遠離，其功能在與控制氣路的斷開和開通。這樣，當汽車鈑件上焊接有螺母時，壓臂下壓時滾輪會接觸到螺母，在螺母的推力作用下，通過控制臂施力在控制杆上，推動控制杆向控制閥內收縮，使得控制閥能夠控制氣路的開通，氣路與氣缸連通，這樣，只需要按下氣缸的控制開關，氣缸就能夠施力在壓臂上，使得壓臂以連接板件上的連接軸為軸心轉動，從而可靠地壓緊在汽車鈑件上，便於對汽車鈑件焊接。

所述的壓臂3下壓滾輪7接觸到汽車鈑件11上的螺母12時，所述的螺母12設置為能夠推動控制臂6施力在控制杆10上的結構。這樣的結構，隨著人工向下壓動壓臂，控制臂上的滾輪與螺栓接觸，壓臂繼續向下壓動，滾輪施力在控制臂上，再通過控制臂施力在控制杆上，推動控制杆向機械閥內收縮。

所述的氣缸4包括缸體13和伸縮杆14，伸縮杆14上端與壓臂3一端端部活動連接，氣缸4的伸縮杆14伸出時，伸縮杆14設置為能夠控制壓臂3向裝置底座1靠近並壓緊在裝置底座1的結構。這樣，氣缸的伸縮杆的伸縮通過控制部件(控制開關)控制，當控制部件控制伸縮杆伸出時，伸縮杆施力在壓臂端部，推動壓臂繞連接板件上的連接軸轉動，從而可靠壓緊在裝置底座上。

所述的控制臂6未施力在控制杆10上時，控制杆10設置為能夠向機械閥5外部伸出的結構，所述的控制杆10處於向機械閥5外部伸出狀態時，機械閥5的氣路設置為處於斷開狀態的結構。這樣的結構，通過汽車鈑件上是否存在螺母，就能夠控制滾輪通過控制臂控制控制杆動作，實現對機械閥的控制。

所述的機械閥5的氣路斷開時，伸縮杆14設置為處於收縮狀態的結構，機械閥5的氣路開通時，伸縮杆14設置為處於伸出狀態的結構。

本實用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，在需要對汽車鈑件進行焊接時，先將汽車鈑件放置在汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置的裝置底座上，然後下壓壓臂，如果汽車鈑件上已經焊接有螺母，則控制臂上的滾輪會抵靠在汽車鈑件的螺母上，隨著壓臂持續下壓，螺母會通過滾輪推動控制臂向上移動，這時表明汽車鈑件未漏焊螺母，控制臂從而推動機械閥連通，通過機械閥的氣壓作用在氣缸內，氣缸施力在壓臂上，使得壓臂能夠將汽車鈑件可靠地夾緊在裝置底座和壓臂之間，從而能夠對汽車鈑件進行焊接作業。而當汽車鈑件上漏焊螺母時，當汽車鈑件放置在裝置底座上後，向下壓動壓臂，壓臂向下而滾輪懸空，不會受到阻力，因此控制臂也不會向上移動而使得機械閥連通，這樣，機械閥的氣壓就不會作用在氣缸上，氣缸無法動作，不會推動壓臂將汽車鈑件夾緊在壓臂和裝置底座之間，這樣就能確定汽車鈑件上漏焊螺母，可以進行重新焊接螺母。這樣，對漏焊螺母的汽車鈑件無法進行下一步的焊接作業，有效避免漏焊螺母的汽車鈑件進入下一工序，不會耽誤生產節拍。本實用新型所述的汽車鈑件螺母漏焊檢測裝置，結構簡單，能夠方便快捷地對汽車鈑件是否漏焊螺母進行檢測，規避汽車鈑件未焊接螺母而進入下一裝配環節，避免影響整車裝配。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其他場合的，均在本實用新型的保護範圍內。