馬達傳動單元的製作方法

2023-05-20 17:01:06 1

專利名稱：馬達傳動單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述的、尤其用於汽車中風窗刮水設備的馬達傳動單元，以及一種按權利要求18所述的風窗刮水設備。
背景技術：
迄今為止，實際使用的用於風窗刮水設備的馬達傳動單元的外殼由電動馬達的極罐構成，其在側向法蘭連接在由兩部分構成的傳動機構外殼上。公知的外殼的缺陷在於，裝配代價高，且堅固度有待改善。此外還公知的是，由兩個對稱的半殼構成的罩殼僅用於電動馬達，其中，單項功能，如支承、定位和公差補償被同等分配到兩個半殼。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是，提出一種備選構造的馬達傳動單元。這種馬達傳動單元優選應當能夠較為簡單地進行裝配並且廣泛滿足應用上的要求。此外本發明還要解決的技術問題是，提出一種帶有相應優化的馬達傳動單元的風窗刮水設備。該技術問題通過有權利要求1特徵的馬達傳動單元和有權利要求18特徵的風窗刮水設備解決。本發明有利的擴展設計在從屬權利要求中給出。所有由至少兩個在說明書、 權利要求書和/或附圖中公開的特徵構成的組合都隸屬本發明的框架。本發明基於這樣一種思想，S卩，設置一個設計成罩殼的共用外殼，其用於電動馬達以及馬達傳動單元的能夠被電動馬達驅動的、優選設計成蝸杆傳動機構的傳動機構。通過設置用於電動馬達和傳動機構的、設計成罩殼的共用外殼，從根本上簡化了馬達傳動單元的安裝，並且提高了堅固度。在此存在不同的可能方案來彼此固定兩個罩殼部分。特別優選的是一種實施形式，在該實施形式中，兩個罩殼部分相互捲曲，其中，為確保有足夠的防潮密封性，特別優選在兩個罩殼部分之間設置環形的、優選設計成平面密封裝置的密封環。在一種實施形式中優選規定，罩殼部分彼此不是對稱地，而是非對稱地，也就是說不均勻地成形。由此第一次在罩殼中實現了使外殼的功能，如支承、定位和公差補償能夠不同地分配給兩個罩殼部分。這又使得罩殼部分為各自承擔的功能進行優化設計。在一種實施形式中特別優選地規定，優選用作下罩殼的第二外殼部分具有比尤其用作外殼蓋(上罩殼)的第一罩殼部分更長的圓周長度。換句話說，第二罩殼部分優選高於傳動機構外殼的直徑的一半。在本發明的擴展設計中有利地規定，罩殼部分用金屬製成。為了改善馬達傳動單元的EMV (電磁兼容性)，特別優選的是，罩殼部分用鐵磁材料，尤其是用鋼板製成。為了實現製造公差的補償，在一種實施形式中優選規定，尤其是用作外殼蓋的第一罩殼部分具有比優選用作下罩殼的第二罩殼部分較小的壁厚，並且能夠由此在一定限度內彈性地變形。特別優選的是，第一罩殼部分在此基本上不承擔任何支承功能。有利的是， 第一罩殼部分在此能夠沿其圓周長度方向彈性地彎曲。
為了確保馬達傳動單元的電動馬達的極殼可靠在保持在罩殼中，並且為 了實現製造公差的公差補償，在一種實施形式中優選規定，為尤其設計成極罐的極殼配設兩塊校準板，它們在側向抵靠在極殼的外表面上並且將極殼夾緊地容納在它們之間。在本發明的擴展設計中有利地規定，電動馬達的極殼與第二罩殼部分保持線狀的接觸，其中，接觸線優選平行於極殼的縱向延伸線延伸。在機殼和第二罩殼部分之間的線狀接觸使極殼能設計得特別短且不用張緊地布置。通過線狀支承使得可以通過保持件/極殼-單元(馬達單元)的線性移動補償在開敞型電動馬達和罩殼部分之間的可能出現的長度公差。基於關於第二罩殼部分的線狀支承，明確確定了開敞型電動馬達的電樞軸的空間位置。帶有設計成塑料骨架的保持件的馬達傳動單元的一種實施形式特別優選。在此， 保持件用於承接和/或固定電動馬達的電氣部件和機械部件。與現有技術相反的是，通過實現「開敞型電動馬達」，使電動馬達的電磁構件和機械構件在保持件內被預校準並且在預校準後與保持件一同組裝到罩殼中。與現有技術相反的是，通過在組裝到外殼中前對電動馬達的電磁構件和機械構件進行預校準，形成一種有效的電動馬達，在該電動馬達中，在馬達傳動單元的最終安裝之前就可以進行功率檢驗。特別優選的，保持件配設有尤其是設計成凹陷和/或突起和/或卡銷之類的器件，以容納和/或保持電動馬達的極殼和/或電動馬達的優選和球軸承一起的電樞。作為附加或作為備選，優選設置器件，其用於容納和/或夾持至少一個碳刷彈簧杆和/或至少一個防幹擾扼流圈和/或尤其是設計成嵌入件的用於電動馬達電壓饋電的連接觸頭和/或作為電樞的軸向固定裝置的夾緊弓形件。如上所述， 保持件優選設計成塑料制的骨架，其中，骨架指的是一種支架形的結構，帶有多個優選在縱向延伸、由腹板限定出界面的空腔，通過這些空腔減輕保持件的重量。特別優選的是，保持件具有兩個在軸向延伸的連接腹板並且彼此連接的環形段，其中第一環形段用於固定極殼以及第二環形段用於固定另一個馬達部件，如防幹擾扼流圈等。特別優選的是，用來保證保持件的堅固度的空腔通過尤其在徑向延伸的腹板彼此分離。特別優選的是在一種實施形式中規定，電動馬達的極殼能夠在正面固定到尤其設計成塑料骨架的保持件上，其中，在極罐固定之後，得到一種全面有效的電動馬達，其僅連接在容納於外殼中的功率電子裝置上並且在組裝到外殼中之前就能夠被檢驗。本發明的擴展設計有利地規定，保持件配設有用於容納電動馬達的電樞軸的通孔。作為備選，通孔被馬達傳動單元的一根與電樞軸傳遞轉矩地聯接的軸貫穿。特別優選的是，在端側在電樞軸或與該電樞軸聯接的軸上設置一個傳動蝸杆，用於驅動傳動機構的蝸輪。特別合適的是這樣一種實施形式，在這種實施形式中，保持件夾緊地保持在罩殼部分之間。在此特別優選的是，第一罩殼部分為了補償公差能夠彈性地變形。在本發明的擴展設計中有利地規定，保持件具有至少一個球冠形的抵靠面，用來抵靠到外殼上。球冠形的抵靠面在此指的是這樣一個抵靠面，其形狀與球面的一部分一致。 為確保精確合適地將保持件夾持在罩殼部分之間，優選將保持件的球冠形的抵靠面支承在外殼內的多個彼此間隔的點上，亦即至少近似逐點地且不是大面積地支承(支撐)。可以實現馬達傳動單元的這樣一種實施形式，在該實施形式中，保持件的球冠形的抵靠面圍繞其延伸的中點位於電動馬達的電樞軸的縱向中軸線上。但為了最小化材料消耗以及必要的結構空間，在一種實施形式中優選規定，球冠形的抵靠面的中點相對電樞軸縱向中軸線錯開布置。在一種實施形式中特別優選地規定，兩個優選彼此背對的球冠形的抵靠面設置在保持件上，它們不是圍繞共同的中點彎曲，而是分別具有自己的(假想)中點， 其中，中點彼此間隔且特別優選地位於一條垂直切割電樞軸縱向中軸線的軸線上。抵靠面在此優選在其各自的中點上具有一致的半徑。為了可靠地避免保持件在負荷下在外殼內發生轉動，在一種實施形式中優選規定，為保持件配設防轉動裝置，其和外殼或與外殼相連的部件尤其是形狀配合地配合作用。在現有技術公開的刮水器馬達設計方案中，為了示出兩個傳動機構位(左側傳動機構位/右側傳動機構位)，可以分別在右側和左側的實施形式中製造多個複雜的零件_ 例如帶功率電子裝置的傳動機構蓋、碳刷託架和鋁壓鑄件傳動機構外殼。通過本發明的擴展設計可以取消不同的複雜零件的製造，其中保持件按照該擴展設計設計成，使其能夠以兩個優選錯開180°或者說圍繞電樞軸轉動的安裝位布置在外殼內。為了實現保持件的鏡面布置可能方案，在一種實施形式中優選規定，保持件設計成與優選容納電動馬達電樞軸的縱向中軸線的鏡面對稱。為了確保電動馬達在兩個不同的安裝位中的電壓饋電，可以設置單獨的用於兩個安裝位置的連接觸頭。但特別優選的是這樣一種實施形式，在該實施形式中，連接觸頭(尤其是接點片)能夠以優選彼此錯開180°的安裝位置安裝在保持件上。連接觸頭在此優選涉及一種插入件，用於插入保持件的相應的凹隙中。為了確保將保持件最佳地支承或支撐在外殼中，在一種實施形式中優選規定，在外殼的第一和/或第二罩殼部分上設置至少一個優選通過模壓製造的局部球體內表面區段(Teilkugelirmenflkhenabschnitt)。局部球體內表面區段設置成至少大致與配屬於它的保持件的球冠形抵靠面形狀一致地成形。為了實現保持件在外殼上不是大面積的，而是至少近似逐點的支撐，特別優選的是，在局部球體內表面區段內設置多個優選通過深衝製造的、伸入到外殼中的、優選局部球體形，尤其是半球形的定位區段，保持件支撐在所述定位區段上。在此，定位區段優選布置為或成形為，使保持件的球冠形的抵靠面構成用於定位區段的包絡線。


本發明其它的優點、特徵和細節由下文針對優選實施例的說明以及藉助附圖得出。附圖中
圖1示出了馬達傳動單元的部分剖切的局部立體圖，從中可以看到電動馬達的極殼在馬達傳動單元的外殼的兩個罩殼部分內的布置；
圖2是馬達傳動單元的僅有第二外殼部分的外殼的立體視圖； 圖3以立體圖示出了第二罩殼部分的配屬於傳動機構的區段，帶有用於通過輸出軸的通孔；
圖4以從內部的視圖示出了完成前的第二罩殼部分，其中，實現了一個通過模壓製造的局 部球體內表面；
圖5示出了已完成的第二罩殼部分，帶有設在局部球體內表面內部的定位區段，用來實現對保持件的逐點支承；
圖6是第二罩殼部分的局部細節圖，帶有容納在其中的、設計成塑料骨架的保持件； 圖7是馬達傳動單元的剖面圖，從中可以看到骨架形的保持件在罩殼部分之間的布
置；
圖8是保持件的立體圖，從中可以看到面朝傳動機構的正面，帶有用於固定電動馬達的電磁和機械構件的器件；
圖9示出了一個能夠導入保持件的側向孔的夾緊弓形件； 圖10是保持件的一個面朝馬達傳動單元的傳動機構的正面的視圖； 圖11是保持件的立體視圖； 圖12保持件相比圖11轉動約90°後的視圖13示出了在安裝到電動馬達和傳動機構共同的外殼中之前的已完成的電動馬達 (無功率電子裝置)；
圖14是馬達傳動單元的部分剖視圖，從中可以看到保持件的防轉動裝置； 圖15示出了馬達傳動單元，外殼被打開，無安裝好的功率電子裝置； 圖16示出了馬達傳動單元，外殼被打開，其中，保持件的球冠形抵靠面的中點位於電動馬達的電樞軸的縱向中軸線上；
圖17示出了馬達傳動單元的一個備選實施形式，有保持件的抵靠面的與電樞軸間隔的中點；
圖18是馬達傳動單元的部分剖切的立體視圖，有左側傳動機構位，以及圖19是馬達傳動單元的部分剖切的立體圖，有右側傳動機構位。
具體實施例方式附圖中相同的元件和功能相同的元件用相同的附圖標記標識。圖1以部分剖視圖的形式示出了用於未詳細示出的風窗刮水設備的馬達傳動單元1。馬達傳動單元1配設外殼2，該外殼設計成由兩部分組成的罩殼，具有用作外殼蓋的第一罩殼部分3和與該第一罩殼部分3連接的第二罩殼部分4，所述第二罩殼部分4設計成用於容納所有電動馬達部件和傳動機構部件的下罩殼。由圖1可知，兩個罩殼部分3、4相互捲曲。為此，第一罩殼部分3具有邊緣側的接片5，所述接片布置成從後方抓握第二罩殼部分4的一個環形的固定凸緣6。在兩個罩殼部分3、4之間有一個設計成平面密封裝置的密封圈7，其確保了外殼2的密封性。由圖1還可知，罩殼部分3、4彼此不對稱地設計，其中，第二罩殼部分4要比第一罩殼部分3延伸經過更大的周角。換句話說，第二罩殼部分4的高度h大於外殼2的直徑 d。兩個外殼部分3、4間的另一區別在於，第二罩殼部分4的材料強度，至少在第二罩殼部分4的大部分表面上，都要大於第一罩殼部分3的材料強度。第一罩殼部分3因此能夠沿箭頭方向8，亦即沿其圓周延伸方向，在一定限度內彈性變形，並且因此以簡單的方式實現了公差補償。兩個罩殼部分3、4由鐵磁材料構成，以便改善馬達傳動單元1的電動馬達12的 EMV (電磁兼容性)。由圖1還可以看到，電動馬達12的設計成極罐的極殼9被夾緊在兩個罩殼部分3、4之間，其中，在極殼9和第二罩殼部分4的內圓周之間實現了一個線狀抵靠面10，該抵靠面布置成平行於電樞軸的伸入圖紙平面的縱向中軸線L。在極殼9的側向，在一個徑向地在極殼9和第二罩殼部分4之間的區域內，有兩塊彼此大致平行布置的校準板11，它們確保了極殼9在外殼2中的精準定向和夾緊。圖2中示出了帶掀開的外殼2的馬達傳動單元1，其中，馬達傳動單元1所有的功能部件都容納在用作下罩殼的第二罩殼部分4中。因此電動馬達12的極殼9容納在設計成比第一罩殼部分3更為剛硬的第二罩殼部分4中，其中可以特別清楚地看到用於夾持極殼9的校準板11。極殼9固定在塑料制的未示出的骨架形保持件13上(參看圖15)，該保持件布置在極殼9和馬達傳動單元1的設計成蝸杆傳動機構的傳動機構14之間的區域內。 此外還可以看到，傳動機構14包括一個被未示出的傳動蝸杆驅動的蝸輪15，該蝸輪驅動一個未示出的、伸入圖紙平面的並且貫穿第二罩殼部分4的通孔的輸出軸。此外在圖2中還可以看到用來調節電動馬達12的功率電子裝置16，其中功率電子裝置16位於蝸輪15上方的區域內。在環繞的區域17內，功率電子裝置16在此通過焊接電連接到電動馬達12的連接觸頭上，其中，連接觸頭通過插接固定在設計成塑料骨架的保持件上。在圖3中用立體視圖從外部示出了第二罩殼部分4的配屬於傳動機構14的區段。 可以看到通孔18，它在安裝完畢的狀態下被未示出的、由馬達傳動單元1驅動的輸出軸貫穿。沿周向圍繞通孔18均勻地分布著三個雙頭螺釘19，用於將馬達傳動單元1連接到風窗刮水設備上。在圖4中用立體視圖從內部示出了在安裝中期的第二罩殼部分4。可以看到，在圖紙平面上方的一個配屬於傳動機構14的區域和在圖紙平面下方的一個配屬於極殼9的區域。此外在圖4中還示出了一個局部球體內表面區段20，它位於配屬於傳動機構14的區域和配屬於極殼9的區域之間的區域內。具有球體內表面區段形狀的局部球體內表面區段 20通過模壓製造，但受製造所限不具備足夠的精確性來可靠地支撐保持件13。為確保將保持件13可靠地保持在外殼2內，在一個繼模壓製造步驟之後的深衝步驟中，將局部球體形的定位區段21安裝到局部球體內表面區段20中，其中，定位區段21從局部球體內表面區段20出發沿徑向朝內伸入外殼2。如圖5所示，在安裝狀態下，設計成塑料骨架的保持件 13逐點抵靠在這些定位區段21上，並且在安裝時基於其在局部球體內表面區段20中的球冠形抵靠面22，能夠更為精確地在定位區段21上(輕微地)轉動以及因此定向。圖6以剖面圖示出了此處未示出的，例如在圖7和圖15中示出的保持件13的額定位置。在圖7和圖15中示出的保持件13被夾緊地容納在兩個罩殼部分3、4之間並且用球冠形抵靠面22支撐在前述局部球體形的定位區段21上或逐點支承在那裡。保持件13設計為塑料骨架，帶有多個沿縱向延伸的空腔23以減輕重量，其中，空腔23經由在徑向延伸的腹板24彼此分離。在此，保持件13設計成壓鑄件(參看圖7)。此外在圖7中還可看到， 保持件13具有通孔25，電動馬達的未示出的電樞軸穿過該通孔。圖8以立體視圖示出了保持件13，其中由圖13可以看到面朝傳動機構 的正面26。 保持件13包括用於固定電動馬達的電磁和機械構件的器件27。器件27例如包括用於圖 10所示的防幹擾扼流圈29的承接裝置30。此外，用於設計成嵌入件的連接觸頭35 (接點片)的承接裝置30設置用於連接到功率電子裝置上。此外，承接裝置31為了固定極殼9而被集成。此外，設置用於未示出的碳刷彈簧杆的承接裝置32。前述部件能夠形狀配合地與保持件13，更精確地說和相應的承接裝置28、30、31、32連接。此外，器件27包括側向的開槽33 (承接裝置)，用來推入在圖9中示出的夾緊弓形件34以便在軸向支撐電動馬達12的未示出的電樞(參看圖2)。在圖10中示出了保持件13的面朝傳動機構的正面26。圖中可以看到防幹擾扼流圈29 (線圈)，它們形狀配合地卡鎖在承接裝置28中。防幹擾扼流圈29將連接觸頭35與各相關的碳刷彈簧杆36連接起來。碳刷彈簧杆36分別有一個碳刷37 (滑動觸頭)，它們被彈簧力在徑向向內加載到未示出的集流器上。在圖11和12中用兩個不同的立體視圖示出保持件13。在兩幅視圖中，可以看到用於通過電樞軸的通孔25。此外，由圖12可知，保持件13基本上具有兩個在軸向彼此間隔的環形段38、39，其中，環形段38、39經由軸向延伸的平行的腹板40彼此相連。被腹板24 限定界限的圖7所述的空腔23在此位於圖紙平面左側的環形段39中，該環形段在安裝狀態下面朝傳動機構。在圖13中示出了基本上安裝完畢的電動馬達12、極殼9以及骨架形的保持件13， 極殼9保持在保持件13上。極殼9以及保持件13被在端部區域具有傳動蝸杆42的電樞軸41貫穿。

在圖14中用部分剖切的立體視圖示出了馬達傳動單元1，圖中可以看到嵌入第二罩殼部分4的骨架形的保持件13，設計成嵌入件的連接觸頭35安裝在該保持件內。還可以看到，保持件13設計成與假想的鏡面43 (對稱平面)鏡面對稱，其容納電樞軸41的縱向中軸線L。保持件13的對稱設計實現了在所示旋轉180°的安裝位置中在對應匹配的第二罩殼部分內的安裝。此外還可以看到布置在正面的、用於電動馬達12的在圖14中未示出的功率電子裝置的承接裝置44。此外，在圖14中還可以看到防轉動裝置45，其設計成保持件13內的側向凹隙，金屬的第二罩殼部分4的形狀一致、徑向向內的隆起46伸入所述側向凹隙內，以及因而防止了保持件13在外殼2內發生轉動。在圖15中用不完整的視圖示出了帶掀開的外殼2的馬達傳動單元1。在此清楚地示出了電樞軸41或傳動蝸杆42與蝸輪15的配合作用，所述蝸輪再次形狀配合地與伸入圖紙平面的、未示出的輸出軸連接。由圖15還可知，極殼9與保持件13卡鎖在一起，並且用相應的卡銷形狀配合地嚙合在保持件13的邊緣側的承接裝置31中。由圖15可知，極殼9 與容納在其中的、端側的燒結軸承沿箭頭方向47在一定限度內能夠在安裝時發生移動，以便因此保證公差補償。在圖16中示出了帶掀開的外殼2的馬達傳動單元1。在圖16中示出了電樞軸41 的縱向中軸線L，中點48位於其上，以便張緊保持件13的球冠形抵靠面22。為此，圖17中示出了另一個備選的實施形式。在圖17中再次示出了電樞軸41的縱向中軸線L。可以看到，球冠形抵靠面22的中點48在圖紙平面內向下朝傳動機構的方向移動，並且因而與電樞軸41間隔地布置。中點48位於一條與縱向中軸線L平行的虛擬軸線~上。與按圖16的實施例相比，由此在畫圈的區域49內節省了結構空間。背對球冠形抵靠面22的球冠形抵靠面51的另一個中點50直接位於縱向中軸線L上，與前述中點48 間隔，其中，這兩個中點48、51布置在一條垂直切割縱向中軸線L的軸線A2上。在圖18、19中示出了保持件13的兩個不同的、轉動180°的安裝位。在圖18中，保持件13容納在為左側傳動機構位設計的外殼2中，反 之，保持件13在圖19中則容納在為右側傳動機構位成形的外殼2中。由圖18和19的比較可知，連接觸頭35在兩個安裝位中固定在保持件13上的不同安裝位置中，更確切地說安裝在彼此錯開180°的保持位置中，以便實現功率電子裝置的接觸。還可以從圖18、19的對比中看出，將在各另一個安裝位置中由連接觸頭35使用的自由空間(凹部)用作防轉動裝置45，其與第二罩殼部分4的隆起46形狀配合地相互作用。
權利要求
1.尤其用於汽車中風窗刮水設備的馬達傳動單元，包括電動馬達(12)和由所述電動馬達(12)驅動的傳動機構(14)以及外殼(2)，其特徵在於，所述外殼(2)設計成既容納所述電動馬達(12)又容納所述傳動機構(14)的罩殼，所述罩殼包括第一和第二罩殼部分(3， 4)。
2.按權利要求1所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述罩殼部分(3，4)不同地成形， 優選如此成形，以致於尤其用作外殼蓋的所述第一罩殼部分(3)與所述第二罩殼部分(4) 相比延伸經過較小的周角。
3.按權利要求1或2所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述罩殼部分(3，4)由金屬製成，優選由鋼板製成。
4.按前述權利要求之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述第一罩殼部分(3)具有與所述第二罩殼部分(4)相比較小的壁厚，並且尤其為了補償公差而能夠彈性地變形。
5.按前述權利要求之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，設置了至少一個校準板(11)以用於夾緊所述電動馬達(12)的容納在外殼(2)內的、至少設計成極罐的極殼(9)。
6.按前述權利要求之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述電動馬達(12)的極殼 (9)布置成與所述第二罩殼部分(4)線狀接觸。
7.按前述權利要求之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，設置了尤其設計成塑料骨架的保持件(13)，該保持件具有器件(27)，所述器件用於容納和/或保持所述電動馬達(12)的極殼(9)和/或優選和球軸承一起的電樞和/或至少一個碳刷彈簧杆(36)和/或至少一個防幹擾扼流圈(29)和/或至少一個尤其設計成嵌入件的用於電壓饋電的連接觸頭和/或夾緊弓形件(34)。
8.按權利要求7所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述保持件(13)具有通孔(18、25) 用於通過電樞軸(41)或傳遞轉矩地與該電樞軸(41)聯接的軸。
9.按權利要求7或8所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述保持件(13)被夾緊地保持在所述罩殼部分(3、4)之間。
10.按權利要求7至9之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述保持件(13)具有至少一個優選逐點支承的、球冠形的抵靠面(22、51)以用於抵靠到所述外殼(2)上。
11.按權利要求10所述的馬達傳動單元，其特徵在於，球冠表面在半徑上與中點(48、50)間隔，所述中點設置成與所述電動馬達(12)的電樞軸(41)的縱向中軸線(L)間隔。
12.按權利要求10或11所述的馬達傳動單元，其特徵在於，在所述保持件(13)上設置了兩個優選沿不同方向指向的、球冠形的、半徑分別與中點(48、50)間隔的抵靠面(22，51)，並且所述抵靠面(22，51)的中點(48，50)彼此間隔。
13.按權利要求7至12之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，在所述保持件(13)上設置了與所述外殼(2 )配合作用的防轉動裝置(45 )。
14.按權利要求7至13之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，所述保持件(13)能夠以兩個優選彼此錯開180°的安裝位布置在所述外殼(2)內。
15.按權利要求7至14之一的馬達傳動單元，其特徵在於，用於所述電動馬達(12)的電壓饋電的連接觸頭(35)能夠以兩個不同的、優選彼此錯開180°的安裝位置安裝在所述保持件(13)上。
16.按前述權利要求之一所述的馬達傳動單元，其特徵在於，在所述外殼(2)的第一和/或第二罩殼部分(3，4)上設置了至少一個優選模壓的局部球體內表面區段(20)。
17.按權利要求16所述的馬達傳動單元，其特徵在於，在所述局部球體內表面區段 (20)內設置了多個優選通過深衝製造的、伸入到所述外殼(2)中的、優選局部球體形的定位區段(21)以用於實現對所述保持件(13)的逐點的支承。
18.風窗刮水設備，尤其是前風窗刮水設備，具有按前述權利要求之一所述的馬達傳動單元(1)。
全文摘要
本發明涉及一種馬達傳動單元，尤其用於汽車中的風窗刮水設備，包括電動馬達(12)和由電動馬達(12)驅動的傳動機構(14)以及外殼(2)。按照本發明，外殼(2)設計成既容納電動馬達(12)又容納傳動機構(14)的罩殼，該罩殼包括第一和第二罩殼部分(3，4)。
文檔編號H02K5/04GK102160260SQ200980136874
公開日2011年8月17日 申請日期2009年8月6日 優先權日2008年9月22日
發明者勞克 D., 卡施廷格 G., 裡丁格 K., 休斯格斯 M., 奧伯特 M. 申請人:羅伯特·博世有限公司