乘坐型作業機的製作方法
2023-05-21 08:55:11 2
專利名稱：乘坐型作業機的製作方法
技術領域：
本發明涉及適於在泥水較多的田地等中進行作業的乘坐型作業機。
背景技術：
對於乘坐型作業機，一般將從配備在搭乘駕駛部的前方的發動機的輸出軸、到配備在搭乘駕駛部的後方的變速箱的輸入軸之間的傳動系統配置在搭乘梯板的下方。為了使得這樣的傳動系統的配置易於進行，考慮有下述方案將發動機和變速箱配置成，這些發動機和變速箱的輸出軸、輸入軸的高度位置比搭乘駕駛部中的搭乘梯板的高度位置低(例如參照特開平7-277019號公報)。
根據上述結構，伴隨著機體的行駛而濺起的泥水容易附著在發動機的輸出軸和其周邊部位、變速箱的輸入軸和其周邊部位、以及這兩個部分之間的傳動系統之上。因此，如果在泥水較多的田地中使用這樣構成的乘坐型作業機，則會在上述部位等處附著較多的泥水。所以，附著在這些部位上的泥水會進入發動機的輸出軸與其支承部之間、變速箱的輸出軸與其支承部之間、或者傳動系統中的各部件之間的間隙之中，從而容易造成使配置在內部的油封和軸承發生損耗等不良影響。
發明內容
本發明的目的在於提供這樣一種乘坐型作業機，其可以有效地防止因泥水而引起的問題的發生，適於在泥水較多的田地等中進行作業。
作為解決上述課題的機構，本發明的乘坐型作業車輛備有車架，支承在多個前輪和多個後輪上；發動機，在車輛前側的位置上安裝在前述車架上，具有輸出軸；變速箱，在比前述發動機靠後的位置上安裝在前述車架上，具有輸入軸；傳動系統，將來自前述輸出軸的動力傳遞到前述輸入軸；前述發動機的輸出軸和前述變速箱的輸入軸的高度分別配置成比前述車輛的駕駛部的搭乘梯板的高度位置高，前述傳動系統在前述搭乘梯板的前部附近向下彎曲，並在前述搭乘梯板的板面的橫向上偏置且沿著板面的狀態下，沿前後方向配置在與配置於前述搭乘梯板的區域內的踏板操作部並列的位置上。
根據該結構，伴隨著機體的行駛而濺起的泥水難以附著在發動機的輸出軸及其周邊部位、變速箱的輸入軸及其周邊部位、以及這些部分之間的傳動系統上。因此，即使在泥水較多的農場等中使用，也可以有效地抑制泥水附著到這些部位上的情況發生。這樣，可以防止因泥水進入發動機的輸出軸和其支承部之間、變速箱的輸入軸和其支承部之間、或者傳動系統中的各部件之間的間隙中，而對內部的油封和軸承等造成損耗等不良影響。
在本發明的優選實施方式中，前述輸出軸及前述輸入軸向前述車輛的左右一側延伸，前述傳動系統構成為備有在前述輸出軸及前述輸入軸各自的端部之間延伸的傳動帶的帶傳動式系統，前述搭乘梯板的延伸部比前述傳動系統更向車體的外側延伸。
根據該結構，與需要價格較高的傘齒輪、並且對於相對於發動機的輸出軸和變速箱的輸入軸的位置對合等有較高的精度要求的軸傳動式傳動系統相比，可以實現成本的削減和組裝性的提高。
而且，與使位於搭乘梯板的板面上的帶式傳動裝置的傳動下遊側部位位於距板面規定距離的較高位置上的情況相比，可以提高對搭乘駕駛部的操縱者賦予的開放感。
因此，不僅能夠削減成本和提高組裝性，還可提高搭乘駕駛部的舒適性。
在本發明的優選實施方式中，前述傳動系統的前述輸出軸區域位於比前述前輪高的水平面上。由此，在進行前輪的轉向操作時不會抵接在前述前輪上，所以可以增大前輪的轉向角度。
在本發明的優選實施方式中，前述變速箱形成為，備有行駛用的輸出軸的輸出部位於該變速箱的最下方位置上。
根據該結構，可以使變速箱的地上高度為最大的狀態，而沒有變速箱中的除輸出部以外的部分位於比該輸出部更靠下的位置上的情況，由此，可以使伴隨著機體的行駛而濺起的泥水更難附著在變速箱和對其輸入軸進行傳動的傳動系統上，從而可以更有效地抑制泥水對這些部位的附著，可以更加可靠地防止因泥水進入變速箱的輸入軸和其支承部之間、或者傳動系統中的各部件之間的間隙中，而對加裝於其間的油封和軸承等造成損耗等不良影響。
因此，可以可靠地防止因泥水附著在變速箱和對其輸入軸進行傳動的傳動系統上而導致的問題的發生。
在本發明的優選實施方式中，在前述變速箱和前述行駛用的輸出軸之間排列設置有多個油封，安裝在前述變速箱的最外側位置上的油封可從變速箱的外部進行裝卸。
根據該結構，在變速箱中，考慮到備有行駛用的輸出軸的部位難以防止泥水的附著這一點，而排列設置了多個油封，由此，即使泥水進入了變速箱中的行駛用輸出軸和其支承部之間，也可以限制在位於變速箱的最外側位置上的油封發生損耗的程度，可以防止軸承等發生損耗。
又，即使由於泥水而導致位於變速箱的最外側位置上的油封發生了損耗，由於該油封可以從變速箱的外部簡單地進行更換，而不需要抽出變速箱內的油封所需的時間，從而可以迅速地處理油封的損耗，可以容易地防止因泥水的附著引起的問題的發生。
因此，可以有效地防止因泥水附著在變速箱中的備有行駛用輸出軸的部位上而導致的問題的發生。
在本發明的優選實施方式中，行駛用的變速裝置和後輪用差動裝置備於前述變速箱內，前述變速裝置的變速操作軸、和前述後輪用差動裝置的可以阻止差動的鎖止機構的操作軸，以位於比前述搭乘梯板的高度位置更高的位置上的方式配備於前述變速箱的上部。
根據該結構，伴隨著機體的行駛而濺起的泥水難以附著在備於變速箱中的變速裝置的變速操作軸和鎖止機構的操作軸、以及與這些軸相連的作業系統上，可以有效地抑制泥水附著到這些部分上，可以防止因泥水進入變速箱的中的變速操作軸和操作軸與這些軸的支承部之間、或者這些軸的作業系統的各部件之間，而對夾裝在各操作軸和其支承部之間的油封及與各操作軸相連的作業系統等造成損耗等不良影響。
因此，可以有效地防止因泥水附著在變速箱的變速作業系統和差動作業系統上而導致的問題的發生。
作為用於解決上述課題的機構，在本發明中，動力輸出軸備於前述變速箱中，從前述輸入軸向前述動力輸出軸進行動力傳遞的輔助傳動系統配備於前述變速箱的內部上方。
根據該結構，即使將用於輸出作業等用的動力的輔助傳動系統和動力輸出軸裝備在變速箱中，也可以避免由此引起的變速箱的地上高度變低的問題，可以維持使伴隨機體的行駛而濺起的泥水難以附著在變速箱和動力輸出軸等上的狀態，可以有效地防止泥水對這些部位的附著，從而可以防止因泥水進入動力輸出軸和其支承部之間、而對夾裝於其間的油封和軸承等造成損耗等不良影響。
因此，不僅可以從變速箱輸出作業等用的動力，還可以有效地防止因泥水附著在變速箱的動力輸出軸和其周邊部位上而導致的問題的發生。
在本發明的優選實施方式中，前述輔助傳動系統構成為具有處於前述輸入軸與前述動力輸出軸之間的輔助傳動軸的軸傳動式系統，前述輔助傳動軸的姿勢設定為，相對於處於前述輸入軸和前述行駛用的輸出軸之間的行駛傳動系統的各傳動軸的姿勢交叉。
根據該結構，可以有效地利用變速箱內的、安裝在行駛傳動系統的各傳動軸上的齒輪和撥叉之間、或者行駛傳動系統的各傳動軸和各操作軸之間的間隙，以穿過這些部件之間的方式配備輔助傳動軸。
因此，儘管裝備了可以從變速箱輸出作業等用的動力的輔助傳動系統，也可以抑制由此引起的變速箱的大型化，而且，儘管將變速箱配備在了能夠抑制泥水的附著的較高位置上，也可以避免因機體重心變高而引起的穩定性降低的問題。
在本發明的優選實施方式中，在前述輸入軸上，裝備有可進行相對於前述動力輸出軸的傳動切換的輔助離合器，前述輔助離合器的操作軸以位於比前述搭乘梯板的高度位置更高的位置上的方式，配置在前述變速箱的上部。
根據該結構，可以根據需要從動力輸出軸進行動力輸出。而且，伴隨著機體的行駛而濺起的泥水難以附著在備於變速箱中的輔助離合器的操作軸、與這些軸相連的作業系統上，可以有效地防止泥水附著在這些部位上，所以，可以防止因泥水進入到變速箱中的輔助離合器的操作軸與其支承部之間或者其作業系統的各部件之間、而對夾裝於輔助離合器的操作軸和其支承部之間的油封及輔助離合器的作業系統造成損耗等不良影響。
因此，可以有效地防止因泥水附著在變速箱中的輔助離合器的操作軸和其作業系統上而導致的問題的發生。
在本發明的優選實施方式中，由來自前述發動機的動力驅動的液壓泵，在前述發動機的後方，以位於比前述傳動系統更靠前述搭乘梯板的中央部、且比前述板面更靠上方的位置上的狀態配置。
根據該結構，伴隨著機體的行駛而濺起的泥水難以附著在液壓泵和對該液壓泵進行驅動的驅動系統上，可以有效地防止泥水附著在這些部位上，因此，可以防止因泥水進入到液壓泵的驅動軸和其支承部之間、其驅動系統的各部件之間等中，而對夾裝於液壓泵的驅動軸和其支承部之間的油封及液壓泵的驅動系統等造成損耗等不良影響。
因此，可以有效地防止因泥水附著在液壓泵和其驅動系統上而引起的問題的發生。
在本發明的優選實施方式中，工作油箱在前述發動機的下方配置在機體的左右方向上的中央。
根據該結構，通過將發動機配置在能夠防止泥水的附著的較高位置上而得到的發動機的下方空間，有效地利用為不易受到泥水附著的不良影響的工作油箱的配置空間，由此，儘管將發動機配置在了較高位置上，也可以避免由機體重心變高所導致的穩定性降低。
因此，可以有效地防止因泥水附著在發動機的輸出軸和其周邊部位等上而導致的問題的發生，並且可以確保機體的穩定性。
在本發明的優選實施方式中，前述輸入軸或者變速箱的前端配置在設於前述作業車輛上的坐席的下方。由此，輸入軸和變速箱的前端位於不會幹涉到操作員的腳的位置上，可以提高較廣的空間。
圖1是乘坐型作業機的整體左側視圖。
圖2是乘坐型作業機的整體右側視圖。
圖3是乘坐型作業機的整體俯視圖。
圖4是從右前方觀察乘坐型作業機時的整體立體圖。
圖5是從左後方觀察乘坐型作業機時的整體立體圖。
圖6是乘坐型作業機的概略整體左側視圖。
圖7是表示發動機及變速箱等的配置的主要部分的立體圖。
圖8是變速箱的縱剖後視圖。
圖9是變速箱的主要部分的縱剖後視圖。
圖10是變速箱的縱剖側視圖。
圖11是變速箱的主要部分的展開橫剖俯視圖。
圖12是表示主變速杆的導向槽的形狀的主要部分的俯視圖。
圖13是表示相對於變速箱中的行駛用輸出軸的支承部的密封構造的主要部分的縱剖後視圖。
圖14是表示變速箱中的輔助傳動系統的支承構造的主要部分的縱剖後視圖。
圖15是表示工作油箱的配置及支承構造的主要部分的立體圖。
圖16是表示提升缸及提升臂的配置及支承構造的主要部分的立體圖。
具體實施例方式
圖1中示出了作為乘坐型作業機的一個例子的拖拉機的整體左側視圖，圖2中示出了其整體右側視圖，圖3中示出了其整體俯視圖，圖4中示出了從右前方觀察時的整體立體圖，圖5中示出了從左後方觀察時的整體立體圖，圖6中示出了其概略整體左側視圖。該拖拉機包括由帶狀的鋼材等形成為框狀的機體架1、形成於該機體架1後部側的搭乘駕駛部2、搭載於機體架1的前部的發動機3、與機體架1的後端部連結並具有框架作用的變速箱4、配備於機體架1的前部左右的前輪5、配備於變速箱4的左右的後輪6、配備在變速箱4的上方的液壓式提升缸7、通過該提升缸7的動作而上下擺動的左右一對提升臂8等。在拖拉機的後部，可經由連杆機構9等連結未圖示的圓盤犁、旋耕裝置等作業裝置或者掛車等。
搭乘駕駛部2由配置在機體架1的後部側的搭乘梯板10、對左右前輪進行轉向的方向盤11以及隔著規定間隔配備於該方向盤11的後方的駕駛坐席12等形成。
如圖1～圖9所示，發動機3是橫型柴油機，配置成其輸出軸13向機體的左側伸出的姿勢，以其整體位於比搭乘梯板10高的位置上的方式，搭載於機體架1的前部。其動力經由帶式傳動裝置(傳動系統的一例)14和乾式多板型主離合器15而向變速箱4的輸入軸16(參照圖6)傳遞。
如圖1～圖5及圖8～圖11所示，在變速箱4中，內置有下述部件作為行駛傳動系統27齒輪式的主變速裝置18，基於配備在搭乘駕駛部2中的駕駛坐席12的左側的主變速杆17的操作，將輸入到輸入軸16的動力切換成後退用的反轉狀態、旋耕作業用的低速狀態、圓盤犁作業用的中速狀態、拖拉作業用的高速狀態；齒輪式的副變速裝置20，基於配備在主變速杆17的後方的副變速杆19的操作，對由主變速裝置18變速後的動力進行高低兩級變換；後輪用差動裝置22，在允許左右中轉軸21的差動旋轉的狀態下，將由該副變速裝置20變速後的動力向左右中轉軸21傳遞；鎖止機構24，基於配備於搭乘駕駛部2中的旋轉坐席12的右下方的差速鎖止踏板23的踩踏操作，從允許由後輪用差動裝置22所得的左右中轉軸21的差動的狀態切換到阻止該差動的狀態；傳動齒輪26，將動力從左右中轉軸21向對應的作為行駛用的輸出軸的後車軸25傳遞。
如圖7～圖11所示，變速箱4由第1～第4殼體28～31構成，是能沿機體的左右方向分割的一分為四的構造，第1殼體28和第2殼體29支承著備於其前端部的輸入軸16，使其處於向機體的左側伸出的狀態。而且，在第1殼體28和第2殼體29之間，容納有主變速裝置18、副變速裝置20和後輪用差動裝置22。在第1殼體28和第3殼體30之間，容納有鎖止機構24、左側的中轉軸21和傳動齒輪26。第1殼體28和第3殼體30支承著左側的後車軸25，使其處於向機體的左側伸出的狀態。在第2殼體29和第4殼體31之間，容納有右側的中轉軸21及傳動齒輪26。第2殼體29和第4殼體31構成為對右側的後車軸25進行支承，使其處於向機體的右側伸出的狀態，而且，備有左右後車軸25和傳動齒輪26的輸出部32位於變速箱4的最後部的最靠下位置上。變速箱4整體形成為前側高的傾斜形狀，越靠備有輸入軸16的前端部側越位於上方，並且，備有輸入軸16等的上半部位於比搭乘梯板10高的位置上。
如圖8～圖11所示，在變速箱4的上部，配備有第1操作軸35，經由第1撥叉34而在後退位置R1、R2和旋耕作業用的低速位置F1、F2之間對主變速裝置18的第1變速齒輪33進行滑動操作；第2操作軸38，經由第2撥叉37而在圓盤犁作業用的中速位置F3、F4和拖拉作業用的高速位置F5、F6之間對主變速裝置18的第2變速齒輪36進行滑動操作；第3操作軸41，經由第3撥叉40而在低速位置L和高速位置H之間對副變速裝置20的變速齒輪39進行滑動操作；第4操作軸44，經由第4撥叉43而在鎖止位置和解除位置之間對鎖止機構24的轉換爪42進行滑動操作。
另外，如圖3及圖12所示，第1操作軸35和第2操作軸38、第3操作軸41、第4操作軸44分別經由對應的未圖示的聯動機構與主變速杆17、副變速杆19、差速鎖止踏板23聯動。通過沿形成為H字狀的導向槽45將變速杆17操作到後退位置R1、R2、旋耕作業用的低速位置F1、F2、圓盤犁作業用的中速位置F3、F4或者拖拉作業用的高速位置F5、F6，可以切換到後退狀態、旋耕作業用的低速狀態、圓盤犁作業用的中速狀態、拖拉作業用的高速狀態。在這些狀態中的任何一種狀態下，都可以通過將副變速杆19操作到前後的低速位置L或者高速位置H來對這各個狀態進一步進行高低兩級切換。
旋耕作業用的低速狀態下的速度設定為大約1.1km/h，旋耕作業用的高速狀態下的速度設定為大約1.7km/h，圓盤犁作業(犁地作業)用的低速狀態下的速度設定為大約3.8km/h，圓盤犁作業用的高速狀態下的速度設定為大約5.9km/h，拖拉作業用的低速狀態下的速度設定為大約13.7km/h，拖拉作業用的高速狀態下的速度設定為大約21.6km/h。
如圖2～圖4、圖8及圖9所示，在第1殼體28和第3殼體30之間、以及第2殼體29和第4殼體31之間，分別容納有溼式多板型的制動器47，所述制動器47基於配備在搭乘駕駛部2的右前部的左右一對的制動器踏板46中的相對應的制動器踏板46的踩踏操作，將與其操作量相應的制動力賦予對應的中轉軸21。
如圖8及圖9所示，在第3殼體30和第4殼體31中，裝備著對對應的制動器47進行制動操作的操作軸48，在這些操作軸48與對其進行支承的第3殼體30及第4殼體31的支承部之間，以可從變速箱4的外部進行裝卸的方式配置有油封49。
又，如圖11所示，在前述第1～第4操作軸35、38、41、44與對其進行支承的第1殼體28的支承部之間，也以可從變速箱4的外部進行裝卸的方式配置有油封49。
如圖8及圖13所示，在左側的後車軸25與對其外側進行支承的第3殼體30的支承部之間、以及右側的後車軸25與對其外側進行支承的第4殼體31的支承部之間，分別排列設置有2個油封50、51，這些油封50、51之中配備在機體外側的油封51可從變速箱4的外部進行裝卸。
另外，在第3殼體30及第4殼體31中的各支承部的外側端，分別安裝有罩52，用以防止泥水等附著或侵入到左右後車軸25與各支承部之間。
如圖7～圖10所示，第1殼體28形成得較深，以具有將主變速裝置18、副變速裝置20和後輪用差動裝置22的大致整體收納其中的較大容積，並且，在其後端部上，備有動力輸出部54，所述動力輸出部可裝卸地裝備有動力輸出組件53。
如圖10所示，動力輸出組件53經由第1軸承56和一對油封57、58，將螺栓連結在第1殼體28上的大致筒狀的支承體55支承在可對作業裝置等進行傳動的動力輸出軸59上，並且，在該動力輸出軸59的位於變速箱4側的端部上，安裝有傘齒輪60和第2軸承61。
另外，一對油封57、58之中配備於機體外側的油封58，構成為可從變速箱4的外部進行裝卸。
如圖8～圖11及圖14所示，第2殼體29較淺地形成為下述大小的蓋狀能夠對輸入軸16及與其平行地配置的主變速裝置18、副變速裝置20的各傳動軸62～65的各右端部進行支承。在第2殼體29的上部的前後，備有可裝卸地支承著輔助傳動系統66的支承體67，所述輔助傳動系統66可進行從輸入軸16到動力輸出軸59之間的傳動，這些支承體67構成為由第1支承部68和第2支承部69形成的一分為二的構造，所述第1支承部68螺栓連結在第2殼體29上，所述第2支承部69與該第1支承部68一起螺栓連結在第2殼體29上。
輔助傳動系統66構成為軸傳動式結構，在輔助傳動軸70的兩端裝備有傘齒輪71、72，所述輔助傳動軸70以相對於輸入軸16及主變速裝置18、副變速裝置20的各傳動軸62～65正交的姿勢配置。該輔助傳動軸70經由軸承73支承在前後支承體67上，一端側的傘齒輪71與裝備在輸入軸16上的傘齒輪74嚙合，另一端側的傘齒輪72與與動力輸出組件53的傘齒輪60嚙合。
在輸入軸16與傘齒輪74之間，配置有對從輸入軸16到動力輸出軸59的傳動狀態進行切換的輔助離合器76。在第1殼體28和第2殼體29的上部，配備有第5操作軸79，所述第5操作軸79經由第5撥叉78而在傳動接合位置和傳動斷開位置之間對該輔助離合器76的轉換部件77進行滑動操作。該第5操作軸79經由未圖示的聯動機構而與配備在搭乘駕駛部2中的駕駛坐席12的右側的輔助離合器操作杆80(參照圖1、圖2及圖4)聯動。
又，儘管未圖示，但在第5操作軸79、與、對其進行支承的第1殼體28及第2殼體29的支承部之間也以能夠從變速箱4的外部進行裝卸的方式夾裝有油封49。
變速箱4的組裝如下進行首先，在其第1殼體28中，支承並裝備輸入軸16、主變速裝置18、副變速裝置20、後輪用差動裝置22、左側的後車軸25、動力輸出組件53以及輔助離合器76等，之後，通過螺栓對支承並裝備有右側的後車軸25、輔助傳動系統66等的第2殼體29進行連結。其後，將鎖止機構24和制動器47裝備在後輪用差動裝置22中的左側的中轉軸21上，並將傳動齒輪26安裝在左側的後車軸25上，之後，將第3殼體30螺栓連結在第1殼體28上。將制動器47裝備到後輪用差動裝置22中的右側的中轉軸21上，並將傳動齒輪26安裝到右側的後車軸25上，之後，將第4殼體31與第2殼體29一起螺栓連結在第1殼體28上。這樣，可以比較簡單地進行變速箱4的組裝。
又，除內側的油封50、57以外的各油封49、51、58，可以從變速箱4的外部容易地進行更換，而不必將變速箱4分解。通過將位於油麵的下方的密封部作成為雙層構造，在更換外側的油封51、58時，不需要抽出油箱4內的油所需的時間，從而可以迅速地處理油封49、51、58的損耗。
如圖1～圖6、圖8及圖9所示，帶式傳動裝置14的傳動帶83卷掛於輸出帶輪81和輸入帶輪82之間，所述輸出帶輪81安裝在發動機3的輸出軸13的伸出端部上，所述輸入帶輪82安裝在變速箱中輸入軸16的伸出端部上。傳動帶83以通過搭乘梯板10上的主離合器操作用離合器踏板85的左外側的方式卷掛，所述離合器踏板85配備在搭乘梯板10的板面84上的左前部。因此，帶式傳動裝置14位於搭乘梯板10的左側部，可以避開形成於搭乘梯板10上的踏板操作部86，又，傳動罩87的下側部位以沿板面84的狀態支承在板面84上。帶式傳動裝置14的中間部具有在搭乘梯板10的前端附近區域內向下彎曲的形狀。即，帶式傳動裝置14從搭乘梯板10的前端附近至發動機3的輸出軸13之間向前、向上延伸。
如圖6所示，在比帶式傳動裝置14更靠搭乘梯板10的中央部的位置、即帶式傳動裝置14的右側，配備有齒輪泵(液壓泵的一例)89。該齒輪泵89位於發動機3的左後下方，並且，由經由帶傳動式的輔助傳動裝置88而從發動機3傳遞來的動力驅動，所述輔助傳動裝置88鄰接配備在帶式傳動裝置14的右側。該齒輪泵89的位置比搭乘梯板10的板面84更靠上方。
根據上述結構，發動機3的輸出軸13及其周邊部位、變速箱4的輸入軸16和各操作軸35、38、41、44、48、79及這些軸的周邊部位、帶式傳動裝置14、輔助傳動裝置88、齒輪泵89等都配置於比搭乘梯板10的高度位置更高的位置上。這樣，即使使該拖拉機行駛於泥水較多的水田等中，隨著拖拉機的行駛而由前後車輪5、6濺起的泥水也難以附著到發動機3的輸出軸13及其周邊部位、變速箱4的輸入軸16和各操作軸35、38、41、44、48、79及這些軸的周邊部位、帶式傳動裝置14、輔助傳動裝置88、齒輪泵89等上。因此，即使在泥水較多的水田等中使用，也可以有效地抑制泥水附著到這些部位上的情況發生，從而可以防止因泥水進入發動機3的輸出軸13與其支承部之間、變速箱4的輸入軸16及各操作軸35、38、41、44、48、79與其支承部之間、帶式傳動裝置14的各帶輪81、82與傳動帶83之間、帶式傳動裝置88和齒輪泵89的各部件之間，而對夾裝在這些部位中的油封49、51、58及傳動帶83等造成損耗等不良影響。
又，通過在搭乘梯板10的板面84上配備帶式傳動裝置14，可以防止在將帶式傳動裝置14配備於搭乘梯板10的橫向外側的情況下所產生的機體左右寬度的增大，並且可以實現相對於帶式傳動裝置14的支承構造的簡潔化。而且，儘管將帶式傳動裝置14配備在了搭乘梯板10的板面84之上，也可以避免由該帶式傳動裝置14所導致的對備於搭乘梯板10之上的各操作踏板23、46、85的操作的妨礙。與使位於搭乘梯板10的板面84上的帶式傳動裝置14的傳動下遊側部位位於距板面84規定距離的較高位置上的情況相比，可以提高對搭乘駕駛部2的操縱者賦予的開放感。
如圖10所示，動力輸出組件53是有效地利用變速箱4內的、形成於左右傳動齒輪26之間的間隙而進行配置的，又，輔助傳動系統66的輔助傳動軸70是有效地利用變速箱4內的、形成於主變速裝置18及副變速裝置20的各傳動軸62～65與各操作軸35、38、41、44之間的間隙、以穿過該間隙的方式配置的。這樣，即使裝備了能夠將來自變速箱4的作業用動力輸出的輔助傳動系統66，也可以抑制由此引起的變速箱4的大型化。因此，儘管將變速箱4配置在了能夠抑制泥水的附著的較高位置上，也可以避免因機體重心變高而引起的穩定性降低的問題。
動力輸出組件53及輔助傳動系統66相對於變速箱4可裝卸，所以在操作者只進行例如圓盤犁作業或拖拉作業等、不需要從變速箱輸出作業用動力的作業時，可以提供將動力輸出組件53及輔助傳動系統66等卸下了的廉價的樣式。
如圖1～圖7所示，在搭載於機體的左右中心上的發動機3的上部，配備有燃料箱90和消聲器91等，在其前下部配備有電池92等。又，在發動機3的正下方，有效地利用通過將發動機3配備在能夠抑制泥水的附著的較高位置上而得到的發動機3的下方空間，配備有不易受到由泥水的附著所造成的不良影響的工作油箱93。
即，將較重的電池92和工作油箱93配備在位於機體的前部側、同時又是發動機3的下側的位置上，由此可以實現在機體後部連結有作業裝置等時的前後平衡，並且儘管將發動機3配備在了較高的位置上，也可以降低機體的重心位置，從而可以實現機體穩定性的提高。
如圖6及圖15所示，工作油箱93，在機體架1中的左右主車架部件94之間，而且，在連接這些主車架部件94的前後連結車架部件95之間，由螺栓連結在左右主車架部件94上的左右支承件96支承固定。
如圖6及圖7所示，在發動機3及立設於其後方的轉向柱97之間，有效地利用形成於這兩個部分之間的空間，配備有空氣濾清器98。
如圖6及圖16所示，提升缸7以沿變速箱4的上表面後側低的姿勢配備在變速箱4的上方，與左右一對的提升臂8一起，由螺栓連結在變速箱4上的左右一對託架99支承，由此，與將提升缸7一體地裝備在變速箱4上的情況相比，可以實現變速箱4的形狀及結構的簡潔化。
又，左右的各託架99的下緣部100由變速箱4的上表面部101固定支承，由此，可以避免將左右的各託架99連結在變速箱4上的各螺栓在作業裝置等的載荷下剪斷的情況發生。
圖6中的附圖標記102表示左右一對的擋泥罩，用以防止泥水附著到裝備於變速箱4上的各操作軸35、38、41、44、48、79及與這些軸相連的各聯動機構上。
其他實施例
下面，列舉本發明的其他實施例。
(1)作為乘坐型作業機，也可以是乘坐型插秧機或乘坐型播種機。
(2)作為傳動系統14，也可以採用由傳動軸及傘齒輪等構成的軸傳動式系統，或由傳動鏈等構成的鏈傳動式系統。
(3)也可以以輸出軸13沿機體的前後方向伸出的姿勢搭載發動機3，而且以輸入軸16沿機體的前後方向伸出的姿勢裝備變速箱4，在輸出軸13和輸入軸16之間，以沿形成於搭乘梯板10上的踏板操作部86迂迴的方式，將傳動系統14偏置地配備於搭乘梯板10的板面84上的橫向一側部上。
另外，作為這種情況下的傳動系統14，可以考慮採用由相對於輸出軸13及輸入軸16平行地配置的傳動軸、輸出軸13與傳動軸之間的第1橫向傳動軸、傳動軸與輸入軸16之間的第2橫向傳動軸以及可傳動地將這些軸連結起來的傘齒輪等構成的系統，或由相對於輸出軸13及輸入軸16平行地配置的傳動軸、從輸出軸13向傳動軸進行傳動的帶式傳動機構以及從傳動軸向輸入軸16進行傳動的帶式傳動機構等構成的系統。
(4)作為輔助傳動系統16，也可以採用由傳動帶等構成的帶傳動式系統、或由傳動鏈等構成的鏈傳動式系統。
權利要求
1.一種乘坐型作業車輛，備有車架，支承在多個前輪和多個後輪上；發動機，在車輛前側的位置安裝在前述車架上，具有輸出軸；變速箱，在比前述發動機靠後的位置安裝在前述車架上，具有輸入軸；傳動系統，將來自前述輸出軸的動力傳遞到前述輸入軸，其特徵在於，前述發動機的輸出軸和前述變速箱的輸入軸的高度分別配置成比前述車輛的駕駛部的搭乘梯板的高度位置高，前述傳動系統在前述搭乘梯板的前部附近向下彎曲，並在前述搭乘梯板的板面的橫向上偏置且沿著板面的狀態下，沿前後方向配置在與配置於前述搭乘梯板的區域內的踏板操作部並列的位置上。
2.如權利要求1所述的乘坐型作業車輛，前述輸出軸及前述輸入軸向前述車輛的左右一側延伸，前述傳動系統構成為備有在前述輸出軸及前述輸入軸各自的端部之間延伸的傳動帶的帶傳動式系統，前述搭乘梯板的延伸部比前述傳動系統更向車體的外側延伸。
3.權利要求1所述的乘坐型作業車輛，前述輸出軸及前述輸入軸向前述車輛的左右一側延伸，前述傳動系統構成為備有在前述輸出軸及前述輸入軸各自的端部之間延伸的傳動帶的帶傳動式系統，前述傳動系統的前述輸出軸區域位於比前述前輪高的水平面上，使得在進行前述前輪的轉向操作時不會抵接到前述前輪上。
4.如權利要求1所述的乘坐型作業車輛，前述變速箱形成為，備有行駛用的輸出軸的輸出部位於該變速箱的最下方位置上。
5.如權利要求4所述的乘坐型作業車輛，在前述變速箱和前述行駛用的輸出軸之間排列設置有多個油封，安裝在前述變速箱的最外側位置上的油封可從變速箱的外部進行裝卸。
6.如權利要求4所述的乘坐型作業車輛，行駛用的變速裝置和後輪用差動裝置備於前述變速箱內，前述變速裝置的變速操作軸、和前述後輪用差動裝置的可以阻止差動的鎖止機構的操作軸，以位於比前述搭乘梯板的高度位置更高的位置上的方式配備於前述變速箱的上部。
7.如權利要求1所述的乘坐型作業車輛，動力輸出軸備於前述變速箱中，從前述輸入軸向前述動力輸出軸進行動力傳遞的輔助傳動系統配備於前述變速箱的內部上方。
8.如權利要求7所述的乘坐型作業車輛，前述輔助傳動系統構成為具有處於前述輸入軸與前述動力輸出軸之間的輔助傳動軸的軸傳動式系統，前述輔助傳動軸的姿勢為，相對於處於前述輸入軸和前述行駛用的輸出軸之間的行駛傳動系統的各傳動軸的姿勢交叉。
9.如權利要求7所述的乘坐型作業車輛，在前述輸入軸上，裝備有可進行相對於前述動力輸出軸的傳動切換的輔助離合器，前述輔助離合器的操作軸以位於比前述搭乘梯板的高度位置更高的位置上的方式，配置在前述變速箱的上部。
10.如權利要求1所述的乘坐型作業車輛，由來自前述發動機的動力驅動的液壓泵，在前述發動機的後方，位於比前述傳動系統更靠前述搭乘梯板的中央部、且比前述板面更靠上方的位置上。
11.如權利要求1所述的乘坐型作業車輛，工作油箱在發動機的下方配置在機體的左右方向上的中央。
12.如權利要求1或2所述的乘坐型作業車輛，前述輸入軸配置在設於前述作業車輛上的坐席的下方。
13.如權利要求1或2所述的乘坐型作業車輛，前述變速箱的前端配置在設於前述作業車輛上的坐席的下方。
全文摘要
本發明提供一種乘坐型作業車輛，備有車架，支承在多個前輪和多個後輪上；發動機，在車輛前側的位置上安裝在前述車架上，具有輸出軸；變速箱，在比前述發動機靠後的位置上安裝在前述車架上，具有輸入軸；傳動系統，將來自前述輸出軸的動力傳遞到前述輸入軸。發動機的輸出軸和變速箱的輸入軸的高度分別配置成比車輛的駕駛部的搭乘梯板的高度位置高，傳動系統在搭乘梯板的前部附近向下彎曲，並在搭乘梯板的板上表面的橫向上偏置且沿著板上表面的狀態下，沿前後方向配置在與配置於搭乘梯板的區域內的與踏板操作部並列的位置上。
文檔編號B60K5/00GK1709739SQ20051006271
公開日2005年12月21日 申請日期2005年3月30日 優先權日2004年6月18日
發明者藤本敏, P·埃克珀 申請人:株式會社久保田, 泰國久保田工業有限公司