汽車車轍深度測量儀的製作方法

2023-05-20 20:20:31 1

專利名稱：汽車車轍深度測量儀的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車轍的測量機構，更確切地的說，本實用新型涉及一種用於汽車在鬆軟地面行駛時產生連續車轍的汽車車轍深度測量儀。
技術背景目前，汽車在鬆軟路面上行駛產生的車轍的測量裝置多數為雷射測距裝置，即採用雷射傳感器測量汽車產生的連續車轍深度，而雷射傳感器測量車轍深度裝置的成本較高。此外，其結構和性能導致其不適合在沙漠或無人區作業。採用精密導電塑料電位器測量角位移，目前廣泛應用於工業部門。傳感器在實際使用中使用壽命應較長，測量精度應較高，可以工作在灰塵和震動很大的環境下，且成本較低。目前的汽車車轍深度測量裝置所採用的傳感器，在成本與精度方面的性價比以及對於直線位移的測量還不是很理想。在保證精度的情況下很容易造成傳感器對環境適應性差，以及傳感器成本較高的弊端；而在保證使用壽命和成本時，又無法顧及其精度的要求。此夕卜，為了控制成本和提高精度，有需要儘量減少儀器零部件的數量，目前有些車轍深度測量儀的零部件數量較多，導致精度下降。上述現象對於精確測量汽車車轍深度的普及產生了不利影響。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在零部件數量較多，導致測量精度下降的問題，提供了一種汽車車轍深度測量儀。為解決上述技術問題，本實用新型是採用如下技術方案實現的所述的汽車車轍深度測量儀由閥座總成、鉸鏈總成、拖輪總成、長立柱與長L形擺杆組成。閥座總成安裝在長立柱的右端，長立柱的左端與鉸鏈總成的右端固定連接，鉸鏈總成的左端與長L形擺杆的上端固定連接，長L形擺杆的下端與拖輪總成的左端固定連接。技術方案中所述的長立柱根據車輛的後懸長度由2、3、4或5段立柱組成，組成長立柱的2、3、4或5段立柱首尾依次螺紋連接。所述的長L形擺杆根據車輛的後懸長度由I、
2、3或4段直擺杆與L形擺杆組成，組成長L形擺杆的1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆首尾依次螺紋連接。技術方案中所述的5段立柱是指I號立柱、2號立柱、3號立柱、4號立柱與5號立柱，所述4段直擺杆是指I號直擺杆、2號直擺杆、3號直擺杆與4號直擺杆。I號立柱、2號立柱、3號立柱、4號立柱、5號立柱、I號直擺杆、2號直擺杆、3號直擺杆與4號直擺杆皆設置成是I個大直徑圓柱體和I個小直徑圓柱體的組合體，小直徑圓柱體的外圓柱面上加工有螺紋，大直徑圓柱體的另一端面上並在其軸線上設置有I號螺紋盲孔。I號立柱、2號立柱、3號立柱、4號立柱、5號立柱、I號直擺杆、2號直擺杆、3號直擺杆與4號直擺杆中大直徑圓柱體上的I號螺紋盲孔的直徑和小直徑圓柱體上的外螺紋直徑皆相等。技術方案中所述的2號立柱、4號立柱、I號直擺杆與3號直擺杆是由兩端的小圓柱體和中間的大圓柱體組成一體的杆類結構件，兩個小圓柱體上均加工有外螺紋，所述的I號立柱、3號立柱、5號立柱、2號直擺杆與4號直擺杆米用空心管件或實心杆件,但兩端均加工有2號螺紋盲孔。技術方案中所述的閥座總成包括磁力閥座星形手柄、磁力閥座、閥座U型圈和閥座連接柱。閥座連接柱的下端與 磁力閥座螺紋連接，閥座U型圈套裝在閥座連接柱上，磁力閥座星形手柄與閥座連接柱的上端螺紋連接。技術方案中所述的磁力閥座的頂端面與閥座U型圈的底端面之間的閥座連接柱上套裝有閥座墊圈，閥座U型圈的頂端面與磁力閥座星形手柄之間的閥座連接柱上套裝有星形手柄墊圈。技術方案中所述的鉸鏈總成包括鉸鏈U形圈、鉸鏈星形手柄、外鉸鏈連接套、外鉸鏈連接柱、外鉸鏈、內鉸鏈、精密導電塑料電位器、電位器固定板、鉸鏈軸與鉸鏈軸限位彈簧。外鉸鏈連接柱插入鉸鏈U形圈上的外鉸鏈連接柱通孔中，鉸鏈星形手柄與外鉸鏈連接柱的左端螺紋連接，外鉸鏈連接套套裝在外鉸鏈連接柱的右端為滑動連接，外鉸鏈連接套上的徑向通孔與外鉸鏈連接柱上的徑向通孔對中，外鉸鏈的叉臂插入外鉸鏈連接套與外鉸鏈連接柱對中的徑向通孔內。內鉸鏈的上端位於外鉸鏈的左叉壁和右叉壁之間，內鉸鏈通過鉸鏈軸與外鉸鏈轉動連接，即鉸鏈軸插入左叉壁、內鉸鏈與右叉壁上的通孔中，鉸鏈軸中的大圓柱的左側面與左叉壁的右側面為面接觸，鉸鏈軸的小圓柱與左叉壁上的通孔為滑動連接，鉸鏈軸的大圓柱與右叉壁上的通孔為滑動連接，內鉸鏈上的通孔與鉸鏈軸為過盈配合。鉸鏈軸限位彈簧安裝在外鉸鏈中的右叉壁上的彈簧槽內，鉸鏈軸限位彈簧的左端面與鉸鏈軸中的大圓柱的右端面間有軸向間隙。外鉸鏈和電位器固定板通過固定板螺栓固定連接，精密導電塑料電位器的螺紋區插入電位器固定板的通孔內，精密導電塑料電位器上的長方體凸起插入鉸鏈軸中的大圓柱右側面上的長方體形的盲孔中。技術方案中所述的鉸鏈星形手柄與鉸鏈U形圈之間的外鉸鏈連接柱的左端套裝有鉸鏈星形手柄墊圈為接觸連接，鉸鏈軸限位彈簧右側的精密導電塑料電位器的螺紋區上套裝有電位器限位環為螺紋連接。技術方案中所述的拖輪總成包括拖輪U形圈、拖輪連接套、拖輪螺母、拖輪、拖輪星形手柄、拖輪軸與拖輪連接柱。拖輪連接柱插入拖輪U形圈上的拖輪連接柱通孔中，拖輪星形手柄與拖輪連接柱的上端螺紋連接，拖輪連接套套裝在拖輪連接柱的下端，拖輪連接套套裝在拖輪連接柱的下端滑動連接，並使拖輪連接套上的徑向通孔與拖輪連接柱上的徑向通孔對中。拖輪軸插入拖輪U形圈上的拖輪軸通孔內為固定連接。拖輪套裝在拖輪軸的右端，拖輪螺母與拖輪軸的右端螺紋連接。技術方案中所述的拖輪星形手柄與拖輪U形圈之間的拖輪連接柱上端套裝有拖輪墊圈為接觸連接。拖輪軸與拖輪之間安裝有銅襯套，拖輪軸與銅襯套之間為過盈配合，拖輪與銅襯套之間為滑動連接，銅襯套的右端面與拖輪螺母的左端面為接觸連接。與現有技術相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀採用磁力閥座與汽車機械連接，通過與鉸鏈軸剛性連接的精密導電塑料電位器測量內外交聯機構的相對運動，進而精確測量車轍深度。[0019]2.本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀包括機械式機構和精密導電塑料電位器，傳感器堅固耐用，壽命高，精度高。3.本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀結構簡單，安裝方便。此外，本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀的成本較低，其成本低於現有技術下汽車車轍深度測量儀的1/10。4.本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀工作安全可靠，輸出的電信號靈敏度聞。·[0022]5.本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀既可用於測量汽車單輪的位移量，也可用於測量汽車多輪的位移量。6.本實用新型所述的汽車採用磁力閥座的機械結構部分，成功地將汽車車轍深度測量儀與車輛的後橋橋殼部分剛性連接，通過又將地面的起伏反映在拖輪上，保證了精密導電塑料電位器的信息採集。該結構可用於需要此類轉換的機械中使用，具有較強的可推廣性。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明圖I是本實用新型所述的一個具體實例的汽車車轍深度測量儀結構組成的軸測投影圖；圖2是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的閥座總成結構組成放大的軸測投影圖；圖3是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的閥座總成的分解式軸測投影圖；圖4_a是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的鉸鏈總成結構組成的軸測投影圖；圖4_b是圖4_a中所示的鉸鏈總成旋轉一定角度後的軸測投影圖；圖5是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的鉸鏈總成的分解式軸測投影圖；圖6是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的拖輪總成結構組成的軸測投影圖；圖7是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的拖輪總成的分解式軸測投影圖；圖8是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的外鉸鏈結構組成的軸測投影圖；圖9是本實用新型所述的汽車車轍深度測量儀中所採用的型號為WDD 35D-4的精密導電塑料電位器結構組成的軸測投影圖；圖中I .閥座總成，II .鉸鏈總成，III.拖輪總成，I.磁力閥座星形手柄，2.星形手柄墊圈，3.磁力閥座，4.閥座墊圈，5. I號立柱，6.閥座U型圈，7. 2號立柱，8. 3號立柱，
9.鉸鏈U形圈，10.鉸鏈星形手柄，11.外鉸鏈，12.內鉸鏈，13.銅襯套，14. I號直擺杆，15. L形擺杆，16.拖輪墊圈，17.拖輪U形圈，18.拖輪連接套，19.拖輪螺母，20.拖輪，21.拖輪星形手柄,22.精密導電塑料電位器,23.電位器固定板,24.固定板螺栓,25.外鉸鏈連接套，26.拖輪軸，27.閥座連接柱，28.外鉸鏈連接柱，29.鉸鏈星形手柄墊圈，30.鉸鏈軸，31.拖輪連接柱，32.鉸鏈軸限位彈簧，33.固定板墊圈，34.叉臂，35.左叉壁，36.右叉壁，37.電位器限位環，38.彈簧槽，39.電位器接線端，40.螺紋區，41.長方體凸起，42. 2號直擺杆，43.固定板螺母。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述所述的汽車車轍深度測量儀由閥座總成I、鉸鏈總成II、拖輪總成III、長立柱與長L形擺杆組成；閥座總成I安裝在長立柱的右端，長立柱的左端與鉸鏈總成II的右端固定連接， 鉸鏈總成II的左端與長L形擺杆的上端固定連接，長L形擺杆的下端與拖輪總成III的左端固定連接。所述的長立柱可設置成由2、3、4或5段立柱組成，所述的5段立柱為I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、4號立柱與5號立柱，I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、4號立柱與5號立柱可設計成結構相同的，也可設計成結構不同的。長L形擺杆可以由1、2、3或4段直擺杆加L形擺杆15組成，所述的4段直擺杆為I號直擺杆14、2號直擺杆42、3號直擺杆與4號直擺杆，I號直擺杆14、2號直擺杆42、3號直擺杆與4號直擺杆可設計成結構相同的，也可設計成結構不同的。使用時長立柱與長L形擺杆所選用的立柱與直擺杆的段數由車輛的後懸長度做適應性搭配，即長立柱可由I段(長立柱)、2段(I號立柱5與2號立柱7)、3段(I號立柱5、2號立柱7與3號立柱8)、4段(I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8與4號立柱)和5段(I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、4號立柱與5號立柱)立柱組成，組成長立柱的2、3、4或5段立柱首尾依次螺紋連接，組成長立柱的2、3、4或5段立柱的迴轉軸線共線；長L形擺杆可由L形擺杆15加I段直擺杆(L形擺杆15加I號直擺杆14)、L形擺杆15加2段直擺杆(L形擺杆15加I號直擺杆14與2號直擺杆42)、L形擺杆15加3段直擺杆(L形擺杆15加I號直擺杆14、2號直擺杆42與3號直擺杆)與L形擺杆15加4段直擺杆(L形擺杆15加I號直擺杆14、2號直擺杆42、3號直擺杆與4號直擺杆)組成，組成長L形擺杆的1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆15首尾依次螺紋連接，組成長L形擺杆的1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆15的迴轉軸線共線。汽車車轍深度測量儀中的長立柱與長L形擺杆所選段數不管是多少，汽車車轍深度測量儀都採用相同的閥座總成I、鉸鏈總成II與拖輪總成III。所述的I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、4號立柱、5號立柱、I號直擺杆14、2號直擺杆42、3號直擺杆與4號直擺杆可設計成結構相同的，也可設計成結構不同的是指它們可以設置成兩種結構I.不論是I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、4號立柱與5號立柱還是I號直擺杆14、2號直擺杆42、3號直擺杆與4號直擺杆都設置成是I個大直徑圓柱體和I個小直徑圓柱體的組合體，I個大直徑圓柱體和I個小直徑圓柱體的迴轉軸線共線，小直徑圓柱體的外圓柱面上加工有螺紋，大直徑圓柱體的另一端面上並在其軸線上設置有螺紋盲孔，大直徑圓柱體上的螺紋盲孔的直徑和小直徑圓柱體上的外螺紋直徑相等。各立柱或直擺杆中大直徑圓柱體上的螺紋盲孔的直徑和小直徑圓柱體上的外螺紋直徑皆相等，各立柱或直擺杆之間即通過大直徑圓柱體上的螺紋盲孔和小直徑圓柱體上的外螺紋連接起來。L形擺杆15的一端面上並在其軸線上設置有小直徑圓柱體，小直徑圓柱體上設置有外螺紋，L形擺杆15通過小直徑圓柱體上的外螺紋與4號直擺杆下端面上的螺紋盲孔和4號直擺杆相連接。2.參閱圖I與圖3，當長立柱與長L形擺杆均採用3段或5段時，所述的2號立柱7、4號立柱、I號直擺杆14與3號直擺杆皆可設置成由兩端的兩個小圓柱體和中間的大圓柱體組成一體的結構相同的杆類結構件，兩個小圓柱體和中間的大圓柱體的迴轉軸線共線，兩個小圓柱體上均加工有外螺紋，大圓柱體為表面光滑的實心圓柱體。所述的I號立柱
5、3號立柱8、5號立柱、2號直擺杆42與4號直擺杆接可米用結構相同的空心管件或實心杆件，但它們的兩端均加工有螺紋盲孔。根據車輛的後懸長度，長立柱所採用立柱的段數與長L形擺杆所採用直擺杆的段·數可以不同，可以自由搭配能滿足使用要求即可。參閱

圖1，圖中所示的是長立柱與長L形擺杆皆採用3段結構的汽車車轍深度測量儀的實施例，其包括閥座總成I、鉸鏈總成II、拖輪總成III、I號立柱5、2號立柱7、3號立柱
8、I號直擺杆14、2號直擺杆42與L形擺杆15。閥座總成I安裝在I號立柱5的右端，I號立柱5的左端與2號立柱7的右端螺紋連接，2號立柱7的左端與3號立柱8的右端螺紋連接，3號立柱8的左端與鉸鏈總成II右端固定連接，鉸鏈總成II的左端與直擺杆14的上端螺紋固定連接，直擺杆14的下端與2號直擺杆42的上端固定連接，2號直擺杆42的下端與的L形擺杆15的上端固定連接，L形擺杆15的下端與拖輪總成III的左端固定連接。當汽車車轍深度測量儀中的長立柱與長L形擺杆皆採用5段結構時，即長立柱由I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、4號立柱與5號立柱組成；長L形擺杆由I號直擺杆14、2號直擺杆42、3號直擺杆、4號直擺杆與L形擺杆15組成。閥座總成I安裝在I號立柱5的右端，I號立柱5的左端與2號立柱7的右端螺紋連接，2號立柱7的左端與3號立柱8的右端螺紋連接，3號立柱8的左端與4號立柱的右端螺紋連接，4號立柱的左端與5號立柱的右端螺紋連接，5號立柱的左端與鉸鏈總成II右端固定連接。鉸鏈總成II的左端與直擺杆14的上端螺紋連接，直擺杆14的下端與2號直擺杆42的上端螺紋連接，2號直擺杆42的下端與3號直擺杆的上端螺紋連接，3號直擺杆的下端與4號直擺杆的上端螺紋連接，4號直擺杆的下端與L形擺杆15的上端固定連接，L形擺杆15的下端與拖輪總成III的左端固定連接。參閱圖2與圖3，所述的閥座總成I由磁力閥座星形手柄I、磁力閥座手柄墊圈2、磁力閥座3、閥座墊圈4、閥座U型圈6和閥座連接柱27組成。閥座總成I與I號立柱5的右端固定連接。所述的閥座U形圈6是一個具有彈性的U型結構件，閥座U型圈6上設置有立柱通孔與閥座連接柱通孔，立柱通孔與閥座連接柱通孔的迴轉軸線為空間垂直交叉，在閥座連接柱通孔的孔壁上設置有立柱縫隙(開口)，立柱縫隙和立柱通孔相通，立柱縫隙的對稱面和立柱通孔的迴轉軸線共面，並和閥座連接柱通孔的迴轉軸線垂直相交，立柱縫隙將閥座連接柱通孔均分成兩部分。[0051]閥座連接柱27的一(下)端與磁力閥座3的頂端螺紋連接，閥座墊圈4、閥座U型圈6與星形手柄墊圈2依次套裝在閥座連接柱27上，座墊圈4、閥座U型圈6與星形手柄墊圈2依次為接觸連接，然後，磁力閥座星形手柄I與閥座連接柱27的另一(上)端螺紋連接。I號立柱5的右端插入閥座總成I中的閥座U型圈6上的立柱孔中，當旋緊磁力閥座星形手柄I時，由於閥座U型圈6發生變形而夾緊使I號閥座總成I與I號立柱5實現固定連接，當旋鬆磁力閥座星形手柄I時，可自由地調整閥座總成I在I號立柱5上的位置。參閱圖4-a、圖4-b與圖5，鉸鏈總成II由鉸鏈U形圈9、鉸鏈星形手柄10、外鉸鏈連接套25、外鉸鏈連接柱28、鉸鏈星形手柄墊圈29、外鉸鏈11、內鉸鏈12、精密導電塑料電位器22、電位器固定板23、固定板螺栓24、鉸鏈軸30、固定板螺母43、鉸鏈軸限位彈簧32、固定板墊圈33與電位器限位環37組成。所述的鉸鏈U形圈9是一具有彈性的U型結構件，鉸鏈U形圈9上設置有3號立柱8左端插入的立柱通孔與外鉸鏈連接柱通孔，立柱通孔與外鉸鏈連接柱通孔的迴轉軸線相互垂直交叉，在外鉸鏈連接柱通孔的孔壁上設置有立柱縫隙(開口)，立柱縫隙和立柱通 孔相通，立柱縫隙的對稱面和立柱通孔的迴轉軸線共面，並和連接柱通孔的迴轉軸線垂直，立柱縫隙將連接柱通孔均分成兩部分。鉸鏈U形圈9的結構與閥座U形圈6的結構完全相同。外鉸鏈連接柱28插入鉸鏈U形圈9上的外鉸鏈連接柱通孔中，外鉸鏈連接柱28帶螺紋的左端從鉸鏈U形圈9的外鉸鏈連接柱通孔中伸出，鉸鏈星形手柄墊圈29套裝在外鉸鏈連接柱28帶螺紋的伸出端上，鉸鏈星形手柄10與外鉸鏈連接柱28的左端螺紋連接，外鉸鏈連接套25套裝在外鉸鏈連接柱28的右端，外鉸鏈連接套25與外鉸鏈連接柱28的右端滑動連接，並使外鉸鏈連接套25上的徑向通孔與外鉸鏈連接柱28上的徑向通孔對中。外鉸鏈11的叉臂34插入外鉸鏈連接套25與外鉸鏈連接柱28上的對中的徑向通孔內，3號立柱8插入鉸鏈U形圈9上的立柱通孔內，旋緊鉸鏈星形手柄10即將3號立柱8與外鉸鏈11固定連接在一起，旋鬆鉸鏈星形手柄10即可實現調整3號立柱8與外鉸鏈11固定連接的位置。參閱圖5，所述的鉸鏈軸30由大圓柱和小圓柱兩部分組成，大圓柱的右側面上設置有長方體形盲孔。參閱圖8，所述的外鉸鏈11為叉形結構件，由叉臂34、左叉壁35、右叉壁36組成。叉臂34為圓柱體，左叉壁35和右叉壁36上的通孔軸心線重合，右叉壁36的通孔內開有彈簧槽38，彈簧槽38用於安放鉸鏈軸限位彈簧32。右叉壁36前端面上的長方體凸起部分上設置有兩個通孔，用於連接電位器固定板23。兩個通孔的軸線相互平行並垂直於右叉壁36的右端面。參閱圖9，所述的型號為WDD3OT-4的精密導電塑料電位器22由電位器接線端39，螺紋區40，長方體凸起41組成。內鉸鏈12的上(右)端位於外鉸鏈11的左叉壁35和右叉壁36之間，鉸鏈軸30插入左叉壁35、內鉸鏈12的右端與右叉壁36上的通孔中，鉸鏈軸30大圓柱的左側面與左叉壁35的右側面為面接觸，鉸鏈軸30的小圓柱與左叉壁35上的通孔為滑動連接，鉸鏈軸30的大圓柱與右叉壁36的通孔為滑動連接。內鉸鏈12上的通孔與鉸鏈軸30為H7/s6的過盈配合。鉸鏈軸限位彈簧32安裝在外鉸鏈11中的右叉壁36上的彈簧槽38內，安裝後鉸鏈軸限位彈簧32的左端面與鉸鏈軸30中的大圓柱的右端面間有O. lmm-0. 5mm的軸向間隙。外鉸鏈11和電位器固定板23通過固定板螺栓24、固定板螺母43、固定板墊圈33固定連接，精密導電塑料電位器22的左端螺紋區40插入電位器固定板23的通孔內，與電位器限位環37螺紋連接，保證型號為WDD3OT-4的精密導電塑料電位器22軸向固定。型號為WDD3OT-4的精密導電塑料電位器22上的長方體凸起41插入鉸鏈軸30中的大圓柱右側面上的長方體形的盲孔中。參閱圖I、圖6與圖7，所述的拖輪總成III由銅襯套13、拖輪墊圈16、拖輪U形圈17、拖輪連接套18、拖輪螺母19、拖輪20、拖輪星形手柄21、拖輪軸26、拖輪連接柱31組成。所述的拖輪U形圈17的結構與鉸鏈U形圈9的結構完全相同，所述的拖輪連接柱31的結構與外鉸鏈連接柱28的結構完全相同，所述的拖輪連接套18結構與外鉸鏈連接套25的結構完全相同。參閱圖6與圖7，拖輪連接柱31插入拖輪U形圈17上的拖輪連接柱通孔中，拖輪連接柱31帶螺紋的上端從拖輪U形圈17上的拖輪連接柱通孔中伸出，拖輪墊圈16套裝在拖輪連接柱31帶螺紋的伸出端上，拖輪星形手柄21與拖輪連接柱31的上端螺紋連接，拖輪連接套18套裝在拖輪連接柱31的下端，拖輪連接套18與拖輪連接柱31的下端滑動連接，並使外拖輪連接套18上的徑向通孔與拖輪連接柱31上的徑向通孔對中。L形擺杆15插入拖輪連接套18與拖輪連接柱31上已對中的徑向通孔內，拖輪軸26插入拖輪U形圈17上的拖輪軸通孔內，旋緊拖輪星形手柄21即將L形擺杆15與拖輪軸26固定連接在一起，旋鬆拖輪星形手柄21即可實現調整L形擺杆15與拖輪軸26固定連接的位置。拖輪軸26右端圓柱體插入銅襯套13內，拖輪軸26與銅襯套13為H7/s 6的過盈配合，拖輪20套裝在銅襯套13上為滑動連接，拖輪螺母19與拖輪軸26的右端螺紋連接，拖輪螺母19的左端面與銅襯套13的右端面為接觸連接，實現銅襯套13的軸向定位。所述的拖輪20為採用橡膠、硬塑類材料製成的圓盤類結構件，拖輪20的中心處沿軸向設置有軸通孔，拖輪20上的軸通孔的直徑和銅襯套13的外經相等。參閱圖1，I號立柱5的左端與2號立柱7的右端為螺紋連接，2號立柱7的左端與3號立柱8的右端為螺紋連接。內鉸鏈12的下端與I號直擺杆14上端為螺紋連接、I號直擺杆14下端與2號直擺杆42上端為螺紋連接、2號直擺杆42下端與L形擺杆15上端為螺紋連接。汽車車轍深度測量儀的工作原理參閱圖1，打開磁力閥座3的開關，磁力閥座3即產生磁性，利用磁力將閥座總成I吸附在車輛後橋橋殼上。閥座總成I、I號立柱5、2號立柱7、3號立柱8、鉸鏈星形手柄10、鉸鏈星形手柄墊圈29、鉸鏈U形圈9、外鉸鏈連接柱28、外鉸鏈連接套25、外鉸鏈11、鉸鏈軸限位彈簧32、精密導電塑料電位器22、電位器固定板23、固定板螺栓24、固定板螺母31、固定板墊圈33之間無相對運動。內鉸鏈12、鉸鏈軸30、I號直擺杆14、L形擺杆15、拖輪墊圈16、2號直擺杆42、銅襯套13、拖輪墊圈16、拖輪U形圈17、拖輪連接套18、拖輪螺母19、拖輪星形手柄21、拖輪軸26、固定板螺母31之間無相對運動。型號為WDD3OT-4的精密導電塑料電位器22的長方體凸起41與鉸鏈軸30固定連接，汽車行駛時，拖輪20隨路面起伏，引起外鉸鏈11和內鉸鏈12的相對運動，從而將車轍深度反映到鉸鏈間的相對角位移上，精密導電塑料電位器22測量外鉸鏈11和內鉸鏈12的相對角位移，並將其轉化為電信號輸出，將測得的初始點的車轍深度對應的角位移量與相 對車轍深度對應的角位移量相加後，即可得到車輛的絕對車轍深度與對應的角位移模擬電壓信號的關係，進而測得車輛的絕對車轍深度。
權利要求1.一種汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的汽車車轍深度測量儀由閥座總成(I )、鉸鏈總成(II)、拖輪總成(III)、長立柱與長L形擺杆組成； 閥座總成(I )安裝在長立柱的右端，長立柱的左端與鉸鏈總成(II)的右端固定連接，鉸鏈總成(II)的左端與長L形擺杆的上端固定連接，長L形擺杆的下端與拖輪總成(III)的左端固定連接。
2.按照權利要求I所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的長立柱根據車輛的後懸長度由2、3、4或5段立柱組成，組成長立柱的2、3、4或5段立柱首尾依次螺紋連接； 所述的長L形擺杆根據車輛的後懸長度由1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆(15)組成，組成長L形擺杆的1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆(15)首尾依次螺紋連接。
3.按照權利要求2所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的5段立柱是指I號立柱(5)、2號立柱(7)、3號立柱(8)、4號立柱與5號立柱,所述4段直擺杆是指I號直擺杆(14),2號直擺杆(42)、3號直擺杆與4號直擺杆； I號立柱(5)、2號立柱(7)、3號立柱(8)、4號立柱、5號立柱、I號直擺杆(14)、2號直擺杆(42)、3號直擺杆與4號直擺杆皆設置成是I個大直徑圓柱體和I個小直徑圓柱體的組合體，小直徑圓柱體的外圓柱面上加工有螺紋，大直徑圓柱體的另一端面上並在其軸線上設置有I號螺紋盲孔，I號立柱(5)、2號立柱(7)、3號立柱(8)、4號立柱、5號立柱、I號直擺杆(14)、2號直擺杆(42)、3號直擺杆與4號直擺杆中大直徑圓柱體上的I號螺紋盲孔的直徑和小直徑圓柱體上的外螺紋直徑皆相等。
4.按照權利要求3所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的2號立柱(7)、4號立柱、I號直擺杆(14)與3號直擺杆是由兩端的小圓柱體和中間的大圓柱體組成一體的杆類結構件，兩個小圓柱體上均加工有外螺紋，所述的I號立柱(5)、3號立柱(8)、5號立柱、2號直擺杆(42)與4號直擺杆採用空心管件或實心杆件，但兩端均加工有2號螺紋盲孔。
5.按照權利要求I所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的閥座總成(I)包括磁力閥座星形手柄(I)、磁力閥座(3 )、閥座U型圈(6 )和閥座連接柱(27 ); 閥座連接柱(27)的下端與磁力閥座(3)螺紋連接，閥座U型圈(6)套裝在閥座連接柱(27)上，磁力閥座星形手柄(I)與閥座連接柱(27)的上端螺紋連接。
6.按照權利要求3所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的磁力閥座(3)的頂端面與閥座U型圈(6)的底端面之間的閥座連接柱(27)上套裝有閥座墊圈(4)，閥座U型圈(6)的頂端面與磁力閥座星形手柄(I)之間的閥座連接柱(27)上套裝有星形手柄墊圈(2)。
7.按照權利要求I所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的鉸鏈總成(II)包括鉸鏈U形圈(9)、鉸鏈星形手柄(10)、外鉸鏈連接套(25)、外鉸鏈連接柱(28)、外鉸鏈(11)、內鉸鏈(12 )、精密導電塑料電位器(22 )、電位器固定板(23 )、鉸鏈軸(30 )與鉸鏈軸限位彈黃(32); 外鉸鏈連接柱(28 )插入鉸鏈U形圈(9 )上的外鉸鏈連接柱通孔中，鉸鏈星形手柄(10 )與外鉸鏈連接柱(28)的左端螺紋連接，外鉸鏈連接套(25)套裝在外鉸鏈連接柱(28)的右端為滑動連接，外鉸鏈連接套(25)上的徑向通孔與外鉸鏈連接柱(28)上的徑向通孔對中，外鉸鏈(11)的叉臂(34 )插入外鉸鏈連接套(25 )與外鉸鏈連接柱(28 )對中的徑向通孔內； 內鉸鏈(12)的上端位於外鉸鏈(11)的左叉壁(35 )和右叉壁(36 )之間，內鉸鏈(12 )通過鉸鏈軸(30 )與外鉸鏈(11)轉動連接，即鉸鏈軸(30 )插入左叉壁(35 )、內鉸鏈(12 )與右叉壁(36 )上的通孔中，鉸鏈軸(30 )中的大圓柱的左側面與左叉壁(35 )的右側面為面接觸，鉸鏈軸(30)的小圓柱與左叉壁(35)上的通孔為滑動連接，鉸鏈軸(30)的大圓柱與右叉壁(36)上的通孔為滑動連接，內鉸鏈(12)上的通孔與鉸鏈軸(30)為過盈配合；鉸鏈軸限位彈簧(32 )安裝在外鉸鏈(11)中的右叉壁(36 )上的彈簧槽(38 )內，鉸鏈軸限位彈簧(32 )的左端面與鉸鏈軸(30)中的大圓柱的右端面間有軸向間隙；外鉸鏈(11)和電位器固定板(23)通過固定板螺栓(24)固定連接，精密導電塑料電位器(22)的螺紋區(40)插入電位器固定板(23)的通孔內，精密導電塑料電位器(22)上的長方體凸起(41)插入鉸鏈軸(30)中的大圓柱右側面上的長方體形的盲孔中。
8.按照權利要求5所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的鉸鏈星形手柄 (10)與鉸鏈U形圈(9)之間的外鉸鏈連接柱(28)的左端套裝有鉸鏈星形手柄墊圈(29)為接觸連接，鉸鏈軸限位彈簧(32)右側的精密導電塑料電位器(22)的螺紋區(40)上套裝有電位器限位環(37)為螺紋連接。
9.按照權利要求I所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的拖輪總成(III)包括拖輪U形圈(17 )、拖輪連接套(18 )、拖輪螺母(19 )、拖輪(20 )、拖輪星形手柄(21)、拖輪軸(26)與拖輪連接柱(31)； 拖輪連接柱(31)插入拖輪U形圈(17)上的拖輪連接柱通孔中，拖輪星形手柄(21)與拖輪連接柱(31)的上端螺紋連接，拖輪連接套(18 )套裝在拖輪連接柱(31)的下端，拖輪連接套(18)套裝在拖輪連接柱(31)的下端滑動連接，並使拖輪連接套(18)上的徑向通孔與拖輪連接柱(31)上的徑向通孔對中；拖輪軸(26)插入拖輪U形圈(17)上的拖輪軸通孔內為固定連接；拖輪(20)套裝在拖輪軸(26)的右端，拖輪螺母(19)與拖輪軸(26)的右端螺紋連接。
10.按照權利要求7所述的汽車車轍深度測量儀，其特徵在於，所述的拖輪星形手柄(21)與拖輪U形圈(17)之間的拖輪連接柱(31)上端套裝有拖輪墊圈(16)為接觸連接；拖輪軸(26 )與拖輪(20 )之間安裝有銅襯套(13 )，拖輪軸(26 )與銅襯套(13 )之間為過盈配合，拖輪(20)與銅襯套(13)之間為滑動連接，銅襯套(13)的右端面與拖輪螺母(19)的左端面為接觸連接。
專利摘要本實用新型公開了汽車車轍深度測量儀，該測量儀由閥座總成(Ⅰ)、鉸鏈總成(Ⅱ)、拖輪總成(Ⅲ)、長立柱與長L形擺杆組成。閥座總成(Ⅰ)安裝在長立柱的右端，長立柱的左端與鉸鏈總成(Ⅱ)的右端固定連接，鉸鏈總成(Ⅱ)的左端與長L形擺杆的上端固定連接，長L形擺杆的下端與拖輪總成(Ⅲ)的左端固定連接。長立柱根據車輛的長短由由2、3、4或5段立柱組成，組成長立柱的2、3、4或5段立柱首尾依次螺紋連接。長L形擺杆根據車輛的長短由1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆(15)組成，組成長L形擺杆的1、2、3或4段直擺杆與L形擺杆(15)首尾依次螺紋連接。解決了有些車轍深度測量儀零部件數量較多從而導致精度下降的問題。
文檔編號G01B7/26GK202793308SQ201220444979
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月3日 優先權日2012年9月3日
發明者李靜, 孫博華, 趙健, 王子涵 申請人:吉林大學