一種捆綁裝置的製作方法
2023-04-29 08:36:16 2
專利名稱：一種捆綁裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種捆綁裝置，尤其是一種用於固定車輛的輪胎捆綁裝置。
背景技術：
現有技術中，測量物體質心、轉動慣量的方法主要有三種三線擺法、扭擺法和復擺法。其中，三線擺法測量被測物體轉動慣量具有設備簡單的優點，但缺點是其測量精度較低，被試件的安裝費時費力，試驗周期長。扭擺法和復擺法的原理基本相同，但利用扭擺法測量的試驗臺，被測物體在試驗臺上各種擺放姿態的調整和各相對位置的測量不易得到好的控制，會給最終測量精度帶來很大影響，不易得到好的測試精度。目前，質心、轉動慣量的測試主要為扭擺法和復擺法。無論採用何種方法進行測試，都需要將被試車輛吊起，放置於測試臺上。然而，被試車輛放置於測試臺上進行測量時，需要隨測試臺進行旋轉或翻轉，以使被試車輛處於不同的工況下進行測量。此時，需將被試車輛固定於測試臺上，保持其位置不變，以免影響測試臺的測試精度。
實用新型內容為克服現有技術中需將被試車輛車輪固定的問題，本實用新型提供了一種捆綁裝置，其操作方便，而且可將被試車輛車輪牢固的固定。本實用新型公開的捆綁裝置包括基板和具有自由端和連接端的捆綁帶；所述基板上設置有定位部，所述捆綁帶的連接端固定連接至基板上，所述捆綁帶的自由端用於與定位部可拆卸的固定連接；所述捆綁帶的長度可調。本實用新型公開的捆綁裝置可通過基板、定位部、捆綁帶形成閉合的捆綁結構，將待捆綁固定物(例如車輪)至於該閉合的環內，並改變捆綁帶的長度，將待捆綁固定物固定於基板上，該結構對待捆綁固定物(例如車輪)可形成穩定的捆綁固定。在使用時，將待捆綁物至於基板上，牽引捆綁帶的自由端繞過待捆綁物上需捆綁的部位(例如車輪的輪轂)，將捆綁帶的自由端固定至定位部上，然後調節捆綁帶至合適的長度，即縮短捆綁帶的「捆綁長度」(實際捆綁時用到的長度)，使待捆綁物被牢牢固定在基板上。當捆綁結束，需鬆開待捆綁物時，只需先慢慢鬆開捆綁帶，增加捆綁帶的長度，然後將捆綁帶的自由端從定位部上卸下，即可將待捆綁物取下。操作方便。進一步的，所述基板上與定位部相對的一端固定有棘輪部件，所述捆綁帶的連接端固定連接至棘輪部件。通過上述棘輪結構可方便的實現縮短和增長捆綁帶的長度，並能在調整好捆綁帶的長度後，牢固的固定捆綁帶的長度，避免變化(長度增加)，出現「鬆綁」的情況。進一步的，所述捆綁裝置還包括定位軸，所述捆綁帶的自由端用於固定定位軸；所述定位部為定位座，所述定位座上開設有用於可拆卸安裝所述定位軸的定位軸安裝孔。進一步的，所述定位軸包括定位軸本體及位於定位軸本體兩端部的定位帽，所述定位軸本體的直徑小於定位帽的直徑。進一步的，所述定位軸安裝孔包括圓形的定位導入孔和定位孔，所述定位導入孔和定位孔相互連通，並且定位導入孔圓心低於定位孔圓心；所述定位導入孔的直徑大於定位孔的直徑；所述定位帽的直徑小於定位導入孔的直徑，大於定位孔的直徑；所述定位軸本體的直徑小於或等於定位孔的直徑，並且同時小於或等於定位導入孔和定位孔連通處的覽度。通過上述結構可有效的方便的實現捆綁帶自由端的固定和拆卸。進一步的，所述捆綁帶的自由端具有連接套，所述連接套用於套設在定位軸本體上。進一步的，從所述定位軸一端的定位帽沿定位軸本體軸向延伸出凸塊；所述捆綁帶為尼龍軟帶。進一步的，所述基板兩端分別向上延伸出第一側壁和第二側壁；所述棘輪部件和定位部分別位於第一側壁和第二側壁外側。進一步的，所述第一側壁和/或第二側壁上螺紋連接有限位杆，所述限位杆一端部位於第一側壁和第二側壁之間。進一步的，所述捆綁裝置還包括限位板，所述限位板固定於限位杆位於第一側壁和第二側壁之間的端部。通過上述結構可對待捆綁物進行穩定、緊密的捆綁，並且不會對待捆綁物產生損傷。
圖1是本實用新型提供的第一種實施方式的捆綁裝置的結構示意圖。圖2是本實用新型提供的第一種實施方式的捆綁裝置的使用狀態示意圖。圖3是本實用新型提供的第一種實施方式的捆綁裝置中定位座的結構示意圖。圖4是圖2中A處的局部放大圖。圖5是本實用新型提供的第一種實施方式的捆綁裝置中定位軸的結構示意圖。圖6是本實用新型提供的第二種實施方式的捆綁裝置的結構示意圖。其中，11、基板；12、第一側壁；13、第二側壁；2、棘輪部件；3、捆綁帶；31、連接套；4、定位軸；41、定位軸本體；42、定位帽；43、凸塊；5、定位座；51、定位軸安裝孔；511、定位導入孔；512、定位孔；6、輪胎；7、填充塊；81、限位杆；82、限位板；83、轉輪。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「縱向」、「徑向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」等指示的方
位或位置關係為基於附圖1所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。本實用新型公開的捆綁裝置包括基板和具有自由端和連接端的捆綁帶；所述基板上設置有定位部，所述捆綁帶的連接端固定連接至基板上，所述捆綁帶的自由端用於與定位部可拆卸的固定連接；所述捆綁帶的長度可調。 上述結構中，基板用於支撐和固定待捆綁物，使捆綁後的待捆綁物與捆綁裝置固定為一體。通常，使用時，該基板固定於測試臺架上。該基板可以為各種板狀結構。優選情況下，所述基板兩端分別向上延伸出第一側壁和第二側壁。上述第一側壁和第二側壁分別用於安裝捆綁帶和定位部。對於上述結構中使用的捆綁帶，可以採用各種柔性帶，優選情況下，所述捆綁帶為尼龍軟帶。尼龍軟袋具有柔性好，強度高的優點。用於捆綁待捆綁物的部件，捆綁帶具有兩端，本實用新型中，分別定義為自由端和連接端，連接端用於固定連接至基板。自由端用於可拆卸的連接至定位部，即，在進行捆綁時，自由端固定連接至定位部；當未進行捆綁時，自由端可以與定位部脫離，其位置不受限制。並且，上述捆綁帶的長度可調。在本實用新型中，捆綁帶的長度可調定義為捆綁帶的長度可以調整，當捆綁帶的長度調至適當後，其長度可以固定，以便進行牢固的捆綁定位。當進行捆綁時，捆綁帶的長度定義為「捆綁長度」。即，可以理解，在本實用新型中，捆綁帶的長度可調是指捆綁帶的「捆綁長度」可調。具體的，捆綁帶的連接端固定連接至基板上，其長度的調節結構有多種，可以採用現有技術中的各種結構，優選情況下，本實用新型中，通過棘輪部件實現捆綁帶長度的調整，具體的，所述基板上與定位部相對的一端固定有棘輪部件，所述捆綁帶的連接端固定連接至棘輪部件。具體的，當基板兩端具有第一側壁和第二側壁時，可使棘輪部件和定位部分別固定於第一側壁和第二側壁的外側。當基板兩端具有第一側壁和第二側壁時，為更好的實現待捆綁物在基板上的固定，優選情況下，所述捆綁裝置還包括用於填充於被捆綁物與第一側壁和第二側壁之間的填充塊。通過填充塊的阻擋作用，可以更好的防止待捆綁物在基板上發生側滑，使捆綁更加穩定。更進一步的，為了更精確更穩定的在待捆綁物側向進行固定，所述第一側壁和/或第二側壁上螺紋連接有限位杆，所述限位杆一端部位於第一側壁和第二側壁之間。優選情況下，所述捆綁裝置還包括限位板，所述限位板固定於限位杆位於第一側壁和第二側壁之間的端部。以第一側壁和第二側壁之間的區域作為捆綁區，限位杆與第一側壁和/或第二側壁螺紋連接，此時，轉動限位杆即可調整限位杆伸入捆綁區的深度，使用時，旋轉限位杆，使限位杆端部的限位板抵於待捆綁物的側面上，對捆綁物施加側向作用力，可以更好的防止待捆綁物在基板上發生側滑，使捆綁更加穩定。並且該結構只需調節限位杆即可實現對不同寬度的待捆綁物的捆綁和定位。上述結構中，限位板固定於限位杆端部，例如可以通過焊接等方法實現。只需使限位板能在限位杆的軸向上固定即可。為了便於限位杆的轉動，可在限位杆的另一端部設置轉輪。通過上述棘輪部件，可以方便的對捆綁帶的長度進行調節，並且其結構穩定，捆綁時可對待捆綁物進行牢固的固定。根據本實用新型，捆綁帶的自由端可拆卸的固定連接至定位部的結構有多種，例如，可以將捆綁帶的自由端固定連接至一掛鈎，在定位部設置一軸，在進行捆綁時，掛鈎可以勾於該軸上，進行固定；當未進行捆綁時，可以將掛鈎取下。優選情況下，為使捆綁結構更穩定，使待捆綁物被更牢固的捆綁，優選情況下，所述捆綁帶的自由端用於固定定位軸；所述定位部為定位座，所述定位座上開設有用於可拆卸安裝所述定位軸的定位軸安裝孔。捆綁帶自由端固定於定位軸上的結構可以有多種，例如，從所述定位軸一端的定位帽沿定位軸本體軸向延伸出凸塊。在捆綁帶自由端形成連接套，所述連接套用於套設在定位軸本體上。當需要將捆綁帶自由端固定於定位軸上時，可以以凸塊為前端，穿過捆綁帶自由端的連接套，使定位軸本體處於連接套中即可。為防止定位軸安裝於定位軸安裝孔內時，從定位軸安裝孔內滑出，優選情況下，所述定位軸包括定位軸本體及位於定位軸本體兩端部的定位帽，所述定位軸本體的直徑小於定位帽的直徑。此時，可通過定位帽的限位作用，將定位軸本體牢固的固定於定位座上。對於上述定位座，如本領域技術人員公知的，包括兩個平行的支撐體，支撐體上均具有安裝定位孔，兩個支撐體上的安裝定位孔相對。對於上述定位安裝孔，優選情況下，所述定位軸安裝孔包括圓形的定位導入孔和定位孔，所述定位導入孔和定位孔相互連通，並且定位導入孔圓心低於定位孔圓心；所述定位導入孔的直徑大於定位孔的直徑；所述定位帽的直徑小於定位導入孔的直徑，大於定位孔的直徑；所述定位軸本體的直徑小於或等於定位孔的直徑，並且同時小於或等於定位導入孔和定位孔連通處的寬度。此時，可以方便的實現定位軸在定位軸安裝孔內的固定及取出，並且該捆綁裝置在使用時，捆綁帶一端固定於棘輪部件上，另一端的連接套套設與定位軸的定位軸本體上，定位軸位於定位孔內。在捆綁時，捆綁帶處於受力狀態，通過固定於基板上的棘輪部件和定位部的定位孔，將待捆綁物進行固定，此時，定位軸受到捆綁帶斜向上的拉力，不會落入定位導入孔中；當需將待捆綁物卸下時，調整棘輪部件，將捆綁帶鬆開，定位軸受重力作用，落入定位導入孔中，將定位軸從捆綁帶端部的連接套中取出即可。圖1公開了本實用新型提供的捆綁裝置的第一種優選實施方式，包括基板11，基板11兩端分別延伸出第一側壁12和第二側壁13，第一側壁12和第二側壁13均位於基板11的上側。即，基板11與第一側壁12、第二側壁13共同形成「凹」形結構。第一側壁12外側(以「凹」形結構內的凹槽為內，第一側壁12和第二側壁13遠離凹槽的方向為外)固定有棘輪部件2。棘輪部件2與捆綁帶3的連接端連接，通過棘輪部件2可調整捆綁帶3伸出的長度。捆綁帶3的自由端具有連接套31，連接套31內套設有定位軸4。定位軸4的具體結構參見圖5，包括定位軸本體41和定位帽42，定位帽42位於定位軸本體41兩端。定位軸4和定位帽42均為圓柱體狀，定位帽42橫截面的直徑大於定位軸4橫截面的直徑。從定位軸本體41 一端的定位帽42沿定位軸本體41軸向延伸出凸塊43。定位軸4套設與連接套31內時，以定位軸本體41套於連接套31內，定位軸本體41兩端的定位帽42位於定位帽42外。第二側壁13外側固定有定位座5，定位座5上開設有定位軸安裝孔51。定位座5的具體結構參見圖3，定位座5上開設有定位軸安裝孔51，定位軸安裝孔51包括均為圓形的定位導入孔511和定位孔512,定位導入孔511的直徑大於定位孔512。定位孔512與定位導入孔511連通，並且該連通處的寬度大於定位軸本體41的直徑。並且，定位導入孔511的直徑大於定位帽42直徑，定位孔512直徑小於定位帽42直徑。圖6是本實用新型提供的第二種實施方式的捆綁裝置的結構示意圖。其主要結構與圖1所示的第一種實施方式的捆綁裝置結構相同，並在其基礎上增加了限位杆81、限位板82和轉輪83。其具體結構為，在第一側壁12上穿設有限位杆81，限位杆81與第一側壁12螺紋連接。限位杆81的兩端部分別位於第一側壁12兩側，其中位於第一側壁12和第二側壁13之間的端部上固定有限位板82。並且，在限位杆81的另一端部固定有轉輪83。同樣的，在第二側壁13上同樣可以設置對應的限位杆、限位板等。最優選的方式是在第一側壁12和第二側壁13上均設置有限位杆、限位板。以便更好的在輪胎6側面對其進行限位，防止側滑。下面，以車輛輪胎6作為待捆綁物，結合圖2和圖4，說明捆綁過程將輪胎6置於基板11上，並在第一側壁12與車輪之間及第二側壁13和車輪之間塞入填充塊7，使輪胎6在橫向上更加固定。然後牽引捆綁帶3的自由端從輪胎6輪轂與剎車片之間的空隙穿過，使捆綁帶3的自由端位於第二基板11外側的定位座5附近。以定位軸4的凸塊43為前端，將定位軸4從定位導向孔中穿入，並同時穿入捆綁帶3自由端的連接套31內，然後拉緊捆綁帶3，使定位軸本體41從定位導入孔511進入定位孔512,並在拉力作用下使定位軸本體41固定於定位孔512內。轉動棘輪部件2，縮短捆綁帶3的長度，收緊捆綁帶3，使捆綁帶3將輪胎6牢牢固定於基板11上。如圖6所示，當捆綁裝置還包括限位杆81、限位板82和轉輪83時，上述捆綁過程還包括在輪胎6置於基板11上之前，先轉動轉輪83，使限位板82貼近第一側壁12。將輪胎6置於基板11上之後，轉動轉輪83，使限位杆81緩緩伸入第一側壁12和第二側壁13之間，將限位板82抵於輪胎6側面。將輪胎6的側面將其固定。然後進行前述的捆綁操作。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種捆綁裝置，其特徵在於，包括基板和具有自由端和連接端的捆綁帶；所述基板上設置有定位部，所述捆綁帶的連接端固定連接至基板上，所述捆綁帶的自由端用於與定位部可拆卸的固定連接；所述捆綁帶的長度可調。
2.根據權利要求1所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述基板上與定位部相對的一端固定有棘輪部件，所述捆綁帶的連接端固定連接至棘輪部件。
3.根據權利要求1或2所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述捆綁裝置還包括定位軸，所述捆綁帶的自由端用於固定定位軸；所述定位部為定位座，所述定位座上開設有用於可拆卸安裝所述定位軸的定位軸安裝孔。
4.根據權利要求3所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述定位軸包括定位軸本體及位於定位軸本體兩端部的定位帽，所述定位軸本體的直徑小於定位帽的直徑。
5.根據權利要求4所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述定位軸安裝孔包括圓形的定位導入孔和定位孔，所述定位導入孔和定位孔相互連通，並且定位導入孔圓心低於定位孔圓心；所述定位導入孔的直徑大於定位孔的直徑；所述定位帽的直徑小於定位導入孔的直徑，大於定位孔的直徑；所述定位軸本體的直徑小於或等於定位孔的直徑，並且同時小於或等於定位導入孔和定位孔連通處的寬度。
6.根據權利要求4或5所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述捆綁帶的自由端具有連接套，所述連接套用於套設在定位軸本體上。
7.根據權利要求6所述的捆綁裝置，其特徵在於，從所述定位軸一端的定位帽沿定位軸本體軸向延伸出凸塊；所述捆綁帶為尼龍軟帶。
8.根據權利要求2、4、5、7中任意一項所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述基板兩端分別向上延伸出第一側壁和第二側壁；所述棘輪部件和定位部分別位於第一側壁和第二側壁外側。
9.根據權利要求8所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述第一側壁和/或第二側壁上螺紋連接有限位杆，所述限位杆一端部位於第一側壁和第二側壁之間。
10.根據權利要求9所述的捆綁裝置，其特徵在於，所述捆綁裝置還包括限位板，所述限位板固定於限位杆位於第一側壁和第二側壁之間的端部。
專利摘要本實用新型提供了一種捆綁裝置，包括基板和具有自由端和連接端的捆綁帶；所述基板上設置有定位部，所述捆綁帶的連接端固定連接至基板上，所述捆綁帶的自由端用於與定位部可拆卸的固定連接；所述捆綁帶的長度可調。本實用新型提供的捆綁裝置操作方便，而且可將被試車輛牢固的車輪固定。
文檔編號G01M1/02GK202836882SQ20122043885
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月30日 優先權日2012年8月30日
發明者喻惠然 申請人:廣州汽車集團股份有限公司