引擎機油冷卻器油路控制裝置的製作方法
2023-04-29 01:19:16
專利名稱：引擎機油冷卻器油路控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種引擎機油冷卻器油路控制裝置，尤指一種適用於機車引擎的機油冷卻器油路控制裝置。
背景技術：
傳統跨坐式機車氣冷引擎大多採用自然空冷的冷確方式，為提高機油的耐久性與穩定性常，一般會加裝機油冷卻器，用以控制機油油溫於一合適值。為了確保引擎基本潤滑油量不被減少，此一冷卻器需串聯於原本潤滑系統油路，避免引擎損壞。請參閱圖1是習知引擎機油冷卻器油路控制裝置的示意圖，其潤滑油路包括有一油底殼90、一機油泵92、一潤滑機件94、一機油冷卻器96及數個連通管91，93，95，97。其中，機油泵入口 921藉由連通管91與油底殼出口 902相互連通，潤滑機件入口 941藉由連通管93與機油泵出口 922相互連通，機油冷卻器入口 961藉由連通管95與潤滑機件出口 942相互連通，而機油冷卻器出口 962則藉由連通管97與油底殼入口 901相互連通。亦即， 機油冷卻器96是串聯於原本潤滑系統油路中，不論引擎是在熱車或冷車的狀況，機油冷卻器96皆會對潤滑油產生冷卻的效果。隨著環保意識抬頭與有限資源影響下，引擎的排汙與油耗表現已被嚴格的汙染法規所限制，上述習知加裝機油冷卻器96的引擎會使得熱車時間拉長，並使冷車的油耗變差，並非十分理想。此外，若於原本潤滑系統油路串聯節溫器，因其是利用節溫器來控制機油潤滑油量的大小，潤滑油量並不固定，有時又將使得潤滑油量不足，亦非十分理想，尚有改善的空間。發明人原因於此，本於積極發明創作的精神，亟思一種可以解決上述問題的「引擎機油冷卻器油路控制裝置」，幾經研究實驗終至完成本實用新型。
實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種引擎機油冷卻器油路控制裝置，其能縮短引擎熱車時間，也能兼顧引擎的潤滑油量，確保引擎的效能。為達成上述目的，本實用新型的引擎機油冷卻器油路控制裝置包括有一油底殼、 一機油泵、一潤滑機件、一熱感開關及一機油冷卻器。其中，油底殼用以儲存潤滑油，油底殼包括有一第一油底殼入口、一第二油底殼入口及一油底殼出口。機油泵用以泵送潤滑油，機油泵包括有一機油泵入口及一機油泵出口。潤滑機件則包括有一潤滑機件入口及一潤滑機件出口。熱感開關用以量測潤滑油的溫度，包括有一熱感開關入口、一第一熱感開關出口及一第二熱感開關出口。機油冷卻器包括有一機油冷卻器入口及一機油冷卻器出口。其潤滑油路路徑為機油泵入口連通油底殼出口，潤滑機件入口連通機油泵出口， 熱感開關入口連通潤滑機件出口，第二熱感開關出口連通第二油底殼入口，機油冷卻器入口連通第一熱感開關出口，機油冷卻器出口連通第一油底殼入口。當潤滑油的溫度高於或等於一預定值時，第一熱感開關出口開啟且第二熱感開關出口關閉。亦即，本實用新型將習知原本串聯方式改採並聯方式，利用熱感開關直接感測潤滑油的油溫，當引擎達熱車水平後，潤滑油的溫度高於預定值時，熱感開關打開機油冷卻器油道，並同時關閉另一出口，利用機油冷卻器來冷卻，可兼顧引擎的潤滑油量，確保引擎的效能。此外，本實用新型可更包括有一旁通管，旁通管包括有一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口連通第二熱感開關出口，旁通管出口則連通第二油底殼入口。上述潤滑油溫度的預定值可設定為攝氏80度或70度或其它溫度，其視機車引擎的性能而定。上述潤滑油路路徑的運作方式是當潤滑油的溫度低於預定值時，第二熱感開關出口開啟且第一熱感開關出口關閉。亦即，當引擎剛啟動未達熱車水平時，潤滑油的溫度低於預定值時，此時熱感開關關閉機油冷卻器的油道，潤滑油則直接旁通至油底殼，無需冷卻， 可縮短引擎熱車時間，減少油耗。上述機油冷卻器入口及機油冷卻器出口可分別位於機油冷卻器的二端，以讓潤滑油於機油冷卻器內停留時間增長，以增加冷卻效果。且機油冷卻器的外殼體上可包括有數個鰭狀式的散熱片，以增加散熱功能，相對地也增加對潤滑油的冷卻效果。本實用新型能縮短引擎熱車時間，也能兼顧引擎的潤滑油量，減少油耗。使散熱功能增加，相對地也增加對潤滑油的冷卻效果，確保引擎的效能。
圖1是習知引擎機油冷卻器油路控制裝置的示意圖。圖2是本實用新型一較佳實施例的引擎機油冷卻器油路控制裝置的示意圖。圖3是本實用新型一較佳實施例的機油冷卻器的立體圖。主要元件符號說明10油底殼101第一油底殼入口[0019]102第二油底殼入口103油底殼出口[0020]12機油泵121機油泵入口[0021]122機油泵出口14潤滑機件[0022]141潤滑機件入口142潤滑機件出口[0023]16熱感開關161熱感開關入口[0024]162第一熱感開關出口163第二熱感開關出口[0025]18機油冷卻器181機油冷卻器入口[0026]182機油冷卻器出口183散熱片[0027]19旁通管191旁通管入口[0028]192旁通管出口21,22,23，24，25，26，27[0029]90油底殼901油底殼入口[0030]902油底殼出口91連通管[0031]92機油泵921機油泵入口[0032]922機油泵出口93連通管[0033]94潤滑機件941潤滑機件入口[0034]942潤滑機件出口95連通管[0035]96 機油冷卻器961 機油冷卻器入口962 機油冷卻器出口97 連通管
具體實施方式
請參閱圖2為本實用新型一較佳實施例的引擎機油冷卻器油路控制裝置示意圖， 本實施例的引擎機油冷卻器油路控制裝置包括有一用以儲存潤滑油的油底殼10、一用以泵送潤滑油的機油泵12、一潤滑機件14、一熱感開關16、一機油冷卻器18、一旁通管19及數個連通管 21，22，23，24，25，26，27。油底殼10具有一第一油底殼入口 101、一第二油底殼入口 102及一油底殼出口 103。機油泵12具有一機油泵入口 121及一機油泵出口 122，且機油泵入口 121藉由連通管 21與油底殼出口 103相互連通。潤滑機件14具有一潤滑機件入口 141及一潤滑機件出口 142，且潤滑機件入口 141藉由連通管22與機油泵出口 122相互連通。此外，如圖2所示，用以量測潤滑油溫度的熱感開關16具有一熱感開關入口 161、 一第一熱感開關出口 162及一第二熱感開關出口 163，熱感開關入口 161藉由連通管23與潤滑機件出口 142相互連通。另，機油冷卻器18具有一機油冷卻器入口 181及一機油冷卻器出口 182，機油冷卻器入口 181藉由連通管M與第一熱感開關出口 162相互連通，而機油冷卻器出口 182藉由連通管26與第一油底殼入口 101相互連通。旁通管19具有一旁通管入口 191及一旁通管出口 192，旁通管入口 191藉由連通管25與第二熱感開關出口 163相互連通，旁通管出口 192藉由連通管27與第二油底殼入口 102相互連通。如圖2所示，上述潤滑油路的運作方式為當潤滑油的溫度高於或等於一預定值時，熱感開關16的第一熱感開關出口 162開啟且第二熱感開關出口 163關閉。亦即，本實施例利用熱感開關16直接感測潤滑油的油溫，當引擎達熱車水平後，潤滑油的溫度高於預定值時，熱感開關16打開第一熱感開關出口 162，並同時關閉第二熱感開關出口 163，利用機油冷卻器18來冷卻潤滑油，可兼顧引擎的潤滑油量，確保引擎的效能。另，當潤滑油的溫度低於該預定值時，熱感開關16則打開第二熱感開關出口 163， 並同時關閉第一熱感開關出口 162。亦即，當引擎剛啟動未達熱車水平時，潤滑油的溫度低於預定值時，此時熱感開關16關閉機油冷卻器18的油道，潤滑油則直接由旁通管19旁通至油底殼10，無需冷卻，可縮短引擎熱車時間，減少油耗。在本實施例中，潤滑油溫度的預定值設定為攝氏80度，另熱感開關16可為熱蠟式熱感開關或者利用溫度傳感器再控制通道的開啟或關閉。請再參閱圖3，為本實用新型一較佳實施例的機油冷卻器的立體圖，機油冷卻器入口 181及機油冷卻器出口 182分別位於機油冷卻器18的二端，可讓潤滑油於機油冷卻器18 內停留時間增長，以增加冷卻效果。且機油冷卻器18的外殼體上並有數個鰭狀式的散熱片 183，可增加散熱功能，相對地也增加對潤滑油的冷卻效果。上述實施例僅是為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
權利要求1.一種引擎機油冷卻器油路控制裝置，其特徵在於包括一油底殼，用以儲存潤滑油，包括有一第一油底殼入口、一第二油底殼入口及一油底殼出口 ；一機油泵，用以泵送該潤滑油，包括有一機油泵入口及一機油泵出口，該機油泵入口連通該油底殼出口；一潤滑機件，包括有一潤滑機件入口及一潤滑機件出口，該潤滑機件入口連通該機油泵出口 ；一熱感開關，用以量測該潤滑油的溫度，包括有一熱感開關入口、一第一熱感開關出口及一第二熱感開關出口，該熱感開關入口連通該潤滑機件出口，該第二熱感開關出口連通該第二油底殼入口，當該潤滑油的溫度高於或等於一預定值時，該第一熱感開關出口開啟且該第二熱感開關出口關閉；以及一機油冷卻器，包括有一機油冷卻器入口及一機油冷卻器出口，該機油冷卻器入口連通該第一熱感開關出口，該機油冷卻器出口連通該第一油底殼入口。
2.如權利要求1所述的引擎機油冷卻器油路控制裝置，其特徵在於包括有一旁通管， 該旁通管包括有一旁通管入口及一旁通管出口，該旁通管入口連通該第二熱感開關出口， 該旁通管出口連通該第二油底殼入口。
3.如權利要求1所述的引擎機油冷卻器油路控制裝置，其特徵在於該預定值為攝氏80度。
4.如權利要求1所述的引擎機油冷卻器油路控制裝置，其特徵在於當該潤滑油的溫度低於該預定值時，該第二熱感開關出口開啟且該第一熱感開關出口關閉。
5.如權利要求1所述的引擎機油冷卻器油路控制裝置，其特徵在於該機油冷卻器入口及該機油冷卻器出口分別位於該機油冷卻器的二端。
6.如權利要求1所述的引擎機油冷卻器油路控制裝置，其特徵在於該機油冷卻器的外殼體上包括有數個散熱片。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎機油冷卻器油路控制裝置，包括有一油底殼、一機油泵、一潤滑機件、一熱感開關及一機油冷卻器。其潤滑油路為機油泵入口連通油底殼出口，潤滑機件入口連通機油泵出口，熱感開關入口連通潤滑機件出口，第二熱感開關出口連通第二油底殼入口，機油冷卻器入口連通第一熱感開關出口，機油冷卻器出口連通第一油底殼入口。當潤滑油的溫度高於或等於一預定值時，第一熱感開關出口開啟且第二熱感開關出口關閉。亦即，當引擎已達熱車狀況，才利用機油冷卻器來冷卻，本實用新型在引擎未達熱車時，無需冷卻，可縮短引擎的熱車時間。
文檔編號F01M5/00GK202266311SQ20112040147
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月20日 優先權日2011年10月20日
發明者張惠廷, 林冠旭, 王蘇興, 許文誠, 黃志偉 申請人:三陽工業股份有限公司