一種無級變速箱怠速啟停供油裝置、無級變速箱及車輛的製作方法
2023-04-29 14:33:26
一種無級變速箱怠速啟停供油裝置、無級變速箱及車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種無級變速箱怠速啟停供油裝置、無級變速箱及車輛，所述無級變速箱怠速啟停供油裝置包括與無級變速箱的主油泵單元並聯的電動油泵單元和控制所述電動油泵單元的油泵控制單元，所述電動油泵單元的輸入口連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出口連接所述無級變速箱的主油路；所述油泵控制單元連接所述電動油泵單元以在發動機熄火時控制所述電動油泵單元為所述無級變速箱供油。上述方案中採用結構合理的無級變速箱怠速啟停供油裝置，在發動機熄火時由於主油泵單元並聯的電動油泵單元為無級變速箱供油，實現車輛的幾乎零延遲啟動。
【專利說明】一種無級變速箱怠速啟停供油裝置、無級變速箱及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別是指一種帶啟停裝置的無級變速箱及車輛。【背景技術】
[0002]近年來，隨著經濟的發展和社會的進步，私家車已經逐步進入家庭。同時，隨著能源的日益枯竭，如何節省車輛的能耗並降低排放也越來越受到重視。
[0003]其中怠速啟停技術(GeelyStozp-GoSystem, GSG)是一種能夠自動控制發動機的啟停以節省能源並降低排放的技術，其工作原理為:當遇到紅燈或堵車時，如果車速低於3km/h則發動機將自動熄火。而當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，再快速啟動發動機。使用該技術，能夠在綜合工況下可節油5%至10%，並減少5%的一氧化碳排放；而在擁堵的市區路況下可節油10%至15%，並減少一氧化碳排放、噪聲汙染、發動機積炭。
[0004]在目前，怠速啟停主要應用在裝有手動變速箱(MT)和自動變速箱(AT)的車輛中。其中手動變速箱無需改動即可配合發動機及其它零部件實現車輛的啟停技術。而對於自動變速箱來說，由於在發動機暫時熄火期間也需要為自動變速箱維持一定的液壓壓力，所以需要在傳統的自動變速箱上附加一定的裝置，並與升級版啟動馬達以及AGM蓄電池相連，共同組成車輛的怠速啟停系統。
[0005]CVT是一種無級自動變速箱，它的優點是速比變化是連續的，換擋平穩。同時發動機始終在經濟區工作，降低了整車的油耗。CVT增加啟停技術之後可以進一步的降低整車的油耗。在無級變速箱的工作過程中，主、被動帶輪軸以某一中心距固定，通過液壓驅動主、被動活動帶輪的軸向移動，改變跨接於其中的鋼帶工作半徑，從而改變主、被動帶輪軸的傳動t匕，實現無級變速。因此實現啟停時對帶輪油壓的控制就顯得尤為重要。現有技術中，該無級變速箱由主油泵單元進行供油；一旦發動機停轉，主油泵單元就停止供油，因此發動機啟動時變速箱需要一定的時間才能建立油壓，造成車輛啟動時間比較長，無法實現怠速啟停。
實用新型內容
[0006]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠在無級變速箱上應用怠速啟停技術的無級變速箱怠速啟停供油裝置、無級變速箱及車輛。
[0007]為了解決上述問題，本實用新型實施例提出了一種無級變速箱怠速啟停供油裝置，包括與無級變速箱的主油泵單元並聯的電動油泵單元和控制所述電動油泵單元的油泵控制單元，所述電動油泵單元的輸入口連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出口連接所述無級變速箱的主油路；所述油泵控制單元連接所述電動油泵單元以在發動機熄火時控制所述電動油泵單元為所述無級變速箱供油。
[0008]作為上述技術方案的優選，所述電動油泵單元包括電子油泵、電子油泵油路、單向閥，所述電子油泵的輸入端連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出端通過電子油泵油路連接所述無級變速箱的主油路；所述電子油泵油路上設有單向閥。
[0009]作為上述技術方案的優選，所述無級變速箱的主油泵單元包括機械油泵和機械油泵油路，所述機械油泵的輸入端連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出端通過機械油泵油路連接所述無級變速箱的主油路。
[0010]作為上述技術方案的優選，還包括濾油器，所述主油泵單元和電動油泵單元都通過濾油器連接所述油底殼。
[0011]同時，本實用新型實施例還提出了一種無級變速箱，所述無級變速箱通過在發動機工作時為所述無級變速箱供油的主油泵單元連接油底殼；還包括如前所述的無級變速箱怠速啟停供油裝置。
[0012]同時，本實用新型實施例還提出了一種車輛，包括如前述的無級變速箱。
[0013]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0014]上述方案中採用結構合理的無級變速箱怠速啟停供油裝置，這樣可以在發動機工作時由已有的主油泵單元為無級變速箱供油，而在發動機熄火時由於主油泵單元並聯的電動油泵單元為無級變速箱供油。這樣就可以很好的將怠速啟停技術應用在無級變速箱上，可以發動機熄火後繼續為無級變速箱供油，使得發動機重新開始工作是可以在極短時間內(一般為0.2秒)使帶輪油缸和 離合器油缸內油的壓力達到預定值，實現車輛的幾乎零延遲啟動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的無級變速箱怠速啟停供油裝置的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例的主油泵單元與電動油泵單元的連接結構示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1.無級變速箱；
[0019]11?油底殼；
[0020]12.濾油器；
[0021]2.電動油泵單元；
[0022]21.單向閥；
[0023]22.電動油泵油路；
[0024]23.電動油泵；
[0025]3.油泵控制單元；
[0026]4.主油泵單元；
[0027]41.機械油泵油路；
[0028]42.機械油泵。
【具體實施方式】
[0029]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0030]本實用新型針對現有的無級變速箱在發動機熄火後需要較長時間才能獲得供油而影響發動機啟動延遲的問題，提出了一種無級變速箱怠速啟停供油裝置，包括與無級變速箱I的主油泵單元4並聯的電動油泵單元2和控制所述電動油泵單元2的油泵控制單元3，所述電動油泵單元2的輸入口連接所述無級變速箱I的油底殼11，且輸出口連接所述無級變速箱I的主油路；所述油泵控制單元3連接所述電動油泵單元2以在發動機熄火時控制所述電動油泵單元2為所述無級變速箱供油I。
[0031]具體的，所述無級變速箱怠速啟停供油裝置的連接結構如圖2所示的，該無級變速箱怠速啟停供油裝置的主油泵單元4包括機械油泵油路41、機械油泵42，該機械油泵42與無極變速箱I的油底殼11導通，並通過機械油泵油路41連接所述無級變速箱I的主油路。如圖2所示的,該電動油泵單元2包括單向閥21、電動油泵油路22、電動油泵23,該電子油泵23與無極變速箱I的油底殼11導通，並通過電動油泵油路22連接所述無級變速箱I的主油路，且所述電動油泵油路22上設有單向閥21以防止在主油泵單元4工作時油倒灌入電動油泵單元2。
[0032]如圖2所示的，還包括濾油器12，所述主油泵單元4和電動油泵單元2都通過該濾油器12連接油底殼11。
[0033]在發動機工作時，該機械油泵42工作而電動油泵23停止；機械油泵4將油底殼11內的油經過機械油泵油路41輸入到無級變速箱101的主油路，此時連接在電動油泵油路22上的單向閥21閉合，防止油倒灌入電動油泵單元2。
[0034]當發動機熄火時，該機械油泵42停止工作。此時油泵控制單元3控制電動油泵23開始工作，電動油泵23將油底殼11內的油通過電動油泵油路22和單向閥21輸送到無級變速箱I的主油路。這樣，當車輛再次啟動時,機械油泵42再次開始輸油，由於帶輪油缸和離合器油缸內有充足的油，因此可以在極短時間內(一般為0.2秒)使帶輪油缸和離合器油缸內油的壓力達到預定值，無級變速箱I能迅速開始工作，實現車輛的幾乎零延遲啟動。
[0035]為了提高該無級變速箱怠速啟停供油裝置的工作效率，該電動油泵單元2設置在無級變速箱I的主油道附近，並且不能距離油底殼11太遠。當然，本領域內技術人員可以理解，上述要求是為了提高無級變速箱供油效率，而本領域內技術人員可以根據具體車型的要求任意設置該電動油泵單元2的位置，本實用新型實施例並不對此做出限定。
[0036]同時，本實用新型實施例還提出了一種無級變速箱，所述無級變速箱通過在發動機工作時為所述無級變速箱供油的主油泵單元連接油底殼；還包括如前任一項所述的無級變速箱怠速啟停供油裝置。
[0037]同時，本實用新型實施例還提出了一種車輛，包括如前任一項所述的無級變速箱。
[0038]上述方案中採用結構合理的無級變速箱怠速啟停供油裝置，這樣可以在發動機工作時由已有的主油泵單元為無級變速箱供油，而在發動機熄火時由於主油泵單元並聯的電動油泵單元為無級變速箱供油。這樣就可以很好的將怠速啟停技術應用在無級變速箱上，可以發動機熄火後繼續為無級變速箱供油，使得發動機重新開始工作是可以在極短時間內(一般為0.2秒)使帶輪油缸和離合器油缸內油的壓力達到預定值，實現車輛的幾乎零延遲啟動。
[0039]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種無級變速箱怠速啟停供油裝置，其特徵在於，包括與無級變速箱的主油泵單元並聯的電動油泵單元和控制所述電動油泵單元的油泵控制單元，所述電動油泵單元的輸入口連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出口連接所述無級變速箱的主油路；所述油泵控制單元連接所述電動油泵單元以在發動機熄火時控制所述電動油泵單元為所述無級變速箱供油。
2.根據權利要求1所述的無級變速箱怠速啟停供油裝置，其特徵在於，所述電動油泵單元包括電子油泵、電子油泵油路、單向閥，所述電子油泵的輸入端連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出端通過電子油泵油路連接所述無級變速箱的主油路；所述電子油泵油路上設有單向閥。
3.根據權利要求1所述的無級變速箱怠速啟停供油裝置，其特徵在於，所述無級變速箱的主油泵單元包括機械油泵和機械油泵油路，所述機械油泵的輸入端連接所述無級變速箱的油底殼，且輸出端通過機械油泵油路連接所述無級變速箱的主油路。
4.根據權利要求1所述的無級變速箱怠速啟停供油裝置，其特徵在於，還包括濾油器，所述主油泵單元和電動油泵單元都通過濾油器連接所述油底殼。
5.一種無級變速箱，所述無級變速箱通過在發動機工作時為所述無級變速箱供油的主油泵單元連接油底殼；其特徵在於，還包括如前述權利要求1 一 4任一項所述的無級變速箱怠速啟停供油裝置。
6.一種車輛，其特徵在於，包括如前述權利要求5所述的無級變速箱。
【文檔編號】F02D41/08GK203570438SQ201320545014
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月3日 優先權日:2013年9月3日
【發明者】薛雲飛, 秦淼, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 李紅強, 姜強, 馬元京 申請人:北京汽車動力總成有限公司