汽車空調裝置的製作方法

2023-04-29 05:36:31

本實用新型涉及一種汽車空調裝置，特別涉及一種汽車空調裝置。

背景技術：

汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車製造企業及消費者所認可，目前在國內，國產轎車空調裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。

公告號為CN201680526U的中國專利，一種汽車空調裝置及其機殼及其防止結露構造，涉及具有防止結露構造的汽車空調裝置機殼。其中，防止結露構造由汽車空調裝置機殼的基板和肋筋構成，肋筋是沿機殼基板向外表面凸伸的立面，該肋筋與基板垂直或成預設角度。汽車空調裝置中，機殼表面設置防止結露構造。該案設置的防止結露構造適合配置在汽車空調裝置的機殼上，形成一體成型的具有防止結露構造的機殼，不需要加置隔熱材料，就可防止殼體內的低溫傳到殼體外部，從而有效抑制汽車空調裝置的結露現象，不僅有效降低了製造成本，還有利於材料回收再利用，更為環保。但是，此種汽車空調裝置的殼體採用一體設置，當汽車空調裝置內部有設備損壞不工作時，不方便工作人員對內部設備進行檢修替換。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種汽車空調裝置，方便拆卸且在固定狀態下穩固狀態更好，通過散熱裝置和冷凝裝置可分別進行相應的加熱和製冷，並通過空調出風口進行出風。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車空調裝置，包括上端殼、下端殼和腔殼，還包括散熱裝置和冷凝裝置，所述的散熱裝置和冷凝裝置分別位於所述上端殼、下端殼和腔殼的內部，所述的上端殼與腔殼之間設置有多組卡件，所述的卡件通過C型卡扣卡接，所述的上端殼、下端殼和腔殼內部設置有風機，所述的下端殼前側設置有空調出風口。

通過採用上述技術方案，上端殼與腔殼之間設置有多組卡件，方便上端殼與腔殼之間的固定以及拆卸，且二者之間通過C型卡扣卡接，方便拆卸且在固定狀態下穩固狀態更好，通過散熱裝置和冷凝裝置可分別進行相應的加熱和製冷，並通過空調出風口進行出風。

本實用新型可進一步設置為，所述的散熱裝置在與腔殼連接處設置有泡沫軟條。

通過採用上述技術方案，通過泡沫軟條可對散熱裝置與腔殼之間起到良好的保護作用，避免二者之間硬接觸。

本實用新型可進一步設置為，所述的腔殼在遠離空調出風口一側設置有第二風葉。

通過採用上述技術方案，第二風葉能夠達到引流的作用，可使氣流吹到預定的方向。

本實用新型可進一步設置為，所述的第二風葉通過中間軸設置在腔殼上。

通過採用上述技術方案，通過中間軸達到對第二風葉固定的目的。

本實用新型可進一步設置為，所述的冷凝裝置與腔殼的接觸部設置有泡沫軟條。

通過採用上述技術方案，通過泡沫軟條可對冷凝裝置與腔殼之間起到良好的保護作用，避免二者之間硬接觸。

本實用新型可進一步設置為，所述的冷凝裝置與下端殼的接觸部設置有泡沫軟條。

通過採用上述技術方案，通過泡沫軟條可對冷凝裝置與下端殼之間起到良好的保護作用，避免二者之間硬接觸。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

上端殼與腔殼之間設置有多組卡件，方便上端殼與腔殼之間的固定以及拆卸，且二者之間通過C型卡扣卡接，方便拆卸且在固定狀態下穩固狀態更好，通過散熱裝置和冷凝裝置可分別進行相應的加熱和製冷，並通過空調出風口進行出風，散熱裝置在與腔殼連接處設置有泡沫軟條，通過泡沫軟條可對散熱裝置與腔殼之間起到良好的保護作用，避免二者之間硬接觸，所述的腔殼在遠離空調出風口一側設置有第二風葉，第二風葉能夠達到引流的作用，可使氣流吹到預定的方向，所述的第二風葉通過中間軸設置在腔殼上，通過中間軸達到對第二風葉固定的目的。

附圖說明

圖1是汽車空調裝置結構示意圖；

圖2是C型卡扣結構示意圖；

圖3是第一空腔結構示意圖；

圖4是第二空腔結構示意圖。

圖中，1、上端殼；2、腔殼；3、下端殼；4、第一管口；5、第二管口；6、支架；7、第一電機；8、卡件；9、卡扣；91、掛接部；92、扣緊部；10、出風口；11、圓形平臺；12、通水管；13、散熱裝置；14、泡沫軟條；15、第二風葉；16、中間軸；17、第一支杆；18、第二電機；19、連軸；20、第二支杆；21、螺母；22、隔板；23、風機；24、冷凝裝置。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種汽車空調裝置，參照附圖1所示其結構示意圖，汽車空調裝置包括外殼和底座。外殼包括上端殼1、腔殼2和下端殼3，上端殼1左右兩端分別延伸出兩根長方形管口，第一管口4可卡接汽車內其他設備用來固定放置汽車空調裝置，第二管口5為汽車進行除霜出風口；上端殼1頂部中間位置向內凹陷形成U型空洞，U型空洞中間通過支架6設置有第一電機7用於給內部設備提供動力使其工作，第一電機7固定設置在支架6上；上端殼1與腔殼2之間設置有多組卡件8，每組卡件8通過C型卡扣9卡接使上端殼1與腔殼2之間緊固連接；腔殼2設置在汽車空調裝置的中部，用來將內部冷凝裝置24和散熱裝置13分隔在不同的空間；腔殼2與下端殼3之間設置有多組卡件8，每組卡件8之間通過C型卡扣9卡接使腔殼2與下端殼3緊固連接，在腔殼2與下端殼3的左側之間設置有動力裝置，動力裝置連接內部第二風葉15，可控制第二風葉15的轉向；下端殼3前側設置有空調出風口10，可實現對車內環境吹冷風或熱風，下端殼3的底部固定設置有底座，底座為兩個圓形平臺11分別設置在下端殼底部兩側，每個底座中間貫穿設置與通水管12，通水管12連接內部設備，可將內部的冷凝裝置24循環製冷產生的水蒸氣通過通水管12排出。

C型卡扣9結構示意圖，參照附圖2所示，C型卡扣9為不鏽鋼材料，其呈片狀結構，一端向內彎折為掛接部91，另一端向外彎折為扣緊部92，當使用C型卡扣9時，先將掛接部91掛接卡件8，扣緊部92卡緊卡件8實現上端殼1與腔殼2或腔殼2與下端殼3之間的緊密連接；當需要對內部裝置內部進行檢修時，可通過扳動C型卡扣9的扣緊部92將卡扣9取下，進而可實現汽車空調裝置的外殼拆卸對其內部進行檢修，方便簡捷，實用性強。

第一空腔結構示意圖，參照附圖3所示，第一空腔內設置有散熱裝置13，散熱裝置13與腔殼2卡接，散熱裝置13在與腔殼2卡接處設置有泡沫軟條14防止散熱裝置13與腔殼2直接接觸磨損；腔殼2在遠離空調出風口10一側設置有第二風葉15，第二風葉15通過中間軸16設置在腔殼2上，中間軸16一端貫穿腔殼2向外延伸有第一支杆17，中間軸16通過動力裝置實現轉動，動力裝置包括第二電機18、連軸19和第二支杆20，第二電機18通過螺母21設置在腔殼2和下端殼3側壁上，第二支杆20與第二電機18相連，第一支杆17與第二支杆20通過連軸19轉動連接，第二電機18控制第二支杆20的轉動進而通過連軸19帶動第一支杆17轉動，實現第二風葉15的轉動。

第二空腔結構示意圖,參照附圖4所示，第二空腔由隔板22分成兩部分，其中靠近空調出風口10的空腔內設置有兩個風機23；遠離空調出風口10的空腔內插接有冷凝裝置24，冷凝裝置24高於隔板22設置，使第二空腔內留有一定的空間實現第二空腔內空氣的流動，冷凝裝置24與腔殼2和下端殼3相接觸處設置有泡沫軟條14防止冷凝裝置24直接與殼體接觸磨損，冷凝裝置24通過第二管道添加冷凝液。

當使用汽車空調裝置製冷時，可通過控制第二電機18使第二風葉15轉動到一定位置從而擋住冷氣進入第一空腔，使冷氣經由空調出風口10進入車內，實現對汽車內部的製冷；當使用汽車空調裝置制熱時，可控制第二電機18使第二風葉15轉動到一定位置使氣體進入到第一空腔通過散熱裝置13吸熱，進而將熱氣通過空調出風口10進入車內，實現對汽車內部的制熱。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。