襯套式液壓阻尼懸置的製作方法

2023-05-25 08:06:41 1

專利名稱：襯套式液壓阻尼懸置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機減振、隔振裝置，尤其是涉及一種對襯套式液壓阻尼懸置結構的改良。
背景技術：
目前，公知的襯套式液壓阻尼懸置主要是由主彈性體、骨架、外套管、內管以及流道板組成，在主彈性體和外套管之間形成液壓腔並由流道板隔成工作腔與補償腔。發動機的振動載荷經內管傳到主彈性體，迫使工作腔與補償腔發生體積變化，使得液體在工作腔和補償腔之間，經過流道板來回竄動產生大的阻尼，從而達到減振的目的。
但是發動機在高速運轉時，振動頻率非常高，同時振幅較小，使得此種襯套式液壓阻尼懸置易發生高頻硬化現象(即在振動頻率很高，液體在流道中阻力很大，液體流不動或少量流動)，從而大大降低了對發動機的減振、隔振效果。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種結構合理，不僅能對發動機在低頻、大振幅時能產生較大的阻尼，有較好的減振、隔振效果，而且在高頻、小振幅振動時對發動機具有較好的減振、隔振效果的襯套式液壓阻尼懸置，主要是解決現有技術所存在的發動機在高頻、小振幅振動時懸置高頻硬化現象，克服現有的襯套式液壓阻尼懸置在高頻、小振幅時對發動機減振、隔振效果的不足等的技術問題。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的外套管內設有帶骨架的彈性體，彈性體內設有內管，在彈性體和外套管之間形成液壓腔並由流道板隔成工作腔與補償腔，並在流道板上設有貫通工作腔和補償腔的流道，所述工作腔與外套管間固設有解耦膜，該解耦膜設於固定板上，所述外套管上設有通氣孔，該通氣孔與所述解耦膜和外套管之間的腔體相通。當該襯套式液壓阻尼懸置在低頻、大振幅時，工作腔的容積發生變化，液體可經流道板直接與補償腔來回竄動，從而吸收發動機的振動能量，起隔振、吸振作用。當該襯套式液壓阻尼懸置在高頻、小振幅時，工作腔的容積發生變化時，隔板上解耦膜發生彈性振動變形，並且在工作腔處的外套管上開有通氣孔，使其與解耦膜相通，以保證工作腔容積自由變化，從而消除高頻硬化現象，能夠在高頻振動段有優良的減振、隔振效果。
作為優選，所述解耦膜與固定板硫化為一體。
作為優選，所述流道板為圓弧形，其外周面設有貫通工作腔和補償腔的凹槽和通孔，該凹槽與外套管構成貫通工作腔和補償腔的流道。
作為優選，所述內管設於彈性體的皮碗內實現與彈性體連接。
作為優選，所述內管、骨架和彈性體硫化為一體。
因此，本實用新型具有結構合理，不僅能對發動機在低頻、大振幅時能產生較大的阻尼，有較好的減振、隔振效果，而且在高頻、小振幅振動時對發動機具有較好的減振、隔振效果等特點。當該襯套式液壓阻尼懸置在低頻、大振幅時，工作腔的容積發生變化，液體可經流道板直接與補償腔來回竄動，從而吸收發動機的振動能量，起隔振、吸振作用。當該襯套式液壓阻尼懸置在高頻、小振幅時，工作腔的容積發生變化時，隔板上解耦膜發生彈性振動變形，並且在工作腔處的外套管上開有通氣孔，使其與解耦膜相通，以保證工作腔容積自由變化，從而消除高頻硬化現象，能夠在高頻振動段有優良的減振、隔振效果。


附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是附圖1的A-A視圖；
附圖3是本實用新型內管、骨架和彈性體的結構示意圖；附圖4是附圖3的B-B視圖；附圖5是本實用新型流道板的一種結構示意圖；附圖6是附圖5的俯視結構示意圖；附圖7是附圖5的仰視結構示意圖；附圖8是附圖5的左視結構示意圖；附圖9是本實用新型解耦膜和固定板的一種結構示意圖；附圖10是附圖9的俯視結構示意圖；附圖11是附圖9的左視結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例如圖1、圖2、圖3和圖4所示，外套管6內設有帶骨架5的彈性體2，彈性體2內設有內管1，內管1、骨架5和彈性體2硫化為一體，在彈性體2和外套管6之間形成液壓腔並由流道板4隔成工作腔9與補償腔10，並在流道板4上設有貫通工作腔9和補償腔10的流道，工作腔9與外套管6間固設有解耦膜3，解耦膜3與固定板7硫化為一體(參見圖9、圖10和圖11)，外套管6上設有通氣孔8，該通氣孔8與解耦膜3和外套管6之間的腔體相通。
如圖5、圖6、圖7和圖8所示，流道板4為圓弧形，其外周面設有貫通工作腔9和補償腔10的凹槽12和通孔11，該凹槽與外套管6構成貫通工作腔9和補償腔10的流道。
當內管1受壓時，工作腔9體積變小液體從工作腔一端經流道板4進入補償腔10，反之，則液體由補償腔10流入工作腔9中。解耦膜5經外套管1上的通氣孔7與大氣相同，解耦膜5的上下振動來滿足工作腔的體積變化，解決了在高頻，小振幅時液體在流道中不流動(即產生了高頻硬化現象)的問題。
權利要求1.一種襯套式液壓阻尼懸置，外套管(6)內設有帶骨架(5)的彈性體(2)，彈性體(2)內設有內管(1)，在彈性體(2)和外套管(6)之間形成液壓腔並由流道板(4)隔成工作腔(9)與補償腔(10)，並在流道板(4)上設有貫通工作腔(9)和補償腔(10)的流道，其特徵在於所述工作腔(9)與外套管(6)間固設有解耦膜(3)，該解耦膜設於固定板(7)上，所述外套管(6)上設有通氣孔(8)，該通氣孔(8)與所述解耦膜(3)和外套管(6)之間的腔體相通。
2.根據權利要求1所述的襯套式液壓阻尼懸置，其特徵在於所述解耦膜(3)與固定板(7)硫化為一體。
3.根據權利要求1或2所述的襯套式液壓阻尼懸置，其特徵在於所述流道板(4)為圓弧形，其外周面設有貫通工作腔(9)和補償腔(10)的凹槽(12)和通孔(11)，該凹槽與外套管(6)構成貫通工作腔(9)和補償腔(10)的流道。
4.根據權利要求1或2所述的襯套式液壓阻尼懸置，其特徵在於所述內管(1)設於彈性體(2)的皮碗內實現與彈性體(2)連接。
5.根據權利要求1或2所述的襯套式液壓阻尼懸置，其特徵在於所述內管(1)、骨架(5)和彈性體(2)硫化為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發動機減振、隔振裝置，尤其是涉及一種對襯套式液壓阻尼懸置結構的改良。外套管內設有帶骨架的彈性體，彈性體內設有內管，在彈性體和外套管之間形成液壓腔並由流道板隔成工作腔與補償腔，並在流道板上設有貫通工作腔和補償腔的流道，所述工作腔與外套管間固設有解耦膜，該解耦膜設於固定板上，所述外套管上設有通氣孔，該通氣孔與所述解耦膜和外套管之間的腔體相通。它解決現有技術所存在的發動機在高頻、小振幅振動時懸置高頻硬化現象，克服現有的襯套式液壓阻尼懸置在高頻、小振幅時對發動機減振、隔振效果的不足等的技術問題。
文檔編號F16F13/14GK2781080SQ200520100919
公開日2006年5月17日 申請日期2005年3月11日 優先權日2005年3月11日
發明者姚瑞芝, 徐馳 申請人:寧波拓普減震系統有限公司