汽車緊急剎車裝置的製作方法

2023-05-25 18:24:11

專利名稱：汽車緊急剎車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車剎車裝置，尤其是一種能夠在短時間內有效對汽車進行制動、當汽車原有剎車裝置失效情況下仍能對汽車進行制動和提高安全性的汽車緊急剎車裝置。
背景技術：
現有技術的汽車用剎車裝置在使用過程中，汽車會因為運動慣性而在剎車後仍舊或多或少向前滑行若干距離，這種情況在車速較大、路面光滑和雨雪天氣等情況下體現的尤為突出，這就很容易發生交通事故。現有技術的汽車用剎車裝置在使用過程中，一旦剎車裝置失效，駕駛員就只能聽天由命，任由汽車運行，無法對汽車進行二次控制，無法保障駕駛員生命安全；即使駕駛員棄車安全逃生，運行的汽車也會給其他人員或是財產帶來安全急 ^^ ο綜上所述，現有技術的汽車用剎車裝置不能有效的對汽車完全制動，一旦失效，無法二次制動，也就無保證駕駛員、他人和財產的安全，安全係數低。
發明內容本實用新型的目的是提供一種能夠在短時間內有效對汽車進行制動、當汽車原有剎車裝置失效情況下仍能對汽車進行制動和提高安全性的汽車緊急剎車裝置。為實現本實用新型目的而採用的技術方案是這樣的，即一種汽車緊急剎車裝置， 其中包括活動連接在氣壓閥內氣壓閥推桿前端的前觸地摩擦板，在氣壓閥推桿上還設置有推桿掛頭，推桿掛頭設置於滑板上，滑板通過復位彈簧與固定在汽車底盤上的滑板盒連接；在氣壓閥安裝氣壓閥推桿的另外一端通過齒輪軸連接有止動齒輪，齒輪軸同時將氣壓閥連接在汽車底盤上，止動齒輪與前端具有止動齒牙的止動杆嚙合，止動杆通過復位彈簧與固定在汽車底盤上的止動盒連接；在汽車底盤上還固定有控制盤和轉向輪，控制盤上連接有剎車連接杆，剎車連接杆與剎車踏板連接，控制盤的盤面上還對稱設置有兩個鋼絲安裝柱；所述滑板通過繞過換向輪上的鋼絲與鋼絲安裝柱連接，所述止動杆通過繞過其餘兩個換向輪上的鋼絲與另一個鋼絲安裝柱連接；所述氣壓閥還通過氣壓管道連接有液壓裝置，液壓裝置通過液壓管道和液壓閥連接有左後觸地摩擦板和右後觸地摩擦板。為不影響急剎後車輛快速運行，本實施例所述氣壓閥上設置有提升環，提升環通過鋼絲與電機輸出軸上的繞線盤連接，電機與設於駕駛室內的控制開關和電瓶導通。為增大阻力，本結構所述的前觸地摩擦板上設置有沉臺。為進一步增大阻力，本結構所述的左後觸地摩擦板設置有沉臺。為更進一步增大阻力，本結構所述的右後觸地摩擦板設置有沉臺。為解決大型車的需求，本結構所述的液壓管道上還設置有二級液壓裝置。本實用新型由於上述結構，其優點是當對汽車進行剎車制動時，腳踩剎車板對原有制動系統制動，同時使得本結構的前觸地摩擦板落地，由於汽車前行，前觸地摩擦板就與地面摩擦，對汽車造成阻力，阻礙汽車前行，在前觸地摩擦板對汽車造成阻力的同時，由於摩擦力同時會對氣壓閥推桿施力，氣壓閥推桿推動氣壓閥，使得液壓裝置工作，液壓裝置推動液壓閥的閥杆帶動左後觸地摩擦板和右後觸地摩擦板與地面摩擦，進一步提高汽車前行阻力。這就有效的對汽車進行了制動，實現緊急剎車，即使原有剎車裝置在失效情況下，本結構還能單獨對汽車進行二次制動，將汽車停止，提高了安全性，有效保障了駕駛員和其他人員的生命安全和財產安全。

本實用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的側面結構示意圖。圖中1、氣壓閥；2、氣壓閥推桿；3、前觸地摩擦板；4、推桿掛頭；5、滑板；6、滑板盒；7、止動齒輪；8、止動杆；9、止動盒；IOa 10c、轉向輪；11、提升環；12、控制盤；13、剎車連接杆；Ha 14b、鋼絲安裝柱；15、液壓裝置；16、左後觸地摩擦板；17、右後觸地摩擦板。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明參見附圖1和2，圖中的汽車緊急剎車裝置，其中包括活動連接在氣壓閥1內氣壓閥推桿2前端的前觸地摩擦板3，在氣壓閥推桿2上還設置有推桿掛頭4，推桿掛頭4設置於滑板5上，滑板5通過復位彈簧與固定在汽車底盤上的滑板盒6連接；在氣壓閥1安裝氣壓閥推桿2的另外一端通過齒輪軸連接有止動齒輪7，齒輪軸同時將氣壓閥1連接在汽車底盤上，止動齒輪7與前端具有止動齒牙的止動杆8嚙合，止動杆8通過復位彈簧與固定在汽車底盤上的止動盒9連接；在汽車底盤上還固定有控制盤12和轉向輪10a、10b、10c，控制盤12上連接有剎車連接杆13，剎車連接杆13與剎車踏板連接，控制盤12的盤面上還對稱設置有兩個鋼絲安裝柱14a、14b;所述滑板5通過繞過換向輪IOa上的鋼絲與鋼絲安裝柱14a連接，所述止動杆8通過繞過其餘兩個換向輪IObUOc上的鋼絲與另一個鋼絲安裝柱14b連接；所述氣壓閥1還通過氣壓管道連接有液壓裝置15，液壓裝置15通過液壓管道和液壓閥連接有左後觸地摩擦板16和右後觸地摩擦板17。為不影響急剎後車輛快速運行，本實施例所述氣壓閥1上設置有提升環11，提升環11通過鋼絲與電機輸出軸上的繞線盤連接，電機與設於駕駛室內的控制開關和電瓶導
O為增大阻力，本結構所述的前觸地摩擦板3上設置有沉臺。為進一步增大阻力，本結構所述的左後觸地摩擦板16設置有沉臺。為更進一步增大阻力，本結構所述的右後觸地摩擦板17設置有沉臺。為解決大型車的需求，本結構所述的液壓管道上還設置有二級液壓裝置。上述結構的左後觸地摩擦板16和右後觸地摩擦板17還可以採用曲軸連杆機構對其實現收縮。上述結構的前觸地摩擦板3與氣壓閥推桿2通過鉸接或螺栓連接，使得前觸地摩擦板3與止動齒輪7以及止動杆8和鋼絲配合使用後，在氣壓閥推桿2端頭擺動，實現對其收放，不對汽車運行造成幹涉。上述結構個安裝件還可以安裝在汽車底部的橫梁或是拖板上。上述結構是這樣使用的一當對汽車進行剎車制動時，腳踩剎車板對原有制動系統制動，同時帶動剎車連接杆13移動，剎車連接杆13就通過鋼絲同時拉動滑板5和止動杆 8，使得前觸地摩擦板3落地，前觸地摩擦板3落地的同時止動杆8前端的止動齒牙與止動齒輪7嚙合，使得氣壓閥1處於與地面構成的已有角度得到保持，由於滑板5、止動杆8、鋼絲和控制盤12構成聯動機構，所以在前觸地摩擦板3落地對汽車產生阻力時，滑板5與止動杆8分別在設於滑板盒6和止動盒9內的復位彈簧作用下保持平衡；前觸地摩擦板3對汽車產生阻力的同時推動氣壓閥推桿2，氣壓閥推桿2推動氣壓閥1使得液壓裝置15工作，液壓裝置15推動液壓閥的閥杆帶動左後觸地摩擦板16和右後觸地摩擦板17與地面摩擦，進一步提高汽車前行阻力，來實現對汽車的制動；當制動完畢，需要將前觸地摩擦板3復位， 此時通過控制開關使得電機工作，就會將觸地的前觸地摩擦板3通過提升環11和鋼絲提升至原始位置，鬆開剎車腳踏板，滑板5與止動杆8分別在設於滑板盒6和止動盒9內的復位彈簧作用下瞬間復位，恢復到剎車前狀態。綜上所述，由於具有本結構的汽車，能有效縮短慣性產生的移動距離，在短距離行程上對汽車止動，還能單獨對汽車進行二次制動，將汽車停止，提高了安全性，有效保障了駕駛員和其他人員的生命安全和財產安全。
權利要求1.一種汽車緊急剎車裝置，其特徵在於包括活動連接在氣壓閥(1)內氣壓閥推桿(2) 前端的前觸地摩擦板(3)，在氣壓閥推桿(2)上還設置有推桿掛頭(4)，推桿掛頭(4)設置於滑板(5)上，滑板(5)通過復位彈簧與固定在汽車底盤上的滑板盒(6)連接；在氣壓閥(1) 安裝氣壓閥推桿(2)的另外一端通過齒輪軸連接有止動齒輪(7)，齒輪軸同時將氣壓閥(1) 連接在汽車底盤上，止動齒輪(7 )與前端具有止動齒牙的止動杆(8 )嚙合，止動杆(8 )通過復位彈簧與固定在汽車底盤上的止動盒(9)連接；在汽車底盤上還固定有控制盤(12)和轉向輪(10a、10b、10c)，控制盤(12)上連接有剎車連接杆(13)，剎車連接杆(13)與剎車踏板連接，控制盤(12)的盤面上還對稱設置有兩個鋼絲安裝柱(14a、14b)；所述滑板(5)通過繞過換向輪(IOa)上的鋼絲與鋼絲安裝柱(1 )連接，所述止動杆(8)通過繞過其餘兩個換向輪(10b、IOc)上的鋼絲與另一個鋼絲安裝柱(14b)連接；所述氣壓閥(1)還通過氣壓管道連接有液壓裝置(15)，液壓裝置(15)通過液壓管道和液壓閥連接有左後觸地摩擦板(16)和右後觸地摩擦板(17)。
2.根據權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特徵是所述氣壓閥(1)上設置有提升環(11)，提升環(11)通過鋼絲與電機輸出軸上的繞線盤連接，電機與設於駕駛室內的控制開關和電瓶導通。
3.根據權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特徵是所述前觸地摩擦板(3)上設置有沉臺。
4.根據權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特徵是所述左後觸地摩擦板(16)設置有沉臺。
5.根據權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特徵是所述右後觸地摩擦板(17)設置有沉臺。
6.根據權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特徵是所述液壓管道上還設置有二級液壓裝置。
專利摘要本實用新型涉及汽車剎車裝置，具體是一種汽車緊急剎車裝置，其中包括活動連接在氣壓閥內氣壓閥推桿前端的前觸地摩擦板，在氣壓閥推桿上還設置有推桿掛頭，推桿掛頭設置於滑板上；在氣壓閥安裝氣壓閥推桿的另外一端通過齒輪軸連接有止動齒輪，止動齒輪與前端具有止動齒牙的止動杆嚙合；在汽車底盤上還固定有控制盤和轉向輪，控制盤上連接有剎車連接杆，剎車連接杆與剎車踏板連接；所述氣壓閥還通過氣壓管道連接有液壓裝置，液壓裝置通過液壓管道和液壓閥連接有左後觸地摩擦板和右後觸地摩擦板。本實用新型由於所述結構而具有的優點是有效的對汽車實現了止動，還有效保障了駕駛員和其他人員的生命安全和財產安全。
文檔編號B60T1/14GK201980205SQ20112010863
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月14日 優先權日2011年4月14日
發明者黃志華 申請人:黃志華