車載發電機組的風冷結構的製作方法

2023-05-25 21:28:46

專利名稱：車載發電機組的風冷結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車載發電機組的風冷結構，具體地說是一種安裝在機 動車輛上的發電機組的風冷結構，該發電機組由發動機及與該發動機同軸連接 的發電機組成。
背景技術：
車載發電機組是一種安裝在機動車輛上的發電機組，用以給隨車的電氣設 備提供電源。由於機動車輛本身內部空間有限，並且還需要預留足夠空間的檢 修空間及通道，因此對車載發電機組的體積有一定的要求。另外，還要求車載 發電機組產生的廢氣要及時排出到機動車外，以免對機動車的內部環境造成汙 染，以致影響隨車人員的身體健康。
現有的車載發電機組， 一般直接採用普通的發電機組，將其安裝在機動車 輛上。普通發電機組的風冷結構，其出風口一般設置在機櫃的側壁上或頂部， 要將從出風口排出的廢氣排出到機動車輛外必須設置專門的引出管道，該管道 布置在機動車輛內部時，佔用了有限的空間，並且妨礙操作人員操作發電機組。 發明內容
本實用新型的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種車載發電機組的 風冷結構，採用該風冷結構的車載發電機組通風可靠，布置方便，並且不會妨 礙操作人員的操作。
按照本實用新型提供的技術方案， 一種車載發電機組的風冷結構，包括機 櫃，所述機櫃內安裝有發動機、與發動機同軸連接的發電機、與發動機相連的 消聲器、冷卻發動機的散熱器以及空氣濾清器，特徵是所述機櫃由底盤、前 側板、後側板、左側板、右側板及頂蓋板構成，所述前側板、後側板、左側板 及右側板分別固定在底盤的底板的側壁上，所述頂蓋板固定在所述四塊側板的 上部，所述底盤的底板上設置有出風口、模塊進風口以及底進風口，所述前側 板上設置有前進風口，所述後側板上設置有後進風口。
所述底進風口的前後兩側焊接有護網固定板，該護網固定板上安裝有護網。
所述機櫃內設置有水箱隔板，水箱隔板與機櫃的內壁之間圍成消聲器室， 所述消聲器設置於該消聲器室中。
所述機櫃內設置有隔板，所述隔板由第一導風板與第二導風板組合而成。所述第一導風板上固定有輸出板安裝板及線固定架。
所述底盤底板的前壁及後壁上分別設有底盤固定孔。
所述消聲器由主消聲器與副消聲器組合而成，主消聲器與副消聲器之間由 連通管連通。所述副消聲器上設置有第一尾管接管及第二尾管接管。 本實用新型與已有技術相比具有以下優點
1、 本實用新型將出風口設置在底盤的底板上，可將冷卻空氣及發動機的排 氣從機組的底部排出，機組的底部直接固定在機動車輛的車架上，通風可靠， 布置方便。
2、 本實用新型設置有模塊進風口、底進風口、前進風口及後進風口， 一方 面保證了充足的進風量，另一方面對機組的高溫部位有針對性地冷卻，冷卻效 果好。
3、 本實用新型將消聲器設置於消聲器室中，消聲器散發的熱量被限制在消 聲器室中，不會影響機櫃內的其他零部件；另一方面，消聲器的排氣噪聲被消 聲器室屏蔽，有效地降低了排氣噪聲。
4、 本實用新型的消聲器由主消聲器與副消聲器組合而成，可有效地降低排 氣噪聲，減小噪聲汙染。
5、 本實用新型的副消聲器上設置有第一尾管接管及第二尾管接管，可以根 據安裝發電機組的車體內的具體結構來選擇採用這兩個尾管接管中的任一個， 而將另一個封閉，方便適用。


圖1為採用本實用新型的車載發電機組的立體示意圖。
圖2為採用本實用新型的車載發電機組從後方觀察的立體示意圖。 圖3為圖1中拆去了罩殼的立體示意圖。
圖4為採用本實用新型的車載發電機組中的底盤的立體示意圖。
圖5為採用本實用新型的車載發電機組中的底盤的另一方向的立體示意圖。
圖6為採用本實用新型的車載發電機組中的隔板的立體示意圖。
圖7為採用本實用新型的車載發電機組中的隔板的另一方向的立體示意圖。
圖8為採用本實用新型的車載發電機組中的消聲器的立體示意圖。
圖9為採用本實用新型的車載發電機組中的消聲器的另一方向的立體示意圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述圖1 圖9所示，包括頂蓋板l，前側板2，檢修門3，底盤固定孔4，底盤 5，控制面板6，前進風口7，油管接頭8，電瓶接頭9，右側板IO，輸出端蓋板 11，後進風口 12，後側板13，護網14，底進風口 15，模塊進風口 16，出風口 17，左側板18，消聲器19，水箱隔板20，散熱器21，風扇護架22,空氣濾清 器23，電感24，模塊25，發電機26，輸出接線端27，隔板28，發動機29，排 氣管30，底板31，後固定板32，底部加強板33，水箱支板34，後壁加強板35， 固定孔罩板36，左壁加強板37，電感左支板38，前固定板39，電感右支板40， 模塊支板41，前壁加強板42，護網固定板43，第一導風板44，輸出板安裝板 45，第二導風板46，線固定架47，排氣管接管48，主消聲器49，連通管50， 第一支座51，副消聲器52，第一尾管接管53，第二支座54，第二尾管接管55 等。
如圖1 圖3所示，採用本實用新型的車載發電機組包括一個長方體形狀的 封閉的機櫃，在機櫃內安裝有發動機29、與發動機29同軸連接的發電機26、 與發動機29相連的消聲器19、冷卻發動機29的散熱器21以及空氣濾清器23。 為了敘述方便，將該機櫃安裝有電氣控制面板6的一個側面定義為前面，則該 機櫃的左右方向為長方體的長邊。機櫃由底盤5、前側板2、後側板13、左側板 18、右側板10及頂蓋板1構成。
如圖4 圖5所示，底盤5包括一個長方形的平板狀的底板31，底板31的 四周折邊後形成側壁後焊接，使底盤5成為一個上邊開口的盒體。在該盒體的 左壁、前壁及後壁的內側分別焊接有左壁加強板37、前壁加強板42及後壁加強 板35，盒體內的底板1上還焊接有底部加強板33，這些加強板對底盤5起加強 作用，在底盤5上還裝有水箱支板34。底板31的左側開有出風口 17，該出風 口 17為長方形孔。鄰近出風口 17的底板31上焊接有沿前後方向延伸的水箱支 板20，對散熱器21起支承作用。底板31的右側前部焊接有前固定板39，後部 焊接有後固定板32。前固定板39及後固定板32上設有螺栓孔，用來固定發動 機29及發電機26。前固定板39與底盤5的前壁之間焊接有電感左支板38和電 感右支板40，用來固定安裝電感24。靠近底盤5右壁的底板31的前部，也就 是鄰近電感右支板40的位置，開有長方形的模塊進風口 16，該模塊進風口 16 的上面焊接有模塊支板41，模塊支板41上開設有與模塊進風口 16相對應的孔， 用來將冷卻風引向模塊25。靠近底盤5右壁的底板31的後部，也就是模塊支板 41的後面，開有底進風口 15，該進風口的前後兩側焊接有護網固定板43。如圖 2所示，在底進風口 15的護網固定板43上安裝有護網14，起保護底進風口 15的作用。
為了使整個機組安裝固定，在底盤5底板31的前壁及後壁上開有四個底盤 固定孔4，底盤固定孔4上方焊接有固定孔罩板36。
底盤5的底板31的側壁上設置有螺栓孔，用來固定安裝前側板2、後側板 13、左側板18及右側板10。頂蓋板1蓋在四塊側板的上部，與四塊側板螺栓連 接。
如圖1所示，底盤5的右側壁上設置有油管接頭8以及電瓶接頭9。油管接 頭8與外置的油箱連接，電瓶接頭9與外置的電瓶連接。本發電機組將油箱與 電瓶外置，可以節省機櫃內部的空間，使機櫃內的零部件布置緊湊，縮小機組 的體積，從而降低機組的製造成本。另外，外置的油箱與電瓶可以布置在機動 車輛的合適位置，並可增大其容量。
在前側板2的左上方設置有控制面板6,控制面板6的下面設置有前進風口 7。前進風口 7為兩列長圓孔，為空氣濾清器23提供新鮮空氣。前側板2的中 部開設有檢修孔，檢修孔上安裝有檢修門3，用來檢修機組時使用。
右側板10的上部開設有輸出接線孔，該孔上配置有輸出端蓋板11。
如圖2所示，後側板13的右上部開設有後進風口 12。後進風口 12的位置 與發動機29的排氣管30的位置相對應，從後進風口 12進入的冷卻空氣對排氣 管進行冷卻。
如圖3所示，在機櫃內的底盤5上從右往左依次布置有發電機26、發動機 29、散熱器21及消聲器19。發電機26與發動機29同軸連接。消聲器19與發 動機29的排氣管30相連接。發動機29的前方設置有空氣濾清器23，空氣濾清 器23位於電感24的上方。
發動機29為水冷多缸發動機，其配有強制循環水冷系統，散熱器21與發 動機29的冷卻管路相連通。散熱器21上固定有水箱護罩，用以保護散熱器21。 散熱器21的冷卻風扇裝配在發動機29上，風扇的外面包圍有風扇護架22，風 扇護架22用螺栓固定在水箱護罩上。
在底盤5上安裝有隔板28以及水箱隔板20。水箱隔板20將機櫃內部分成 兩個腔室，即主腔室和消聲器室。隔板28對機櫃內部的電氣元器件起支承作用， 並對從底板31的底進風口 15進入機櫃內部的空氣起導向作用。
如圖6、圖7所示，隔板28由第一導風板44與第二導風板46組合焊接而 成。第一導風板44與第二導風板46均是鈑金件，由鋼板折邊焊接而成。第一 導風板44上還焊接有輸出板安裝板45及線固定架47。輸出板安裝板45用來安裝輸出接線端27，線固定架47用來固定機組內的連接電線。
底盤5上，在散熱器21與消聲器19之間設置有水箱隔板20。水箱隔板20 與左側板18、頂蓋板1、前側板2及後側板13圍成消聲器室，消聲器19設置 於該消聲器室中。將消聲器19設置於消聲器室中，消聲器19散發的熱量被限 制在消聲器室中，不會影響機櫃內的其他零部件；另一方面，消聲器19的排氣 噪聲被消聲器室屏蔽，有效地降低了排氣噪聲。水箱隔板20的上部開有通孔， 用以使排氣管30穿過。水箱隔板20的中部開有矩形孔，與散熱器21相對應。 散熱器21通過螺栓固定在水箱隔板20上。
如圖8、圖9所示，為了更好地降低排氣噪聲，減小噪聲汙染，本發電機組 中的消聲器19由主消聲器49與副消聲器52組合而成。主消聲器49與副消聲 器52之間由連通管50連通。主消聲器49與副消聲器52的內部結構可採用現 有技術中的任一種結構。主消聲器49的進口處設置有排氣管接管48，副消聲器 52上焊接有第一支座51和第二支座54，這兩個支座將消聲器19固定在機組內 部。副消聲器52的底部設置有第一尾管接管53，副消聲器52的側壁上設置有 第二尾管接管55。可以根據安裝發電機組的車體內的具體結構來選擇採用這兩 個尾管接管中的任一個，而將另一個封閉，方便適用。 本實用新型的工作過程如下
如圖1 圖3所示，發動機29由散熱器21等零部件組成的強制循環水冷系 統強制冷卻。發動機29的空氣濾清器23從前側板2的前進風口 7處吸入新鮮 空氣，由排氣管30經過消聲器19、排氣尾管排出廢氣。機櫃外部的空氣從底板 上的底進風口 15進入機櫃，由隔板28的導向作用進入機櫃內部，冷卻發電機 26以及機櫃內部的零部件。之後，冷卻空氣由安裝在發動機29端部的風扇的抽 吸作用通過散熱器21進入裝有消聲器19的消聲器室，對消聲器19進行冷卻， 然後由底盤5上的出風口 17排出。
底盤5底板31上的模塊進風口 16、後側板13上的後進風口 12分別對一些 高溫零部件進行有針對性地專門冷卻，冷卻效果好。從底板31上的模塊進風口 16進入的冷卻空氣對模塊25進行冷卻，從後側板13上的後進風口 12進入的冷 卻空氣對排氣管30進行冷卻。
權利要求1、一種車載發電機組的風冷結構，包括機櫃，所述機櫃內安裝有發動機(29)、與發動機(29)同軸連接的發電機(26)、與發動機(29)相連的消聲器(19)、冷卻發動機(29)的散熱器(21)以及空氣濾清器(23)，其特徵是所述機櫃由底盤(5)、前側板(2)、後側板(13)、左側板(18)、右側板(10)及頂蓋板(1)構成，所述前側板(2)、後側板(13)、左側板(18)及右側板(10)分別固定在底盤(5)的底板(31)的側壁上，所述頂蓋板(1)固定在前側板(2)、後側板(13)、左側板(18)及右側板(10)四塊側板的上部，所述底盤(5)的底板(31)上設置有出風口(17)、模塊進風口(16)以及底進風口(15)，所述前側板(2)上設置有前進風口(7)，所述後側板(13)上設置有後進風口(12)。
2、 根據權利要求1所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述底進 風口 (15)的前後兩側焊接有護網固定板(43)，該護網固定板(43)上安裝有 護網(14)。
3、 根據權利要求l所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述機櫃 內設置有水箱隔板(20)，水箱隔板(20)與機櫃的內壁之間圍成消聲器室，所 述消聲器(19)設置於該消聲器室中。
4、 根據權利要求l所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述機櫃 內設置有隔板(28)，所述隔板(28)由第一導風板(44)與第二導風板(46) 組合而成。
5、 根據權利要求4所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述第一 導風板(44)上固定有輸出板安裝板(45)及線固定架(47)。
6、 根據權利要求l所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述底板 (31)的前壁及後壁上分別設有底盤固定孔(4)。
7、 根據權利要求1所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述消聲 器(19)由主消聲器(49)與副消聲器(52)組合而成，主消聲器(49)與副 消聲器(52)之間由連通管(50)連通。
8、 根據權利要求7所述的車載發電機組的風冷結構，其特徵在於所述副消 聲器(52)上設置有第一尾管接管(53)及第二尾管接管(55)。
專利摘要本實用新型涉及一種車載發電機組的風冷結構，包括機櫃，所述機櫃內安裝有發動機、與發動機同軸連接的發電機、與發動機相連的消聲器、冷卻發動機的散熱器以及空氣濾清器，特徵是所述機櫃由底盤、前側板、後側板、左側板、右側板及頂蓋板構成，所述前側板、後側板、左側板及右側板固定在底盤的底板的側壁上，所述頂蓋板固定在所述四塊側板的上部，所述底盤的底板上設置有出風口、模塊進風口以及底進風口，所述前側板上設置有前進風口，所述後側板上設置有後進風口。本實用新型將出風口設置在底盤的底板上，可將冷卻空氣及發動機的排氣從機組的底部排出，機組的底部直接固定在機動車輛的車架上，通風可靠，布置方便。
文檔編號B60K11/06GK201329799SQ200820214770
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月12日 優先權日2008年12月12日
發明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司