空客321和波音737哪個更可靠一些（空客320與波音737傻傻分不清楚）

2023-05-25 07:26:00

大家好，「通行線」的航空版塊又跟大家見面啦。從本期文章開始，我們將帶給大家一系列「機型辨識指南」小科普，從身邊最常見的機型出發，教你如何快速辨別常見機型。今天，我們來解析最「遍大街」的波音 737 系列和空客 320 系列。

廈門航空的波音 737-800 飛機

波音 737 系列飛機共有四代機型，在先前的文章中我們已有介紹。波音 737 系列憑藉著良好的市場表現，長時間穩坐「中短程窄體客機一哥」的寶座，家族化外形設計也得以一脈相承。根據民航休閒小站統計，截至 2019 年 5 月 5 日，國內運營波音 737 系列飛機共 1513 架，佔中國民航總機隊數量的 41.06 %，可以說是當仁不讓的「大家族」了。

四川航空的 A320 飛機

作為波音 737 系列的「宿敵」，空客 320 系列是窄體客機市場的「後起之秀」，擁有諸多「黑科技」，在載客量、航程上均與 737 不相上下，甚至更有優勢。空客 320 系列共有兩代機型，截至 2019 年 5 月 5 日，國內運營空客 320 系列共 1472 架，佔中國民航總機隊數量的 39.95 %，可謂「後來者居上」，氣勢上不能輸。

那麼，咱們最常見的 737 系列和 320 系列，在外形上怎麼辨別呢？我們總結、對比了幾個大特點，供稍有民航基礎的朋友們參考：

駕駛艙玻璃 & 機身與機頭

737 系列駕駛艙的六面玻璃像是「連接」在一起，最靠後的玻璃底邊是向上傾斜的，所有駕駛艙玻璃都是四邊形。如果在風擋玻璃的上方還看到若干「小窗戶」，也就是「觀星窗」，僅憑這點就可以確認是 737 系列。

320 系列駕駛艙的六面玻璃像是「獨立」的，最靠後的玻璃是五邊形，其餘的是四邊形，最靠後的玻璃的下底邊是水平的。

另外，737 系列機身距地面高度相對較低，從側面觀察機頭比較「尖」；320 系列機身距地面高度較高，從側面觀察機頭相對圓潤。這個區別看似籠統、模糊，但是仔細對比一下圖片，737 「小短腿」的特徵還是很明顯。

​客艙門和貨艙門

737 系列的客艙門是向外翻轉的；320 系列的客艙門是平移向外開啟的；鐵路迷朋友們可以用客車車廂的「折頁門」和「塞拉門」來輔助理解。

320 系列的艙門

737 系列的艙門

起落架和起落架艙門

737 系列的前起落架艙門只有一組，形狀細長。主起落架艙沒有輪艙門，輪胎外側在收起時與機身融為一體，為了避免亂流增加阻力，在主起落架外側輪胎輪轂處安裝了一塊帶「窟窿」的蓋板。

320 系列的前起落架艙門有兩組，起落架完全放下鎖止時只有一塊近似方形的小蓋板可見。主起落架是可以看到輪轂的，有些航空公司選裝了剎車風扇。

垂直尾翼形狀

737 系列的垂直尾翼根部有明顯的彎折，這也是 737 系列外形最具辨識度的特徵之一；320 系列的垂直尾翼與機身連接處為平滑過渡。

註：巴西航空工業的E190系列飛機垂直尾翼根部也有明顯彎折，但是可以通過駕駛艙風擋玻璃數量來進一步確定哦，E系列飛機僅有4片風擋玻璃。天線布局

737 系列的甚高頻天線布局為「一上二下」，320 系列為「二上一下」。

翼尖小翼

737 系列

737 系列主要有三種翼尖小翼：

融合式小翼（Blended Winglets）：為 737CL、737NG 系列的選裝配置雙叉彎刀式小翼（Split Scimitar Winglets）：為 737NG 系列選裝配置先進技術小翼（AT Winglet）：為 737MAX 系列的標準配置

其餘部分 737 沒有安裝小翼。

320 系列

而 320 系列飛機只有兩種翼尖小翼：

翼梢帆片（wingtip）：為大多數320ceo系列配置鯊鰭小翼（SharkLet）：為320ceo系列的選裝配置，和320neo系列的標準配置

737 系列的融合式小翼和 320 系列的鯊鰭小翼從外觀上來看十分相似，兩者的小區別是 320 系列的鯊鰭小翼尾部有安裝放電刷，而 737 系列沒有，需要仔細觀察哦。

其它細節

抓住前面幾個特點以後，我們就能把波音 737 系列和空客 320 系列分得「八九不離十」了。接下來，我們還將補充幾個小細節，用於進一步確認飛機的子型號，供有興趣的朋友們學習、參考。

737 · 小翼&發動機

737MAX 系列在 737NG 系列的基礎上，改進了空氣動力學設計，換裝了新發動機，發動機整流罩改進成了「蛋殼」狀，機尾 APU 排氣口的樣式也改為略微向外突出。除 737MAX 系列以外的其它 737 系列機型，發動機短艙從正面觀察，底部略有「削平」。

737 · 艙門

737 系列中的 737-900ER 和 737MAX9、737MAX10 在大翼後方機身多了一個艙門。

320 · 發動機&艙門

320neo（New Engine Option）系列換裝了新發動機。320neo 系列與 320ceo（Current Engine Option）系列區別很小，發動機直徑更大，需要仔細觀察。

另外，321ceo 和 321neo 機型的艙門布局與其它 320 系列明顯不同，為四個平均分布的艙門，而非翼上逃生窗。後緣襟翼為兩段式，且每側都多出來了 5 個小導軌整流罩。同為 320 系列的 319 和 318 相比較於 320，少了一組翼上逃生窗，機身長度縮短，易於辨認。

通過以上圖文對比，相信大家對最常見的這兩種機型外觀上有了大致了解，在日常乘坐飛機時就可以進行快速分辨啦。如果已知飛機註冊號，也可以通過「通行線」訂閱號內的飛機信息查詢系統進行查詢，資料庫是實時更新的哦。

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