用於雙離合器變速器的液壓控制系統的製作方法

2023-05-25 14:43:36

專利名稱：用於雙離合器變速器的液壓控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及液壓控制系統，並且更特別地，涉及用於雙離合器變速器的液壓控制 系統及其部件。
現有技術本節的陳述僅提供與本公開相關的背景信息，並且可以構成或可以不構成現有技 術。在汽車變速器領域，雙離合器變速器(DCT)是相對新的概念。典型的雙離合器變 速器配置包括一對互相排斥地進行操作的輸入離合器，該對離合器驅動一對輸入軸。輸入 軸可以設置在輸出軸的相對側上，或者可以同心地設置在間隔開的輸出軸之間。多對始終 嚙合的齒輪中每一對中的一個都被可自由旋轉地設置在所述軸之一上，並且每對齒輪中 的另一個被耦接到其它軸之一，其中所述多對始終嚙合的齒輪提供了各種前進和倒車齒輪 比。多個同步器離合器選擇性地將可自由旋轉的齒輪耦接到相關聯的軸以實現前進和倒車 齒輪比。在同步器離合器接合之後，與輸入軸相關聯的輸入離合器被用於通過變速器傳送 動力，其中該輸入軸具有被接合的同步器離合器。倒車擋被類似地實現，不同之處僅在於倒 車擋包括額外的齒輪(惰輪)以提供扭矩反轉。雙離合器變速器因其輕便性、模擬傳統(手動)變速器操作特徵的性能導向的操 作特徵而眾所周知。它們通常還展現出良好的燃料經濟性，這是因為它們具有良好的齒輪 嚙合效率、齒輪比選擇的靈活性、降低的離合器損耗、以及沒有扭矩轉換器的緣故。存在對於雙離合器變速器所特有的一些設計考慮，例如，由於在離合器滑轉過程 中生成的熱，所以輸入離合器必須具有相對大的尺寸大小。另外，這樣的熱生成通常要求對 應的更大和更複雜的冷卻部件，其能夠將相對大量的熱散去。最後，由於這樣的變速器通常 具有許多組軸向對準的嚙合齒輪，它們的總長度可能會將它們的用途限制在特定的車輛設 計中。通常由液壓控制系統來實現通過同步器和相關聯的強制離合器的平移進行的輸 入離合器的控制以及特定齒輪的選擇和接合。本身由電動變速器控制模塊(TCM)控制的該 系統包括液壓閥和致動器，所述致動器接合同步器和齒輪離合器。通過設計這樣的液壓控 制系統以具有低洩漏和正控制特性，能夠實現最優的操作效率從而實現燃料效率及最小化 的熱生成。這正是本發明所致力的。

發明內容
本發明包括液壓控制系統的兩個實施例，該液壓控制系統具有三個副軸，第三惰 輪軸以及五個換擋導軌和液壓致動器。液壓控制系統包括具有泵的加壓液壓流體調節源， 過濾器和蓄能器，一對壓力控制閥、以及分支液壓迴路，所述分支液壓迴路包括壓力或流控 制閥、滑閥或邏輯閥、以及雙位閥，這些閥共同向多個換擋致動器供給液壓流體並從多個換 擋致動器排出液壓流體。致動器連接至換擋導軌，換擋導軌包括換擋叉並且可滑動，以接合與各種齒輪比相關聯的同步器和強制離合器。實施例結合有兩個基本獨立的控制系統，通過兩個獨立操作的閥向這兩個控制系 統供給液壓流體。兩個獨立的控制系統與輸入離合器操作員以及換擋邏輯閥和致動器相關 聯。當變速器以正常的升擋或降擋序列來操作時，該配置允許對與一個副軸相關聯的齒輪 的預配置(pre-staging)或預選擇，而同時仍然接合與另一個副軸相關聯的齒輪並且傳送 扭矩。另外，如果與一個副軸相關聯的一個部件或多個部件發生故障，則另一個副軸以及該 另一個副軸所提供的交替的(即第一、第三、第五)齒輪比選擇將仍然是完全可操作的—— 高度期望的故障模式。相對於競爭系統而言，根據本發明的液壓控制系統是更加簡單和便宜的，通過減 少了接合錯誤或多個齒輪的可能性的互連邏輯閥來提供改善的控制，並且通過允許在穩態 操作期間關閉部分控制系統來提供減小的能耗。控制系統的某些實施例利用了壓力或流控 制閥對來控制換擋致動器活塞兩側上的壓力，這提供了更好的控制和改善的換擋。因而，本發明的目的是提供一種用於雙離合器自動變速器的液壓控制系統。本發明的另一個目的是提供一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，該系統具 有多個滑閥或邏輯閥、以及液壓致動器。本發明的又一個目的是提供一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，該系統具 有多個雙位螺線管閥(開-關)、滑閥(或短管閥)、以及液壓致動器。本發明的又一個目的是提供一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，該系統具 有多個流或壓力控制閥、雙位螺線管閥、邏輯閥或滑閥、以及液壓致動器。本發明的又一個目的是提供一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，該系統包 括兩個基本獨立的液壓系統，一個與離合器操作相關聯，而另一個與擋位選擇相關聯。本發明的另一個目的是提供一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，該系統具 有與一對同心輸入軸和一對副軸相關聯的一對輸入離合器。本發明還包括以下方案方案1. 一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，組合地包括具有泵的加壓液壓流體源；第一壓力控制螺線管閥，所述第一壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源 的入口，並且具有第一出口 ；第一離合器致動器組件，所述第一離合器致動器組件與所述第一出口流體連通， 並且包括第一活塞和缸組件、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第一活塞和缸組件 的第一螺線管閥；第二離合器致動器組件，所述第二離合器致動器組件與所述第一出口流體連通， 並且包括第二活塞和缸組件、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第二活塞和缸組件 的第二螺線管閥；第二壓力控制螺線管閥，所述第二壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源 的入口，並且具有第二出口 ；第一雙位螺線管閥，所述第一雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，並 且具有出口；第一壓力或流控制螺線管閥，所述第一壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，並且具有出口 ；第二壓力或流控制螺線管閥，所述第二壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第 二出口的入口，並且具有出口 ；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接到所述第一雙位螺線管閥的所述出口的第 一入口埠、連接到所述第一壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第二入口埠、以及連 接到所述第二壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第三入口埠、多個排出埠、控制端 口、第一出口埠、第二出口埠、第三出口埠、第四出口埠、第五出口埠和第六出口 端□；第二雙位螺線管閥，所述第二雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，以 及連接到所述第一邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第三出口埠的 第一入口埠、連接到所述第一邏輯閥的所述第一出口埠的控制埠、第一出口埠和 第二出口埠；第一擋位選擇活塞和缸組件，所述第一擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 二邏輯閥的所述第一出口埠的第一埠，以及連接到所述第一邏輯閥的所述第五出口端 口的第二埠；第二擋位選擇活塞和缸組件，所述第二擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 二邏輯閥的所述第二出口埠的第一埠，以及連接到所述第二邏輯閥的所述控制埠的
第二埠 ；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第六出口埠的 入口埠、連接到所述第一邏輯閥的所述第二出口埠的控制埠、第一出口埠、以及第 二出口埠；第三擋位選擇活塞和缸組件，所述第三擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 三邏輯閥的所述第二出口埠的第一埠，以及連接到所述第三邏輯閥的所述控制埠的
第二埠 ；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第四出口埠的 第一入口埠、以及連接到所述第三邏輯閥的所述第一出口埠的第二入口埠、多個排 出埠、控制埠、第一出口埠、第二出口埠、第三出口埠、以及第四出口埠 ；第三雙位螺線管閥，所述第三雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口、以 及連接到所述第四邏輯閥的所述控制埠的出口；第四擋位選擇活塞和缸組件，所述第四擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 四邏輯閥的所述第一出口埠的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第三出口端 口的第二埠 ；以及第五擋位選擇活塞和缸組件，所述第五擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 四邏輯閥的所述第二出口埠的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第四出口端 口的第二埠。方案2、根據方案1所述的液壓控制系統，進一步包括設置成與所述壓力控制螺線 管閥中每一個的所述入口和所述出口流體連通的止回閥。方案3、根據方案1所述的液壓控制系統，進一步包括與所述擋位選擇活塞和缸組件中每一個均可操作地相關聯的線性位置傳感器。方案4、根據方案1所述的液壓控制系統，進一步包括具有多個輸入和輸出的變速 器控制模塊，所述輸出可操作地耦接到所述閥和線性位置傳感器，所述線性位置傳感器用 於感測所述擋位選擇活塞和缸組件中每一個的輸出，並且具有耦接到所述控制模塊輸入中 的一個的輸出。方案5、根據方案1所述的液壓控制系統，其中，所述活塞和缸組件均包括耦接到 所述活塞的換擋導軌和耦接到所述換擋導軌的換擋叉。方案6、根據方案1所述的液壓控制系統，其中，所述加壓液壓流體源包括蓄能器、 過濾器、止回閥和泵。方案7、根據方案1所述的液壓控制系統，其中，所述邏輯閥的滑閥芯由液壓壓力 來平移。方案8、一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，組合地包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源包括泵和蓄能器；第一壓力控制螺線管閥，所述第一壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源 的入口，並且具有第一出口 ；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與所述第一出口流體連通，並且包括 第一活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第一活塞和缸的第一螺線管閥；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與所述第一出口流體連通，並且包括 第二活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第二活塞和缸的第二螺線管閥；第二壓力控制螺線管閥，所述第二壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源 的入口，並且具有第二出口 ；第一雙位螺線管閥，所述第一雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，並 且具有出口；第一壓力或流控制螺線管閥，所述第一壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第 二出口的入口，並且具有出口 ；第二壓力或流控制螺線管閥，所述第二壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第 二出口的入口，並且具有出口 ；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接到所述第一雙位螺線管閥的所述出口的第 一入口、連接到所述第一壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第二入口、以及連接到所述 第二壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第三入口、多個排出埠、控制埠、第一出口、 第二出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二雙位螺線管閥，所述第二雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口、以 及連接到所述第一邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第三出口的第一 入口、連接到所述第一邏輯閥的所述第一出口的控制埠、第一出口和第二出口 ；第一擋位選擇活塞和缸組件，所述第一擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 二邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第一邏輯閥的所述第五出口的第二 端□；第二擋位選擇活塞和缸組件，所述第二擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第二邏輯閥的所述控制埠的第二 端□；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第六出口的入 口、連接到所述第一邏輯閥的所述第二出口的控制埠、第一出口、以及第二出口 ；第三擋位選擇活塞和缸組件，所述第三擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 三邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第三邏輯閥的所述控制埠的第二 端□；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一 入口、以及連接到所述第三邏輯閥的所述第一出口的第二入口、多個排出埠、控制埠、 第一出口、第二出口、第三出口、以及第四出口 ；第三雙位螺線管閥，所述第三雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口、以 及連接到所述第四邏輯閥的所述控制埠的出口；第四擋位選擇活塞和缸組件，所述第四擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 四邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二 埠 ；以及第五擋位選擇活塞和缸組件，所述第五擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 四邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端□。方案9、根據方案8所述的液壓控制系統，進一步包括設置成與所述壓力控制螺線 管閥中每一個的所述入口和所述出口流體連通的止回閥。方案10、根據方案8所述的液壓控制系統，進一步包括與所述擋位選擇活塞和缸 組件中每一個均可操作地相關聯的線性位置傳感器。方案11、根據方案8所述的液壓控制系統，進一步包括具有多個輸入和輸出的變 速器控制模塊，所述輸出可操作地耦接到所述閥和線性位置傳感器，所述線性位置傳感器 用於感測所述擋位選擇活塞和缸組件中每一個的輸出，並且具有耦接到所述控制模塊輸入 中的一個的輸出。方案12、根據方案8所述的液壓控制系統，其中，所述活塞和缸組件均都包括耦接 到所述活塞的換擋導軌和耦接到所述換擋導軌的換擋叉。方案13、根據方案8所述的液壓控制系統，其中，所述加壓液壓流體源包括蓄能 器、過濾器、止回閥和泵。方案14、根據方案8所述的液壓控制系統，其中，所述邏輯閥的滑閥芯由液壓壓力 來平移。方案15. —種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，組合地包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有泵和蓄能器；第一壓力控制螺線管閥，所述第一壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源 的入口，並且具有第一出口 ；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與所述第一出口流體連通，並且包括 第一活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第一活塞和缸的第一螺線管閥；第二壓力控制螺線管閥，所述第二壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入口，並且具有第二出口 ；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與所述第二出口流體連通，並且包括 第二活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第二活塞和缸的第二螺線管閥；止回閥，所述止回閥具有與所述第一出口連通的第一入口、與所述第二出口連通 的第二入口、以及具有出口 ；第一雙位螺線管閥，所述第一雙位螺線管閥具有連接到所述止回閥的所述出口的 入口，並且具有出口 ；第一壓力或流控制螺線管閥，所述第一壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述止 回閥的所述出口的入口，並且具有出口 ；第二壓力或流控制螺線管閥，所述第二壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述止 回閥的所述出口的入口，並且具有出口 ；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接到所述第一雙位螺線管閥的所述出口的第 一入口、連接到所述第一壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第二入口、以及連接到所述 第二壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第三入口、多個排出埠、控制埠、第一出口、 第二出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二雙位螺線管閥，所述第二雙位螺線管閥具有連接到所述止回閥的所述出口的 入口、以及連接到所述第一邏輯閥的所述控制埠的出口；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第三出口的第一 入口、連接到所述第一邏輯閥的所述第一出口的控制埠、第一出口和第二出口 ；第一擋位選擇活塞和缸組件，所述第一擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 二邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第一邏輯閥的所述第五出口的第二 端□；第二擋位選擇活塞和缸組件，所述第二擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 二邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第二邏輯閥的所述控制埠的第二 端□；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第六出口的入 口、連接到所述第一邏輯閥的所述第二出口的控制埠、第一出口以及第二出口 ；第三擋位選擇活塞和缸組件，所述第三擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 三邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第三邏輯閥的所述控制埠的第二 端□；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一 入口、以及連接到所述第三邏輯閥的所述第一出口的第二入口、多個排出埠、控制埠、 第一出口、第二出口、第三出口以及第四出口 ；第三雙位螺線管閥，所述第三雙位螺線管閥具有連接到所述止回閥的所述出口的 入口、以及連接到所述第四邏輯閥的所述控制埠的出口；第四擋位選擇活塞和缸組件，所述第四擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第 四邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二 埠 ；以及第五擋位選擇活塞和缸組件，所述第五擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端□。方案16、根據方案15所述的液壓控制系統，進一步包括設置成與所述離合器致動 器中每一個的所述第一和第二螺線管閥的入口和出口流體連通的止回閥。方案17、根據方案15所述的液壓控制系統，進一步包括與所述擋位選擇活塞和缸 組件中每一個均可操作地相關聯的線性位置傳感器。方案18、根據方案15所述的液壓控制系統，進一步包括具有多個輸入和輸出的變 速器控制模塊，所述輸出可操作地耦接到所述閥和線性位置傳感器，所述線性位置傳感器 用於感測所述擋位選擇活塞和缸組件中每一個的輸出，並且具有耦接到所述控制模塊輸入 中的一個的輸出。從這裡提供的描述將顯見其它目的、優勢和應用領域。應當理解的是，具體描述和 特定示例僅用於說明的目的，而並不用於限制本發明的範圍。


這裡描述的附圖僅用於說明之目的，並且不意圖以任何方式限制本發明的範圍。圖1是具有五個換擋致動器組件且包括根據本發明的液壓控制系統的示例性雙 離合器自動變速器的部分剖開示意圖；圖2A、2B和2C是用於雙離合器自動變速器且根據本發明的液壓控制系統的第一 實施例的示意流程圖；以及圖3AJB和3C是用於雙離合器自動變速器且根據本發明的液壓控制系統的第二 實施例的示意流程圖。
具體實施例方式下述描述在本質上僅是示例的，且並不意圖限制本發明、其應用或使用。參考圖1，其示出了包括本發明的示例性雙離合器自動變速器，並且總體上以附圖 標記60指示。雙離合器變速器60包括典型的鑄造金屬外殼12，該外殼包圍並保護變速器 60的各種部件。外殼12包括定位和支撐變速器60的部件的各種孔、通路、肩部和凸緣(未 示出)。變速器60包括輸入軸14和單個或雙輸出軸16，輸入軸14從例如內燃汽油(氣體) 發動機或柴油發動機、或者混合動力裝置或電動動力裝置的原動機(未示出)接收原動力， 單個或雙輸出軸16對可以包括傳動軸、差速器和驅動橋的最終驅動組件18加以驅動。輸 入軸14耦接到離合器外殼62，並驅動離合器外殼62。離合器外殼62進而驅動一對同心設 置的、互相排斥地接合的乾式輸入離合器(第一輸入離合器64A和第二輸入離合器64B)，以 便向各對同心輸入構件(第一或內輸入軸66A，以及第二或外部中空輸入軸或套管軸66B) 提供驅動扭矩。緊固至每個輸入構件66A和66B並與每個輸入構件66A和66B —起旋轉的是多個 斜齒輪或正齒輪(未示出)，所述多個斜齒輪或正齒輪與被自由可旋轉地設置在第一中間 軸或副軸68A以及平行的第二中間軸或副軸68B上的斜齒輪或正齒輪經常嚙合。與第二副 軸相鄰並且平行的是第三中間軸或副軸68C。第一驅動齒輪與第一副軸68A上的第一從動 齒輪70A嚙合。第二驅動齒輪與第一副軸68A上的第二從動齒輪72A嚙合。第三驅動齒輪與第一副軸68A上的第三從動齒輪74A嚙合。第四驅動齒輪與在第一副軸68A的第四從動 齒輪76A嚙合。第二副軸68B上的第五從動齒輪70B與第三副軸68C上的第五驅動齒輪 70C嚙合。第二驅動齒輪還與第二副軸68B上的第六從動齒輪72B嚙合，其中第六從動齒輪 72B還與第三副軸68C上的第七從動齒輪72C嚙合。第八驅動齒輪與第二副軸68B上的第 八從動齒輪74B嚙合。設置在副軸68A、68B和68C上的某些單個齒輪附近或在相鄰的齒輪對之間的是 同步器離合器組件。根據傳統實踐，每個同步器離合器組件均包括同步器組件和強制離合 器(或嵌合式離合器)，同步器組件在被啟用時使齒輪的速度與相關聯的副軸的速度同步， 強制離合器則例如是將齒輪強制地(或嵌合地)連接到軸的爪形離合器或端面離合器。因 而，在第一副軸68A上的從動齒輪70A和72A之間的是第一換擋致動器和同步器離合器組 件80A，第一換擋致動器和同步器離合器組件80A具有成雙的(即背靠背的)第一同步器離 合器82A,第一同步器離合器82A選擇性且排斥性地使齒輪70A和72A中的一個與第一副 軸68A同步和接合。第一同步器離合器82A由第一換擋導軌和換擋叉組件84A雙向地平移 (或移動)，其中第一換擋導軌和換擋叉組件84A又由第一換擋致動器組件86A平移。第一 同步器離合器82A以及第一換擋導軌和換擋叉組件84A的實時位置由第一線性位置傳感器 88A感知，第一線性位置傳感器88A優選提供連續的(即成比例的)輸出信號至變速器控制 模塊TCM，指示第一同步器離合器82A的位置。在第二副軸68B上的第五從動齒輪70B和第六從動齒輪72B之間的是第二換擋致 動器和同步器離合器組件80B，第二換擋致動器和同步器離合器組件80B具有單個同步器 離合器82B，單個同步器離合器82B使從動齒輪70B和72B同步並耦接在一起。第二同步器 離合器82B由第二換擋導軌和換擋叉組件84B雙向平移，而第二換擋導軌和換擋叉組件84B 又由第二換擋致動器組件86B平移。第二同步器離合器82B和第二換擋導軌和換擋叉組件 84B的實時位置由第二線性位置傳感器88B感知，第二線性位置傳感器88B優選提供連續的 (即成比例的)輸出信號至變速器控制模塊TCM，指示第二同步器離合器82B的位置。在第一副軸68A上從動齒輪74A和76A之間的是第三換擋致動器和同步器離合器 組件90A，第三換擋致動器和同步器離合器組件90A具有成雙的(即背靠背的)第三同步器 離合器92A，第三同步器離合器92A選擇性且排斥性地使齒輪74A和76A中的一個與第一 副軸68A同步和接合。第三同步器離合器92A由第三換擋導軌和換擋叉組件94A雙向地平 移，其中第三換擋導軌和換擋叉組件94A又由第三換擋致動器組件96A平移。第三同步器 離合器92A以及第三換擋導軌和換擋叉組件94A的實時位置由第三線性位置傳感器98A感 知，第三線性位置傳感器98A優選提供連續的(即成比例的)輸出信號至變速器控制模塊 TCM，指示第三同步器離合器92A的位置。在第二副軸68B上的第八從動齒輪74B附近的是第四換擋致動器和同步器離合器 組件90B，第四換擋致動器和同步器離合器組件90B具有單個同步器離合器92B，單個同步 器離合器92B使第八從動齒輪74B與第二副軸68B同步並耦接在一起。第四同步器離合器 92B由第四換擋導軌和換擋叉組件94B雙向平移，而第四換擋導軌和換擋叉組件94B又由第 四換擋致動器組件96B平移。第四同步器離合器92B和第四換擋導軌和換擋叉組件94B的 實時位置由第四線性位置傳感器98B感知，第四線性位置傳感器98B優選提供連續的(即 成比例的)輸出信號至變速器控制模塊TCM，指示第四同步器離合器92B的位置。
最後，在第三副軸68C上的第五驅動齒輪70C和第七從動齒輪72C之間的是第五 換擋致動器和同步器離合器組件90C，第五同步器離合器組件90C具有成雙的(即背靠背 的)同步器離合器92C，同步器離合器92C選擇性且排斥性地使齒輪72C中的一個與第三 副軸68C同步和接合，或者將從動齒輪72C耦接至驅動齒輪70C耦接。第五同步器離合器 92C由第五換擋導軌和換擋叉組件94C雙向地平移，其中第五換擋導軌和換擋叉組件94C又 由第五換擋致動器組件96C平移。第五同步器離合器92C以及第五換擋導軌和換擋叉組件 94C的實時位置由第五線性位置傳感器98C感知，第五線性位置傳感器98C優選提供連續的 (即成比例的)輸出信號至變速器控制模塊TCM，指示第五同步器離合器92C的位置。應當 理解的是，線性位置傳感器88A、88B、98A和98C可以由其它傳感器(例如兩個或三個位置 開關)或具有系統特性的開環控制替代。另外，對於每個換擋組件均可以採用棘爪機構來幫助獲取和保持被選定的齒輪比 或速度比，以及幫助獲取和保持同步器離合器處於中立(即未接合)位置。因而，第一棘爪 組件89A可以可操作地與第一換擋致動器和同步器離合器組件80A相關聯。第二棘爪組件 89B可以可操作地與第二換擋致動器和同步器離合器組件80B相關聯。第三棘爪組件99A 可以可操作地與第三換擋致動器和同步器離合器組件90A相關聯。第四棘爪組件99B可以 可操作地與第四換擋致動器和同步器離合器組件90B相關聯，並且第五棘爪組件99C可以 可操作地與第五換擋致動器和同步器離合器組件90C相關聯。應當理解的是，上述說明和描述的變速器60在一個副軸上布置有四個前進擋，在 兩個其它的副軸上布置剩餘的(三個)前進擋以及倒車擋。因而能夠提供七個前進速度和 倒車速度。所有應當視為本發明範圍內的類似配置可以例如包括六個前進速度(或擋位) 以及一個或兩個倒車速度(或擋位)、或者五個前進速度和一個或兩個倒車速度。應當理解的是，儘管本發明涉及用於雙離合器變速器的液壓控制系統，但是這樣 的系統通常由變速器控制模塊TCM中包含的傳感器信號和存儲器、軟體和一個或多個微處 理器控制。因而，變速器控制模塊TCM包括多個輸入和多個輸出，所述多個輸入從例如線性 位置傳感器、速度傳感器以及壓力傳感器接收數據，所述多個輸出控制和調節例如離合器、 壓力和流控制閥、邏輯螺線管閥和換擋導軌的位置。現在參考圖1、圖2A、圖2B和圖2C，其中示出了上述用於雙離合器自動變速器60 的液壓控制系統的第一實施例，並由附圖標記2000來指示。液壓控制系統2000包括貯槽 102，液壓流體從自動變速器60的各個部件和區域返回並聚集到貯槽102。可以包括過濾 器106的吸入管路104與由發動機驅動的泵或電動泵110的入口埠 108連通，該發動機 驅動的泵或電動泵110可以例如是齒輪泵、葉片泵、轉子泵或其它正排量泵。泵110的出口 埠 112在供給管路114中將壓力下的液壓流體提供到彈簧偏置的排洩安全閥116以及壓 力側過濾器118，其中壓力側過濾器118與彈簧偏置的止回閥120並行設置。安全閥116被 設置成處於相對高的預定壓力，並且如果供給管路114中的壓力超過該壓力，則安全閥116 短暫地打開以釋放和減小壓力。如果過濾器118之前的壓力升高到預定壓差(指示了在過 濾器118冷卻(cold)時的部分阻塞或者流動限制、以及在出口管路122中可能將不充足的 液壓流體提供至控制系統2000的剩餘部分的可能性)，則止回閥120打開以允許液壓流體 旁路繞過過濾器118。在輸出管路122中的第二止回閥被配置成用於保持主供給管路1 中的液壓壓力並且防止通過泵110的回流。主供給管路126向具有活塞132和偏置壓縮彈簧134的蓄能 器(或蓄液器)130供給加壓液壓流體。蓄能器130可以是例如充氣之類的許多其它設計 中的一個。蓄能器130存儲加壓液壓流體，並將其供給至主供給管路126、主壓力傳感器或 系統壓力傳感器136、以及控制系統2000的其它部件，由此消除了對發動機驅動的泵或電 動泵110的持續運轉的需求。主壓力傳感器136實時讀取所輸送的液壓系統壓力，並且將 該數據提供給變速器控制模塊TCM。應當理解的是，根據本發明的液壓控制系統的其它實施例優選地包括剛才描述的 相同的液壓供給、過濾和控制部件。相應地，在聯繫後面的圖和實施例時將僅僅簡要地描述 這些部件，應當理解的是，可以參考上述描述來提供這些部件的細節。液壓控制系統的第一實施例2000被分為離合器操作部分和擋位選擇部分。如此， 第一主供給管路126A與第一壓力控制螺線管閥(或電磁閥)140的入口埠 140A連通。第 一壓力控制螺線管閥140的出口埠 140B連接至供給管路2002和第一歧管2004。第一歧 管2004具有與第一電動壓力或流離合器控制螺線管閥154的入口埠 154A連通的第一分 支2004A。第一離合器控制螺線管閥154也包括出口埠 154B和與貯槽102連通的排出 埠 1MC。出口埠 154B將液壓流體通過節流孔口 156提供給第一離合器活塞和缸組件 160，第一離合器活塞和缸組件160具有缸162和可滑動地設置在缸162中的活塞164。應 當理解的是，在不偏離本發明範圍的前提下，能夠增加或省略節流孔口 156以及其它節流 孔口。止回閥166連接在第一活塞和缸組件160與第一歧管2004的第二分支2004B之間。第一歧管2004的第三分支2004C與第二電動壓力或流離合器控制螺線管閥204 的入口埠 204A連通。第二離合器控制螺線管閥204還包括出口埠 204B以及與貯槽102 連通的排出埠 204C。第二離合器控制螺線管閥204的出口埠 204B將液壓流體通過節 流孔口 206提供給第二離合器活塞和缸組件210，第二離合器活塞和缸組件210具有缸212 和可滑動地設置在缸212中的活塞214。止回閥216連接在第二活塞和缸組件210與歧管 2004的第四分支2004D之間。應當注意的是，可以根據系統需求去除止回閥166和216第二主供給管路126B與第二壓力控制螺線管閥190的入口埠 190A連通。出口 埠 190B連接至第二歧管2012。第二歧管2012的第一分支2012A與第一雙位(開-關) 螺線管閥2018的入口埠 2018A連通。第一雙位螺線管閥2018的出口埠 2018B與第一 滑閥或邏輯閥2020的第一入口埠 2020A連通，並且第一雙位(開-關)螺線管閥2018 的排出埠 2018C與貯槽102連通。第二歧管2012的第二分支2012B與第一壓力或流控制螺線管閥2022的入口埠 2022A連通。第一壓力或流控制螺線管閥2022具有與第一滑閥或邏輯閥2020的第二入口 埠 2020B連通的出口埠 2022B。第一壓力或流控制螺線管閥2022的排出埠 2022C與 貯槽102連通。第二歧管2012的第三分支2012C與第二壓力或流控制螺線管閥20 的入 口埠 2026A連通，第二壓力或流控制螺線管閥20 具有出口埠 2(^6B，出口埠 2026B 與第一滑閥或邏輯閥2020的第三入口埠 2020C連通。排出埠與入口埠 2020A、2020B 和2020C中的每一個相關聯，且其與貯槽102連通。第二壓力或流控制螺線管閥20 的排 出埠 2(^6C也與貯槽102連通。第二歧管2012的第四分支2012D與第二雙位螺線管閥20 的入口埠 2028A連 通。第二雙位(開-關)螺線管閥20 的出口埠 2028B連接到第一邏輯閥2020的控制埠 2020D，並且第二雙位螺線管閥20 的排出埠 2028C連接到貯槽102。第二歧管 2012的第五分支2012E與第三雙位(開-關)螺線管閥2032的入口埠 2032A連通。第一滑閥或邏輯閥2020還包括第一出口埠 2020E，第一出口埠 2020E由液壓 管路2036連接至第二滑閥或邏輯閥2040的控制埠 2040B以及第二活塞和缸組件2050的 第二埠 2050B。第三出口埠 2020G由管路2038連接至第二邏輯閥2040的第一入口端 口 2040A。第二邏輯閥2040包括一對排出埠 2040C和2040D以及通過管路2042與第一 (優選為雙區域的)活塞和缸組件2044的第一埠 2044A連通的第一出口埠 2040E，第 一活塞和缸組件2044平移第一換擋導軌和換擋叉組件84A。在第一活塞和缸組件2044另 一端處的第二埠 2044B通過管路2046與第一邏輯閥2020的第五出口埠 20201連通。 第二邏輯閥2040的第二出口埠 2040F通過管路2048連通到第二活塞和缸組件2050另 一端處的第一埠 2050A，第二活塞和缸組件2050平移第二換擋導軌和換擋叉組件84B。第一邏輯閥2020的第二出口埠 2020F通過管路2052連接至第三滑閥或邏輯 閥20M的控制埠 2054C並且連接至第三(優選為雙區域的)活塞和缸組件2060 —端處 的埠 2060B，第三活塞和缸組件2060平移第三換擋導軌和換擋叉組件94A。第一邏輯閥 2020的第六出口埠 2020J通過管路2056連接至第三邏輯閥20M的第一入口埠 2054A， 第三邏輯閥20M也包括一對排出埠。第三邏輯閥20M的第一出口埠 2054D通過管路 2062與第四滑閥或邏輯閥2064的第二入口埠 2064B連通。第二出口埠 2054E通過管 路2058與在第三活塞和缸組件2060另一端處的埠 2060A連通。第一邏輯閥2020的第四 出口埠 2020H通過管路2066與第四邏輯閥2064的第一入口埠 2064A相連。第四邏輯 閥2064包括控制埠 2064C，控制埠 2064C由管路2068連接至第三雙位螺線管閥2032 的出口埠 2032B。第四邏輯閥2064包括與入口埠 2064A和2064B交替的三個排出埠 2064D、 2064E和2064F，排出埠 2064D、2064E和2064F與貯槽102連通，第四邏輯閥2064還包括 第一出口埠 2064G，第一出口埠 2064G通過管路2072連接至第四活塞和缸組件2070 一端處的埠 2070A。在第四活塞和缸組件2070另一端處的埠 2070B由管路2074連接 至第三出口埠 2064H。第四活塞和缸組件2070平移第四換擋導軌和換擋叉組件94B。第 四邏輯閥2064的第二出口埠 20641由管路2078連接至在第五(優選為雙區域的)活塞 和缸組件2080的一端處的埠 2080A。在第五活塞和缸組件2080另一端處的埠 2080B 由管路2082連接至第四邏輯閥2064的第四出口埠 2064J。第五活塞和缸組件2080平 移第五換擋導軌和換擋叉組件94C。應當理解的是，在需要的情況下，所有的活塞和缸組件 2044、2050、2060、2070和2080都可以包括雙區域活塞，或者這樣的組件可以如上所述那樣 包括具有相關聯反饋和控制組件或其組合的單區域活塞。液壓控制系統2000的第一實施例的操作基本包括由變速器控制模塊TCM選擇變 速器60中的期望齒輪比，並且選擇和啟用壓力控制螺線管閥140和190，以獨立地將加壓 液壓流體提供到液壓控制系統2000的輸入離合器側或換擋側，啟用壓力或流控制螺線管 閥2022和2(^6，以將液壓流體的受控流和壓力提供至邏輯閥2020、2040、2(^4和2064，並 且啟用雙位螺線管閥2018、20觀和2032來定位邏輯閥滑柱，以將加壓液壓流體流引導至活 塞和缸組件2044、2050、2060、2070和2080的正確側，從而平移換擋導軌84A、84B、94A、94B 和94C以接合期望擋位。一旦發生上述情況，則通過啟用兩個活塞和缸組件160或210中的一個來接合與所選擋位的副軸68A、68B或68C相關聯的輸入離合器64A或64B。通過對圖2B和圖2C所示位置中的邏輯閥2020、2040、20 和2064的滑閥芯進行 相同的描述，可以提供適宜的操作示例。第一壓力或流控制螺線管閥2022的啟用將液壓流 體提供給第一邏輯閥2020的第二入口埠 2020B，通過管路2038提供到第二邏輯閥2040， 並且通過管路2042提供到第一活塞和缸組件2044的一端。第一換擋導軌84A然後平移到 右邊(圖1中的左邊)並且接合例如第六擋位。通過接合適當的輸入離合器來完成換擋。 另一方面，如果第二壓力或流控制螺線管閥20 被啟用，則經過第一邏輯閥2020的第三入 口埠 2020C以及管路2046發生液壓流體流，使第一換擋導軌84A返回到中立或者將換擋 導軌84A—直向左運動到圖2B所示的位置的左邊以接合例如第二擋位。由變速器控制模塊 TCM使用來自例如圖1中所示的第一線性位置傳感器88A的線性位置信息來命令中間(中 立)或左邊位置的選擇。相似的閥啟用和邏輯閥滑閥芯平移模式提供了變速器60的七個 前進和後退擋位。例如，如果對第二雙位螺線管閥20 賦能，則第一邏輯閥2020的滑閥芯 平移到圖2B的左邊，將其液壓流體輸出變換到圖2C所示的出口埠 2020F、2020H和2020J 以及液壓迴路。現在參考圖1、圖3A、圖;3B和圖3C，其中示出了根據本發明的液壓控制系統的第二 實施例，並且總體上以附圖標記2100指示。如上所述，液壓控制系統的第二實施例2100與 其它實施例一樣包括貯槽102、泵110、過濾器106和108、蓄能器130、以及液壓流體供給的 其它部件，並因此將不會進一步描述這些部件。應當注意的是，在不偏離本發明範圍的前提 下能夠省略過濾器106和/或118另外，與變速器60和相關聯的離合器64A、64B的兩側或區段的獨立操作相關聯的 第二實施例2100的部分包括分叉為第一主供給管路126A和第二主供給管路126B的主供 給管路126。第一主供給管路126A與第一壓力控制螺線管閥140的入口埠 140A連通， 並且第二主供給管路126B與第二壓力控制螺線管閥190的入口埠 190A連通。第一壓力 控制螺線管閥140的出口埠 140B與第一供給歧管1002連通，並且第二壓力控制螺線管 閥190的出口埠 190B與第二供給歧管1004連通。排出埠 140C和190C與貯槽102連
ο類似地，第二實施例2100包括與第一離合器64A的啟用相關聯的部件，例如，電動 壓力或流離合器控制螺線管閥154(其接收來自第一供給歧管1002的第一分支1002A的液 壓流體)、節流孔口 156、第一離合器活塞和缸組件160、以及與第一供給歧管1002的第二分 支1002B連通的第一離合器壓力限制控制閥166。第二實施例2100還包括與第二離合器 64B的啟用相關聯的部件，例如第二電動壓力或流離合器控制螺線管閥204(其接收來自第 二供給歧管1004的第一分支1004A的液壓流體)、節流孔口 206、第二離合器活塞和缸組件 210、以及與第二供給歧管1004的第二分支1004B連通的第二離合器壓力限制控制閥216。 應當注意的是，根據系統需求可以去除壓力控制閥166和216。第二實施例2100還包括設置在第一供給歧管1002和第二供給歧管1004之間並 與第一供給歧管1002和第二供給歧管1004連通的雙入口止回閥1510。具有較高壓力的第 一供給歧管1002或第二供給歧管1004使止回球封閉住較低壓力的供給歧管，並允許較高 壓力的供給歧管和第二主歧管2012之間的連通。這實現了較低的液壓流體消耗率，並且允 許獨立的齒輪和離合器致動器的控制。然而，應當注意的是，除了通過雙入口止回閥1510來供應主歧管2012之外，主歧管2012可以被連接到較高壓力的主供給管路1 而不會在 功能上有所損失。與擋位選擇和接合相關聯的第二實施例2100的部分與圖2B和圖2C中所示的第 一實施例2000的對應部分相同。因而，第二實施例2100也包括第一雙位(開-關)螺線 管閥2018、第一壓力或流控制螺線管閥2022、第二壓力或流控制螺線管閥20 、第一滑閥 或邏輯閥2020、第二雙位(開-關)螺線管閥20 、第三雙位(開-關)螺線管閥2032、第 二滑閥或邏輯閥2040、第三滑閥或邏輯閥20M、以及第四滑閥或邏輯閥2064。相似地，第一(優選為雙區域的)活塞和缸組件2044由管路2042連接至第二邏 輯閥2040的第一出口埠 2040E，並且由管路2046連接至第一邏輯閥2020的第五出口端 口 20201 ；第二活塞和缸組件2050由管路2048連接到第二邏輯閥2040的第二出口埠 2040F,並且由管路2036連接到第二邏輯閥2040的控制埠 2040B。第三(優選為雙區域 的)活塞和缸組件2060由管路2058連接到第三邏輯閥20M的第二出口埠 20ME，並 且由管路2052連接到第三邏輯閥20M的控制埠 20MC。第四活塞和缸組件2070由管 路2072連接到第四邏輯閥2064的第一出口埠 2064G，並且由管路2074連接到第三出口 埠 2064H。第五(優選為雙區域的)活塞和缸組件2080由管路2078連接到第四邏輯閥 2064的第二出口埠 20641，並且由管路2082連接到第四出口埠 2064J。應當理解的是，根據本發明的兩個實施例的液壓控制系統在降低能耗和換擋性能 方面取得了重大改進，這不僅因為包括了專用泵和蓄能器，而且因為使用了允許在正常穩 態操作中關閉大部分液壓系統部件的壓力和流控制螺線管閥。還應當理解的是，可以對邏 輯閥連接以及替換的活塞和換擋導軌連接進行少量變化以適合於不同的五個致動器的變 速器ο另外，在每個活塞和缸換擋致動器組件上的這些螺線管閥和線性位置傳感器實現 了沒有過調和能量浪費的快速、完全和高效的擋位選擇和離合器操作，其中所述線性位置 傳感器向變速器控制模塊提供了關於致動器、換擋導軌和離合器的即時位置的實時數據。類似地，兩個實施例的配置以及由線性位置傳感器提供的位置反饋允許並且有助 於快速齒輪排序(gear sequencing)以及改善的(即降低的)換擋時間。最後，將液壓流體供給和控制功能分為與輸入離合器和擋位選擇部件相關的兩個 區域或區段，允許對離合器和換擋致動器的接合和操作過程的精確及獨立控制。本發明的描述在本質上僅是示例的，並且不偏離本發明主旨的變化均被認為是在 本發明的範圍內。這樣的變化不應當被認為偏離了本發明的精神和範圍。
權利要求
1. 一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，組合地包括具有泵的加壓液壓流體源；第一壓力控制螺線管閥，所述第一壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入 口，並且具有第一出口 ；第一離合器致動器組件，所述第一離合器致動器組件與所述第一出口流體連通，並且 包括第一活塞和缸組件、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第一活塞和缸組件的第 一螺線管閥；第二離合器致動器組件，所述第二離合器致動器組件與所述第一出口流體連通，並且 包括第二活塞和缸組件、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第二活塞和缸組件的第 二螺線管閥；第二壓力控制螺線管閥，所述第二壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入 口，並且具有第二出口 ；第一雙位螺線管閥，所述第一雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，並且具 有出口 ；第一壓力或流控制螺線管閥，所述第一壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第二出 口的入口，並且具有出口 ；第二壓力或流控制螺線管閥，所述第二壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第二出 口的入口，並且具有出口 ；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接到所述第一雙位螺線管閥的所述出口的第一 入口埠、連接到所述第一壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第二入口埠、以及連接 到所述第二壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第三入口埠、多個排出埠、控制埠、 第一出口埠、第二出口埠、第三出口埠、第四出口埠、第五出口埠和第六出口端 Π ；第二雙位螺線管閥，所述第二雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，以及連 接到所述第一邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第三出口埠的第一 入口埠、連接到所述第一邏輯閥的所述第一出口埠的控制埠、第一出口埠和第二 出口埠；第一擋位選擇活塞和缸組件，所述第一擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二邏 輯閥的所述第一出口埠的第一埠，以及連接到所述第一邏輯閥的所述第五出口埠的第二埠 ；第二擋位選擇活塞和缸組件，所述第二擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二邏 輯閥的所述第二出口埠的第一埠，以及連接到所述第二邏輯閥的所述控制埠的第二 端□；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第六出口埠的入口 埠、連接到所述第一邏輯閥的所述第二出口埠的控制埠、第一出口埠、以及第二出 口埠 ；第三擋位選擇活塞和缸組件，所述第三擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第三邏 輯閥的所述第二出口埠的第一埠，以及連接到所述第三邏輯閥的所述控制埠的第二端□；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第四出口埠的第一 入口埠、以及連接到所述第三邏輯閥的所述第一出口埠的第二入口埠、多個排出端 口、控制埠、第一出口埠、第二出口埠、第三出口埠、以及第四出口埠 ；第三雙位螺線管閥，所述第三雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口、以及連 接到所述第四邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第四擋位選擇活塞和缸組件，所述第四擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四邏 輯閥的所述第一出口埠的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第三出口埠的 第二埠 ；以及第五擋位選擇活塞和缸組件，所述第五擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四邏 輯閥的所述第二出口埠的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第四出口埠的第二埠。
2.根據權利要求1所述的液壓控制系統，進一步包括設置成與所述壓力控制螺線管閥 中每一個的所述入口和所述出口流體連通的止回閥。
3.根據權利要求1所述的液壓控制系統，進一步包括與所述擋位選擇活塞和缸組件中 每一個均可操作地相關聯的線性位置傳感器。
4.根據權利要求1所述的液壓控制系統，進一步包括具有多個輸入和輸出的變速器控 制模塊，所述輸出可操作地耦接到所述閥和線性位置傳感器，所述線性位置傳感器用於感 測所述擋位選擇活塞和缸組件中每一個的輸出，並且具有耦接到所述控制模塊輸入中的一 個的輸出。
5.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述活塞和缸組件均包括耦接到所述 活塞的換擋導軌和耦接到所述換擋導軌的換擋叉。
6.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述加壓液壓流體源包括蓄能器、過濾 器、止回閥和泵。
7.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述邏輯閥的滑閥芯由液壓壓力來平移。
8.一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，組合地包括 加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源包括泵和蓄能器；第一壓力控制螺線管閥，所述第一壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入 口，並且具有第一出口 ；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與所述第一出口流體連通，並且包括第一 活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第一活塞和缸的第一螺線管閥；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與所述第一出口流體連通，並且包括第二 活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第二活塞和缸的第二螺線管閥；第二壓力控制螺線管閥，所述第二壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入 口，並且具有第二出口 ；第一雙位螺線管閥，所述第一雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，並且具 有出口 ；第一壓力或流控制螺線管閥，所述第一壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口，並且具有出口 ；第二壓力或流控制螺線管閥，所述第二壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述第二出 口的入口，並且具有出口 ；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接到所述第一雙位螺線管閥的所述出口的第一入 口、連接到所述第一壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第二入口、以及連接到所述第二 壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第三入口、多個排出埠、控制埠、第一出口、第二 出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二雙位螺線管閥，所述第二雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口、以及連 接到所述第一邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第三出口的第一入 口、連接到所述第一邏輯閥的所述第一出口的控制埠、第一出口和第二出口 ；第一擋位選擇活塞和缸組件，所述第一擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二 邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第一邏輯閥的所述第五出口的第二端 Π ；第二擋位選擇活塞和缸組件，所述第二擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二 邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第二邏輯閥的所述控制埠的第二端 Π ；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第六出口的入口、連 接到所述第一邏輯閥的所述第二出口的控制埠、第一出口、以及第二出口 ；第三擋位選擇活塞和缸組件，所述第三擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第三 邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第三邏輯閥的所述控制埠的第二端 Π ；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一入 口、以及連接到所述第三邏輯閥的所述第一出口的第二入口、多個排出埠、控制埠、第 一出口、第二出口、第三出口、以及第四出口 ；第三雙位螺線管閥，所述第三雙位螺線管閥具有連接到所述第二出口的入口、以及連 接到所述第四邏輯閥的所述控制埠的出口；第四擋位選擇活塞和缸組件，所述第四擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四 邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二端 口 ；以及第五擋位選擇活塞和缸組件，所述第五擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四 邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端
9.根據權利要求8所述的液壓控制系統，進一步包括設置成與所述壓力控制螺線管閥 中每一個的所述入口和所述出口流體連通的止回閥。
10.一種用於雙離合器變速器的液壓控制系統，組合地包括 加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有泵和蓄能器；第一壓力控制螺線管閥，所述第一壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入 口，並且具有第一出口；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與所述第一出口流體連通，並且包括第一 活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第一活塞和缸的第一螺線管閥；第二壓力控制螺線管閥，所述第二壓力控制螺線管閥具有連接到所述液壓流體源的入 口，並且具有第二出口 ；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與所述第二出口流體連通，並且包括第二 活塞和缸、以及用於選擇性地將液壓流體供給到所述第二活塞和缸的第二螺線管閥；止回閥，所述止回閥具有與所述第一出口連通的第一入口、與所述第二出口連通的第 二入口、以及具有出口 ；第一雙位螺線管閥，所述第一雙位螺線管閥具有連接到所述止回閥的所述出口的入 口，並且具有出口 ；第一壓力或流控制螺線管閥，所述第一壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述止回閥 的所述出口的入口，並且具有出口 ；第二壓力或流控制螺線管閥，所述第二壓力或流控制螺線管閥具有連接到所述止回閥 的所述出口的入口，並且具有出口 ；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接到所述第一雙位螺線管閥的所述出口的第一入 口、連接到所述第一壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第二入口、以及連接到所述第二 壓力或流控制螺線管閥的所述出口的第三入口、多個排出埠、控制埠、第一出口、第二 出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二雙位螺線管閥，所述第二雙位螺線管閥具有連接到所述止回閥的所述出口的入 口、以及連接到所述第一邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第三出口的第一入 口、連接到所述第一邏輯閥的所述第一出口的控制埠、第一出口和第二出口 ；第一擋位選擇活塞和缸組件，所述第一擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二 邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第一邏輯閥的所述第五出口的第二端 Π ；第二擋位選擇活塞和缸組件，所述第二擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第二 邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第二邏輯閥的所述控制埠的第二端 Π ；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第六出口的入口、連 接到所述第一邏輯閥的所述第二出口的控制埠、第一出口以及第二出口 ；第三擋位選擇活塞和缸組件，所述第三擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第三 邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第三邏輯閥的所述控制埠的第二端 Π ；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接到所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一入 口、以及連接到所述第三邏輯閥的所述第一出口的第二入口、多個排出埠、控制埠、第 一出口、第二出口、第三出口以及第四出口 ；第三雙位螺線管閥，所述第三雙位螺線管閥具有連接到所述止回閥的所述出口的入 口、以及連接到所述第四邏輯閥的所述控制埠的出口 ；第四擋位選擇活塞和缸組件，所述第四擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四邏輯閥的所述第一出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二端 口 ；以及第五擋位選擇活塞和缸組件，所述第五擋位選擇活塞和缸組件具有連接到所述第四 邏輯閥的所述第二出口的第一埠、以及連接到所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端
全文摘要
本發明涉及用於雙離合器變速器的液壓控制系統。具體地，本發明包括用於雙離合器變速器的液壓控制系統的兩個實施例。液壓控制系統包括具有電動泵的加壓液壓流體調節源、過濾器和蓄能器、一對壓力控制閥、以及分支液壓迴路，分支液壓迴路包括壓力或流控制閥、滑閥或邏輯閥、以及雙位閥，這些閥共同向多個換擋致動器供給液壓流體並從多個換擋致動器排出液壓流體。致動器連接至換擋導軌，換擋導軌包括換擋叉並且可滑動，以接合與各種齒輪比相關聯的同步器和強制離合器。
文檔編號F16H61/38GK102141148SQ20111000992
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月11日 優先權日2010年1月11日
發明者B·M·奧爾森, P·C·倫德貝裡 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司